DTM 2007_Manche 4_Brands Hatch(Royaume-Uni)_Course (en français - Motors TV - France) [RaceFan96]
Category
🚗
AutoTranscription
00:00:00 Bonjour à toutes et à tous, c'est Tetsu !
00:00:02 C'est presque comme le porte-salut, c'est le DTM à Brandsats
00:00:05 aujourd'hui la quatrième des 10 manches de la saison 2007
00:00:09 On a donc traversé la manche puisque après
00:00:13 Hockenheim, Oschersleben et l'Euro Speedway de Lausitzring en Allemagne
00:00:17 nous voici donc au sud de Londres, à une trentaine de kilomètres au sud de Londres
00:00:21 sur un circuit mythique qui a récueilli la Formule 1 pendant longtemps
00:00:25 et un circuit qui pour la deuxième année consécutive
00:00:29 reçoit le DTM
00:00:32 une course que nous allons partager avec celui qui nous a fait vivre
00:00:35 déjà aujourd'hui sur Motors TV la Formule 3 en direct de Brandsats
00:00:40 Mr. Malik, Mr. Howdy
00:00:42 Pas mal, merci !
00:00:44 Bonjour à tous et à tous, on va découvrir ce circuit de Brandsats
00:00:49 dans sa version nationale, c'est-à-dire courte
00:00:52 1,929 km à couvrir
00:00:56 et puis on va tout de suite préciser, Marc, qu'on a des revanches à prendre
00:01:03 à commencer par cet homme, Alex Prema, on se souvient de son accident du Lausitz
00:01:07 il a envie de peut-être remettre les pendules à zéro avec Gary Pafet
00:01:12 Oui, au Lausitzring effectivement, il était sur le couloir
00:01:16 de passer Gary Pafet
00:01:18 et puis Pafet, la télémétrie semble indiquer qu'il a pris un peu plus de temps que prévu
00:01:24 On ne voit rien de 55 mètres
00:01:26 Comme vous y allez, c'est rien du tout
00:01:28 Eh bien Prema, qui avait été accidenté lors du premier tour de la première course cette année à Hockenheim
00:01:33 il revient après le Lausitzring et d'ouvrir son score aujourd'hui à Brandsats
00:01:38 il vise le podium et il est troisième sur la grille de départ
00:01:41 il est une nouvelle fois le meilleur pilote au disque
00:01:44 et devant lui, sur la première ligne, cet homme, le Canadien, le Québécois qui vit en France, en Alsace
00:01:50 Bruno Spengler, deuxième temps
00:01:53 C'est un très bon résultat
00:01:55 et pour la course, ça va être très très dur en revanche
00:01:58 parce qu'elle est très longue
00:02:00 et ça va être dur parce que les écarts sont minuscules entre tous les pilotes
00:02:04 l'erreur est absolument interdite
00:02:06 mais les essais se sont bien passés, je suis bien entraîné
00:02:09 j'espère que tout ira bien
00:02:11 il faut prendre un bon départ
00:02:13 et ensuite, les éléments ont décidé de rentrer
00:02:16 L'objectif minimum, c'est le podium
00:02:18 et la victoire évidemment
00:02:20 si je peux l'avoir, je ne m'en priverai pas
00:02:22 mais la victoire, en voilà un autre, Emmanuel, qui veut aller la chercher
00:02:25 c'est l'homme qui est en pole position, c'est Mika Hakkinen
00:02:28 lui aussi Marc, il a une revanche à prendre
00:02:30 Mika Hakkinen qui vient de signer, donc qui partira de la pole
00:02:33 revanche à prendre tout simplement parce qu'on va faire un petit point au niveau du championnat
00:02:39 et on a aperçu tout simplement que les points du Lausitz ont été divisés par deux
00:02:45 vous allez nous expliquer pourquoi la victoire de Mika Hakkinen ne vaut pas 10 points
00:02:49 mais 5 points, alors évidemment, il est un peu fâché
00:02:51 absolument, il est en train d'expliquer que justement, ce n'est pas une revanche qu'il veut prendre Mika Hakkinen
00:02:55 mais en partant de la pole position, il a déjà fait une bonne partie du boulot
00:02:59 et il veut aujourd'hui s'imposer
00:03:01 vous vous souvenez que au Lausitzring, ça a été un binz invraisemblable
00:03:05 un micmac de dingue la course
00:03:08 on va être très clair, la direction de course a fait absolument n'importe quoi
00:03:12 au Lausitzring, alors au Speedway
00:03:15 en faisant monter le safety car en piste devant le 7ème
00:03:21 et non pas devant le premier qui en l'occurrence était Mika Hakkinen
00:03:23 on s'est complètement planté
00:03:25 donc ça a créé des écarts complètement artificiels
00:03:28 le safety car est revenu en piste un quart d'heure plus tard
00:03:31 histoire de remettre tout ça au point
00:03:33 ça s'est même fait taper sur les doigts l'organisation du Lausitz
00:03:36 par la fédération et l'organisation du DTM en général
00:03:39 ils sont sous pourprobation
00:03:41 ils refont des erreurs comme ça, ils n'auront plus la course
00:03:43 ils auront une amende terminée, ils circulent et on ira voir ailleurs
00:03:46 donc résultat, après ce pataquès invraisemblable
00:03:51 on a attribué la moitié des points simplement
00:03:54 c'est à dire que Mika Hakkinen qui avait remporté la course
00:03:57 qui était absolument pour rien dans ce bazar
00:03:59 il avait 10 points, et bien non
00:04:00 une semaine après, on a décidé qu'il n'en avait que 5
00:04:03 de même pour Dyresta, qui était 2ème le jeune écossais
00:04:06 au lieu du 8, il en est 4
00:04:08 ça a considérablement changé la donne
00:04:12 on va vous donner le classement après avoir écouté
00:04:15 le patron de l'éco-sport, le docteur Wolfgang Ulrich
00:04:19 on le retrouvera la semaine prochaine au Mans
00:04:21 on aura l'occasion d'en reparler
00:04:23 on confirme évidemment que c'est une course qui s'annonce très très disputée
00:04:27 80 de tours, des écarts minuscules entre les pilotes
00:04:31 nous avons deux Zodis à la deuxième ligne
00:04:33 c'est une très bonne base pour la course
00:04:35 deux Zodis en deuxième ligne, ce sont celles de Préma
00:04:38 et celles de Mathias Ekstrom
00:04:40 voici donc l'algerie de départ complète
00:04:43 Emmanuel, ici à Brandsvall
00:04:45 les premières lignes, on l'a dit pour Mika Hakkinen et Bruno Spengler
00:04:50 on va retrouver en deuxième ligne Alex Préma et Mathias Ekstrom
00:04:53 une ligne 100% Mercedes devant une ligne 100% Audi
00:04:58 et puis derrière Christiane Haap et Bert Schneider
00:05:01 quatrième ligne, Jamie Greene et Martin Tomczyk
00:05:04 cinquième ligne, Vinckenloch
00:05:07 remplaçant de Tom Christensen, on va en reparler Mathias Loda
00:05:11 et derrière on va retrouver Lua devant Scheider
00:05:14 Gary Paffet seulement 13ème des qualifications
00:05:17 petite contre-performance pour Paffet devant Rokkenfeller
00:05:22 et là la grosse surprise, vous l'avez vu en huitième ligne
00:05:24 seulement Paul Diresta, le leader du championnat de Jeune-Écosse
00:05:28 et huitième ligne aux côtés d'Adam Carole
00:05:30 donc deux des cinq régionaux d'étape sont très très mal placés
00:05:33 et quand on connaît la difficulté de dépassement ici à Brandsach
00:05:36 ils vont avoir beaucoup de travail en perspective
00:05:40 et évidemment la stratégie va compter
00:05:42 Bonjour Madame
00:05:43 Neuvième ligne, Margretis et Susi Stoddart à propos de Madame
00:05:46 dixième et dernière ligne, Daniel La Rosa à bord de sa Mercedes
00:05:49 et Vanina X à bord de son Audi 2005
00:05:55 voici Mathias Loda, le fils de son père, Niki
00:05:58 qui a inscrit ses premiers points en DTM
00:06:01 lors de la dernière épreuve au Lausitzring
00:06:03 alors, non seulement on a donné la moitié des points
00:06:06 ce qui nous donne le classement désormais
00:06:07 Paul Diresta en tête avec 16 points
00:06:09 Mathias Ekström 12 points
00:06:11 Tom Schick 12, Paffet 11 et demi
00:06:15 notez-le, 11 et demi
00:06:16 Gary Paffet puis Schneider avec 7 et demi
00:06:21 du coup donc, Mika Hakkinen qui a ouvert son score
00:06:23 n'en a que 5
00:06:24 et Spengler qui aussi avait marqué ses premiers points
00:06:27 au Lausitz, n'en a que 3
00:06:29 mais, en plus de donner la moitié des points
00:06:32 vous savez qu'il y a un système de l'Est en DTM
00:06:35 que d'ordinaire, on attribue 7 kilos en plus
00:06:39 aux voitures équivalentes de celles qui se sont imposées
00:06:42 par exemple, c'était une Mercedes classe C 2007
00:06:44 qu'il avait emporté avec Hakkinen
00:06:46 donc, toutes les Mercedes classe C 2007
00:06:48 devaient avoir 7 kilos en plus
00:06:49 et les Audi 2007, 7 kilos en moins
00:06:51 et bien, là aussi, on a coupé ça en deux
00:06:53 voilà, 3 kilos et demi d'un côté, 3 kilos et demi de l'autre
00:06:56 c'est vachement simple
00:06:58 c'est absolument très dur à suivre
00:07:01 donc, ça nous donne les Audi 2007 à 1080,5 kilos
00:07:07 c'est-à-dire avec 3 kilos de plus que la Mercedes 2006
00:07:12 et elle partira avec 1077,5 kilos
00:07:17 c'est clair, non ?
00:07:18 et les Mercedes 2007, elles ont un énorme avantage
00:07:21 du coup, après leur difficile début de saison
00:07:23 elles sont à 1059,5 kilos
00:07:26 et on a 21 kilos d'écart entre les Mercedes 2007 et les Audi 2007
00:07:31 pour info, les Mercedes 2005 sont à 1057,5 kilos
00:07:34 les Audi 2006 à 1046 kilos
00:07:37 et les Audi 2005 à 1026 kilos
00:07:39 il y a quasiment 54 kilos d'écart entre les plus lourdes et les plus légères des voitures
00:07:43 et sur un circuit comme ce Haricot-Dansache
00:07:46 le plus court de la saison, 1,929 kilomètres
00:07:49 ça compte, ça compte énormément
00:07:51 dans le circuit que l'on a découvert en Calif en 42 secondes
00:07:54 et un circuit surtout où c'est extraordinairement difficile de dépasser
00:07:58 voire quasiment impossible
00:08:00 on va être clair, net, précis, concis
00:08:02 il n'y a qu'un seul endroit où c'est quasiment l'épingle de Druid
00:08:04 avant, c'est la longue courbe à droite de Padock Hill
00:08:09 qui débouche juste après la ligne droite
00:08:12 là, tout en appui sur l'extérieur de la trajectoire
00:08:15 de toute façon, c'est extraordinairement difficile de passer ici
00:08:17 Druid, donc, où on peut dépasser
00:08:19 et puis derrière, il n'y a pas d'autre endroit où on peut dépasser
00:08:23 en d'autres termes, puisque les pilotes vont avoir 82 tours à courir aujourd'hui
00:08:27 il va falloir avoir une stratégie excellente
00:08:30 pour gagner des positions et surtout se montrer patient dans le peloton
00:08:33 et ça, ce n'est pas forcément la qualité première de nos amis du DTM
00:08:37 il faut déjà passer ce premier virage
00:08:39 c'est primordial déjà pour Mika Akinen et Bruno Spingler
00:08:43 de conserver leur position
00:08:45 ou pour Spingler de piquer Akinen au freinage
00:08:47 à l'intérieur du départ de Padock Hill
00:08:50 ce premier virage à droite, le voici, Mika Akinen
00:08:54 alors, évidemment, vous êtes nombreux sur internet à soutenir Alexandre Préma
00:08:58 qui a une voiture, on l'a dit, qui est plus légère
00:09:01 il pilote une 2006 et Préma, il a affiché ses intentions aujourd'hui
00:09:05 c'est podium minimum
00:09:06 et autre petite information, pour ceux qui ont suivi la Formule 3
00:09:10 juste avant cette course de DTM
00:09:13 notamment la première course de Formule 3
00:09:15 on vous rappelle que Romain Grosjean partait 3ème
00:09:18 comme Alex Préma
00:09:19 et qu'au départ, il est allé immédiatement s'infiltrer
00:09:22 entre les deux pilotes de la première ligne
00:09:24 pour récupérer la tête de course
00:09:26 ça a coûté un petit accident pour Franck Meunier
00:09:29 mais ça peut avoir donné des idées à Alex Préma
00:09:32 parce que Romain Grosjean, malgré l'accident
00:09:34 n'a eu derrière rien à faire
00:09:36 une course extraordinairement tranquille
00:09:38 vraisemblablement, moi je serais Alex Préma, je tenterais le coup
00:09:41 oui, enfin, attention quand même
00:09:44 parce que Préma, les deux dernières courses, il a fini à côté
