A 36 ans, Olivier Mazurel n'a plus grand-chose à prouver dans les airs. Double champion du monde par équipe de voltige aérienne, vainqueur des World Air Games 2015, il va pourtant se retrouver en stress, en pilotant tour à tour un Rafale de l'armée de l'air, un Alphajet de la Patrouille de France, ou l'A300 0G, le seul Airbus qui "décroche" une vingtaine de fois à chaque vol !
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00:00:00 Je m'appelle Olivier Mazurel, j'ai 36 ans et je suis pilote de Voltige.
00:00:07 J'ai été double champion du monde par équipe, vainqueur des World Air Games 2015.
00:00:12 Je suis de presque toutes les compétitions internationales.
00:00:15 J'ai été double champion du monde par équipe, vainqueur des World Air Games 2015.
00:00:20 J'ai été double champion du monde par équipe, vainqueur des World Air Games 2015.
00:00:25 Je suis de presque toutes les compétitions internationales.
00:00:30 Voler, c'est toute ma vie.
00:00:37 La Voltige, un sport qui défie les lois de la gravité.
00:00:53 Le vol, c'est la vie.
00:00:56 Dans mon avion, je sers dans les airs, je joue avec les trois dimensions.
00:01:06 Petit, je faisais voer des maquettes d'avions, en espérant un jour tenir les commandes d'un vrai.
00:01:13 J'ai grandi et réalisé mon rêve.
00:01:19 Aujourd'hui, je me suis lancé un nouveau défi, piloter tous les avions du monde.
00:01:23 J'ai décidé de me mettre en danger, de sortir de mon domaine de vol.
00:01:27 Dans cette aventure, je vais voler avec la patrouille de France,
00:01:33 flotter en apesanteur dans un Airbus et grimper dans un Rafale.
00:01:37 Les avions, ils sont tous différents. Aucun d'entre eux ne se pilote de la même manière.
00:01:47 Des jets, des prototypes, des chasseurs, des gros porteurs.
00:01:51 Je ne pensais jamais un jour piloter un Rafale.
00:01:54 Je vais essayer de prendre les commandes de toutes ces formidables machines.
00:01:58 [Vrombissement du moteur]
00:02:02 [Musique]
00:02:08 [Voix de l'avion]
00:02:15 [Musique]
00:02:20 [Vrombissement du moteur]
00:02:25 [Musique]
00:02:30 [Voix de l'avion]
00:02:36 [Musique]
00:02:43 [Vrombissement du moteur]
00:02:47 [Vrombissement du moteur]
00:02:54 [Musique]
00:02:59 - Ça va ? - Ouais, super !
00:03:02 8h30 du matin. Aérodrome de la Roche-sur-Yon, en Vendée.
00:03:08 C'est là où je m'entraîne.
00:03:10 Je serai top 1.
00:03:12 Et comme avant chaque vol, je me concentre.
00:03:15 Je visualise mentalement les figures que je vais exécuter.
00:03:23 Ma monture, un Extra 330.
00:03:25 Un avion spécialement conçu pour la voltige.
00:03:28 [Vrombissement du moteur]
00:03:32 [Musique]
00:03:44 Dès que les roues quittent le sol, je suis heureux.
00:03:51 Le plaisir de voler est aussi fort qu'au premier jour.
00:03:53 Dans le ciel, je me sens chez moi.
00:03:57 [Vrombissement du moteur]
00:04:01 Petite leçon de pilotage.
00:04:03 Alors comment marche un avion ?
00:04:05 Le vol est relativement simple.
00:04:07 Si je tire sur le vent, l'avion va monter.
00:04:10 Si je pousse sur le vent, l'avion va descendre.
00:04:13 Si je mets du vent à gauche, le flec il agace.
00:04:17 Si je mets du vent à droite, le flec il arrache.
00:04:20 Si je suis sur le dos, c'est l'inverse par contre.
00:04:23 Si je tire sur le vent, l'avion va descendre.
00:04:27 Si je pousse, l'avion va monter.
00:04:29 [Vrombissement du moteur]
00:04:32 Si je me mets vertical, je mets du pied à droite, le capot par à droite.
00:04:40 Si je mets du pied à gauche, le capot par à gauche.
00:04:42 Une fois le pilotage maîtrisé, la liberté.
00:04:48 Dans mon avion, je retrouve une âme d'enfant.
00:04:51 [Vrombissement du moteur]
00:04:54 Mais la voltige aérienne est un sport qui met le corps à rude épreuve.
00:04:58 Alors on va voir les G-positives.
00:05:01 Je commence par une boucle, je vous montre le facteur de charge positif.
00:05:04 Dans l'espace, il n'y a pas de gravité.
