L'esprit rallye sommeillerait-il dans ce SUV électrique dérivé d'un modèle Toyota ? C'est en tout cas ce que le Solterra laisse croire avec ses 218 ch et sa transmission intégrale annoncée permanente. Vérification dans des conditions climatiques vivifiantes…
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00:16 Subaru est l'une des marques les plus atypiques du marché.
00:18 Quand on pense à cette marque, on pense immanquablement à des transmissions intégrales ultra sophistiques et efficaces,
00:23 mais également à des moteurs très particuliers comme le 4 cylindres à plat turbo
00:26 qui équipait notamment les Impreza GT, WRX, STI.
00:30 On pense au sacre de la marque en rallye avec notamment Colin McRae et Peter Solberg.
00:35 On pense au Forester qui fait le bonheur des campagnards et des montagnards.
00:39 On pense également au coupé SVX très original et qui a intégré un moteur 6 cylindres à plat
00:46 comme la Porsche 911 sauf qu'il était situé à l'avant.
00:48 Moteur 6 cylindres à plat qui a également équipé la Legacy, la Berlin Legacy,
00:52 mais aussi, et c'est encore plus inattendu, le SUV 7 places Tribeca.
00:56 Mais tous ces moteurs, aussi talentueux soient-ils, sont aujourd'hui complètement dépassés.
01:02 Et aujourd'hui, la marque a décidé de prendre un nouveau cap en passant notamment à l'électrique
01:08 avec un SUV 100% zéro émission, le Solterra qui est le cousin ou le jumeau du Toyota BZ4X.
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01:19 Hérésie pour certains, trajectoire inévitable pour d'autres,
01:22 ce nouveau SUV de 4,69 m de long pour 1,86 m de large affiche un gabarit comparable au Forester
01:28 avec toutefois un profil coupé dans l'air du temps.
01:31 Par rapport au Toyota BZ4X, le Solterra marque sa différence à l'avant
01:35 avec une calandre aux contours noirs hexagonale et une signature lumineuse en forme de C
01:40 tandis que des anti-brouillards ronds prennent place en bas du bouclier.
01:43 A l'arrière, les différences sont encore plus minces mais on notera également une signature lumineuse différente
01:48 et notamment la disparition de la ligne reliant les feux.
01:51 Quoi qu'il en soit que vous optiez pour le Toyota ou le Subaru, ce tandem concurrence notamment les Hyundai Ioniq 5,
01:57 Kia EV6, Skoda Enyaq iV, Tesla Model Y et Volkswagen ID.4 entre autres.
02:02 A l'arrière, le Solterra réserve une bonne surprise en termes d'espace.
02:07 On a beaucoup de place au niveau des genoux et par ailleurs la garde au toit est très suffisante.
02:12 On est plutôt bien installé, la banquette est moelleuse
02:15 et en plus on a une bonne visibilité avec de bonnes surfaces vitrées.
02:19 On trouve un peu mesqué en revanche de disposer que d'un maigre plafonnier sur le ciel de toit,
02:25 des petites liseuses indépendantes pour chacun des passagers, ce serait quand même plus sympa.
02:29 Le volume de chargement en revanche apparaît un peu juste au regard du gabarit
02:34 avec 450 de décimètre cube annoncé et hélas aucun coffre à vent n'est prévu pour améliorer les choses.
02:40 Ceci dit, un bac profond permet d'isoler les câbles des bagages.
02:44 A l'intérieur du Solterra, on retrouve la même blanche de bord que dans le Toyota BZ4X
02:49 à la différence près qu'on a des palettes pour régler la récupération d'énergie au freinage.
02:54 On a une ambiance plutôt aérienne et épurée, le mobilier est plutôt design, assez joliment présenté.
03:00 On a un élégant tissu gris tout à fait dans l'air du temps sur la planche de bord.
03:05 On a cette grande console centrale suspendue aérienne, plutôt joliment dessinée également.
03:11 En termes d'ergonomie, c'est assez intuitif.
03:14 Le grand système multimédia se contrôle assez facilement grâce à tous les raccourcis sur le côté.
03:21 On a une console de climatisateur séparée, ça c'est toujours très agréable.
03:25 L'instrumentation numérique est assez facile à consulter.
03:29 L'ergonomie n'est pas toujours très simple avec ce petit pavé sur la branche gauche du volant.
03:36 Mais surtout, on lui reprochera sa position légèrement surélevée, comme chez Peugeot.
