Auto Plus
  • il y a 9 mois
Sur les réseaux sociaux, nous vous avons demandé de nous poser toutes vos questions sur l'actualité automobile.

Vous avez été nombreux à répondre, il est temps désormais de répondre à vos questions !

Et pour cela, qui de mieux placé que Nicolas Bernard, le rédacteur en chef du magazine Auto Plus ! Découvrez ici le premier épisode.

Retrouvez-nous aussi sur nos autres réseaux :
Facebook : https://www.facebook.com/autoplus.fr
X : https://twitter.com/AutoPlusMag
Instagram : https://www.instagram.com/autoplusmag/

Et pour voir toutes les dernières nouveautés, c’est par ici : https://www.youtube.com/playlist?list=PLK2fpxwJYM8kGusruwsrHLauKjrVZa_rt

#faq #auto #autoplus #automobile #question #voiture #pratique

Category

🚗
Auto
Transcription
00:00 L'ancien Epsilon est un joli modèle, ce qui peut relancer l'ancien France, c'est
00:18 la volonté de Stellantis.
00:19 Stellantis c'est ce nouveau grand groupe composé de Peugeot, Citroën, XPSA, Fiat,
00:26 Jeep et Opel, si d'un seul coup, le boss de Stellantis décide que l'ancien Epsilon
00:32 doit être relancé chez nous.
00:33 L'Epsilon après tout, c'est juste la même plateforme, ça sera une 208 avec une
00:38 autre bouille, ça sera un plan marketing.
00:40 Très longtemps, on a eu peur que ces tout petits moteurs, qui font des fois même pas
00:51 1.0-1.9 litres de cylindrée, soient nettement plus fragiles.
00:56 Ça a été le cas au début et puis Ford, avec son EcoBoost, a déjà commencé à
01:00 prouver que ça pouvait fonctionner.
01:02 Et puis comme tous les nouveaux moteurs, une fois qu'ils ont été un petit peu aguerris,
01:07 on s'est rendu compte qu'ils tenaient très bien.
01:08 Il y a eu des exceptions bien sûr, mais comme il y a des exceptions en 4 cylindres et en
01:11 ratio panne et fiabilité, ils ne sont pas plus mauvais que les 4 cylindres.
01:16 Bien sûr que non, on n'a pas assez de lithium pour produire nous-mêmes nos batteries,
01:26 il en faudrait des quantités astronomiques, surtout qu'on va bientôt passer à un
01:29 parc complètement électrique.
01:30 Donc non, on peut en produire un petit peu, mais déjà, ne serait-ce qu'en produire
01:33 un petit peu, ce serait pas mal.
01:34 Parce qu'à l'heure actuelle, même quand on parle de produire nos batteries, en fait
01:37 on va acheter les cellules encore en Chine, on est complètement dépendant de l'Asie.
01:40 Si on pouvait réussir à construire quelques batteries nous-mêmes, ça serait déjà
01:43 pas si mal.
01:44 On a pas assez de lithium en France, et bien entendu que c'est pas assez suffisant.
01:46 Sans payer trop cher, vous me donnez quelque chose d'un petit peu dur à dire, mais non,
01:56 normalement, il y a ce qu'on appelle le droit à la prise, c'est-à-dire que dorénavant,
01:59 quand vous parlez à votre syndic, on ne peut plus vous refuser d'avoir une prise chez
02:03 vous.
02:04 L'idéal, ce serait que plusieurs copropriétaires s'unissent pour avoir un gros chargeur et
02:10 après qu'ils le dispatchent dans les différents box.
02:12 Si vous le faites tout seul, il faudra peut-être faire monter une prise jusqu'à votre appartement.
02:17 Là, à l'heure actuelle, c'est quelque chose qui coûte à peine plus cher maintenant
02:20 finalement que dans une maison.
02:21 Comptez à peu près avec les aides, parce qu'il y a des aides, aux alentours de 500
02:25 à 800 euros pour installer votre prise, votre wallbox, pour charger votre électrique.