00:05:07 Un astronaute est en apesanteur.
00:05:09 Il est en zéro G.
00:05:11 Sur Terre, la gravité est de 1 G, c'est-à-dire une fois notre poids.
00:05:16 A 2 G, nous sommes deux fois plus lourds.
00:05:18 A 3 G, trois fois plus lourds, et ainsi de suite.
00:05:21 Dans un looping, la force centrifuge nous pousse vers l'extérieur.
00:05:26 Le pilote est alors écrasé dans son siège.
00:05:28 Ce sont les G-positifs.
00:05:30 C'est dans les changements de trajectoire que les facteurs de charge sont les plus forts.
00:05:34 En voltige aérienne, par exemple, on peut atteindre jusqu'à 10 G, dix fois son poids.
00:05:39 [Musique]
00:05:43 C'est parti, là je prends 3 G, 3 G, 2, 4 G.
00:05:46 Au sommet d'un looping, par exemple, nous sommes proches de l'apesanteur.
00:05:50 On est quasiment en apesanteur, là on est à zéro G exactement.
00:05:54 Et là on reprend les facteurs de charge, 3 G, 4 G, 5 G, 6 G.
00:06:01 On est au choson négatif.
00:06:05 Quand l'avion est sur le dos pour effectuer un looping inversé,
00:06:08 instantanément les G deviennent négatifs.
00:06:11 Le pilote n'est plus écrasé dans son siège, mais propulsé vers la verrière.
00:06:14 Seuls les sangles le retiennent.
00:06:16 Là on prend du G négatif.
00:06:18 Voilà, ça tourne un peu.
00:06:22 Là on est à 1,3, 1,4.
00:06:27 Pour réussir de telles acrobaties, il fallait me loter d'un avion de compétition.
00:06:32 L'Extra 330, une Formule 1 des airs.
00:06:40 Conçue par l'ancien pilote de Voltige, Walter Extra,
00:06:42 l'Extra 330 est un bijou de technologie de 600 kg.
00:06:46 Grâce à son aile entièrement en carbone et son moteur de 315 chevaux,
00:06:50 cet avion est devenu la référence dans le monde de la voltage aérienne.
00:06:54 Pendant les 6 minutes que Dieu envoie le compétition, l'organisme souffre.
00:07:08 Les changements que mon corps subit sont courts et instantanés.
00:07:11 Je passe de 70 kg à 500 kg en quelques secondes.
00:07:15 Ça ne me met pas toujours en valeur.
00:07:17 Et ça a de quoi faire tourner la tête.
00:07:28 Mais la voltage, c'est aussi beaucoup de plaisir.
00:07:32 Quand je vole, j'ai toujours l'impression d'être dans un rêve éveillé.
00:07:37 Il est temps pour moi de me confronter à une élite dans le domaine de la voltage,
00:07:40 une des 3 meilleures formations au monde.
00:07:43 Ils font la même chose que moi, sauf que eux, ils sont 8,
00:07:55 et ils foncent à 800 km/h.
00:07:57 C'est la patrouille de France.
00:08:00 Première étape de mes aventures, j'ai une chance incroyable.
00:08:03 Je vais voler avec la patrouille de France.
00:08:05 Je suis excité, mais j'ai un peu d'appréhension.
00:08:10 Peur de mal faire.
00:08:12 J'arrive à Salon de Provence, sur la base aérienne 701.
00:08:16 C'est ici qu'est stationnée l'une des formations acrobatiques les plus mythiques au monde.
00:08:20 C'est là que je vais me faire un petit tour.
00:08:22 Je vais me faire un petit tour de la base aérienne 701.
00:08:26 C'est ici qu'est stationnée l'une des formations acrobatiques les plus mythiques au monde.
00:08:29 L'emblème de la France.
00:08:31 Petit, avec mon père, j'assistais à des meetings aériens.
00:08:40 La patrouille de France, c'était le clou du spectacle.
00:08:43 Ça y est, c'est parti, voler avec la patrouille de France.
00:08:48 Hallucinant.
00:08:51 Depuis 1953, la patrouille de France est l'ambassadrice de l'aéronautique française à l'étranger.
00:08:56 Elle est composée de 9 pilotes de l'armée de l'air, dont un remplaçant.
00:09:00 Durant 20 minutes de démonstration,
00:09:08 cette patrouille est capable d'exécuter des figures synchronisées
00:09:11 en l'étant à seulement 3 mètres les uns des autres.
00:09:13 Encore de top !
00:09:16 [Musique]
00:09:21 [Musique]
00:09:26 [Musique]
00:09:32 [Musique]
00:09:38 [Musique]
00:09:45 [Musique]
00:09:52 [Musique]
00:10:00 [Musique]
00:10:08 Direction le hangar mécanique de la patrouille.
