Vous l’attendiez avec impatience, voici enfin celle qui représente la star de cette année 2024, il s’agit bien évidemment de la toute nouvelle Renault R5.
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00:14 Ça y est, on va enfin découvrir la principale nouveauté de cette année 2024.
00:19 Vous l'avez devant moi, il s'agit bien évidemment de la toute nouvelle Renault R5.
00:24 C'est en 1973, en plein choc pétrolique, qu'est apparue la Renault 5.
00:30 Cette dernière a très rapidement trouvé son succès et en 13 ans de carrière,
00:33 elle s'est vendue à 3,5 millions d'exemplaires.
00:36 Reconnaissable dès le premier coup d'œil, elle se caractérisait par des pare-chocs en plastique brut,
00:40 six couleurs vives, mais certains détails aussi, comme ses phares lui donnant un regard très tendre.
00:45 La Super 5 lui a succédé, mais l'R5 c'est aussi et surtout la Turbo,
00:49 version la plus radicale de la citadine aux anges, avec une partie arrière très élargie
00:54 et surtout un 4 cylindres implanté en position centrale arrière de 160 chevaux,
00:59 l'en transformant en propulsion et surtout à un modèle particulièrement recherché de la part des collectionneurs.
01:05 Tout cela a fait de la R5 un modèle iconique pour Renault.
01:09 Mais il a fallu être patient et attendre 2021 pour que la R5 revienne sur le devant de la scène.
01:13 Tout cela se passe quelques semaines après l'arrivée de Luca Demeo à la tête de Renault,
01:17 le nouveau grand patron qui apprend encore à connaître sa société,
01:20 fait une visite au technocentre de Guy-en-Cours afin de découvrir les projets en cours.
01:24 Au cours de cette journée, il s'arrête sur le projet de la potentielle R5
01:28 et déclare que c'est elle qui va devenir le symbole de la Renault-Lucion.
01:32 C'est ainsi qu'est né R5 prototype.
01:35 Après la révélation et vu l'engouement, il apparaît évident que le modèle de série
01:39 doit être quasiment un copier-coller du concept.
01:42 Alors bien évidemment, il y a des ajustements, mais on en reste très proche.
01:46 C'est une vraie prouesse car tout cela a été réalisé en tout juste 3 ans.
01:50 Quand on découvre la version de série, il est évident que cette nouvelle R5 partage
01:53 de nombreux points communs avec le modèle originel,
01:56 mais aussi avec certaines de ses descendantes directes.
01:59 Un choix voulu et assumé par Gilles Vidal, directeur du design Renault et Ampère.
02:04 Quand on demande dans la rue à quelqu'un "c'est quoi pour vous une Renault 5?"
02:07 L'esprit de la Renault 5, c'est une compilation de trois voitures,
02:10 la Renault 5, la Super 5 et la Turbo.
02:12 L'imaginaire collectif se rappelle de tout cela.
02:16 On a cherché à prendre plusieurs ingrédients.
02:18 Les phares un peu pétillants de la première Renault 5,
02:20 les épaules très marquées de la Turbo,
02:22 les feux arrière tout en longueur de la Super 5,
02:25 pour prendre ces trois exemples-là.
02:27 C'est un cocktail de ce que la société se rappelle,
02:32 de ce qu'est l'esprit d'une 5.
02:34 Il n'y a rien de vintage dans la manière de mettre en scène les formes,
02:39 les graphismes ou les détails.
02:41 On a essayé de projeter la voiture dans le futur,
02:43 de la rendre très moderne, très futuriste.
02:45 On pourrait qualifier cela d'un exercice rétro-futuriste,
02:48 mais en aucun cas vintage, quoi qu'il arrive.
02:51 Cette nouvelle R5, comme vous l'a expliqué Gilles Vidal,
02:54 partage de nombreux éléments avec ses descendantes.
02:57 Tout cela lui permet d'afficher une personnalité unique sur le marché.
03:02 Elle est très proche du concept-car qui avait été dévoilé il y a trois ans.
03:05 Un temps de fabrication de trois ans, c'est très rare dans le monde de l'automobile.
03:09 On retrouve des éléments clés de chez Renault,
03:11 comme le nouveau logo au centre de la face avant.
03:15 Vous avez des projecteurs avec une petite cinématique sympathique.
03:18 Quand vous allez approcher de votre véhicule, cette R5 vous fait un clin d'œil.
03:23 Comme les R5 originelles, celle-ci est un véhicule cinq portes.
03:28 Vous avez un petit rappel des modèles anciens,
03:31 avec cette seliserie rouge qui ceinture le pavillon de la voiture.
03:34 Cela rappelle les gouttières des premiers R5.
03:37 Donc, cinq portes, bien sûr.
03:39 Des poignées de porte dissimulées, c'est une tradition sur les voitures modernes.