02:30 J'insiste, on n'a plus le droit de vous refuser le droit à la prise.
02:34 Alors il existe un cas un petit peu exceptionnel, c'est celui des immeubles qui n'ont pas
02:38 de parking souterrain, qui ont seulement un parking extérieur.
02:41 C'est un petit peu plus compliqué parce que là, ça ne pourra pas être une initiative
02:44 individuelle.
02:45 Il faudra que tous les copropriétaires soient d'accord pour faire une sorte de station
02:49 de recharge, c'est-à-dire 3-4 prises qui seront communes à tous les copropriétaires
02:53 où chacun pourra se recharger en payant bien entendu.
02:55 Alors si on passe de plus en plus à l'électrique, la taxe sur le carburant ne va pas baisser,
03:04 mais au contraire, il va y avoir une taxe sur l'énergie électrique, une taxe qui serait
03:11 la même finalement qu'il y a sur le carburant, c'est-à-dire toute l'électricité qui
03:13 sera utilisée dans votre voiture va avoir nécessairement à un moment une taxe.
03:18 Pour le moment, c'est encore un million de véhicules sur les 40 millions du parc.
03:21 Dès qu'on s'approchera du quart ou du tiers du parc roulant, bien entendu que l'État,
03:26 pour compenser le manque à gagner, va mettre une taxe sur l'électricité quand elle
03:29 est utilisée pour la voiture.
03:31 En revanche, la taxe sur le carburant sera exactement la même.
03:34 Le problème d'avoir un parc automobile tout électrique, c'est tout simplement d'être
03:44 dépendant d'une seule énergie.
03:45 En France, on le sait, c'est avec majoritairement de l'énergie nucléaire.
03:50 On ne sait pas ce qui peut se produire.
03:51 On peut avoir des problèmes d'approvisionnement d'uranium, même si ça consomme évidemment
03:55 beaucoup moins, mais on peut avoir un problème à un moment ou un autre.
03:58 Le nucléaire peut être interdit, il peut se passer plein de choses.
04:00 Quoi qu'il en soit, il ne faut jamais être dépendant d'une seule énergie.
04:02 Si on a un parc électrique, un parc automobile sans pension électrique, ce sera un autre
04:06 cas.
04:07 On sera dépendant d'une seule énergie.
04:08 En France, du nucléaire.
04:09 En Allemagne, du gaz.
04:11 Voilà, et ça pose un énorme problème parce qu'on l'a vu avec la guerre en Ukraine.
04:15 Quand il y a un gros bazar comme ça, on l'a vu avec l'Allemagne qui, d'un seul
04:18 coup, a dû faire venir du gaz des États-Unis via des méthaniers.
04:23 C'est un gros problème.
04:25 Il ne faut jamais être dépendant d'une seule énergie.
04:26 C'est ce qu'on est en train de faire.
04:27 C'est une question qu'on nous pose très souvent, mais la réponse est simple.
04:36 On fait une consommation moyenne.
04:37 C'est-à-dire que notre cycle de mesure, qui est le même pour chaque voiture, c'est
04:41 ça qui est important.
04:42 C'est-à-dire de pouvoir mesurer entre différentes catégories la même consommation avec le
04:49 même cycle de mesure.
04:50 Comment on fait ? On prend un cycle moyen, c'est-à-dire un conducteur qui ne va pas
04:53 être dans l'éco-conduite, qui ne va pas être un papi de 90 ans si je veux schématiser,
04:57 qui ne va conduire normalement, ni comme un sportif, ni comme un écolo, qui va avoir
05:03 une conduite lambda, c'est-à-dire qu'on est à peu près au milieu.
05:05 Quand quelqu'un nous dit qu'il a une conduite vraiment écologique, il va faire moins que
05:09 nous.
05:10 Quand quelqu'un nous dit qu'il a le pied droit un petit peu lourd, il va faire plus