00:09:47 vous voulez dire qu'il faudrait peut-être qu'il voit l'arrivée
00:09:49 oui, aujourd'hui il faut qu'il voit l'arrivée
00:09:51 il est le premier des pilotes Audi pour la deuxième fois consécutive
00:09:54 vous avez la confirmation de la grille de départ sous vos yeux en ce moment
00:09:57 la semaine prochaine, il est au Mans
00:10:00 avec Audi, avec le Dr Ulrich, avec Extrême
00:10:03 qui va rouler très certainement
00:10:05 les nouvelles de Tom Christensen, on vous les donnera tout à l'heure
00:10:08 mais sachez qu'il a roulé hier, ici
00:10:11 ici même, à Brandsach, hier soir
00:10:13 dans le paddock, tout à court, on a vu débarquer
00:10:15 un Tom Christensen en combinaison
00:10:17 il a donc pris le volant, non pas de son Audi de course
00:10:20 mais d'un taxi, à Manu, il y a ce qu'on appelle les taxis
00:10:23 il y a deux Audi de Mercedes qui servent à transporter autour du circuit
00:10:27 des invités, ou faire des baptêmes pour des spectateurs
00:10:30 qui ont gagné la loterie, on va dire
00:10:32 et bien Christensen a pris le volant d'un taxi
00:10:35 de l'année dernière, pas de passager évidemment
00:10:37 il a fait deux séries de dix tours, pour voir
00:10:39 on ne nous a rien dit, on ne sait pas
00:10:41 tout ce qu'on sait, c'est que demain midi, conférence de presse
00:10:43 de Tom Christensen, à Copenhague
00:10:46 avec Jürgen Püppich, le patron de la com' de Audi
00:10:49 autrement dit, ça ne sent pas forcément très très bon
00:10:52 ça sent pas très bon
00:10:53 sa participation au Mans, mais pour l'instant
00:10:55 on ne sait pas, et on va attendre
00:10:58 oui, on va attendre, mais cela dit
00:11:00 alors qu'on vous rappelle que l'année dernière
00:11:02 c'est Matthias Ekström qui s'était imposé
00:11:04 précisément parce que Tom Christensen
00:11:06 qui était en tête, avait cassé une suspension
00:11:08 sur l'un des vibreurs
00:11:09 et bien, on ne sait pas, mais
00:11:11 les vérifs commencent demain après-midi
00:11:13 c'est en direct sur Motors TV
00:11:15 ça commence au Mans, on ne voit pas pourquoi
00:11:17 la conférence serait organisée à Copenhague
00:11:19 Allez, on se retrouve dans un instant ici à Brandsatsch
00:11:21 à bord du cockpit de la Mercedes classe C 2007
00:11:27 de Mika Ackilen, le Finlandais double champion
00:11:30 du monde de Formule 1, est en pole position
00:11:32 ici à Brandsatsch pour la quatrième manche
00:11:35 de la saison 2007 du DTM
00:11:37 à ses côtés Bruno Spengler sur une autre Mercedes
00:11:39 juste derrière, en ambushka derrière Ackilen
00:11:41 le français Alex Prémat à bord de son Audi A4
00:11:45 observer l'intérieur invraisemblable de ses voitures
00:11:48 regarder la structure en carbone
00:11:50 ce qui a protégé Prémat d'ailleurs
00:11:52 lorsqu'il avait tapé à Oekenaaym
00:11:54 voyait que le pilote est complètement
00:11:56 non seulement reculé dans le cockpit
00:11:58 mais également de plus en plus centré
00:12:00 quand on parle d'une position centrale
00:12:02 c'est vraiment au sens propre du terme
00:12:04 et Emmanuel Biston, nous sommes à Brandsatsch
00:12:06 à 30 km au sud-ouest de Londres
00:12:08 il fait beau, c'est à noter
00:12:10 il fait presque chaud
00:12:12 et la foule de connaisseurs
00:12:14 elle a toujours plaisir à revenir sur ce circuit
00:12:16 de tradition
00:12:18 - Ah oui, vraiment, circuit mythique en Angleterre
00:12:20 s'il en est à Brandsatsch, surtout
00:12:22 dans sa version nationale, peut-être plus
00:12:24 que dans sa version Grand Prix qui a accueilli
00:12:26 la Formule 1, tout simplement parce que
00:12:28 c'est l'un des hauts lieux du sport mécanique
00:12:30 en Angleterre historiquement
00:12:32 on a toujours couru à Brandsatsch
00:12:34 sur le circuit national
00:12:36 sur toutes les catégories
00:12:38 que compte le sport mécanique en Angleterre
00:12:40 et c'est un rendez-vous quasi incontournable
00:12:42 on vient voir parce que c'est une piste
00:12:44 très glissante, parce que c'est une piste
00:12:46 où c'est très difficile pour les pneus
00:12:48 parce que c'est une piste extraordinairement
00:12:50 vallonnée, parce que c'est une piste
00:12:52 où on a du mal à dépasser
00:12:54 et parce que c'est une piste où, je l'ai dit
00:12:56 extrêmement difficile pour les pneus
00:12:58 on va vous expliquer pourquoi, tout simplement
00:13:00 parce qu'il n'y a que deux virages
00:13:02 à gauche, ce qui veut donc dire
00:13:04 que le côté gauche est en permanence en apuce
00:13:06 absolument, vous allez le voir
00:13:08 on va le faire sur le tour de formation
00:13:10 d'abord vous voyez le banking
00:13:12 sur cette ligne droite
00:13:14 des stands, regardez
00:13:16 c'est manifeste sur ce plan avec encore
00:13:18 les débris de carbone de la F3 de tout à l'heure
00:13:20 le premier virage qui s'appelle
00:13:22 donc Paddock Hill Bend
00:13:24 il est en dévers complet
00:13:26 vous voyez que la ligne droite plonge
00:13:28 ce n'est pas une de vraie ligne droite, il n'y a quasiment aucun instant de repos
00:13:30 sur ce circuit
00:13:32 on remonte légèrement et là on plonge
00:13:34 vraiment dans le Paddock Hill Bend
00:13:36 souvent il y a des accrochages
00:13:38 espérons que ça se passe bien au départ
00:13:40 notamment pour Alex Prema qui, il faut le souligner
00:13:42 est donc derrière la pole position
00:13:44 derrière Akinen, ça c'est important
00:13:46 parce que Bruno Sprengler n'est pas
00:13:48 forcément sur la bonne trajectoire
00:13:50 lui en étant deuxième tout en étant en première ligne
00:13:52 regardez, là vous voyez
00:13:54 la télévision ça écrase un peu le relief
00:13:56 pourtant vous voyez bien qu'ici ça descend
00:13:58 on vous répète la grille de départ
00:14:00 Druide derrière
00:14:02 et là nous sommes à la sortie de Druide et vous remarquez qu'à nouveau
00:14:04 on descend pour plonger
00:14:06 dans une longue courbe à gauche
00:14:08 en descente
00:14:10 et puis derrière on va continuer
00:14:12 pour revenir toujours
00:14:14 sur une espèce de fausse ligne droite, vous la voyez ici
00:14:16 il y a un tout petit bout de ligne droite, un petit virage à droite
00:14:18 et puis un autre tout petit bout de ligne droite
00:14:20 avant de re-rentrer
00:14:22 dans le virage de Clark
00:14:24 une très très très
00:14:26 très longue courbe à droite
00:14:28 de 170 degrés
00:14:30 les deux virages à gauche sont Godot et des Surtis
00:14:32 et là vous voyez sur la droite de votre écran, c'est le grand circuit
00:14:34 qui est par terre, et bien sûr
00:14:36 ce circuit Indy, ce haricot
00:14:38 on tire tout droit pour donc revenir tout de suite devant
00:14:40 les stands, on va le parcourir ce circuit
00:14:42 de 1,929 km, le plus court
00:14:44 de la saison, 82 fois
00:14:46 cet après-midi, ça va faire un total de
00:14:48 158,178 km
00:14:50 très précisément, vous savez que le DTM
00:14:52 a pour habitude de prendre les versions courtes des circuits
00:14:54 pour passer plus souvent devant les spectateurs
00:14:56 pour faire plus de spectacles tout simplement
00:14:58 voici le vent dans la ligne droite
00:15:00 c'est pas très gênant mais il s'est levé
00:15:02 depuis ce matin, il est en sens
00:15:04 contraire pour les pilotes
00:15:06 ils auront à l'affronter
00:15:08 de face
00:15:10 encore une fois, il n'y a quasiment pas de repos
00:15:12 cette ligne droite, on la parcourt en quelques secondes
00:15:14 on ne peut absolument pas
00:15:16 respirer sur ce circuit
00:15:18 et pour ceux qui sont derrière
00:15:20 on va voir s'il faut
00:15:22 faire une stratégie, puisqu'on vous rappelle qu'il y a
00:15:24 deux arrêts obligatoires
00:15:26 s'ils font une stratégie avec des arrêts rapides
00:15:28 pour pouvoir remonter
00:15:30 encore une fois, on doit attendre que le leader de la course
00:15:32 ait passé son sixième tour
00:15:34 pour observer le premier
00:15:36 juste un tout dernier petit mot avant le départ
00:15:38 pour vous dire que la température est en train
00:15:40 d'augmenter, on avait 19°C ce matin
00:15:42 on a 21°C dans l'air maintenant et 28°C
00:15:44 sur la piste
00:15:46 avec Spengler qui vient le protéger
00:15:48 non il est mal parti, Aguilen
00:15:50 il est à l'extérieur
00:15:52 il est très mal, attention lorsque Xtreme et Akinen
00:15:54 vont arriver au freinage, il est très mal
00:15:56 à profiter, je pense
00:15:58 qu'Xtreme est passé
00:16:00 Spengler qui est en tête
00:16:02 non, Mika Akinen qui récupère la deuxième position
00:16:04 il est toujours à l'extérieur
00:16:06 attention, très mal
00:16:08 il va se faire un petit peu enfermer
00:16:10 les 4ème maintenant
00:16:12 quelqu'un est dehors, c'est Adam Caroll, il y a Vanina X
00:16:14 il y a également
00:16:16 Wim Kelloog je pense, et voici Paul D'Irasta
00:16:18 le héros local, le leader du championnat
00:16:20 il y a déjà dès le premier tour un tournant
00:16:22 dans l'épreuve, parce que D'Irasta va perdre
00:16:24 peut-être la tête de la course
00:16:26 drapeau jaune à cet endroit
00:16:28 Rockefeller est dehors également
00:16:30 il va y avoir au moins un drapeau jaune et certainement Safety Car
00:16:32 je crois qu'il s'est battu
00:16:34 et on a vu une voiture derrière
00:16:36 qui avait pas mal de fumée
00:16:38 qui s'échappait derrière elle
00:16:40 à suivre également, en tout cas le Safety Car c'est logique
00:16:42 tout simplement parce qu'on vous l'a dit, un druide c'est le seul endroit
00:16:44 où on peut dépasser, on ne peut pas se permettre
00:16:46 d'avoir des voitures immobilisées dans le bac à gravier
00:16:48 c'est l'une des zones où on va attaquer au maximum
00:16:50 Vanina X dehors, Paul D'Irasta dehors
00:16:52 Rockefeller également dehors
00:16:54 et Adam Caroll également je crois
00:16:56 Ce matin d'ailleurs
00:16:58 à Druids, attention si on est en train de nous planter
00:17:00 le grand Manitou dans le sable
00:17:02 ça va pas le faire
00:17:04 à Druids, au moment du warm-up
00:17:06 Martin Tomczyk a tiré tout droit
00:17:08 warm-up où
00:17:10 Bernd Schneider avec sa Mercedes
00:17:12 avait réalisé le meilleur temps
00:17:14 devant Martin Tomczyk précisément
00:17:16 Lucas Lourdes
00:17:18 et pour ce qui est des hommes de tête
00:17:20 Préma était 10ème
00:17:22 et Akinen, je ne me trouve pas
00:17:24 si on est en 4ème, il y avait 2 10ème d'écart
00:17:26 Alors le classement après ce premier tour
00:17:28 est sous régime de Safety Car
00:17:30 Bruno Spengler a pris la tête au départ
00:17:32 devant Mickael Akinen, Matthias Seligström
00:17:34 en 3ème position devant Alex
00:17:36 Préma, Bernd Schneider
00:17:38 et Christian Abt
00:17:40 suivent Tomczyk, Green, Lure, Lauda
00:17:42 parfait 11ème devant Larossa
00:17:44 Schneider, Margheritis, Stoddart
00:17:46 et Marcus Winkelhock
00:17:48 impliqué dans l'accident de Druids
00:17:50 au même titre que Vanina X
00:17:52 Adam Caroll, Paul D'Iresta
00:17:54 et Rockenfeller
00:17:56 Attention, c'est un vrai tournant
00:17:58 pour Paul D'Iresta
00:18:00 On revoit ce départ avec Rockenfeller
00:18:02 qui est très mal parti déjà
00:18:04 de même que Mickael Akinen
00:18:06 Il a peut-être calé, ils ont la possibilité
00:18:08 de redémarrer tout de suite
00:18:10 et effectivement il a dû caler sur la ligne
00:18:12 Ensuite, ceux qui sont à l'extérieur
00:18:14 voici Adam Caroll, voici D'Iresta
00:18:16 qui se retrouvent dehors
00:18:18 et voici Vanina qui termine tout droit
00:18:20 sans tourner
00:18:22 Qu'est-ce qui s'est passé ?
00:18:24 Ils sont poussés par Tim O'Scheider
00:18:26 avec Lody
00:18:28 Boum !
