Connu pour sa Karma, une superbe berline hybride au succès toutefois insuffisant, Fisker revient en France avec l’Ocean, un SUV électrique doté de bons arguments : look charismatique, grosses batteries et prix raisonnables. Nous testons la version Ultimate, dont l’autonomie est annoncée à 707 km !
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00:08 Henrik Fisker est certes un designer important,
00:12 mais c'est aussi une personne douée d'un grand sens de la persévérance.
00:15 Donc après avoir lancé la Karma il y a une quatreième année et avoir fait faillite,
00:18 le voici qui revient sur le marché avec un véhicule entièrement électrique,
00:23 un SUV, cette fois l'Ocean,
00:27 qui est doté ici dans sa version haut de gamme extrême de deux moteurs
00:31 pour une puissance totale de 564 chevaux, c'est beaucoup,
00:34 mais c'est moins impressionnant que la capacité de la batterie qui se trouve entre les roues,
00:38 qui elle atteint 106 kWh.
00:40 Et ça, ça permet en théorie une autonomie de plus de 700 km.
00:45 Tient-il ses promesses ? Ce SUV, nous allons vérifier.
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00:51 L'Ocean a beau mesurer 4,77 m de long, ce qui en fait un gros véhicule,
00:55 je trouve que esthétiquement ça ne se voit pas trop.
00:58 Pourquoi ? Parce qu'il est bien équilibré, il est bien assis sur ses jantes,
01:01 ici des 22 pouces, et il y a des détails sympatoches,
01:04 comme la lampe qui se trouve ici, ce décroché ici qui a le mérite de dynamiser la ligne,
01:10 et évidemment ces gros passages de roues ici en plastique qui sont la signature visuelle du SUV.
01:16 Mais dans l'ensemble, je dois dire que le travail de design est séduisant,
01:19 ce qui est normal vu le métier de base d'Henri Fisker, designer.
01:23 Est-ce que vous vous rappelez l'Alfa Romeo Brera, ce magnifique coupé sorti en 2005,
01:28 qui avait une poupe assez massive ornée par deux feux horizontaux ?
01:32 On retrouve le même thème ici, avec une poupe massive, ce qui est un peu normal pour un SUV,
01:37 avec ces magnifiques feux bien dessinés, très fins, à LED, qui la barrent.
01:42 Moi j'aime assez le look général, en revanche il y a un défaut,
01:45 c'est que c'est un intérieur qui est quand même très basse.
01:47 Alors ce n'est pas très bon pour la visibilité, parce que quand on recule, on n'y voit rien,
01:50 heureusement il y a une caméra. En plus, ça empêche d'installer des léssus glaces,
01:54 parce que si vous imaginez, il ne pourrait pas avoir une largeur supérieure à ça.
01:57 Donc il n'y en a pas, et quand il pleut, elle se salit très vite.
02:01 Particularité du Fisker Rösschen sont Solar Sky, un toit doté de panneaux solaires,
02:07 un toit qui reste ouvrant et transparent, mais surtout qui est capable d'offrir à la voiture
02:11 suffisamment d'énergie sur un an, pour qu'elle puisse rouler 2400 km en mode zéro émission.
02:17 Ça paraît un peu optimiste, mais ça le mérite d'exister.
02:20 De prime abord, l'habitacle a l'air très séduisant.
02:25 Moi j'aime beaucoup le dessin épuré, mais pas trop.
02:28 On peut apprécier par exemple le fait que Fisker ait jugé bon de garder des commandes physiques pour la clim,
02:33 ça c'est très pratique.
02:34 Devant soi, on trouve un combiné d'instruments qui est simple et lisible,
02:37 peut-être un peu trop simple, je vous dirai pourquoi tout à l'heure.
02:40 Et puis il y a des gadgets rigolos.
02:42 On a une voiture américaine, donc ça passe par des gadgets.
02:45 Par exemple, si j'appuie sur le bouton là,
02:47 ça fait tourner l'écran.