03:41 Hélas, pas assez surélevée, puisqu'on a la partie haute de la jante du volant qui passe en bas des compteurs.
03:48 Et ça cache notamment l'autonomie, c'est assez cruel sur un véhicule électrique.
03:53 On reprochera également à cette voiture de ne pas disposer de boîte à gants, ça c'est quand même très désagréable.
03:59 Ceci dit, on est plutôt bien installé avec une position de conduite assez naturelle et agréable.
04:04 Et des dossiers qui maintiennent parfaitement au niveau du trou.
04:08 Techniquement, le Solterra reçoit comme le BZ4X AWD, deux moteurs électriques de 109 chevaux chacun, soit 218 chevaux au total, pour 336 Nm de couple cumulé.
04:20 De quoi assurer des performances élevées mais sans excès, avec notamment un 80 à 120 km/h exécuté en seulement 6 secondes selon nos mesures, comme un bon gros diesel à boîte auto.
04:30 Et pour ne rien gâter, la motricité est excellente sur le mouillé. Reste à savoir si le Solterra est aussi à l'aise sur la neige de ce vivifiant mois de janvier.
04:39 Alors qu'est-ce qu'il donne ce Solterra, dans des conditions difficiles ?
04:44 Là on est sur un chemin enneigé avec des grosses ornières. Est-ce qu'il est capable de faire oublier le Forester, le célèbre Forester ?
04:51 C'est ce qu'on va voir. En termes de garde au sol, on a 21 cm, c'est plutôt pas mal.
04:56 On ne trotte rarement sur ce chemin avec des grosses ornières.
05:00 Comparé au BZ4X, le Solterra est forcément 4 roues motrices et la version 4 roues motrices a des réglages différents.
05:07 Le BZ4X 4x4 démarre notamment en 2 roues motrices et mobilise au besoin l'essieu arrière.
05:15 Tandis que le Solterra est constamment en 4x4 permanents, c'est-à-dire que les deux moteurs font fonctionner en permanence les deux essieux.
05:26 La bonne surprise, c'est qu'on a plutôt une bonne motricité.
05:30 L'anti-patinage est super bien réglé, calibré. En plus, on a un mode X qui permet d'évoluer sur des terrains enneigés ou boueux.
05:39 Même sans pneus neige ou pneu hiver, le véhicule s'en sort plutôt pas mal.
05:45 Il décolle promptement et de manière très fine et progressive dans des pentes douces.
05:52 Ça décolle plutôt bien malgré les 2 tonnes à emmener et les pneus étés.
05:56 Le seul problème, c'est que le manque d'adhérence des pneus étés entraîne un effet luge quand on descend sur la neige.
06:04 L'ABS se déclenche et le véhicule descend. On ne peut plus trop le rattraper.
06:08 C'est vrai qu'avec des pneus neige, ce serait beaucoup mieux.
06:11 Mais sinon, il est vraiment plutôt bien calibré.
06:14 On sent vraiment le travail de Subaru sur la qualité de l'anti-patinage et la manière de gérer l'arrivée de la puissance de chaque moteur électrique sur chaque essieux.
06:31 De retour sur la terre vraiment ferme, le Solterra fait preuve d'un comportement serein et dynamique avec une belle réactivité en entrée de virage
06:38 grâce notamment à une direction directe et des prises de roulis contenues
06:41 qui se payent toutefois par un amortissement un peu sec et trépidant, quoique jamais insupportable.
06:46 Hélas, le train avant peine toujours un peu à accrocher sous l'effet des 2 tonnes du bestiau.
06:50 Par ailleurs, le manque de sensation dans le volant détonne dans une Subaru.
06:54 Des grieffes qui apparaissent bien anecdotiques face au manque d'autonomie de ce SUV.
06:58 Certes, la température inférieure à zéro n'a pas aidé à étirer les relais,
07:02 mais notre consommation de 28 kWh au 100 km relevés à 130 km/h vide rapidement la batterie de 130 kWh seulement,
07:09 en 228 km maxi avec la pile pleine et 182 km avec 80% de charge.
07:15 Totalement insuffisant et pour couronner le tout, aucun planificateur n'est prévu pour optimiser les ravitaillements sur long trajet et préparer les recharges
07:23 qui prendront aisément plus de 30 minutes pour retrouver 80% de la batterie.
07:27 Dur à accepter pour un SUV à vocation familiale, performant, efficace et joliment présenté certes,
07:32 mais également coûteux avec un ticket d'entrée fixé à 59 990 euros.
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