00:18:30 Vanina X et Rockenfeller qui terminent
00:18:32 Vanina est dehors
00:18:34 et Rockenfeller qui tire tout droit
00:18:36 Et Margheritis qui n'a pas été malheureuse
00:18:38 sur l'affaire parce qu'il a évité
00:18:40 le contact mais alors vraiment de justesse
00:18:42 de justesse, il a perdu du temps
00:18:44 mais a priori il n'y a pas eu de contact
00:18:46 avec les voitures en travers
00:18:48 Caméra embarquée avec Paul D'Iresta
00:18:50 le leader du championnat qui a d'ores et déjà
00:18:52 fait la mauvaise opération, on peut déjà l'annoncer
00:18:54 Oui, ça c'est clair
00:18:56 Bon, écoutez, on va débarrasser
00:18:58 les voitures qui sont à droit
00:19:00 avec la grue qui est là
00:19:02 on va stabiliser tout ça
00:19:04 Là il n'y avait pas de place pour 3
00:19:06 de France, c'est évident
00:19:08 Et c'est Margheritis qui pousse à la faute
00:19:10 Margheritis qui se retrouve 14ème
00:19:14 Allez, on en profite
00:19:16 on tourne vite une page de pub
00:19:18 et on revient ici à Brandsach tout de suite
00:19:20 Toujours sous régime de drapeau jaune
00:19:26 toujours sous safety car
00:19:28 ici à Brandsach puisque
00:19:30 dès le départ Vanina X
00:19:32 Adam Caroll, Paul D'Iresta et Mike Rockenfeller
00:19:34 ont tiré tout droit
00:19:36 c'est le premier virage en haut
00:19:38 à droite
00:19:40 et bien
00:19:42 D'Iresta et Rockenfeller
00:19:44 sont restés sur le carreau
00:19:46 on termine d'évacuer les voitures
00:19:48 et en vertu du règlement
00:19:50 à partir du prochain tour on va pouvoir
00:19:52 entrer dans l'estand et le milieu de l'estand
00:19:54 pour entamer la salle de ravitaillement
00:19:56 on le rappelle que pour ces fameux ravitaillements
00:19:58 il est obligatoire de changer les 4 pneus
00:20:00 à chaque fois
00:20:02 on peut ajouter une boite de essence
00:20:04 pour éviter les pompes
00:20:06 ici Vanina qui est au stand
00:20:08 et évidemment on va changer
00:20:10 sans doute le capot
00:20:12 et peut-être quelques éléments de carrosserie
00:20:14 également sur l'arrière
00:20:16 ont dû être changés parce que
00:20:18 on avait quand même
00:20:20 pas mal de contacts sur ce premier virage
00:20:22 alors c'est un peu surprenant
00:20:24 vous avez vu le phénomène "pit lane closed"
00:20:26 ça signifie que pour les ravitaillements
00:20:28 on ne peut pas rentrer
00:20:30 ce qui veut donc dire que pour observer les 2 ravitaillements
00:20:32 soit elle attend qu'Akinen ait fini son tour
00:20:34 en Spingler pardon qui est en tête
00:20:36 soit elle repart et elle devra revenir
00:20:38 cet arrêt ne compte pas
00:20:40 dans ce qui est ravitaillement
00:20:42 alors le safety
00:20:44 il continue
00:20:46 ah bah oui il clignote toujours
00:20:48 Spingler Akinen extrême
00:20:50 aussi donc le creux de tête
00:20:52 avec son Prémat qui a perdu une place
00:20:54 dans la bagarre du départ mais il était bien parti
00:20:56 Prémat c'est Akinen devant lui qui s'est mal élancé
00:20:58 et du coup il a dû lever le pied
00:21:00 et Akinen qui a totalement raté son envol
00:21:02 c'est assez bizarre d'ailleurs parce qu'il était
00:21:04 on l'a dit sur le bon côté de la piste
00:21:06 vous allez voir en course les pilotes
00:21:08 aller chercher la corde
00:21:10 bien sûr dans cette ligne droite
00:21:12 c'est là où il y a le plus de gomme
00:21:14 et vraisemblablement c'est étonnant
00:21:16 que Mika Akinen se soit un petit peu loupé
00:21:18 en tout cas Spingler lui en a profité
00:21:20 pour aller prendre la tête
00:21:22 Les stands sont ouverts
00:21:26 puisque le leader a parcouru ses tours
00:21:28 on est toujours sous régime de drapeau jaune
00:21:30 mais alors que Van Ineix était déjà au garage
00:21:32 pour réparer après sa sortie de piste
00:21:34 du premier tour
00:21:36 et bien Susie Stoddart
00:21:38 vient de passer au stand
00:21:40 de même que Daniel Larosa
00:21:42 pour observer
00:21:44 ce qui correspond à leur premier ravitaillement
00:21:46 voilà pour Susie Stoddart
00:21:48 le petit 1 s'affiche
00:21:50 vous le voyez le circuit qui est très court
00:21:52 à Brandsach 1,929 km
00:21:54 et attention le safety car qui s'efface
00:21:56 ça va repartir
00:21:58 Bruno Spingler qui relance la meute
00:22:00 et qui contrôle bien sûr
00:22:02 Mika Akinen en deuxième position
00:22:04 Mathias Ekström toujours troisième
00:22:06 et Alex Primac qui immédiatement va essayer
00:22:08 peut-être d'aller se décaler
00:22:10 pour porter une attaque à l'intérieur du premier virage
00:22:12 sur Mathias Ekström
00:22:14 ça va être un petit peu juste pour le pilote français
00:22:16 Allez on aimerait voir tout de suite ce qui se passe
00:22:18 sur le drapeau vert
00:22:20 pour l'instant tout le monde est sage
00:22:22 on monte vers Druid
00:22:24 le champion en titre
00:22:26 le maillot de ces 5 titres derrière Schneider
00:22:28 vous avez vu que c'est Christian Apt
00:22:30 le show là-bas
00:22:32 attention Mathias Lodat qui a voulu passer
00:22:34 à l'extérieur sur Gary Paffet
00:22:36 ça ne le fait pas
00:22:38 et voilà comment va tondre la
00:22:40 la verte campagne anglaise
00:22:42 et voilà Christian Apt quand on en parle
00:22:44 oui il n'est pas content Mathias Lodat
00:22:46 mais c'est le jeu d'ennemi
00:22:48 et on l'a dit il n'y a qu'un seul endroit
00:22:50 où l'on peut dépasser sur ce circuit
00:22:52 en gros risque c'est Druid
00:22:54 et malheureusement Mathias Lodat
00:22:56 il a essayé ailleurs et il a vu que ça ne passait pas
00:22:58 Jamie Greene qui est au stand
00:23:00 alors ça on s'y attendait parce que Jamie Greene
00:23:02 était mal qualifié
00:23:04 vous voyez que la voiture elle a déjà souffert
00:23:06 4 secondes 6 au 8ème passage pour Greene
00:23:08 donc c'est le premier des pit-stop
00:23:10 des hommes qui peuvent réaliser
00:23:12 le podium ou les gros points on va dire
00:23:14 on s'y attendait parce que Jamie Greene
00:23:16 était très très loin
00:23:18 il s'est lancé
00:23:20 de la 4ème ligne sur la grille
00:23:22 mais encore une fois double avantage
00:23:24 regardez comme c'est difficile il faut donc jouer sur la stratégie
00:23:26 on s'attend à ce que Greene fasse un autre arrêt
00:23:28 dans pas trop trop longtemps
00:23:30 le problème c'est que alors que Schneider
00:23:32 c'est exactement l'illustration
00:23:34 de ce qu'il était 5ème
00:23:36 certains sont partis léger pour faire
00:23:38 un premier arrêt très tôt
00:23:40 jouer sur la stratégie et tenter de se préigner
00:23:42 un chemin ensuite dans le paquet grâce à la stratégie
00:23:44 5 secondes pour Schneider
00:23:46 et ceux là d'ailleurs ont sans doute été un petit peu piégés
00:23:48 par le safety car
00:23:50 même si bien sûr ils avaient 6 tours à faire mais ils n'ont pas consommé
00:23:52 autant qu'ils auraient dû
00:23:54 et donc vraisemblablement ça doit être
00:23:56 sans doute un petit peu
00:23:58 le rush dans les écuries
00:24:00 attention à la grille blanche
00:24:02 c'est reparti
00:24:04 c'est dommage qu'on soit pas resté un petit peu plus longtemps
00:24:06 et regardez il a eu le temps de faire un tour
00:24:08 Jamie Greene déjà c'est tellement court
00:24:10 40 on va vous donner le temps
00:24:12 44 secondes actuellement pour les hommes de tête
00:24:14 44.032 pour Spengler
00:24:16 44.090 pour Akinen
00:24:18 et l'homme le plus rapide c'est Mathias Ekström
00:24:20 en 43.988
00:24:22 Alexandre Prema qui s'est donné un petit peu d'air
00:24:24 du coup il roule tout seul
00:24:26 entre le paquet Spengler-Akinen-Ekström
00:24:28 et Abt-Tom-Chiclour
00:24:30 qui sont juste derrière
00:24:32 c'est pas forcément du mal
00:24:34 il faut savoir être patient sur ce circuit de Brands Hatch
00:24:36 c'est le piège
00:24:38 d'ailleurs Mathias Lodal a prouvé être un tout petit peu
00:24:40 énervé au volant, vouloir dépasser
00:24:42 parce qu'on est plus rapide et bien c'est le meilleur moyen de terminer dehors
00:24:44 La preuve effectivement
00:24:46 Paffett qui ressort des stands avec sa voiture bleue
00:24:48 le champion 2005
00:24:50 qui est revenu cette année en DTM
00:24:52 Attention au moment où Timo Scheider arrive
00:24:54 il se met toute vite sur la trajectoire
00:24:56 il doit accélérer, il a perdu un bout de
00:24:58 un élément de carrosserie
00:25:00 Gary Paffett, vous l'avez vu sur la Mercedes
00:25:02 Un petit sous-virage pour Paffett
00:25:04 à la sortie des stands
00:25:06 sans doute les pneus un petit peu froids encore
00:25:08 Alors les pneus
00:25:10 regardez bien ce circuit, on va le détailler sur le pneu
00:25:12 Voyez le dévers, voyez la descente
00:25:14 la remontée après cette compression
00:25:16 ici le freinage
00:25:18 On tourne à droite, encore une fois, on descend
00:25:20 et on vous a parlé de deux virages à gauche
00:25:22 le premier est ici
00:25:24 Il est long, léger bout
00:25:26 de l'île droite
00:25:28 et le deuxième il est là, voilà les deux seuls endroits
00:25:30 où on va tourner à gauche aujourd'hui sur ce circuit
00:25:32 c'est dire que tout le reste
00:25:34 ce sont les virages à droite
00:25:36 donc on est en contrainte en permanence Emmanuel
00:25:38 sur la gauche de la voiture, les deux pneus
00:25:40 à gauche vont manger
00:25:42 clairement, beaucoup plus
00:25:44 que les deux autres
00:25:46 Or, avec 83 tours au menu
00:25:48 ceux qui font des arrêts très courts
00:25:50 ceux qui ont fait 8-9 tours
00:25:52 en bridge, c'est à dire que
00:25:54 Paffett se prépare des runs qui vont être délicates
00:25:56 en fin de course
00:25:58 une fin de course complètement difficile, Christian Lapteck est au stand
00:26:00 au deuxième tour
00:26:04 déjà
00:26:06 ça rentre un petit peu tôt pour tout le monde
00:26:08 mais on voit que ce qu'on devrait assister
00:26:10 pour le milieu de peloton
00:26:12 c'est un premier arrêt relativement court
00:26:14 c'est ce qu'on a dit aux amontons
00:26:16 entre le 10 et le 15ème tour
00:26:18 et puis derrière un deuxième relais un petit peu plus long
00:26:20 et un arrêt très court
00:26:22 vers les 3/4 de course
00:26:24 par l'inverse
00:26:26 ceux qui sont partis avec beaucoup d'essence
00:26:28 parce qu'ils avaient raté leur qualif
00:26:30 le but du jeu c'est bien évidemment
00:26:32 de faire des relais très rapides
00:26:34 en début de course
00:26:36 et en fin de course
00:26:38 en essayant de ménager un petit peu les pneus
00:26:40 pour faire la différence
00:26:42 lors des arrêts des pilotes de temps
00:26:44 apt et jimmy green sont en explication
00:26:46 désormais pour la 13ème position
00:26:48 et Gary Paffett qui est derrière
00:26:50 avec sa Mercedes Glib
00:26:52 se retrouve à la 15ème place
00:26:54 regardez la sortie des stands de Christian Lapteck
00:26:56 il n'a pas croqué la ligne
00:26:58 mais il s'en est juste devant
00:27:00 Jimmy Green
00:27:02 exactement comme Gary Paffett l'avait fait tout à l'heure
00:27:04 devant l'Audi de Timo Scheider
00:27:06 et on se félicite du côté d'Audi
00:27:08 sur le ravitaillement de Christian Lapteck
00:27:10 et on reçoit d'ailleurs
00:27:12 bien du plaisir Jimmy Green
00:27:14 pour attaquer Christian Lapteck
00:27:16 vous le savez vous les garçons
00:27:18 on ne peut plus viril
00:27:20 et du côté de cette sortie des stands
00:27:22 et de ce premier virage
00:27:24 on n'a pas vraiment de choix
00:27:26 le seul moyen c'est d'aller à l'extérieur
00:27:28 parce qu'il n'y a tout simplement qu'une seule trajectoire
00:27:30 à tel point même
00:27:32 que les gens sont déportés
00:27:34 sur l'extérieur de la piste
00:27:36 que vous l'avez vu on a largement borduré
00:27:38 le fibreur avec une zone
00:27:40 en ciment vert tout au long
00:27:42 du fibreur
00:27:44 et les pilotes n'hésitent pas à aller largement
00:27:46 dans cette partie quasiment de l'autre côté
00:27:48 du fibreur pour essayer
00:27:50 tout simplement d'avoir la meilleure trajectoire
00:27:52 possible
00:27:54 alors vous êtes plusieurs à vous expliquer
00:27:56 sur le forum de motors.tv comme sur le lest
00:27:58 on ne peut pas ne pas être d'accord avec vous
00:28:00 sur cette décision abracadabrantesque
00:28:02 de Lausitz-Ring
00:28:04 d'attribuer la moitié des points et de donner la moitié du reste
00:28:06 c'est absolument n'importe quoi
00:28:08 parce qu'encore une fois les pilotes n'étaient pour rien
00:28:10 Akinen a appris la nouvelle à Monaco
00:28:12 la semaine dernière il est venu pour le Grand Prix
00:28:14 il y a 15 jours avant le Grand Prix
00:28:16 il est tombé de l'armoire, il a passé des coups de fil à tout le monde
00:28:18 évidemment sur le coup il était trop en colère
00:28:20 comme c'est un gentleman
00:28:22 il a passé l'éponge et il a dit
00:28:24 je m'expliquerai sur la piste
00:28:26 enfin les pilotes n'ont pas à subir
00:28:28 les conséquences des bêtises de la direction de Corse
00:28:30 ou pourquoi pas de la direction de Curie
00:28:32 il y a un peu de moningem pour faire des bêtises
00:28:34 et malheureusement ce sont les pilotes
00:28:36 qui en payent les conséquences
00:28:38 c'est un petit peu dommage
00:28:40 oui c'est extrêmement dommage
00:28:42 parce qu'on aurait pu mettre une amende
00:28:44 aux organisateurs du Lausitz
00:28:46 et ne pas pénaliser
00:28:48 les pilotes qui eux n'y sont pour rien
00:28:50 qui ont pris des risques
00:28:52 qui se sont perdus dans la stratégie
00:28:54 avec cette histoire de safety car qui ne sortait pas au bon endroit
00:28:56 et qui va faire une course extraordinairement stressante
00:28:58 et au final ceux qui s'en sont le mieux tirés
00:29:00 dans des conditions extrêmement délicates
00:29:02 sont finalement les plus pénalisés
00:29:04 c'est vrai que c'est facilement l'expression
00:29:06 pas très sport
00:29:08 c'est clair, alors Spengler
00:29:10 toujours en tête après
00:29:12 16 tours, 43.985 sur son dernier passage
00:29:14 il creuse un petit peu
00:29:16 de Spengler
00:29:18 un petit peu, parce que Micka tourne en 44.089
00:29:20 il y a un centième d'écart
00:29:22 entre les deux hommes
00:29:24 et la fin du tournage
00:29:26 Benita sur Vanina
00:29:28 Vanina X qui est déjà à 2 tours
00:29:30 évidemment après s'être arrêtée
00:29:32 pour réparer la voiture suite à l'accrochage
00:29:34 du premier tour d'André
00:29:36 et en plus elle prit une pénalité
00:29:38 la pauvre Vanina
00:29:40 au non respect de la vitesse de l'autre dans les stands
00:29:42 lorsque elle est rentrée tout à l'heure
00:29:44 évidemment, je vois beaucoup d'émotion
00:29:46 de cette sortie de piste
00:29:48 de Yoé de son départ
00:29:50 qui a dû être extrêmement énervé
00:29:52 à droite, Mathieu Slavida
00:29:54 à droite, c'était le docteur Lewis
00:29:56 à gauche, bien sûr, Hans-Lobben
00:29:58 à gauche, le frère Christian
00:30:00 et le patron Vériti
00:30:02 officiel
00:30:04 Audi, évidemment
00:30:06 44.040 pour Spengler
00:30:08 43.980 pour Micka Aekinen
00:30:10 qui a repris du temps
00:30:12 44.147 pour Extrême
00:30:14 44.146 pour Prima
00:30:16 au tour précédent, il y a un millième de seconde
00:30:18 d'écart entre Extrême et Prima
00:30:20 Prima qui fait une course intelligente
00:30:22 parce qu'il est dans le rythme
00:30:24 et encore une fois, il est seul
00:30:26 il observe ce qui se passe devant
00:30:28 peut-être que les quelques longueurs
00:30:30 qu'il a derrière le trio de tête
00:30:32 ça pourrait leur donner des idées en stratégie
00:30:34 pour le faire ressortir juste devant
00:30:36 profiter de cette longue l'air
00:30:38 pour brûler son essence
00:30:40 tant qu'il est tout seul, qu'il n'est pas dans le trafic
00:30:42 aller le plus loin possible et ensuite rentrer
00:30:44 et en tout cas, peut-être pendant ce temps là
00:30:48 Aekinen est en train
00:30:50 de creuser un petit peu
00:30:52 je reviens dessus avec maintenant
00:30:54 7/10 d'avance sur Micka Aekinen
00:30:56 il y avait 4/10
00:30:58 il y a 3 tours de ça
00:31:00 donc c'est vrai qu'il grignote petit peu par petit peu
00:31:02 mais ça suffit, surtout il a un énorme avantage
00:31:04 pour nous Spengler, c'est qu'il est plus rapide
00:31:06 dans le 3ème secteur
00:31:08 et du coup Aekinen revient à chaque fois
00:31:10 sur druid, mais trop tard pour porter une vraie attaque
00:31:12 on le voit ici, il est au contact
00:31:14 mais pas en position de porter une attaque
00:31:16 et derrière, sur le 2ème et le 3ème secteur
00:31:18 Spengler en reprend un tout petit peu d'écart
00:31:20 et Aekinen ne peut pas
00:31:22 bénéficier du bunting pour arriver
00:31:24 vraiment bien dans l'aileron
00:31:26 sur druid et réussir à passer
00:31:28 et même il se retrouve un petit peu
00:31:30 sous la menace, Micka Aekinen
00:31:32 de Mathias Ekström derrière
00:31:34 qui est en train de faire le forcing également pour revenir au contact
00:31:36 On a couvert 20 tours
00:31:42 ici à Brandsats
00:31:44 le 4ème manche du championnat
00:31:46 2007 du DTM, Alexandre Préma est au stand
00:31:48 Alexandre Préma observe
00:31:50 son premier arrêt ravitaillement
00:31:52 tandis que Bernd Schneider
00:31:54 avec Eken Nielsen l'instant est 10ème
00:31:56 le voici Préma qui quitte
00:31:58 le stand, vous l'avez
00:32:00 sous les yeux, il joue une partie
00:32:02 stratégique, il observe au moment de rentrer
00:32:04 la 4ème position
00:32:06 et il va ressortir derrière
00:32:08 Bernd Schneider, Alexandre Préma
00:32:10 le réussi, il est encore embarqué
00:32:12 et il laisse Ekström à son équipier
00:32:14 chez Audi avec une voiture
00:32:16 2006 qui vient d'en profiter
00:32:18 pour le passer
00:32:20 et donc le sécuriser cette 10ème position
00:32:22 juste derrière, Jimmy Green
00:32:24 lui aussi à ravitailler, ces 3 hommes
00:32:26 à ravitailler, on va croire que ça ralentit
00:32:28 Alexandre dans sa progression
00:32:30 surtout que très rapidement
00:32:32 il parvient à se débarrasser
00:32:34 de Habt
00:32:36 alors autre élément à se rendre compte, il est un petit peu bloqué
00:32:40 il est plus vite
00:32:42 c'est visible
00:32:44 c'est le outlap
00:32:46 c'est le secours de sortie des stands
00:32:48 et Préma a décidé qu'il fallait absolument passer
00:32:50 il n'y avait pas le choix
00:32:52 et on l'a bien vu par rapport à ce qu'on disait tout à l'heure
00:32:54 sur cette sortie des stands, il n'y a qu'une seule trajectoire
00:32:56 donc si jamais vous n'êtes pas un tout petit peu devant
00:32:58 et bien immédiatement Alex a été obligé de sauter
00:33:00 sur les freins pour éviter d'aller au contact
00:33:02 avec Habt, il n'avait pas le choix
00:33:04 ça s'est joué à peut-être quelques millième
00:33:06 de secondes seulement sur la sortie
00:33:08 mais c'était suffisant pour assurer le passage
00:33:10 Akinen au stand
00:33:12 Mika Akinen au mat
00:33:14 et...