02:52 L'affichage revient.
02:55 Bon, c'est pas mal.
02:56 En plus, ça dégage l'horizon.
02:58 Moi, j'aime assez.
02:59 Alors, il y a d'autres éléments qui sont plus discutables.
03:02 Il n'y a pas de boîte à gants.
03:03 Ça, c'est un souci.
03:04 À la place, on trouve une espèce de tablette.
03:07 Je ne sais pas trop ce qu'on peut mettre dessus, mais elle a le mérite d'exister.
03:13 Il y a ici un accoudoir.
03:15 Sous l'accoudoir, un rangement.
03:18 Et dans le rangement, une autre tablette.
03:21 Voilà, si on a un petit creux au volant, on peut faire ça.
03:26 C'est strictement interdit quand on roule, naturellement.
03:27 Et si on pose, à mon avis, son bordure là-dessus,
03:29 à la première accélération, il vous tombe d'entre les jambes.
03:32 Pas une bonne idée.
03:33 Bon, il se trouve que les Américains aiment bien travailler au volant dans les eaubouteillages.
03:36 Je rappelle, en France, ceci est interdit.
03:38 Il y a d'autres éléments plus intéressants que ces tablettes assez plus utiles quand on roule.
03:42 Là, on a deux recharges de smartphone par induction.
03:46 Ça, c'est pratique.
03:47 Des portes gobelets, c'est une Américaine, donc c'est un passage obligé.
03:50 Et pour compenser l'absence de boîte à gants, nous avons, sous les sièges,
03:54 ici, des rangements fermés.
03:56 On peut mettre des petites choses.
03:58 C'est en dehors de la vue.
04:00 Il y a ça du côté passager et du côté conducteur.
04:03 Donc, on a compensé un rangement par un autre.
04:06 C'est pas mal fait.
04:07 On a ici donc un grand écran central.
04:10 Joli à regarder.
04:12 Moyennement réactif, cela dit.
04:14 Bon, il y a beaucoup de menus, beaucoup de paramétrages.
04:16 Beaucoup, mais pas assez.
04:18 Là, par exemple, je vais dans les réglages.
04:20 Et le problème, c'est que les aides à la conduite sont tout à fait minimales.
04:24 Par exemple, il n'y a pas de système de centrage sur la voie.
04:27 La voiture va aller d'une bande à l'autre, mais elle est incapable de rouler au milieu.
04:32 Ce qui est assez aberrant, dans la mesure où on a un système de cet ordre, par exemple, dans une clio de base.
04:38 Il n'y a pas non plus de régulateur de vitesse actif.
04:41 Voilà, donc la voiture ne sait pas régler la distance avec celle qui la précède.
04:46 Alors, on nous raconte que tout ça va arriver au fil des mises à jour.
04:49 Je veux bien y croire, mais pour l'instant, ça n'est pas actif.
04:52 Un autre souci, c'est qu'il n'y a pas réellement d'ordinateur de bord.
04:57 Alors, par exemple, là, je vais aller sur le menu charge.
05:00 Et on voit à peu près les kilométrages qu'on a parcourus.
05:03 En revanche, on ne sait pas quelle vitesse moyenne.
05:05 On ne sait pas combien d'énergie on a consommé.
05:07 On ne sait pas combien il en reste exactement.
05:09 On a juste un pourcentage.
05:11 Et ça, sur une voiture de ce prix, c'est un petit peu embêtant.
05:14 Pareil, ça peut arriver lors d'une mise à jour.
05:17 Mais sur notre modèle d'essai, en tous les cas, il n'y en a pas.
05:19 Donc, pour calculer la consommation, il va falloir faire des petites opérations avec la calculatrice du téléphone.
05:25 Alors, grande qualité du Fisker Ocean, c'est qu'il y a beaucoup de place à l'arrière.
05:33 Vous voyez, mes jambes, je mesure près de 1,90 m.
05:36 Je suis vraiment à l'aise.
