La nouvelle limousine de Porsche reste fidèle aux motorisations thermiques, mais elle réserve son innovation la plus intéressante aux versions hybrides rechargeables. En version Turbo E-Hybrid de 680 chevaux, elle affiche déjà des performances aussi impressionnantes que le prix de ses options.
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00:14 Il y a quelques années, Porsche annonçait sa volonté de vouloir vendre environ 80% de ses voitures en tout électrique à partir de l'année 2030.
00:23 Depuis, les chiffres de vente de ces voitures électriques n'ont pas augmenté tant que ça, si bien que certaines marques, notamment allemandes, sont en train de reconsidérer leur stratégie.
00:32 Et chez Porsche, justement, il y a une toute nouvelle voiture thermique qui arrive, c'est la Panamera de troisième génération que nous allons essayer aujourd'hui sur Caradiziac.
00:42 Alors cette nouvelle Panamera est officiellement un modèle entièrement nouveau.
00:48 En fait, elle reprend une évolution de la plateforme MSB de l'ancienne, qui était commune à Porsche et Bentley pour ses Continental GT et Flying Spur.
00:57 Côté style, l'auto mesure 5,5 mètres de long et elle ressemble beaucoup à la précédente Panamera.
01:05 Pour la distinguer, il y aura principalement cette calandre qui est plus marquée que sur l'ancien modèle.
01:13 Mais au global, la silhouette n'évolue pas beaucoup. La voiture garde une forme qui est un peu moins sportive que la Taycan 100% électrique.
01:24 A l'arrière, elle ressemble franchement à la Taycan aussi.
01:30 Alors côté coffre, combien de volume ? 494 litres ou 421 litres si vous optez pour une version hybride.
01:40 C'est bien, mais pas autant que dans d'autres limousines de ce format.
01:46 C'est quand même censé être une voiture très confortable.
01:51 Alors on va d'abord tester les places arrière et vous allez voir un petit détail rigolo au moment où j'ouvre la porte.
01:59 Et oui, la voiture se lève automatiquement.
02:02 Alors ça c'est grâce à une option dont on va reparler un peu plus tard.
02:05 Mais là tout de suite, qu'est-ce qu'elles valent ces places arrière ?
02:08 Alors il n'y a pas autant de volume que dans une Mercedes classe S.
02:13 On est quand même dans une Porsche.
02:15 Mais bon, en termes de confort pour les passages arrière, ce sera difficile de se plaindre.
02:21 Je pense qu'on reste même toujours un peu mieux que dans la Taycan.
02:25 Et là, derrière la tête, j'ai toujours un petit coussin pour dormir.
02:30 Bon, ce n'est pas encore l'heure de dormir.
02:35 Alors on va partir sur la route et pour cela on va commencer avec la version de base.
02:40 Pas celle-là, ça c'est la Turbo.
02:42 C'est la Panamera Propulsion avec un petit V6 biturbo de 353 chevaux.
02:49 Dont on va prendre tout de suite le volant sur les routes du sud de l'Espagne.
02:54 C'est parti !
03:02 Nous voilà donc au volant de cette toute nouvelle Porsche Panamera de 3ème génération.
03:08 Qui ne change finalement pas beaucoup à l'intérieur.
03:10 On garde à peu près la même ambiance que sur la précédente Mouture.
03:14 Mais avec des évolutions plus actuelles.
03:16 En gros, ça ressemble vraiment à l'habitacle de la Taycan avec des écrans partout.
03:20 Dont un optionnel pour le passager.
03:23 Très peu de boutons physiques.
03:25 Mais une ergonomie générale qui est assez bien pensée.
03:28 Une interface qui est rapide et intuitive.
03:30 Donc ça c'est plutôt agréable.
03:32 Ensuite sur la route, on a une toute nouvelle suspension pneumatique.
03:37 Deux chambres et deux valves de série sur toutes les versions.
03:41 Et les qualités routières sont conformes à ce qu'on est en droit d'attendre d'une vraie limousine Porsche.
03:47 Alors en termes de pur raffinement, de confort, d'amortissement.
03:51 On n'est peut-être pas au niveau d'une Mercedes classe S.
03:54 Parce que cette auto garde une philosophie très Porsche.
03:58 Qui est plus sportive que celle des limousines classiques.
04:02 En ressenti de direction, c'est toujours Porsche.
04:06 En gestion de comportement dynamique, là aussi c'est Porsche.
04:12 Donc même avec ce modèle d'entrée de gamme, avec ce petit V6 de 353 chevaux.
04:16 C'est une auto qui est toujours agréable à emmener un peu vite sur une petite route sympa.
04:22 Alors il y a quand même un point décevant.
04:26 Ici c'est la sonorité.
04:28 Autant on avait été agréablement surpris sur le récent Cayenne restylé.
04:32 Dont le V6 était capable de chanter très bien dans sa version hybride.
04:36 Autant là, ce V6 de 353 chevaux.
04:40 C'est franchement artificiel.
04:48 Ce n'est pas hyper excitant.
04:50 On va voir ce que ça donne avec le haut de gamme hybride Turbo V8.