00:33:16 il se tourne
00:33:18 il était en deuxième position
00:33:20 Margaritis derrière lui qui rentre
00:33:22 5 secondes 6, c'est pas ce qui se fait de mieux
00:33:24 au niveau des chronos, 4-4 tout
00:33:26 pour parfait, 4-6 pour green
00:33:28 il va sans doute le payer
00:33:30 Mika Akinen sur la sortie
00:33:32 la Schneider qui passe
00:33:34 et ressort
00:33:36 avec la petite Schneider derrière lui
00:33:38 Spangler donc en tête
00:33:42 avec X-TROC désormais à 1 seconde 5
00:33:44 gardé comme les voitures souples
00:33:46 ça évidemment c'est dans les aventures du premier tour
00:33:48 ils sont plusieurs à être escointés
00:33:50 et puis il faut reconnaître que de toute façon
00:33:52 encore une fois sur la C-CAP
00:33:54 c'est extrêmement difficile de passer
00:33:56 il n'y a pas énormément d'autres solutions
00:33:58 que d'aller parfois s'ouvrir un petit peu la porte
00:34:00 et je pense qu'on devrait assister
00:34:02 à un petit peu de réaction
00:34:04 je pense qu'on devrait assister à un festival
00:34:06 en fin de course avec des pneus un petit peu usés
00:34:08 hop hop hop hop
00:34:10 il s'est loupé juste là
00:34:12 il est monté quelques fois sur les freins
00:34:14 il était en terrible, il était plus sur la trajectoire
00:34:16 c'est quand même son équipier
00:34:18 qui n'a pas pu en profiter
00:34:20 je pense qu'on aurait été en fin de course
00:34:22 en lutte pour les points avec une Mercedes
00:34:24 il n'y aurait pas eu une quartier
00:34:26 mais là c'est un peu tôt et c'est l'équipier
00:34:28 ça aurait été malvenu
00:34:30 et puis on connait aussi Alexandre
00:34:32 la manière dont on peut le définir
00:34:34 c'est pas le pilote qui va aller
00:34:36 forcer n'importe quoi
00:34:38 n'importe comment vis-à-vis de son équipier
00:34:40 il est intelligent, il sait prendre son temps
00:34:42 et c'est sans aucun doute
00:34:44 une de ces plus grandes forces à l'exprès-main
00:34:46 pour l'instant, et bien il reste derrière son équipier
00:34:48 il n'y a pas de soucis, il va aller le dépasser
00:34:50 mais il va prendre son temps pour cela
00:34:52 tout simplement pour ne pas ruiner
00:34:54 la course de l'écurie et gagner
00:34:56 en tout cas il s'est bien montré à droite, à gauche
00:34:58 sur le tour précédent
00:35:00 notre petit camarade Christian Napt
00:35:02 qui n'empêche pas de se soucouer
00:35:04 regardez comment l'évite ce vibreur
00:35:06 ils se souviennent tous
00:35:08 que c'est là-dessus
00:35:10 que Christensen a cassé sa suspension l'année dernière
00:35:12 alors qu'il était en tête
00:35:14 et depuis le début de la course il fait bien attention
00:35:16 tout le monde l'évite et passe au large de ce vibreur
00:35:18 à droite
00:35:20 il n'y a plus de monde sur le virage
00:35:22 je vais vous le redresser tout de suite
00:35:24 c'est dans McLaren
00:35:26 c'est bien dans le bateau
00:35:28 c'est le vrai nom
00:35:30 ça se voyait bien sur ce plan-là
00:35:32 cette grande montée vers Druid
00:35:34 qui est assez impressionnante
00:35:36 et puis derrière, sans branking
00:35:38 on a un petit bout de plein
00:35:40 et hop, ça redescend tout de suite
00:35:42 à la sortie de l'épingle
00:35:44 et voilà qui nous met Martin Tomczyk
00:35:46 en 3ème position avec Matthias Ekström
00:35:48 les deux hommes sont là derrière
00:35:50 Bruno Sprengler
00:35:52 et tandis que vous observez sur la couronne de gauche
00:35:54 Tim O'Scheider a d'ores et déjà effectué
00:35:56 deux arrêts
00:35:58 ce qui veut dire qu'il a 60 tours à se faire avec le même train de pneus
00:36:00 bon courage
00:36:02 oui, je pense que la fin de course ça va être plus sabonnette
00:36:04 côté gauche qu'autre chose
00:36:06 bonjour à Outsem
00:36:08 sur le forum de motors.tv.com
00:36:10 qui est au resto
00:36:12 qui regarde le DTM avec tous les clients
00:36:14 bonjour à tous et merci d'être là
00:36:16 avec nous sur Motors.tv
00:36:18 en général c'est sur les circuits
00:36:20 le grand circuit pour les grandes épreuves
00:36:22 pour les grandes questions
00:36:24 et sur les épreuves nationales
00:36:26 c'est ce petit circuit, ce haricot
00:36:28 ce circuit indé de 1,929km
00:36:30 effectivement, il y a raison
00:36:34 sur le forum également
00:36:36 bon courage Alex Réma pour ce faire
00:36:38 Christian Apt, on sait que, équipé ou pas,
00:36:40 tu ne lâcheras rien
00:36:42 oui, et puis Apt on l'a dit, c'est pas non plus
00:36:44 le clope le plus propre et tendre du plateau
00:36:46 donc il va falloir quand on peut passer
00:36:48 il ne faut pas hésiter 30 fois
00:36:50 parce que sinon, il va aller au contact
00:36:52 il n'y aura pas de soucis là-dessus
00:36:54 l'homme le plus rapide en cours s'appelle
00:36:56 Micka Akinen, il vient de tourner
00:36:58 6/10 plus vite que Bernd Schneider
00:37:00 qui est devant lui, c'est manifeste
00:37:02 là aussi il se montre, Akinen vous avez vu
00:37:04 à l'extérieur dans le virage
00:37:06 de la spi Clark justement
00:37:08 qui revient sur la ligne droite des stands
00:37:10 pour prendre la spi c'est très court, c'est trop court
00:37:12 vous le voyez, malheureusement
00:37:14 le temps de la remise en vitesse
00:37:16 on n'a pas le temps de se cacher derrière
00:37:18 et de surger au bout, il n'y a pas un vrai freinage pour bouger
00:37:20 il est là, le vrai freinage
00:37:22 c'est droit en haut
00:37:24 c'est pour ça qu'il n'y a que cet endroit
00:37:26 où on peut dépasser, parce qu'on peut le considérer
00:37:28 même si c'est officiellement le 3ème virage
00:37:30 du circuit, comme le premier virage
00:37:32 où il y a un vrai freinage
00:37:34 et à noter que ça commence à souffrir
00:37:38 un petit peu en tête
00:37:40 28 tours maintenant effectués
00:37:42 pour Porsche-Mengler et c'est vrai qu'au niveau
00:37:44 des chronos
00:37:46 ça commence à monter un tout petit peu
00:37:48 par rapport à Mika Hakkinen notamment, 8ème
00:37:50 qui vient de tourner en 43'9
00:37:52 contre 44'3 par exemple
00:37:54 à Mathias Ekström
00:37:56 ou 44'9
00:37:58 pour Marcus Winkelhock
00:38:00 il commence à y avoir des trajectoires
00:38:02 pas très catholiques
00:38:04 illustration, vous avez vu ce filet
00:38:06 ce bout de sable là
00:38:08 il me semble qu'il y a une des deux
00:38:10 voitures, je crains que ce soit
00:38:12 Mika Hakkinen qui aurait peut-être
00:38:14 perdu un élément
00:38:16 carrosserie, on va essayer
00:38:18 de suivre ça, ça sonne à une larme
00:38:20 j'espère que c'est pas le spoiler
00:38:22 - Bon, à la limite
00:38:24 on va dire que sur ce circuit c'est pas trop
00:38:26 - Oui, l'aéro est moins importante
00:38:28 que sur d'autres circuits
00:38:30 en tout cas il faut faire attention de toute façon
00:38:32 pour les pilotes derrière parce que ça fait un élément en carbone
00:38:34 sur la piste, d'où une de Christophe Réveillon
00:38:36 - Exact, c'était l'un des
00:38:38 deux pilotes de devant, et voilà
00:38:40 alors c'est Mika Hakkinen, il était devant
00:38:42 Schneider a roulé dessus, ou c'est
00:38:44 lui qui l'a perdu, cette petite
00:38:46 pièce aérodynamique, le talon un peu
00:38:48 - C'est des tarons ça - Attention
00:38:50 hop là, il a une lumière de carte
00:38:52 très proprement à la rose à Ile-de-Paix
00:38:54 en bagarre avec ces hommes là, Jamie Greene
00:38:56 au stand, qui observe son deuxième arrêt
00:38:58 au 29ème tour
00:39:00 - On l'avait dit de toute façon
00:39:02 qu'il n'avait pas vraiment le choix
00:39:04 Jamie Greene, il était obligé d'avoir une stratégie
00:39:06 extrêmement agressive, c'est
00:39:08 ce qui se passe, mais pour lui aussi
00:39:10 ça va être pas facile de faire 53 tours
00:39:12 avec un seul train de pneus
00:39:14 - Pas mal, c'est une belle stratégie
00:39:16 en tout cas il respecte, c'est rare
00:39:18 en course automobile qu'un pilote dise "Voilà ce que je vais faire"
00:39:20 et qu'il le fasse
00:39:22 il l'a absolument pas caché
00:39:24 Jamie Greene il a dit "Vu ma position sur la grille, je ravitaille
00:39:26 très tôt pour le premier
00:39:28 pit stop, le deuxième
00:39:30 ça aura pas tard non plus"
00:39:32 et bien il l'a fait maintenant au garage
00:39:34 pour aller au bout, à raison de
00:39:36 44 secondes par tour
00:39:38 53 tours à faire, il en a encore
00:39:40 une grosse demi-heure, 35 minutes
00:39:42 avec le même train de pneus, ça va souffler
00:39:44 alors vous savez pourquoi ça souffre aussi ?
00:39:46 parce que ce circuit est donc à Brandsach
00:39:48 en Angleterre, puisque là vous me suivez
00:39:50 en Angleterre, aujourd'hui il fait beau
00:39:52 et d'ordinaire il pleut
00:39:54 et bien donc on a un asphalte complètement différent
00:39:56 attention au freinage
00:39:58 Schneider qui veut pousser
00:40:00 - Il claque ça un petit peu derrière
00:40:02 - C'est bien, il l'a touché
00:40:04 donc comme il pleut
00:40:06 sur ce circuit britannique, et en particulier à Brandsach
00:40:08 il y a quand même un vieux revêtement
00:40:10 un asphalte complètement différent pour évacuer l'eau
00:40:12 d'une part l'évacuer
00:40:14 Mika Akinen au stand pour le deuxième arrêt
00:40:16 - Ah ah
00:40:18 est-ce qu'il ne serait pas en train de changer
00:40:20 la stratégie prévue du côté de chez Akinen ?
00:40:22 parce que... - Le casqueur s'arrête aussi
00:40:24 - Je trouve, je ne sais pas ce que vous en pensez
00:40:26 Marc, mais que ces deux arrêts sont quand même
00:40:28 très proches l'un de l'autre, pour l'homme qui partait en pôle
00:40:30 c'est un peu bizarre
00:40:32 - Il est mal parti, il était derrière Spengler
00:40:34 il n'arrivait pas à le passer, et là il était depuis une dizaine de tours
00:40:36 derrière Schneider, et il n'arrivait pas à le passer non plus
00:40:38 donc là aussi, pourquoi ne pas jouer sur la stratégie ?
00:40:40 je regarde où il est par rapport à...