05:11 que nous.
05:12 Mais nous, c'est à peu près le conducteur moyen.
05:13 Et vous pouvez vous baser sur cette moyenne.
05:15 On est en train de voir qu'il y a de moins en moins de groupes automobiles, puisqu'ils
05:23 sont de plus en plus gros, à l'instar de Stellantis.
05:26 Finalement, oui, ils vont enrichir de nouveautés.
05:29 C'est assez simple parce qu'ils ont très peu de plateformes.
05:32 Ils les mettent en commun.
05:33 Et après, c'est juste du design.
05:35 C'est-à-dire qu'une petite marque toute seule ne va pas remonter une nouvelle voiture
05:39 en tous les sept ans.
05:40 C'est trop compliqué.
05:41 Or, là, avec les mêmes plateformes communes, on l'a vu à l'heure actuelle chez Lancia,
05:45 qui était une marque quasi morte, qui ne se vendait plus qu'en Italie.
05:47 Ils prennent la plateforme de la 208, ils font une nouvelle voiture, une carrosserie,
05:50 un design.
05:51 Et puis ça y est, c'est parti, ça fait une nouveauté.
05:52 Finalement, il y a une seule voiture pour cette marque.
05:54 Et puis on lui met un design différent.
05:56 Et on dit voici ma nouveauté.
05:57 Devenue un marqueur.
06:05 Mais elle est née marqueur du statut social de l'individu.
06:07 Au tout début, il y avait seuls les milliardaires qui pouvaient se payer une automobile.
06:10 Et puis après, il y a eu les plus riches.
06:12 Après, c'est descendu grâce à la Ford E.T. jusqu'aux classes populaires.
06:15 Mais même dans les classes populaires, on essayait d'avoir une voiture plus chère.
06:19 Ça a toujours été un des marqueurs sociaux de notre société.
06:21 Et c'est normal, ça va être comme votre maison, comme votre appartement.
06:24 C'est bien entendu le marqueur social par excellence.
06:28 Parce qu'en plus, contrairement à votre maison, vous déplacez partout votre voiture.
06:31 Parfois, il y en a qui essayent de paraître même plus riches en ayant une voiture dont
06:34 ils ne sont pas censés avoir les moyens.
06:35 Bien sûr, c'est le marqueur social par excellence.
06:37 C'est dur d'être exhaustif.
06:45 Nous, on avait fait il y a très peu de temps un guide occasion.
06:47 On avait relevé plusieurs voitures.
06:49 Celles qui sont très abordables, c'est souvent, vous savez, ces voitures, ce qu'on appelle
06:54 du segment C.
06:55 Le segment C, ça va être Golf, Mégane, C4, etc.
06:57 Vous prenez un break et ces breaks-là sont très peu courus, mais sont très logeables.
07:02 C'est souvent des voitures qui ont été roulées au tout début par des VRP.
07:05 Je pense notamment à la Golf SW, le petit 1.6 TDI 105, un diesel préfiable.
07:11 Vous l'aurez aux alentours de 10 000 euros.
07:13 Si après, vous êtes un petit peu plus joueur, vous pouvez aller sur une Audi A6, par exemple,
07:18 avec un 2 litres TDI 177.
07:20 Ça va être dans les mêmes prix, mais par contre, vous n'allez pas avoir 90 000 kilomètres,
07:23 mais 200 000 kilomètres au compteur.
07:25 Éventuellement, vous pouvez un petit peu descendre de prix si vous pouvez vous contenter
07:30 d'une, on parle d'une berline, d'une Opel Astra.
07:32 Les Opel Astra ne sont jamais super bien cotées, mais ce sont des bonnes voitures, notamment
07:35 l'avant-dernière.
07:36 Et puis, éventuellement, si vous en souvenez, la Seat Exeo, qui était une ancienne Audi
07:41 A4, qui se trouve sur les coûts de 6-7 000 euros.
07:43 En fait, c'est une Audi A4 avec un badge de Seat.