03:43 On notera à l'arrière qu'il n'y a pas de logo Renault.
03:46 C'est très rare chez le constructeur français,
03:48 tout simplement parce qu'il n'y a pas besoin de dire qu'une R5, c'est Renault.
03:52 On termine par un dernier clin d'œil qui se trouve au niveau du capot avant,
03:56 avec la fameuse grille originelle des R5,
03:59 qui est désormais remplacée par un indicateur de charge.
04:01 Une vraie innovation que vous explique Gilles Vidal.
04:04 L'idée, encore une fois, c'est de prendre un élément très identifiant de la voiture historique
04:09 et lui donner une fonction nouvelle.
04:11 On n'a plus besoin de refroidir sous le capot,
04:13 mais on fait en sorte que la voiture s'exprime par elle-même sur son niveau de charge.
04:17 Donc, au-delà de son smartphone ou des applications où on peut vérifier précisément où on en est,
04:21 la voiture, spontanément, elle est vivante, elle s'exprime,
04:24 elle discute avec son propriétaire sur où est-ce qu'elle en est de sa charge.
04:28 Et d'ailleurs, même psychologiquement, c'est assez rassurant,
04:30 même si c'est imprécis, c'est des morceaux de 20 %,
04:33 mais quand on est à 2 bar, on est à 40 % ou plus.
04:36 À 3 bar, on est à 60 % ou plus.
04:38 C'est toujours du bon côté de la psychologie rassurante de la formation que donne la voiture.
04:44 À l'intérieur, on retrouve bien sûr des similitudes avec les modèles des générations précédentes.
04:53 À commencer tout d'abord par la forme de l'instrumentation, très carré,
04:56 comme c'était le cas de la première génération.
04:59 Alors bien sûr, vous avez une dose de modernité avec une instrumentation numérique
05:04 qui varie de 7 à 10 pouces suivant les finitions et un écran multimédia de 10 pouces.
05:09 Parmi les autres points de ressemblance, vous avez bien sûr les sièges,
05:12 des très beaux sièges, il faut bien le reconnaître,
05:14 mais également la couverture de la planche de bord avec ses traits
05:17 qui rappelle bien évidemment la première R5.
05:19 Et vous avez également, petit détail, mais beaucoup plus originel,
05:22 le pavillon qui est retravaillé comme les premières R5.
05:25 Au niveau de la présentation, c'est plutôt moderne, assez agréable.
05:28 Des plastiques durs sur le haut de la planche de bord, mais c'est normal pour la catégorie.
05:32 Mais ce n'est pas tout, en effet, cette R5 dispose d'histoire
05:35 avec ses designers, de petites anecdotes, comme on les présente, Paola Fabrega.
05:40 Voilà, ici il y a plusieurs personnes qui sont rentrées en jeu.
05:44 La première personne, c'était Luca De Meo, qui dans son présentation,
05:48 il m'a demandé, Paola, j'ai vu une porte-baquette.
05:51 Alors au départ, il y a tout le monde qui a été surpris,
05:55 il y a des gens qui se sont rigolés.
05:58 Il m'a dit, non, je suis sérieuse, j'ai vu une porte-baquette.
06:00 Et voilà, ça a été une belle aventure, parce qu'on a contacté une artisane française
06:05 qui travaille évidemment avec des marques de luxe.
06:10 On a fait un travail avec elle, vraiment pour trouver les pas qu'il fallait.
06:15 Donc on a vraiment soigné beaucoup cette pièce.
06:18 Je trouve que c'est extraordinaire de pouvoir montrer une pièce de haussier
06:22 à l'intérieur de nos voitures.
06:24 Et en fait, un autre anecdote, c'est mon rouge à lèvres.
06:28 Je pense que les pièces les plus importantes dans l'intérieur,
06:31 c'est celles qu'on a en contact à la main,
06:33 donc les volants et les changements de vitesse.
06:36 Et je lui dis à Luca De Meo, franchement, c'est un intérieur tellement design produit,
06:44 on sort tellement du design automobile,
06:47 donc pourquoi pas proposer aussi à amener du cosmétique.
06:50 Et donc je lui ai montré mon rouge à lèvres.
06:52 Et en effet, il m'a dit c'est super, c'est un rouge à lèvres qui s'est à nouveau décaré, arrondi.
06:58 Et on a amené le rouge à lèvres dans les e-shifters.
07:02 La tradition, l'originalité, mais également l'innovation,
07:05 seront au rendez-vous avec la mise en place d'un système d'intelligence artificielle dénommé Renault, R-E-N-O.
07:11 En termes de mensuration, la R5 est une vraie voiture de ville,
07:14 avec une longueur de seulement 3,92 mètres de long.
07:16 Elle se situe entre la Twingo, plus courte de 30 cm,
07:19 et une Clio, plus longue de 9 cm.