00:40:42 - Du coup il va partir très très loin
00:40:44 - Schneider sur Carroll
00:40:46 est-ce qu'il va réussir ? Il est à l'intérieur
00:40:48 pour Paddock-Hilbentz, à l'autre bout
00:40:50 normalement c'est lui qui aura le dernier mot
00:40:52 - Il faut qu'il y ait une voiture qui sorte
00:40:54 des stands parce que sinon ça va très mal se passer
00:40:56 ça va, il n'y a pas de soucis, et superbe dépassement
00:40:58 - Premat au stand ! - Pour Bernschneider
00:41:00 - Ah, 32ème tour, Premat au stand
00:41:02 Ah on va se marrer, on fait un dépreuve
00:41:04 et Pafette également qui est au stand
00:41:06 - Ça va être la finale de la savonnette
00:41:08 en fin d'épreuve, toutes les voitures
00:41:10 à la peine dans tous les virages, je pense que
00:41:12 là, la différence va se faire au volant
00:41:14 - Premat qui ressort, 12, 13
00:41:17 derrière, Micka, qui naine
00:41:20 le premier des hommes à avoir observé les deux arrêts
00:41:22 c'est donc le cas
00:41:24 2ème Alexandre, et 3ème Berry, Pafette
00:41:27 - Qui se retrouve d'ailleurs dans cet ordre
00:41:29 - Ah, Green est passé devant Premat à la ressortie des stands
00:41:31 on ne l'a pas vu, mais Green est 2ème
00:41:33 potentiellement
00:41:35 entre Aquinem et Premat
00:41:37 Je termine sur l'histoire de l'asphalte
00:41:39 comme il pleut beaucoup, c'est un asphalte
00:41:41 très rugueux, très abrasif
00:41:43 d'une bourreux on va dire, pour absorber
00:41:45 cette eau de pluie
00:41:47 et puis la drainer, la sortir
00:41:49 mais qui a dit asphalte abrasif, dit usure
00:41:51 des primatifs ? Donc vous avez la configuration
00:41:53 du circuit en elle-même
00:41:55 ces virages à droite, et l'asphalte
00:41:57 qui rend la chose encore plus difficile
00:41:59 Aquinem...
00:42:01 Attention, avec Ekstrom
00:42:03 à l'extérieur, waouh !
00:42:05 Oui ! Magnifique !
00:42:07 - Il faut oser, passer là, il faut oser
00:42:09 il est sensiblement plus rapide
00:42:11 parce que sinon ça passe pas
00:42:13 - Non seulement, mais en survitesse en haut du coup
00:42:15 - Ça va peut-être
00:42:17 dire son dernier mot non plus dans l'affaire
00:42:19 à noter que Mathias Ekstrom évidemment
00:42:21 ne s'est pas encore arrêté
00:42:23 d'autant plus que Bruno Sieppengler, Tom Schick
00:42:25 et c'est tout - D'où l'intérêt
00:42:27 pour les quai Aquinem de bombarder et de ne pas perdre
00:42:29 la moindre dixième, et c'est pour ça qu'il est passé
00:42:31 Adam Caroll et Tostand
00:42:33 pour ça qu'il est passé devant Mathias Ekstrom
00:42:35 sinon cette stratégie se retourne contre lui
00:42:37 même sur un endroit qui est le plus vide du circuit
00:42:39 on arrive ici à 200
00:42:41 il était à Aquinem, à 226
00:42:43 sur ce tour là précisément
00:42:45 et bien il ne faut pas le rire
00:42:47 il faut passer, regardez la valise qui lui a collé
00:42:49 alors qu'Ekstrom et Tostand justement
00:42:51 premier arrêt
00:42:53 au 35ème tour
00:42:55 et on a vu
00:42:57 Adam Caroll qui ressortait
00:42:59 lui et Tostand
00:43:01 vraiment les plus rapides chez Audi
00:43:05 cette saison par rapport à Mercedes au niveau des ravitaillements
00:43:07 Björn Schneider également
00:43:09 uniquement au niveau des ravitaillements
00:43:11 allez, deuxième arrêt pour Schneider
00:43:15 alors tiens, où est-il par rapport à Mika Aquinem
00:43:17 c'est ça qu'il faut surveiller au moment de la ressortie
00:43:19 des stands
00:43:21 Aquinem va-t-il arriver ?
00:43:23 il va arriver
00:43:25 Spengler qui s'arrête au premier arrêt
00:43:29 ah il est passé, il vient de passer
00:43:33 alors, on observe ça
00:43:39 pendant ce temps là
00:43:41 c'est Tom Schick du coup
00:43:43 qui a récupéré la tête
00:43:45 mais il ne s'est pas arrêté
00:43:47 c'est le dernier, il ne s'est pas arrêté
00:43:49 il a pris le pari inverse
00:43:51 je vais faire 40 tours difficiles en début
00:43:53 et puis ensuite ça ira mieux
00:43:55 cela ne dit pas forcément un mauvais pari non plus
00:43:57 c'est un coup tactique
00:43:59 il faut voir aussi comment se déroule la course
00:44:01 si on a un nouveau safety car qui intervient
00:44:03 ça risque un petit peu de tout changer
00:44:05 regardez, c'est pareil que pour Aquinem
00:44:07 même si la situation est opposée
00:44:09 car lui n'a pas fait ses deux arrêts
00:44:11 il ne peut pas laisser passer deux secondes
00:44:13 il doit prendre tous les risques
00:44:15 vous l'avez vu, c'était VaninaX qui s'est écarté
00:44:17 mais quand même il est arrivé beaucoup plus vite
00:44:19 avec le freinage de Dmitri
00:44:21 ce n'est pas forcément bien joué ce coup-là
00:44:23 Larosa qui remonte dans le classement
00:44:27 parce qu'il ne s'est pas arrêté
00:44:29 lui non plus, bien sûr
00:44:31 Bernd Schneider
00:44:33 deuxième potentiel de la course
00:44:35 derrière Mickaël Aquinem
00:44:37 Jamie Greene serait troisième
00:44:39 et Alexandre Prema
00:44:41 quatrième bientôt en vue de la mi-course
00:44:47 37 tours couverts
00:44:49 à Brands Hatch sur les 83
00:44:51 que va compter cette course aujourd'hui
00:44:53 pas plus longue au niveau du nombre de tours
00:44:55 mais parce qu'on est sur le circuit le plus court de la saison
00:44:57 929 seulement
00:44:59 pour ce Brands Hatch version Indy
00:45:01 Dom Chik
00:45:03 le leader de la course
00:45:05 qui observe enfin son premier arrêt
00:45:07 il a fait un premier relais de 38 tours
00:45:09 et tous les pilotes désormais
00:45:11 ont effectué au moins un arrêt
00:45:15 et on est sûr d'avoir effectué deux arrêts
00:45:17 C'est vrai que les datas du circuit
00:45:23 et les datas que vous avez à l'image
00:45:25 nous donnent deux pilotes
00:45:27 qui ne se seraient pas encore arrêtés
00:45:29 à savoir Larosa et Susi Stoddart
00:45:31 et pourtant les datas du circuit
00:45:33 nous les donnent comme ayant observé
00:45:35 un Ravitaillon, il va falloir suivre ça
00:45:37 en tout cas ceux qui ont d'ores et déjà
00:45:39 effectué deux arrêts
00:45:41 Mickaël Aquinem, Bernd Schneider
00:45:43 Jimmy Green, Alex Prima
00:45:45 Christian Abt, Gary Pafet, Lur
00:45:47 et Timo Scheider
00:45:49 Alors Vanina X vous l'avez
00:45:53 avec un arrêt, mais en fait elle est passée
00:45:55 trois fois au stand
00:45:57 une fois la première pour
00:45:59 réparer le capot
00:46:01 une fois pour ravitailler et une fois pour la pénalité
00:46:03 donc voilà la différence
00:46:05 par exemple entre ce qui s'affiche sur votre écran
00:46:07 qui concerne uniquement
00:46:09 les ravitaillements
00:46:11 attention à l'allumage des pneus
00:46:13 attention à surveiller ça
00:46:15 Margaritis et Buston
00:46:17 hop là, Vanina avance justement
00:46:19 c'est Vanina qui vient de partir
00:46:21 à la faute
00:46:23 sans doute pas toute seule
00:46:25 attention
00:46:27 on prend une bonne liste
00:46:29 alors j'envoie sur Pafet
00:46:31 allez tu te pousses, je passe
00:46:33 et derrière le casse-leur
00:46:37 va-t-il profiter par Cédarie-Pafet ?
00:46:39 un réponse
00:46:41 sur cet angle
00:46:43 on va aller voir Vanina
00:46:45 et bien nous le saurons au prochain tour
00:46:47 merci d'avoir joué avec nous
00:46:49 et bien moi je dis oui
00:46:51 à voir si on a raison ou pas
00:46:55 mais a priori effectivement l'urne doit être passée
00:46:57 allez Bernd Schneider
00:47:01 la chasse d'Immy Kaganem
00:47:05 les deux hommes ont observé
00:47:07 l'heure de l'arrêt
00:47:09 on va sécher un peu la caméra
00:47:11 il reprend son rapport
00:47:15 deux à drites
00:47:21 il prend un deuxième
00:47:23 et quand on disait que c'était un galonné
00:47:27 vous voyez qu'on ne nous mentait pas
00:47:29 regardez bien le livreur là-bas
00:47:31 il ne va pas le prendre
00:47:33 il se retrouve dans un os
00:47:35 et il va se mettre dessus
00:47:37 on a passé le cap de la mi-course
00:47:41 on entre dans la deuxième moitié
00:47:43 de cette épreuve de Brands Hatch
00:47:45 la 4ème du championnat 2007 du DTM
00:47:47 en tête toujours Spengler devant X-Trom et Tomchick
00:47:49 une Mercedes devant deux Audis
00:47:51 mais ces trois hommes ont effectué un seul arrêt ravitaillement
00:47:53 c'est donc contre ces deux là
00:47:55 que la victoire devra se jouer
00:47:57 Mika Akinen avec la voiture gris foncé
00:47:59 et Bernd Schneider avec la gris claire
00:48:01 le champion au titre
00:48:03 de leur arrêt ravitaillement
00:48:05 mais il met une pression de dingue
00:48:07 Bernd Schneider sur Mika Akinen
00:48:09 alors que Susi Stoddart rentre sur le pont
00:48:11 observer ce qui sera son premier arrêt
00:48:13 officiel tout à coup
00:48:15 il met beaucoup de pression
00:48:17 sur Akinen
00:48:19 qui riposte, ils sont dans le même centième
00:48:21 mais regardez, observez bien le comportement
00:48:23 Renina je pense que là
00:48:25 la course va vraisemblablement s'arrêter
00:48:27 cette fois-ci avec beaucoup de difficultés
00:48:29 je rassure surtout qu'elle a été
00:48:31 vraiment le drapeau noir et blanc
00:48:33 synonyme de "merci"
00:48:35 pour rentrer au stand parce qu'il faut qu'on cause
00:48:37 et vraisemblablement ça va pas bien
00:48:39 se passer pour Vanina sur
00:48:41 ce circuit de Brands Hatch
00:48:43 observer le comportement de la voiture d'Akinen
00:48:45 qui a fait ces deux arrêts qui doit aller jusqu'au bout
00:48:47 avec le même train de pneus
00:48:49 elle glisse de plus en plus, c'est-elle moins bien réglée
00:48:51 que celle de Schneider
00:48:53 là il y a deux clients quand même
00:48:55 un quintuple champion de DTM
00:48:57 un titre d'ITR
00:48:59 et d'IRC
00:49:01 pardon, je crois que c'est avant le DTM
00:49:03 un double champion du monde de Formule 1
00:49:05 il y a donc un peu d'expérience sur la piste
00:49:07 et Mika semble un petit peu
00:49:09 en difficulté avec ses pneus, déjà
00:49:11 Oui mais attention
00:49:13 parce que Mika Akinen c'est pareil
00:49:15 il va falloir aller le chercher pour passer
00:49:17 et c'est un petit peu le
00:49:19 le souci majeur
00:49:21 de ce circuit de Brands Hatch
00:49:23 on l'a suffisamment dit, c'est que pour passer
00:49:25 soit on va prendre d'énormes risques
00:49:27 c'est uniquement d'Androids
00:49:29 en ayant une trajectoire parfaite sur le tour précédent
00:49:31 et puis
00:49:33 on connait Mika Akinen aussi, tout gentleman qu'il est
00:49:35 c'est pas forcément le pilote le plus facile à passer non plus
00:49:37 Spengler qui est toujours en tête
00:49:39 de l'épreuve, ne les oublions pas
00:49:41 Mathias Extrême et lui, Extrême a tourné
00:49:43 6/10ème plus vite au tour précédent
00:49:45 que Spengler, cela signifie qu'il allait
00:49:47 rentrer, ce qu'il fait maintenant
00:49:49 au 46ème passage, Extrême
00:49:51 pour son deuxième arrêt
00:49:53 le premier était au 35ème tour
00:49:55 et le deuxième allait extrêmement court
00:49:57 vous le voyez
00:49:59 parce que finalement
00:50:03 c'était peut-être la stratégie
00:50:05 gagnante du jour
00:50:07 celle opérée par Akinen et Schneider
00:50:09 attention
00:50:11 ils vont passer, Akinen et Schneider
00:50:13 il va sortir forcément derrière
00:50:15 il se retrouve 3ème
00:50:17 Mathias Extrême, bien joué
00:50:19 virtuellement 3ème
00:50:21 il a observé ses deux arrêts
00:50:23 remarquez il y a Spengler et Tom Cipriano
00:50:25 c'est ce que vous voulez dire
00:50:27 on va regarder les égards
00:50:29 des ravitaillements exceptionnels l'un et l'autre
00:50:31 en tout cas
00:50:33 c'est le premier
00:50:35 tel bagarre
00:50:37 à 4 ou 5
00:50:39 pour les 30 derniers tours
00:50:41 attention l'offreux sur la voiture
00:50:43 il a du mal à redémarrer
00:50:45 c'est le 10ème qui sont partis après l'offreux
00:50:47 c'est l'échappement
00:50:49 Spengler c'est du temps perdu
00:50:51 quand on sait que ça se joue
00:50:53 à la fin du 10ème
00:50:55 revoilà le duo Akinen Schneider
00:50:57 derrière Extrême
00:50:59 il va passer aussi
00:51:01 très mauvaise opération
00:51:03 pour Bruno Spengler
00:51:05 même si il est virtuellement 4ème
00:51:07 eh bien c'est vrai
00:51:09 que ce petit calage
00:51:11 dans les stands lui a sans doute
00:51:13 coûté une place sur le podium
00:51:15 alors on va surveiller notre dernier
00:51:17 Larron, Martin Dolchik
00:51:19 qui est vraiment gêné par Larrosa
00:51:21 qui s'est toujours très arrêté
00:51:23 il est vers la porte
00:51:25 mais ce sont 1 ou 2 10ème qui se sont embolés
00:51:27 ça peut faire les affaires de Tom Schicks
00:51:29 les tour suivants sont dans le trafic
00:51:31 il est vraiment pas
00:51:33 dans le bon moment
00:51:35 pour le moment
00:51:37 il est en haut de la voiture
00:51:39 il est à 6% de la position
00:51:41 il a peut être réussi à tomber
00:51:43 d'un petit peu haut
00:51:45 la régulation de sa gonde devrait être sur le 6
00:51:47 la transmission n'a pas du apprécier
00:51:49 et les deux
00:51:51 se posant là
00:51:53 il est bien calé
00:51:55 vous avez remarqué les Mercedes
00:51:57 à chaque fois qu'elle se calé les bras
00:51:59 qu'elle plonge
00:52:01 à chaque fois qu'elle se cale les bras
00:52:03 elle calote
00:52:05 il y a un petit peu de glissade
00:52:07 sur les stands
00:52:09 il y a un petit peu d'arrière gauche
00:52:11 qui frotte
00:52:13 parce que là ça se réjouit en X-Tron
00:52:15 et puis
00:52:17 c'est effacé tout à fait sportivement
00:52:19 pour aller se passer à Kylian et Shredder
00:52:21 et là tu résistes, c'est étonnant
00:52:23 oui, oui
00:52:25 comment ça ?