05:38 Et les places arrière, franchement, sont bien soignées.
05:40 Pourquoi ? Parce qu'on a un réglage électrique d'inclinaison du dossier.
05:45 On a aussi un système de chauffage du siège.
05:48 Et là, si je baisse la coudoir, j'ai un rangement, effectivement, ici.
05:53 Et là, j'ai un écran digital qui va me permettre de régler la clim depuis les places arrière.
05:59 Ça, c'est bien vu.
06:00 Le coffre a l'air intéressant.
06:02 Il présente des volumes assez plans.
06:04 Il est pratique.
06:05 Il y a des rangements un peu partout.
06:07 Là, il y a un double fond, ici.
06:09 Un double fond, ici aussi.
06:12 Des rangements de part et d'autre.
06:14 Là, nous avons même une prise 230 volts.
06:16 Très pratique.
06:17 Le volume est de 476 litres.
06:19 Ce n'est pas énorme.
06:20 C'est moins que pour une Tesla Model Y, par exemple.
06:23 De notre côté, les sièges se rabattent et on peut largement l'augmenter.
06:26 Guy, que fais-je ici ?
06:29 Je vous montre une des fonctions amusantes de cette voiture, qui est le California Dream.
06:34 En gros, c'est quoi ?
06:35 On appuie sur un bouton à l'avant.
06:37 Ça ouvre toutes les vitres.
06:38 Les vitres de portière, la lunette arrière, le toit et aussi les custodes.
06:43 Je passe mon doigt.
06:44 Il n'y a pas de vitres.
06:45 En gros, ça sert à se donner l'illusion qu'on roule en plein air, par exemple, sur une route
06:50 côtière californienne.
06:51 De notre côté, je me dis qu'il y a quand même des moteurs électriques pour actionner
06:55 tout ça, notamment ça, ce qui ne sert à rien.
06:57 Ça ajoute du poids.
06:58 Ça consomme de l'énergie.
06:59 Donc je me dis que ce n'est pas une façon totalement optimale d'utiliser sa batterie.
07:05 Ne nous volons pas la face, la Fisker Ocean est électrique.
07:10 Il y a, entre les trains roulants, une énorme batterie NMC, nickel, manganèse, cobalt, de
07:16 113 kWh brut et environ 106 kWh utile, qui offrirait, selon Fisker, une autonomie de
07:22 plus de 700 km.
07:23 En pratique, on verra que ce sera beaucoup moins.
07:25 Un truc qui est bien quand même, c'est qu'elle est capable de charger à 200 kWh.
07:29 Ça, c'est beaucoup.
07:30 Encore faut-il trouver une borne adaptée qui permet de passer de 10 à 80% de charge
07:36 en 35 minutes.
07:37 Et ça, c'est pas mal.
07:38 Alors, dynamiquement, que vaut cette américaine fabriquée en Autriche et créée par un
07:47 Danois ?
07:48 Bon, sur les bosses, ça secoue un petit peu.
07:50 Il faut reconnaître.
07:51 Ça accélère pas mal.
07:52 Les aides à la conduite sont sonores.
07:55 Mais il y a un autre souci.
07:56 Là, on prend un virage, je tourne, je mets les gaz.
07:59 Et le problème, c'est ça.
08:00 C'est qu'elle manque de motricité en virage.
08:02 On a entendu la roue intérieure sirer.
08:04 Après, elle s'est mise à tirer vers l'extérieur.
08:06 C'est limite un peu scabreux.
08:09 Et pourtant, on est sur le sec.
08:10 Alors, sur le mouillé, je ne vous raconte pas.
08:11 Ça, c'est bizarre.
08:13 L'anti-patinage et l'ESP, j'ai l'impression, réagissent trop lentement.
08:17 Et c'est dommage, parce qu'à la base, le châssis est bien équilibré.
08:21 Il y a beaucoup de grippe, parce qu'on a des pneus Bridgestone, Potenza, qui sont sportifs, donc très adhérents.
