La croissance de la compagnie ferroviaire a été ralentie par l'inflation, la grève contre la réforme des retraites et un parc de TGV insuffisant pour répondre à une demande record. Le résultat net atteint 1,3 milliard d'euros contre 2,4 milliards en 2022.
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00:00 Il y a au moins un train qui est arrivé à l'heure l'année dernière, la SNCF.
00:03 C'est pas sympa.
00:05 C'est celui des profits.
00:07 1,3 milliard d'euros dégagés l'année dernière par la compagnie.
00:12 Alors, mine de rien, c'est quand même divisé par deux par rapport à l'année d'avant, c'est ça ?
00:15 Mais comment ça se fait que la SNCF réussit à être bénéficiaire en 2022 ?
00:19 Je vais vous répondre d'abord pourquoi c'est divisé par deux quand même,
00:21 parce que c'est vrai que passer de 1,3 milliard alors que c'était quasiment 2,5 milliards,
00:24 il y avait eu des résultats exceptionnels en 2022 avec des cessions,
00:27 notamment des participations qui n'ont pas eu lieu.
00:29 Il y a eu des provisions en 2023 pour les hausses de salaire accordées.
00:32 Objectivement, quand on est agent de la SNCF, on est pas mal traité sur le plan salarial.
00:36 Vous avez les performances de Geodis dans la logistique qui ont été un peu moins bonnes.
00:39 Et puis, les grèves, ça coûte 350 millions d'euros.
00:42 C'est la facture des grèves en 2023, notamment celle contre l'extraite.
00:45 Et ça fait quand même trois ans que cette compagnie est dans le mal.
00:47 Mais attends, Nicolas, on sait que le train est subventionné.
00:50 On est d'accord.
00:51 Comme beaucoup de lignes, y compris le TGV, ne sont pas rentables.
00:54 On est aussi d'accord.
00:56 Si l'EU a besoin de l'argent de l'État et des régions, comment la SNCF fait pour dégager des profits ?
01:02 Je vais vous répondre dans un instant.
01:03 Parce qu'il n'y a pas une SNCF.
01:05 Il y a plusieurs SNCF.
01:07 Après, il est normal que la SNCF reçoive de l'argent de l'État et des régions.
01:10 On lui demande de mailler le territoire et d'avoir une sorte de mission d'aménagement du territoire
01:14 et même, à la limite, de participer au pouvoir d'achat en subventionnant les billets.
01:16 C'est du service public.
01:17 Il est un peu cohérent que dans ces cas-là, l'État et les régions mettent la main à la poche.
01:21 Le réseau ferré, c'est un monopole naturel.
01:23 Il met cet actionnaire à 100 %.
01:25 Il est un peu logique qu'il investisse dans la SNCF.
01:28 Il faut bien voir que partout, on subventionne le rail, dans tous les pays.
01:32 Et en face de ces subventions, il y a quand même une offre.
01:35 Il y a des actifs.
01:37 Quand vous avez un billet de PER que vous avez acheté 2 euros, qui en réalité coûte 8 euros,
01:40 car il est ultra subventionné, c'est un actif, le billet que vous avez dans la main.
01:44 Donc voilà, on subventionne le train absolument partout.
01:47 Si on arrête de subventionner le train, il n'y a plus de SNCF.
01:50 À commencer par tous les trains du quotidien, tu les fermes.
01:53 Et toutes les fameuses petites lignes, les lignes qui transportent quasi personne,
01:56 mais que l'on conserve pour mailler le territoire, tu les fermes.
01:59 Donc ça, c'est quand même un point important sur l'histoire de l'entreprise et subventionner.
02:02 Mais effectivement, oui, comment elle fait pour dégager des profits ?
02:05 – Oui, à l'arrivée, il y a bel et bien des profits.
02:08 Que veut devenir cet argent ?
02:09 – Justement, il y a des profits parce qu'il n'y a pas une seule SNCF.
02:12 Il y a la SNCF que vous connaissez.
02:13 Le TER, l'Intercité, le TGV, les grèves à répétition qui nous rendent tous hystériques, c'est vrai.
02:19 Il y a la SNCF qui gère un énorme réseau d'infrastructures, des rails, c'est la SNCF réseau.
02:24 La SNCF gare et connexion, toutes les gares de France.
02:27 Il y a la SNCF qui est en fait une multinationale.
02:30 La SNCF, elle joue la concurrence dans les autres pays.
02:32 Elle exporte ses trains, il y a Wigo Espana par exemple.
02:35 Elle a ouvert un Paris-Berlin en partenariat avec les réseaux ferroviaires allemands au mois de décembre.
02:41 C'est une multinationale la SNCF.
02:43 La SNCF s'appelle Keolis.
02:45 Keolis est leader mondial du transport public comme les tramways par exemple qui est présent dans des quantités de pays.
02:52 La SNCF, c'est un énorme groupe de logistique maritime et aérien qui s'appelle Geodis.
02:57 En fait, il y a la SNCF que tout le monde connaît très bien.
03:00 Et puis, il y a la SNCF qui en réalité est une multinationale qui joue la concurrence,
03:04 qui est présente dans 170 pays dans le monde et qui emploie de plus de 280 000 collaborateurs.
03:10 Donc la SNCF, ce n'est pas simplement celle que l'on connaît tous les jours.