00:52:27 il est pas là par radio, vous êtes au Canada
00:52:29 ah oui mais ça ne veut pas finir
00:52:31 non pas par radio
00:52:33 mais par téléphone
00:52:35 avec les curés en même temps
00:52:37 il a participé à la conférence de presse
00:52:39 d'après qualification hier par relation
00:52:41 des publics
00:52:43 et il a fait de toute façon
00:52:45 le coup de ses voeux
00:52:47 ce championnat de DTM
00:52:49 L'Ur-Pafek a tout deux
00:52:51 et Gary Pafek a réussi à pousser
00:52:53 à pousser
00:52:55 Lucas Moure
00:52:57 à la faute
00:52:59 et reprendre ce qui est la 12ème position
00:53:01 seulement
00:53:03 on dirait
00:53:05 bon, et du côté d'Alexandre Prémat
00:53:07 9ème
00:53:09 les deux ravitaillements
00:53:11 ont été effectués
00:53:13 Tomchic doit encore s'arrêter
00:53:15 Larossa aussi
00:53:17 Carole devant lui
00:53:19 mais bon ça fait 3 places de gagnée
00:53:21 virtuellement
00:53:23 il serait 6ème
00:53:25 on est un petit peu loin du podium annoncé
00:53:27 mais en tout cas s'il est à l'arrivée déjà
00:53:29 ça sera à noter
00:53:31 et en tout cas ça sera noté
00:53:33 même si on n'était pas forcément responsable
00:53:35 on l'a dit sur
00:53:37 les deux premières
00:53:39 pistes, ces deux accrochages
00:53:41 notamment le deuxième avec Pafek
00:53:43 puisque on le rappelle après
00:53:45 analyse des datas, les commissaires ont tout simplement découvert
00:53:47 que Gary Pafek avait fait freiner
00:53:49 55 mètres plus tôt
00:53:51 que le tour précédent
00:53:53 on l'appelle en digne représentant
00:53:55 de la perfide Albiol
00:53:57 voilà exactement
00:53:59 à chaque fois
00:54:01 ces Mercedes ça m'intrigue vraiment
00:54:03 pourquoi uniquement les Mercedes sur le vibreur
00:54:05 talonne et pas les Audi
00:54:07 ça les gêne dans la remise en vitesse
00:54:09 à chaque fois Schneider reprend
00:54:11 à Kylén sur cette portion là
00:54:13 mais il ne réussit pas
00:54:15 à le doubler, c'est ce que vous disiez tout à l'heure
00:54:17 dans les 2ème et 3ème secteur
00:54:19 les voitures ne se comportent pas
00:54:21 de la même façon et lui il continue
00:54:23 Tom Schaik
00:54:25 ça peut suffire parce que
00:54:27 l'arrêt d'Extrême tout à l'heure c'était 18 secondes
00:54:29 6 ou 7 entre l'entrée
00:54:31 et la sortie des stands
00:54:33 il gratte encore une demi seconde et il gagne
00:54:35 le sort en tête
00:54:37 attention également
00:54:41 c'est ce que j'étais en train de regarder à Extrême
00:54:43 derrière qui est en train de revenir
00:54:45 comme une fusée
00:54:47 sur Akinen et Schneider
00:54:49 et je pense
00:54:51 qu'Akinen n'avait pas malheureusement
00:54:53 d'autre solution que de laisser passer Schneider sur ce coup là
00:54:55 tout simplement parce que
00:54:57 Schneider est beaucoup plus rapide
00:54:59 et qu'il faut jouer un petit peu l'écurie
00:55:01 quand même et sous la menace
00:55:03 d'Extrême
00:55:05 il a laissé passer la voiture la plus rapide
00:55:07 et maintenant à lui de ralentir
00:55:09 et d'essayer de conserver
00:55:11 les pneus commencent à souffrir
00:55:13 quand même beaucoup
00:55:15 je ne sais pas comment il va finir la course
00:55:17 avec 29 tours
00:55:19 encore à couvrir et qu'on voit déjà
00:55:21 l'adhérence est précaire sur sa voiture
00:55:23 ça va être difficile
00:55:27 Mathias Extrême champion au titre
00:55:31 d'Akinen, merci
00:55:33 à Brandsats lorsque le DTM est venu l'année dernière
00:55:35 c'est lui qui s'est imposé
00:55:37 44.3
00:55:39 pour Akinen
00:55:41 au tour précédent
00:55:43 44.4 pour Extrême
00:55:45 le 10e d'écart à l'avantage
00:55:47 de Mika Akinen
00:55:49 au total 2 10e qui les séparent sur la piste
00:55:51 j'ai dit 44.3
00:55:57 c'est 45.3
00:55:59 c'est pas un 10e
00:56:01 c'est 9 10e
00:56:03 théoriquement au même endroit que Schneider
00:56:07 Extrême va finir par passer
00:56:09 je vois difficilement
00:56:11 comment Mika Akinen
00:56:13 tout le talent qu'il a
00:56:15 ne devrait pas lui suffire
00:56:17 pour résister à Extrême
00:56:19 regardez comme il est prêt
00:56:21 vous allez dire que je fais une fixette
00:56:23 mais je suis persuadé que les pneus souffrent
00:56:25 en partie sur le circuit
00:56:27 c'est un peu un chèque
00:56:29 il n'y a pas de raison
00:56:31 que ça ne les abîme pas
00:56:33 à chaque fois qu'il y a la compression dans la plongée
00:56:35 dans le droit à Paddock Hill Bend
00:56:37 il touche à l'arrière
00:56:39 ça doit les entailler, les user
00:56:41 exagérément
00:56:43 forcément en traction ensuite il est mauvais
00:56:45 et s'il a perdu la couche de grip
00:56:47 dessus, la couche de gomme tendre
00:56:49 forcément c'est perdu pour lui
00:56:51 Tom Schick est passé 21.8
00:56:53 entre Schneider et Tom Schick
00:56:55 Tom Schick rentre maintenant
00:56:57 et ressort sans problème
00:56:59 devant Schneider
00:57:01 c'est Tom Schick qui peut gagner la course
00:57:03 incroyable ! Schneider qui passe ici
00:57:05 Thibaut, Schneider, attention à ne pas confondre
00:57:07 Epremin qui est remonté à la 7ème position
00:57:09 au bénéfice des arrêts
00:57:11 de Carole et de Larosa
00:57:13 alors maintenant par contre
00:57:15 pour gagner encore
00:57:17 une position avec l'arrêt de Tom Schick
00:57:19 ça va être impossible pour Alex Prema
00:57:21 il va falloir aller gagner des positions sur la piste
00:57:23 et il va se servir de Schneider
00:57:25 il va passer à l'intérieur
00:57:27 bien sûr, bien joué
00:57:29 Schneider va légèrement et intelligemment
00:57:31 retenir Micka Akinen
00:57:33 belle stratégie Audi
00:57:35 il a perdu une longueur mais ça suffit Akinen
00:57:37 attention messieurs
00:57:39 ne pas laisser passer Spengler peut-être pour Schneider
00:57:41 je crois qu'il n'a pas le choix
00:57:43 j'aimerais pas avoir un peu de kick-flat
00:57:49 à la réaccélération
00:57:51 j'aimerais pas l'avoir en étant dans la voiture
00:57:53 et j'aimerais pas le voir tout court
00:57:55 parce que le pilote se ferait sans doute
00:57:57 une grosse frayeur
00:57:59 peut-être un petit peu mal
00:58:01 parce que le mouleur est très très près
00:58:03 alors, notre ami Tom Schick
00:58:05 il a tourné 2 10ème plus le 8 que Schneider
00:58:07 c'est à dire qu'il a maintenant 22 secondes 2
00:58:09 d'avance sur l'Allemand
00:58:11 c'est tout à fait jouable
00:58:13 attention à ne pas tomber dans le trafic
00:58:15 à ne pas se faire avoir à ce piège
00:58:17 il faut faire confiance aux hommes de Dr. Ulrich
00:58:19 il y a du monde devant lui
00:58:21 regardez c'est Lucas Lourdes
00:58:23 il est entre ses équipiers mais devant c'est pas fait
00:58:25 donc vraisemblablement d'un haut il va tout virant
00:58:27 il va se faire intérieur
00:58:31 il va se faire ici
00:58:37 là attention à la Delta
00:58:39 il va se faire passer par Bruno Spengler
00:58:47 il est en ralenti carrément
00:58:49 pour l'instant
00:58:51 il observe ses 2 arrêts
00:58:53 qui est 15ème de la course
00:58:55 Bruno Spengler va passer Mika Kinné
00:58:57 une petite boîte à lisse
00:58:59 jusqu'à Lalit qui va peut-être être obligé
00:59:01 de passer une 3ème fois au stand
00:59:03 exactement, c'est un peu étonnant
00:59:05 d'avoir pris ce parti avec le Poleman
00:59:07 de le faire partir, de l'arrêter très très tôt
00:59:09 pour derrière avoir quasiment 60 tours
00:59:11 effectués avec le même train de pneus
00:59:13 c'est un peu surpoilant comme stratégie
00:59:15 et je pense qu'il est malheureusement
00:59:17 en train de la payer Mika Kinné
00:59:19 la top chip continue, attention
00:59:21 et pénalité pour Adam Carroll
00:59:23 là on revoit le dépassement de Mathias Ekström
00:59:25 très bien joué, c'est de la course d'équipe
00:59:27 mais sans contestation possible
00:59:29 il le joue très intelligemment
00:59:31 Thibaut Scheider
00:59:33 et évidemment, Ekström est apte
00:59:35 pour se remuer en éteureuse
00:59:37 c'est moins le cas chez Mercedes
00:59:39 quand on voit Ekström se faire doubler
00:59:41 par Ekström, sous-histoire d'Arte de Stand
00:59:43 ça va se jouer bientôt dans les instants
00:59:45 qui viennent pour la tête
00:59:47 avec le retour au stand de Martin Tomczyk
00:59:49 on est prêt chez Audi
00:59:55 à accueillir le leader, on a couvert 60 tours
00:59:57 il en reste 20, 3 il a ravitaillé
00:59:59 au 38ème passage
01:00:01 il a donc fait un premier relais très long
01:00:03 il continue sur le deuxième
01:00:05 il aura fait au moins 23 tours
01:00:07 sur ce deuxième relais
01:00:09 Martin Tomczyk, pour l'instant
01:00:11 il n'est pas gêné
01:00:13 Lucas Kohl a laissé passer
01:00:15 le pilote était en point de mire du Mercedes
01:00:17 ce qui veut dire que là, il va perdre du temps
01:00:19 s'il rentre maintenant
01:00:21 s'il ravitaille correctement
01:00:23 s'il repart sans soucis
01:00:25 Martin Tomczyk sortira
01:00:27 devant Bert Schneider
01:00:29 et gagnera cette course de Brands Hatch
01:00:31 superbe stratégie en tout cas
01:00:33 pour Tomczyk, on n'a pas mis
01:00:35 tous les oeufs dans le même panier du côté de chez Audi
01:00:37 et c'est payant
01:00:39 c'est impressionnant
01:00:41 ce petit panache de fumée systématiquement
01:00:43 qui sort de l'arrière
01:00:45 des Mercedes
01:00:47 au passage de la compression
01:00:49 de Paddock Hill
01:00:51 effectivement, j'ai un peu l'impression
01:00:53 que c'est lui qui touche
01:00:55 il n'a pas porté la course
01:00:57 il y a Kinnen qui roule
01:00:59 on va lui dire son tour précédent
01:01:01 44'550
01:01:03 et Springer derrière lui en 44'496
01:01:05 quand on vous dit que les pilotes ne sont pas comme nous
01:01:07 il vient très bien avec la voiture
01:01:09 elle est malade, mais avec le Kinnen
01:01:11 il va défendre sa chance
01:01:13 de toute façon, s'il rentre au stand
01:01:15 c'est perdu, il sortira des points
01:01:17 et il n'y rentre en ramas
01:01:19 donc on tente d'aller jusqu'au bout
01:01:21 Madame Carole est au stand, il a pris une pénalité
01:01:23 un drive-thru pour le pilote de Mercedes
01:01:25 attention à Alex Truch qui est en train de
01:01:27 revenir maintenant complètement en contact
01:01:29 avec Schneider devant lui
01:01:31 ce bagarre évidemment
01:01:33 pour aller on va dire
01:01:35 la tête, sauf que Tom Schick s'arrête
01:01:37 pour effectuer son deuxième ravitaillement
01:01:39 et là, et bien
01:01:41 normalement, il devrait
01:01:43 si tout se passe bien, ressortir devant
01:01:45 il a 23'00
01:01:47 devant Bernd Schneider
01:01:49 en moment où il rentre au stand
01:01:51 18'05 pour X-Prom, 19'00
01:01:53 en moyenne, normalement c'est bon, 4'06
01:01:55 il va ressortir devant
01:01:57 ils vont faire un doublé
01:01:59 attention !
01:02:01 c'est pas sûr
01:02:03 est-ce qu'il laisse passer X-Prom qui est plus vite ?
01:02:05 attention les deux, faut pas vous exciter
01:02:07 tous les deux, vous êtes équipiers
01:02:09 vous êtes tous les deux sur le podium et vous allez passer
01:02:11 Bernd Schneider, je suis sûr
01:02:13 que Schneider ne tiendra pas jusqu'au bout
01:02:15 il a raison Tom Schick
01:02:17 de défendre sa position, c'est quand même la deuxième place
01:02:19 de la course, et puis surtout
01:02:21 je note le freinage
01:02:23 intelligent d'X-Prom qui n'est pas allé
01:02:25 chercher son équipier pour la deuxième place
01:02:27 tant pis, il reste 20'00
01:02:29 on aura le temps de se battre, d'abord
01:02:31 on va souffrir la tête avec Schneider
01:02:33 et bien voilà
01:02:35 c'est vraiment très très
01:02:37 intelligemment fait
01:02:39 de la part de Matthias Ekström
01:02:41 alors à l'extérieur, comme tout à l'heure, Micka Räkkinen
01:02:43 bon, une fois ça suffit
01:02:45 Schneider ne change plus
01:02:47 sans compter qu'il a des pneus frais
01:02:49 alors voilà, justement, comme Schick a des pneus frais
01:02:51 il a simplement 21'00 à couvrir
01:02:53 on vous rappelle que Schneider
01:02:55 il a ravitaillé au 35'00
01:02:57 il a 58'00 à faire
01:02:59 ses pneus ont déjà
01:03:01 une trentaine de tours à l'époque
01:03:03 et il met en difficulté
01:03:05 qu'un triple champion
01:03:07 regardez comme...