08:27 Donc, la sécurité de base est bien sur cette voiture.
08:30 Elle a une tenue de route, un grip en soi, qui sont bons.
08:35 Ce qui est gênant, c'est la motricité.
08:37 Et la raison qui explique ceci, c'est qu'elle se comporte par défaut comme une traction.
08:43 Et comme il y a plus de 280 chevaux sur l'essieu avant, celui-ci a du mal à passer la puissance au sol.
08:49 Ensuite, un autre défaut, c'est que les aides à la conduite sont incomplètes.
08:53 Donc, il n'y a pas de centrage sur la voie.
08:55 Il faut bien aussi se souvenir, à chaque fois qu'on redémarre, de couper les aides qui existent encore par défaut.
09:01 Parce que sinon, ça bip tout le temps.
09:03 Ça bip quand on roule sur une ligne blanche, ça bip quand on dépasse la vitesse réglementaire, ça bip quand on passe en dessous.
09:07 Ça bip de partout.
09:08 Et ça, c'est franchement agaçant.
09:11 Dommage, parce que la base est bonne, je le répète.
09:14 Les reprises sont très conséquentes.
09:17 Là, par exemple, je vais mettre en mode "Aller Hyper".
09:21 Et j'accélère, et ça part tout de suite.
09:24 C'est une voiture vraiment performante.
09:27 De ce point de vue-là, on n'est pas volé.
09:29 Il manque un peu de mise au point en matière d'aide à la conduite.
09:32 Il manque un peu de mise au point en matière de SP, d'anti-patinage.
09:37 Peut-être qu'à la prochaine mise à jour, on aura droit à ce qu'il faut.
09:41 Ensuite, la consommation, je ne peux pas vous dire en direct, parce qu'il n'y a pas d'indicateur.
09:46 C'est pour ça que l'afficheur central, on ne l'a pas.
09:49 Et l'afficheur qu'on a devant soi, non plus.
09:51 On a la vitesse, on a l'autonomie restante, qui n'est pas énorme.
09:57 Et puis c'est tout.
09:58 On n'a pas, par exemple, la distance qu'on a parcourue.
10:01 Il faut aller fouiller dans les sous-menus pour l'avoir.
10:03 Bon, ce genre de truc, ça peut se tolérer sur une MG4 qui coûte moins de 30 000 euros.
10:09 Sur ce véhicule-là, qui est à plus de 73 000 euros avec les options, là c'est un peu plus contestable.
10:14 Alors, Fisker aura-t-il un bon Karma avec l'Ocean ?
10:20 Bon, il y a des qualités qui sont là.
10:22 Le style plaît beaucoup aux gens.
10:24 Il faut reconnaître que moi aussi, j'ai amassé.
10:26 C'est bien dessiné, équilibré, sans être criard.
10:29 L'habitacle est pareil, très agréable à l'œil.
10:32 Il est très spacieux.
10:33 Il y a des équipements intéressants.
10:34 Bon, d'autres qui manquent.
10:35 Mais le problème, c'est qu'on a l'impression que c'est un véhicule qui n'est pas fini.
10:39 Il y a des soucis avec l'anti-boîtinage, avec l'ABS, avec l'ESP, qui ne sont pas très bien calibrés.
10:45 Il y a des petits problèmes aussi des dalles de conduite qui ne sont pas activées.
10:48 Ça l'affiche un petit peu mal pour un véhicule qui a envie de conquérir des belles perles de marché.
10:53 Et bon, Fisker serait à priori en situation relativement compliquée.
10:58 Et on pourra parler avec Nissan pour un rapprochement.
11:01 Je ne sais pas ce qui va en advenir.
11:03 En attendant, je pense qu'il faut attendre un tout petit peu avant d'acheter cette Ocean.
11:08 Attendre qu'il soit réellement finalisé.
11:10 Et là, on pourra voir s'il a le potentiel d'aller réellement défier, par exemple, au hasard, vitesse la Model Y.
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