04:56 Ça devrait être un peu mieux, j'imagine.
04:59 Cette fois on est à bord de la Panamera Turbo hybride haut de gamme.
05:09 Et là ce n'est pas du tout le même animal.
05:11 On a 680 chevaux en puissance cumulée.
05:14 0 à 100 km/h à battu en 3,2 secondes.
05:16 En termes de sensation, ça devient une auto qui m'aime avec ses 2,5 tonnes sur la balance.
05:22 Sur circuit, on n'est pas totalement dans un cadre qui paraît surréaliste.
05:31 Par rapport pourtant à la vocation de la voiture.
05:34 Il y a un degré d'efficacité qui est impressionnant.
05:37 Il y a le fameux système Active Ride de Porsche.
05:42 Qui permet de remplacer les barres stabilisatrices par un système de jambes de force pilotées électroniquement.
05:51 Ça permet de gérer les 4 roues de manière indépendante.
05:54 C'est un peu déroutant en conduite sportive sur circuit.
05:59 Parce que la voiture essaie de compenser en permanence la prise de roulis.
06:05 Quitte parfois à l'envoyer de l'autre côté.
06:11 Quand vous freinez, l'avant se lève.
06:13 Quand vous accélérez, au contraire, elle se cabre.
06:17 Franchement, ça roule déjà au moins aussi fort que l'ancienne Panamera Turbo S et hybride.
06:31 Et pourtant, là on n'est vraiment qu'au niveau Turbo.
06:34 Sachant qu'il va y avoir une Turbo S et hybride à l'avenir.
06:40 Qui va probablement dépasser les 700 chevaux.
06:54 Je ne suis pas sûr que la Taycan électrique soit autant devant que ça sur circuit.
07:04 Parce que même si on parle d'une voiture qui est très lourde, qui n'est pas du tout faite pour rouler sur circuit.
07:10 En termes d'efficacité, c'est quand même déroutant.
07:16 On a donc essayé la nouvelle Panamera dans sa version de base sur la route.
07:26 Et la version Turbo et hybride sur circuit, on est tout retourné.
07:32 En termes de performance, c'est sans doute au moins au niveau de l'ancienne Turbo S et hybride haut de gamme.
07:38 Alors qu'on attend toujours une version Turbo S et hybride qui sera encore plus puissante.
07:44 Elle dépassera probablement les 700 chevaux.
07:48 Et elle disposera aussi de pneus semi-slicks.
07:52 Avec probablement la clé, un record chrono sur la Nordschleife.
07:56 On a testé ce fameux système suspension un peu révolutionnaire de Porsche.
08:01 Qui pour rappel gère les quatre roues de manière indépendante.
08:03 C'est rigolo, quand on s'approche de la voiture, elle monte presque comme une Citroën BX.
08:09 C'est vrai que ça marche vraiment sur circuit.
08:13 Même si on aurait aimé essayer cette version Turbo et hybride sur la route.
08:18 Pour l'instant, on a pu le faire que sur circuit.
08:20 Ce qu'il faut retenir de cette première prise en main de la Panamera 3ème génération.
08:24 C'est que la version de base, au niveau émotion, c'est un peu décevant.
08:27 A cause du caractère moteur du V6 de 353 chevaux qui n'est pas vraiment à la hauteur des espérances.
08:31 La voiture en termes de confort, elle est conforme à ce qu'on attendait.
08:36 Par contre, en efficacité dynamique, la Turbo et hybride est déjà à un très haut niveau.
08:42 Il faudrait la mettre en comparaison avec la Mercedes-AMG GT 4 portes.
08:48 Elle monte déjà à plus de 800 chevaux en version hybride e-performance.
08:52 Ça, il faudra le faire un peu plus tard.
08:54 Pour voir vraiment, ce sont les deux seules voitures du marché qui sont sur ce segment là.
08:58 Pour les prix, le modèle de base est à 109 000 euros avec son petit V6 thermique.
09:04 Mais il dure à 60 000 euros de Madus en France.
09:06 La version Turbo hybride de 680 chevaux sera à partir de 194 000 euros en France.
09:12 Ça fait quand même très cher.
09:14 En gros, les versions qui se vendront le plus en France, ce sera très probablement les versions V6 hybride.
09:20 Avec la 4S hybride à partir de 125 000 euros et sans Malus.
09:26 Pour rappel, les batteries qu'il y a dans ces versions hybrides sont désormais d'une capacité de 25,9 kWh.
09:33 C'est-à-dire quasiment aussi grosse que dans une Dacia Spring.
09:37 Il faudra quand même un essai plus poussé de cette nouvelle Panamera pour en faire le tour de manière plus précise.
09:44 Mais voilà, c'est toujours une auto qui est conforme aux promesses de Porsche.
09:49 C'est toujours une voiture très confortable, très luxueuse, mais aussi très performante.
09:55 Malheureusement, elle coûte très cher.
09:57 Le système révolutionnaire de suspension, c'est 8 000 euros.
10:01 Un échappement sport, c'est 3 000 euros.
10:03 Toutes les options sont très chères, plus que jamais chez Porsche.
10:06 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]