01:03:09 il va se faire qu'X-Prom revient
01:03:11 déposé par Tom Schick
01:03:13 c'est vraiment stratégiquement
01:03:15 c'est impressionnant le coup qu'est en train de jouer Audi
01:03:17 parce qu'avec Tom Schick
01:03:19 personne n'imaginait
01:03:21 que Tom Schick aurait les moyens d'aller se battre
01:03:23 pour la victoire aujourd'hui
01:03:25 et regardez ça, simplement par la stratégie
01:03:27 c'est...
01:03:29 c'est très très beau
01:03:31 attention Tom Schick qui va peut-être congélateur
01:03:33 c'est un petit peu court, il préfère rester dans le sillage
01:03:35 pour essayer tout simplement
01:03:37 d'être parfaitement placé à l'aspiration
01:03:39 de Deweeds
01:03:41 cassé mon contact
01:03:43 Jérémy qui est sur le forum
01:03:45 de motorsdv.com
01:03:47 dit que ça va finir en championnat de drift
01:03:49 c'est pas faux, si les pneus sont à l'accord
01:03:51 tout le monde sera complètement en dérive
01:03:53 ça sent quand même
01:03:55 c'est un petit peu l'attaque proche
01:03:57 pour Martin Tom Schick sur Bernd Schneider
01:03:59 même si attention
01:04:01 le champion sortant Bernd Schneider
01:04:03 pour l'instant il a du métier, ça on le sait
01:04:05 mais c'est pas non plus le pilote le plus facile à passer
01:04:07 cela dit, pour l'instant il résiste
01:04:09 il résiste bien
01:04:11 mais bon, c'est vrai qu'il reste 18 tours
01:04:13 parce que c'est pas forcément
01:04:15 sur ces quelques tours
01:04:17 les quelques tours qui viennent
01:04:19 que Tom Schick va pouvoir porter une attaque
01:04:21 intelligemment
01:04:23 il va s'attendre un petit peu
01:04:25 que Schneider souffre encore plus des pneus
01:04:27 lui il est en gomme fraîche
01:04:29 et il aura encore plus de facilité à passer
01:04:31 le ravitaillement de Tom Schick
01:04:35 qu'est-ce qu'on lui montrer ?
01:04:37 pas de soucis
01:04:39 l'axe il était parfait tout simplement
01:04:41 et là ça arrive de tomber, regardez, extrême
01:04:43 c'est vrai que c'est un moment
01:04:46 j'ai même pu traverser l'esprit
01:04:47 un centième de seconde
01:04:48 j'y vais ou j'y vais pas, ça c'est extrême
01:04:50 et finalement je n'y vais pas
01:04:53 les pieds de Mercedes sont très joués
01:04:55 avec au centre
01:04:57 les lunettes sur le t-shirt
01:04:59 le patron de la com
01:05:01 des Mercedes
01:05:03 bien sûr, Mercedes-Benz Sport
01:05:05 qui est toujours là
01:05:07 et ce que d'Alberto, que lui on vous le répète
01:05:09 il est au Canada ce week-end
01:05:11 et le Dr Ulrich que vous venez de voir
01:05:13 vous le verrez toute la semaine prochaine sur Motors TV
01:05:15 pour les 24h du Mans, bien sûr
01:05:17 avec notamment Alex Prémat
01:05:19 au volant de la 3ème Audi R10
01:05:21 tandis que Tom Christensen
01:05:23 dont on vous rappelle qu'il a roulé hier soir
01:05:25 il y avait plus grand nombre de circuits
01:05:27 il a pris le volant des taxis
01:05:29 des TMs Audi
01:05:31 pour deux séries de détours
01:05:33 il donne une conférence de presse demain à Copenhague
01:05:35 certainement pour annoncer
01:05:37 qu'il ne participera pas aux 24h du Mans
01:05:39 et c'est Mathias Ekström justement
01:05:41 qui le remplacera et qui sera
01:05:43 partenaire de Prémat
01:05:45 sur la 3ème Audi
01:05:47 Alex Prémat qui était ce week-end
01:05:49 au Mans pour
01:05:51 une opération avec Orica
01:05:53 et j'avais un espion
01:05:55 ce week-end, il ne va pas là
01:05:57 il est dans la voiture en ce moment
01:05:59 ça me rassure
01:06:01 et ça s'est très très bien passé
01:06:03 vraisemblablement
01:06:05 la préparation du Mans
01:06:07 pour Alex Prémat
01:06:09 pas chez Orica
01:06:11 non pas chez Orica, il est au Lille
01:06:13 et
01:06:15 en fait non c'était une opération
01:06:17 tout à fait hors
01:06:19 constructeur et
01:06:21 des échos
01:06:23 livrés par l'espion
01:06:25 sur place, et bien
01:06:27 lui me disait
01:06:29 à voir le visage d'Alex
01:06:31 discuter avec lui sur les 24h etc
01:06:33 je mettrais peut-être une petite pièce
01:06:35 sur l'équipage pour une surprise à l'arrivée
01:06:37 vous voulez que je vous dise quelque chose ?
01:06:39 franchement je ne serais pas loin de faire pareil
01:06:41 notre excellent ami Eric Ellary
01:06:43 qui a roulé en DTM
01:06:45 et qui a gagné avec Peugeot en 1993
01:06:47 qui sera
01:06:49 consultant de Motors TV au 24h du Mans
01:06:51 la semaine prochaine
01:06:53 Eric Ellary lorsqu'il nous raconte sa victoire
01:06:55 en 93 avec Brabant et Bouchut
01:06:57 il dit que eux c'était la 3ème voiture
01:06:59 c'était les petits jeunes qui débarquaient
01:07:01 et qui avaient été draftés par Jean-Thaube
01:07:03 et Jean-Thaube leur a dit
01:07:05 "alors les gars vous m'écoutez bien, vous partez sur tel rythme
01:07:07 vous roulez sur ce rythme, vous n'en bougez pas
01:07:09 pas plus vite, pas plus lentement sur ce rythme là"
01:07:11 ils se sont regardés tous les 3
01:07:13 ils se sont dit
01:07:15 on est là pour courir
01:07:17 pas pour retomber dans un taxi
01:07:19 à l'arrivée ils étaient réveillés
01:07:21 ils se sont frustrés toute la course presque
01:07:23 mais ils en donnaient
01:07:25 le Dr Ullrich il a le choix
01:07:27 soit il aura besoin d'arrière devant les Peugeot
01:07:29 parce que Peugeot peut suivre à la peau
01:07:31 soit il envoie les voitures sur un rythme
01:07:33 tranquille en vrai
01:07:35 et là les petits jeunes peuvent tirer le rythme des Peugeot
01:07:37 on verra ça la semaine prochaine
01:07:39 en tout cas si vous avez un petit détour à faire par l'Angleterre
01:07:41 et un petit peu d'argent à jouer
01:07:43 à tenter, n'oubliez pas
01:07:45 cette 3ème Audi
01:07:47 qui pourrait bien causer des grosses surprises
01:07:49 allez on revient au DTM
01:07:51 à 13 tours de l'arrivée avec
01:07:53 Bernd Schneider toujours en tête devant Tom Schick
01:07:55 et finalement
01:07:57 Tom Schick a bien du mal à déposer
01:07:59 Bernd Schneider
01:08:01 c'est étonnant
01:08:03 parce qu'il y a quand même quasiment 30 tours d'écart
01:08:05 au niveau des pneus entre les 2 pilotes
01:08:07 et en revanche il y a un seul
01:08:09 dixième de seconde d'écart sur le tour précédent
01:08:11 44'263 pour Schneider
01:08:13 44'163 pour Tom Schick
01:08:15 l'écart est de
01:08:17 272 millième
01:08:19 vous l'avez sur votre écran
01:08:21 Extrême milieu est un petit peu moins désormais
01:08:23 à 1 seconde de 2 de Bernd Schneider
01:08:25 Ackermann à 4 secondes
01:08:27 Spengler à 4 secondes 5
01:08:29 Jimi Green est à 17 secondes
01:08:31 Alexandre Prema navigue à la 7ème position
01:08:33 à 19 secondes 7
01:08:35 et Christian Att est 8ème
01:08:37 donc à 22 secondes 3
01:08:39 je persiste à dire que Tom Schick tentera quelque chose
01:08:41 Oui, il tente, il tentera
01:08:43 mais il faut remarquer
01:08:45 quand même que Bernd Schneider devant
01:08:47 fait une course absolument
01:08:49 magnifique, c'est à dire que
01:08:51 Tom Schick est plus rapide
01:08:53 c'est visible, mais pas
01:08:55 une fois depuis que Tom Schick est ressorti
01:08:57 des stands juste derrière lui, pas une fois
01:08:59 Bernd Schneider est sorti 4 avec
01:09:01 3 idées là. Or, ici
01:09:03 à Brandsach, il n'y a qu'avec l'erreur
01:09:05 de votre camarade de jeu devant
01:09:07 que vous pouvez passer sauf à être
01:09:09 2 secondes au tour plus rapide, ce qui n'est pas le cas
01:09:11 Alors ce n'est pas le cas puisqu'ils sont à 3 millième
01:09:13 de seconde d'écart sur le tour précédent
01:09:15 vous avez vu le temps de Schneider
01:09:17 44'289, Tom Schick était
01:09:19 en 44'286
01:09:21 voilà, vous voyez, il y a eu 3 millième de seconde
01:09:23 d'écart sur ce tour là
01:09:25 et là un 10ème à la faveur de Schneider
01:09:27 désormais, 44'166
01:09:29 contre 44'297, il reprend
01:09:31 il reprend un petit peu d'aise
01:09:33 Bernd Schneider
01:09:35 Il faut encore que les pneus de Bernd Schneider
01:09:37 et surtout les pneus arrière gauche
01:09:39 tiennent encore du coup
01:09:41 parce que ça fume de plus en plus, en passage du fibrard
01:09:43 Bon, en même temps
01:09:45 On ne va pas lui porter l'oeil non plus mais
01:09:47 Vous savez que Martin Tönschick, il est
01:09:49 actuellement 3ème du championnat avec 12 points
01:09:51 donc on peut se dire que là il en a inscrit 8
01:09:53 à égalité avec son camarade de jeu
01:09:55 absolument, mais c'est lui en marque 8
01:09:57 extrêmement marque raciste
01:09:59 donc il prend seul la tête du championnat Martin Tönschick
01:10:01 c'est aussi à prendre en considération ce genre de réflexion
01:10:03 Est-ce que vous entendrez
01:10:07 un rire que Tönschick joue l'épicier ?
01:10:09 Oh non, il ne joue pas l'épicier
01:10:11 quand c'est à quelques millième de seconde
01:10:13 mais non, il joue le championnat
01:10:15 il a raison
01:10:17 Vu que 9 tours
01:10:27 à Brandsatsch avant la conclusion de cette
01:10:29 4ème manche du championnat
01:10:31 2017 de DTM
01:10:33 Bernd Schneider, monsieur DTM
01:10:35 le champion qui trait en tête de l'épreuve
01:10:37 avec
01:10:39 4 dixièmes de seconde d'avance
01:10:41 sur Martin Tönschick
01:10:43 Mathias Ekström est 3ème, il y aurait donc
01:10:45 2 Zodis sur le podium
01:10:47 les 2 Zodis
01:10:49 2004, mais cette fois-ci, il s'est rapproché
01:10:51 il a attention avec Mathias Lauda
01:10:53 qui était au ralenti sur la ligne droite
01:10:55 des stands, rassurez-vous monsieur, ça va bien se passer
01:10:57 Ah, ça se met à fumer un petit peu aussi
01:10:59 du côté des Zodis
01:11:01 c'est peut-être un bon signe
01:11:03 pour Bernd Schneider
01:11:05 et il a repris 2 dixièmes
01:11:07 Martin Tönschick sur le tour précédent
01:11:09 je vous dis qu'il ne va pas
01:11:11 renoncer, allez, zut, vivons dangereusement
01:11:13 allons-y
01:11:15 il faut oser, allez
01:11:19 alors on est pilote ou on n'est pas pilote ?