07:21 Une largeur de 1,77 m et une hauteur de 1,50 m,
07:24 ce qui est plus haut qu'une Clio et plus bas qu'une Twingo.
07:27 Avec de telles dimensions, mais un empattement relativement long de 2,54 m,
07:31 la R5 propose une habitabilité arrière classique pour la catégorie,
07:35 avec de la place pour deux personnes.
07:37 Le coffre dispose pour sa part d'un volume intéressant de 326 litres,
07:40 une bonne contenance, mais le seuil de changement est élevé,
07:43 et la marche intérieure importante.
07:45 Cette nouvelle R5 va inaugurer une nouvelle plateforme dénommée Ampère Small,
07:48 dédiée aux véhicules du segment B, à savoir à Descitadine.
07:51 Elle héritera d'un moteur dérivé de la Mégane E-Tech, plus compact.
07:55 Il sera aussi disponible en trois niveaux de puissance,
07:57 110, 90 et 70 kW, soit l'équivalent de 150, 120 et 85 chevaux.
08:04 Deux niveaux de batterie sont au catalogue,
08:06 52 kWh et 40 kWh, avec des autonomies respectives de 400 et 300 km.
08:11 Le plus gros moteur sera associé logiquement à la grosse batterie,
08:14 tandis que les deux autres bénéficieront de la plus petite batterie.
08:17 Pour ce qui est de la recharge, cette R5 acceptera du 11 kW en alternatif,
08:21 80 ou 100 kW suivant les versions, en courant continu.
08:25 Elle héritera plus tard d'une fonction high-pedal.
08:27 Sur les bornes 11 kW, la batterie de 52 kWh passera de 10 à 100 % à 4h30.
08:33 Il faudra une heure de moins pour celle de 40 kWh.
08:36 En courant continu, il suffira de 30.000 de charge pour passer de 15 à 80 %,
08:40 quel que soit le type de batterie.
08:42 Tout cela reste très classique dans le monde de l'électrique,
08:44 mais pour faire la différence, Renault a mis en place, en partenariat avec Mobilize,
08:48 certains services inédits ou encore très rares, comme nous l'explique Zia Daguerre.
08:53 Une des premières innovations que l'on incorpore en priorité, en primeur avec Renault 5,
08:59 c'est la charge bidirectionnelle.
09:01 Mobilize va proposer ce service qui s'appelle Mobilize V2G.
09:05 On va libérer tout le potentiel du véhicule électrique,
09:09 puisqu'il va devenir pour nos clients une source d'énergie et d'économie.
09:15 C'est-à-dire qu'on va pouvoir se charger quand l'énergie est peu chère et peu carbonée,
09:21 mais on va aussi pouvoir, et ça c'est la grande nouveauté, se décharger
09:25 lorsque les prix augmentent, lorsqu'il y a une demande, une pression sur les réseaux,
09:29 pour alimenter son domicile et revendre une partie du surplus d'électricité
09:34 sur le marché de l'électricité.
09:36 Et ça, ça présente un avantage très conséquent pour nos clients,
09:39 puisqu'ils vont pouvoir diviser par deux le coût de la recharge à domicile,
09:45 à condition qu'ils pensent à bien se brancher lorsqu'ils seront chez eux.
09:49 Bien évidemment, les essais officiels n'ont pas encore eu lieu,
09:52 mais Renault annonce que la R5 alliera les qualités d'une citadine,
09:55 avec un diamètre de braquage de seulement 10,3 mètres,
09:58 mais aussi un vrai plaisir de conduite, avec un centre de gravité bas,
10:02 avec un poids inférieur à 1 500 kg, et surtout la présence d'un trajet arrière
10:06 multibras identique à celui de la Mégane ou du Scénic.
10:09 Cela s'accompagnera également d'un équipement très riche,
10:12 reprenant toutes les aides à la conduite du segment C,
10:14 tels que le régulateur de vitesse adaptatif ou la conduite semi-autonome de niveau 2.
10:18 Pour ce qui est des prix, Renault avait annoncé 25 000 €,
10:21 mais il semble bien que ce tarif ne concerne pas la version de lancement,
10:24 forte de 150 ch et pourvue d'une batterie de 52 kWh,
10:28 mais d'autres versions plus accessibles qui arriveront plus tard.
10:31 La chose est sûre, cette nouvelle R5 a coché toutes les bonnes cases
10:34 pour rencontrer le succès. Sédusante, craquante, bien équipée,
10:37 elle va devenir à coup sûr la coqueluche des beaux quartiers, mais pas que.
10:40 L'engouement populaire risque aussi d'être immédiat.
10:43 En attendant, la R5 a rendez-vous pour sa première sortie officielle
10:46 aujourd'hui à l'occasion du Salon de Genève.
10:48 La commercialisation interviendra à la rentrée prochaine.
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