01:11:21 les réflexions à type
01:11:23 de gaz dans le bataille
01:11:25 le commerce à 2 balles
01:11:27 mais vas-y toi
01:11:29 alors c'est facile
01:11:31 moi, il y a longtemps que je leur ai passé
01:11:33 ça c'est clair
01:11:35 et moi donc, tiens là, comment je plonge
01:11:37 rassurez-vous, nous ne sommes pas des pilotes frustrés
01:11:39 nous ne sommes pas devenus commentateurs
01:11:41 parce qu'on estimait qu'on faisait mieux qu'eux
01:11:43 certainement pas
01:11:45 loin s'en fout même
01:11:47 Bernd Schneider, pour l'instant, exceptionnel
01:11:49 de régularité, c'est vraiment impressionnant
01:11:51 parce que derrière lui
01:11:53 c'est Tom Schick
01:11:55 et sans doute un petit peu mieux
01:11:57 mais pas suffisamment pour faire la différence
01:11:59 à la régulière, il faut donc qu'il tombe
01:12:01 sur une erreur du champion sortant
01:12:03 Bernd Schneider, et bien Bernd Schneider
01:12:05 côté erreur, je peux vous dire que sur les 10 derniers tours
01:12:07 il n'en a pas fait une seule
01:12:09 pas une fois il est passé un tout petit peu hors trajectoire
01:12:11 pas une fois il a raté
01:12:13 un tout petit peu son point de freinage
01:12:15 son point de corde, il fait une course
01:12:17 absolument parfaite
01:12:19 ce qui est pas le cas de son camarade, son presque
01:12:21 et je vais vous donner mes 10 mots
01:12:23 Scheider, chez Audi, qui vient de prendre
01:12:25 un avertissement au drapeau noir et blanc
01:12:27 on a un respect de drapeau bleu monsieur
01:12:29 on ne fonce pas la course, attention
01:12:31 je suppose que c'est la manoeuvre
01:12:33 avec le dépassement d'Eckström
01:12:35 sur Ackermann qui est de nouveau ça
01:12:37 pour nous c'est une bonne guerre
01:12:41 c'est pas ça qui change grand chose au résultat
01:12:43 Bernd Scheider, cette position centrale
01:12:47 de pilote, c'est un vrai salaud
01:12:49 c'est une magnifique voiture
01:12:51 de DTM, en carbone
01:12:53 il ne devrait plus lui rester d'onglet notre ami
01:12:55 non, peut-être même plus d'eau
01:12:57 il est dans le deuxième phalange
01:12:59 en tout cas, une course
01:13:05 à 5 tours de l'arrivée de cette
01:13:07 quatrième manche de la saison 2007
01:13:09 du DTM Bernd Scheider
01:13:11 ça fume toujours autant au passage de la compression
01:13:13 mais ça se met à fumer aussi du côté des Audi
01:13:15 regardez ce qu'on vous disait sur
01:13:17 la durée des relais
01:13:19 9 tours pour le premier pour Scheider
01:13:21 38 pour Tom Schick
01:13:23 le deuxième relais est équivalent pour les deux autres
01:13:25 mais le troisième, enfin
01:13:27 il n'y a pas du tout
01:13:29 mais Scheider, franchement, réalise
01:13:31 un exploit s'il arrive à aller au bout
01:13:33 avec des pneus qui auront
01:13:35 40, non 31 tours
01:13:37 je suis en train de prendre le calcul de Tom Schick
01:13:43 35, Tom 85, il aura 48 tours à faire
01:13:45 c'est bien ce qu'on disait tout à l'heure
01:13:47 avec un seul train de pneus
01:13:49 et ça tient
01:13:51 4x45 secondes encore
01:13:53 3 minutes de course
01:13:55 et Bernd Scheider
01:13:57 s'imposera
01:13:59 pour la première fois cette année
01:14:01 s'il y va jusqu'au bout
01:14:03 il se repositionnera
01:14:05 au championnat au contraire d'un Mika Akinen
01:14:07 qui avait toutes les cartes en main
01:14:09 franchement, aujourd'hui
01:14:11 pour faire une bonne opération
01:14:13 et qui pour la deuxième fois consécutive
01:14:15 va repartir avec peu de points
01:14:17 dans son escarcelle
01:14:19 autant sur la première fois
01:14:21 il n'y était vraiment pour rien
01:14:23 puisqu'on en a suffisamment parlé
01:14:25 de ce cafouillage monstrueux
01:14:27 au Laos X du côté des commissaires
01:14:29 qui au final a coûté la moitié des points
01:14:31 à tous ceux qui avaient marqué
01:14:33 des points sur le Laos X
01:14:35 mais là, c'est quand même extraordinairement étonnant
01:14:37 que cette stratégie
01:14:39 complètement loupée de la part
01:14:41 de Mika Akinen
01:14:43 c'est quasiment incompréhensible
01:14:45 Déjà le départ loupé sur un circuit comme celui-ci
01:14:47 déjà ça coûte très cher
01:14:49 on a vraiment du mal à dépasser
01:14:51 ça coûte extrêmement cher
01:14:53 c'est peut-être un tournant de la saison
01:14:55 parce que notre ami Paul D'Aresta
01:14:57 va aujourd'hui chez lui malheureusement
01:14:59 après être sorti au premier tour
01:15:01 perdre la tête du championnat
01:15:03 et une tête que va récupérer
01:15:05 très vraisemblablement
01:15:07 Martin Tomczyk
01:15:09 alors que c'est invraisemblable Daniel La Rosa
01:15:11 on vient de lui rappeler qu'il fallait qu'il repasse au score
01:15:13 il y a deux arrêts
01:15:15 et vieux, il est temps de rentrer
01:15:17 et surtout ça va nous donner
01:15:21 après ça donc
01:15:23 et après cette course, le leader évidemment
01:15:25 on l'a dit Paul D'Aresta
01:15:27 qui fait la très mauvaise opération
01:15:29 Mika Akinen pareil, il voulait prendre une revanche
01:15:31 et bien il n'en aura pas
01:15:33 et surtout ça fait la très bonne opération pour Audi
01:15:35 alors que du côté de chez Vanina
01:15:37 il va continuer un petit peu à aller
01:15:39 attention c'est devant les hommes de tête
01:15:41 repeindre en vert sa carrosserie
01:15:43 déjà verte
01:15:45 il est bel à voir la main verte
01:15:47 voilà
01:15:49 et Mathias Ekström et Tomczyk
01:15:51 qui vont se retrouver un et deux
01:15:53 au championnat vraisemblablement
01:15:55 ça va être 100% bonus
01:15:57 et grande victoire
01:15:59 pour Audi
01:16:01 même si vraisemblablement
01:16:03 Bernd Schneider dans le dernier tour va aller signer la gagne
01:16:05 le grand gagnant
01:16:07 les grands gagnants
01:16:09 ce sont les deux pilotes
01:16:11 Tomczyk et Ekström
01:16:13 alors VaninaX
01:16:15 est-ce que ça va permettre à Mathias Ekström
01:16:17 derrière et à Martin Tomczyk
01:16:19 de revenir sur Bernd Schneider
01:16:21 oh la difficulté qu'a Vanina à mâfir
01:16:23 cette voiture sur la piste est un calvaire
01:16:25 on aimerait bien voir le point large
01:16:27 pour voir où est Martin Tomczyk derrière Bernd Schneider
01:16:29 est-ce qu'il tente le tout pour le tout
01:16:31 non, il a laissé de l'air
01:16:33 attention, c'est une Audi
01:16:35 ah on sait jamais
01:16:39 dans le dernier tour tout peut arriver
01:16:41 surtout que je ne vais pas être méchant avec Vanina
01:16:43 mais ce n'est pas sa meilleure course
01:16:45 c'est clair
01:16:47 victoire donc pour Bernd Schneider
01:16:49 première victoire de l'exercice 2007
01:16:51 pour le champion sortant
01:16:53 devant Tomczyk
01:16:55 et Ekström
01:16:57 les deux pilotes Audi
01:16:59 alors évidemment Mercedes tout à la joie
01:17:01 mais c'est quand même du côté de Audi
01:17:03 que la bonne opération a été faite sur
01:17:05 cette quatrième manche de l'année
01:17:07 et Alexandre Prema qui finit septième
01:17:09 derrière Jamie Green
01:17:11 et devant Christian Haft
01:17:13 il était troisième sur la grille
01:17:15 le mauvais départ d'Akinen lui a coûté des places
01:17:17 ensuite la stratégie dans le trafic
01:17:19 l'affaire est regradée
01:17:21 eh bien il n'empêche qu'il inscrit
01:17:23 ses premiers points aujourd'hui
01:17:25 au championnat
01:17:27 et ça c'est une fort bonne chose
01:17:29 Micka Akinen donc quatrième
01:17:31 Bernd Schneider tout à sa joie dans l'habitacle
01:17:33 évidemment Micka Akinen qui finit
01:17:35 donc quatrième devant Bruno Spengler
01:17:37 et puis à suivre
01:17:39 vous l'avez dit Marc, Jamie Green
01:17:41 Alex Prema, Christian Haft
01:17:43 finalement j'allais dire entre guillemets
01:17:45 c'est presque Haft qui a ruiné
01:17:47 la course d'Alexandre Prema
01:17:49 parce qu'il est resté bloqué quand même très longtemps derrière lui
01:17:51 avant de... et l'écart
01:17:53 s'est vraiment creusé à ce moment là
01:17:55 par rapport aux pilotes qui jouaient le podium
01:17:57 bon cela dit
01:17:59 deux points, ouverture de la marque
01:18:01 on est à l'arrivée
01:18:03 c'est pas un mauvais rendez-vous pour
01:18:05 Alex Prema non plus
01:18:07 c'est la course
01:18:09 et on ne se trompe pas du côté de chez Audi
01:18:11 le gagnant du jour c'est lui
01:18:13 il est en tête
01:18:15 du championnat Martin Tomczyk
01:18:17 avec cette deuxième place
01:18:19 aujourd'hui, il était déjà deuxième
01:18:21 c'était à Hockenheim sur la course
01:18:23 d'ouverture de la saison où les deux
01:18:25 Audi avaient signé sur les terres de Mercedes
01:18:27 en retentissant doubler
01:18:29 Ekstrom l'avait emporté devant Tomczyk
01:18:31 et bien aujourd'hui c'est Schneider
01:18:33 qui se rappelle aux bons souvenirs de tout le monde
01:18:35 c'est un petit peu comme l'année dernière, il avait mis du temps à réagir
01:18:37 à inscrire ses premiers points
01:18:39 à monter en puissance après son bon début de saison
01:18:41 et bien aujourd'hui
01:18:43 il s'impose, Bernd Schneider
01:18:45 à 150 km/h
01:18:47 de moyenne
01:18:49 et remporte donc cette épreuve
01:18:51 ici à Brands Hatch
01:18:53 bravo, bravo monsieur DTM
01:18:55 on est donc au championnat
01:19:01 Martin Tomczyk avec 20 points
01:19:03 désormais prend la tête
01:19:05 devant son coéquipier Matthias Ekstrom
01:19:07 18 points
01:19:09 un demi-point devant Bernd Schneider
01:19:11 voilà l'intérêt des demi-points
01:19:13 on ne les compte plus les victoires de Bernd Schneider
01:19:17 on est dans les 45
01:19:21 la 60ème victoire
01:19:23 la 3 milliards d'EM
01:19:25 on plaisante mais il ne doit pas être si loin que ça
01:19:29 Bernd Schneider
01:19:31 et en voici le ralenti
01:19:35 du passage de la ligne
01:19:37 avec des écarts extrêmement serrés
01:19:39 une demi-seconde pour Schneider
01:19:41 devant Tomczyk
01:19:43 7/10 entre Tomczyk
01:19:47 et Ekstrom
01:19:49 qui est 3ème
01:19:51 et la joie bien sûr chez Mercedes
01:19:53 avec cette victoire
01:19:55 de Bernd Schneider
01:19:57 qui franchement a usé de toute sa science
01:19:59 du pilotage aujourd'hui
01:20:01 je me souviens que l'année dernière en séance qualif'
01:20:03 on se disait "mais il nous rappelle de plus en plus à l'improst"
01:20:05 Bernd Schneider, c'est à dire qu'il n'a pas l'air spectaculaire
01:20:07 du tout en piste, il ne dérive jamais
01:20:09 il n'a pas l'air d'attaquer trop fort
01:20:11 et il claquait des chronos invraisemblables
01:20:13 et bien aujourd'hui encore il a préservé ses pneus
01:20:15 il a préservé sa machine jusqu'au bout
01:20:17 et c'est ça qui s'impose
01:20:19 Bravo Marc, 40ème
01:20:21 40 ?
01:20:23 Là, 40ème victoire
01:20:25 de Bernd Schneider
01:20:27 sauf à ce que je me sois trompé dans mes calculs
01:20:29 ce qui est précible
01:20:31 mais vraisemblablement ça doit être ça
01:20:33 il me semblait qu'il en avait déjà 41
01:20:35 mais je verrai
01:20:37 à priori on doit être à 39
01:20:39 plus celle d'aujourd'hui, 40
01:20:41 il vient le dire à lui même
01:20:43 de toute façon 41 ou 40 ça ne change pas grand chose
01:20:45 c'est incontestablement
01:20:47 le monsieur DTM
01:20:49 Superbe victoire encore
01:20:53 de Bernd Schneider aujourd'hui
01:20:55 qui a vraiment montré
01:20:57 toute l'étendue de son talent en termes de
01:20:59 gestion de course
01:21:01 devant les deux pilotes Audi
01:21:03 qui devaient, vous avez sans doute raison Marc,
01:21:05 jouer un petit peu le championnat
01:21:07 mais il reste que
01:21:09 je pense qu'ils avaient eu la moindre possibilité de passer
01:21:11 surtout Tom Schick sur les quelques tours
01:21:13 extrêmement proche
01:21:15 de Bernd Schneider juste après
01:21:17 être sorti des stands, s'il avait eu l'occasion
01:21:19 il y serait allé seulement voilà
01:21:21 monsieur Bernd Schneider ne
01:21:23 commet absolument aucune erreur en piste
01:21:25 et l'occasion ne s'est pas présentée
01:21:27 pour le pilote Audi
01:21:29 Ah quel clac pour les anglais sur leur terrain
01:21:31 dis donc avec
01:21:33 Direstap, Infed, Green
01:21:35 Et finalement c'est Green le mieux placé
01:21:37 l'anglais le mieux placé
01:21:39 il est sixième
01:21:41 ça nous apprendra
01:21:43 donc au classement du championnat
01:21:45 on vous le répète 20 points pour
01:21:47 Martin Tom Schick
01:21:49 18 désormais pour
01:21:51 Ekstrom
01:21:53 Direstap reste à 16 mais Schneider
01:21:55 grimpe à 17 points et demi
01:21:57 en fait
01:21:59 aujourd'hui il n'inscrit pas de points
01:22:01 il reste à 11 et demi
01:22:03 Lucas Kylén qui est rentré dans
01:22:05 les points aujourd'hui
01:22:07 on a bien 9 unités
01:22:09 évidemment il comptait faire
01:22:11 beaucoup mieux
01:22:13 il en a 9 au lieu de 14
01:22:15 ce qui aurait bien évidemment
01:22:17 complètement changé la donne au niveau du
01:22:19 championnat
01:22:21 allez
01:22:25 on va
01:22:27 vous rappeler une dernière fois le classement
01:22:29 que vous avez eu
01:22:31 à l'image
01:22:33 bonjour monsieur, Paul Direstap ça n'a pas vraiment
01:22:35 porté de le supporter
01:22:37 de cette manière
01:22:39 Schneider devant Tom Schick
01:22:41 Ekstrom, Akinen, Spengler
01:22:43 Green et Alex Prémat
01:22:45 Christian Abt prend le dernier point
01:22:47 on marque une courte pause et on revient très vite
01:22:49 il y a de la joie sur le podium
01:22:51 de Brands Hatch sur lequel viennent de grimper
01:22:53 dans l'ordre
01:22:55 Bernd Schneider, Martin Tom Schick
01:22:57 et Matthias Ekstrom
01:22:59 allez, vignalement
01:23:01 (musique)
01:23:03 (musique)
01:23:05 (musique)
01:23:07 * musique *
01:23:09 * musique *
01:23:17 ...
01:23:19 * musique *
01:23:26 * musique *
01:23:28 * musique *
01:23:58 * musique *
01:24:05 * musique *
01:24:10 * musique *
01:24:20 * musique *
01:24:30 * musique *
01:24:40 * musique *
01:24:50 * musique *
01:25:00 * musique *
01:25:10 * musique *
01:25:20 * musique *
01:25:30 * musique *
01:25:40 * musique *
01:25:50 * musique *
01:26:00 * musique *
01:26:10 * musique *
01:26:20 * musique *
01:26:30 * musique *
01:26:40 * musique *
01:26:50 * musique *
01:27:00 * musique *
01:27:10 * musique *
01:27:20 * musique *
01:27:30 * musique *
01:27:40 * musique *
01:27:50 * musique *
01:28:00 * musique *
01:28:10 * musique *
01:28:20 * musique *
01:28:30 * musique *
01:28:40 * musique *
01:28:50 * musique *
01:29:00 * musique *
01:29:10 * musique *
01:29:20 * musique *
01:29:30 * musique *
01:29:40 * musique *
01:29:50 * musique *
01:30:00 * musique *
01:30:10 * musique *
01:30:20 * musique *
01:30:30 * musique *
01:30:40 * musique *
01:30:50 * musique *
01:31:00 * musique *
01:31:10 * musique *
01:31:20 * musique *
01:31:30 * musique *
01:31:40 * musique *
01:31:50 * musique *
01:32:00 * musique *
01:32:10 * musique *
01:32:20 * musique *
01:32:30 * musique *
01:32:40 * musique *
01:32:50 * musique *
01:33:00 * musique *
01:33:10 * musique *
01:33:20 * musique *
01:33:30 * musique *
01:33:40 * musique *
01:33:50 * musique *
01:34:00 * musique *
01:34:10 * musique *
01:34:20 * musique *
01:34:30 * musique *