00:10:13 L'AlphaJet est un avion beaucoup plus complexe que le mien.
00:10:16 Vas-y, laisse les vannes comme ça.
00:10:19 Afin d'être prêt pour mon vol, je vais être briefé par les mécanos pendant près de 4 heures.
00:10:24 Ils sont 30 mécaniciens à se relayer pour bichonner les 12 avions qui composent la patrouille.
00:10:29 Entre mécanos et pilotes, la confiance est totale.
00:10:32 C'est une véritable équipe qui vole ensemble à chaque meeting.
00:10:35 Bonjour, Olivier, Vincent, santé.
00:10:38 Vincent va m'équiper d'une combinaison anti-jet.
00:10:41 Donc, autour de la taille.
00:10:43 Alors, la vessie va devant, mais c'est plus facile d'accrocher en fait ça.
00:10:48 Juste, il faut être un peu attentionné aux fermetures parce que je crois que le pantalon est plus vieux que moi alors...
00:10:55 Lorsqu'on prend des jets positifs, cette combinaison comprime les muscles des jambes.
00:11:00 Elle évite que le sang ne descende trop vite et que le cerveau ne soit plus irrigué.
00:11:04 Sans cela, à 9 jets dans un avion de chasse, on tombe vite en syncope.
00:11:09 C'est pas un problème de l'air, je veux dire ?
00:11:11 Non, je fais de la voltige pas mal, donc...
00:11:14 D'accord, donc c'est une formalité.
00:11:16 Non, non, non, non, non, non, non, parce que les jets sont plus longs là.
00:11:20 Ça veut dire que je vais être assez dans le siège pendant plus de temps.
00:11:24 En voltige, on prend des jets sur un temps plus court.
00:11:27 Et en avion de chasse, on prend des jets sur un temps beaucoup plus long.
00:11:30 Donc physiquement, c'est plus... c'est pas pareil.
00:11:33 Donc toutes les flingues là, elles...
00:11:35 Ah, c'est ça.
00:11:38 Un jet, ça vole très vite et très haut.
00:11:40 Pour respirer de l'oxygène, je vais avoir besoin d'un masque,
00:11:44 ou plutôt d'un groin, comme ils l'appellent.
00:11:46 Respirez.
00:11:48 Ouais, c'est bon.
00:11:50 Cela fait 36 ans que cet avion, l'Alpha Jet, vole pour la patrouille.
00:11:55 36 années de bons et loyaux services.
00:11:58 L'Alpha Jet, c'est un avion de chasse qui a été créé par l'AEA.
00:12:04 L'Alpha Jet, c'est un avion de chasse franco-allemand de chez Dassault et Dornier.
00:12:08 Construit à plus de 500 exemplaires, 16 pays l'utilisent encore.
00:12:12 En France, ce chasseur est devenu un avion école pour tous les pilotes de l'armée de l'air.
00:12:18 Seuls les 12 avions de la patrouille de France ont été modifiés.
00:12:21 Ils comportent un pot de fumigène sous leur fuselage.
00:12:24 Je vais pouvoir enfin m'approcher de l'un d'entre eux.
00:12:29 Bon, je vais faire un petit tour solo là.
00:12:31 Je vais pas ranger le poing.
00:12:32 Ça claque.
00:12:47 J'ai du mal à réaliser en fait.
00:12:51 Dans quelques heures, je vais être dedans.
00:13:00 Pendant que mon avion est emmené sur la piste,
00:13:02 les pilotes de la patrouille de France rentrent de leur entraînement.
00:13:06 Je vais pouvoir les rencontrer.
00:13:08 Et rien de mieux pour faire connaissance que de déjeuner ensemble.
00:13:11 Les 9 pilotes sont affectés à la patrouille pour une durée moyenne de 3 ans.
00:13:16 Ce sont tous des pilotes de chasse avec 1500 heures de vol au minimum, sur mirage ou rafale.
00:13:22 Après la patrouille de France, tous ces pilotes retourneront en unité opérationnelle.
00:13:29 Bonjour, enchanté.
00:13:30 Je suis le directeur adjoint des équipes.
00:13:32 C'est avec toi que je vais voler alors ?
00:13:34 On va voler ensemble.
00:13:35 Super !
00:13:36 La météo a l'air d'être horrible.
00:13:37 Parfait.
00:13:38 On va essayer de voir ça ensemble.
00:13:39 Allez, c'est ce que j'ai à dire.
00:13:41 Au briefing.
00:13:42 Avant chaque vol, les pilotes mémorisent ensemble la chorégraphie aérienne.
00:13:52 Par projection mentale, ils synchronisent chaque phase de leur figure.
00:13:57 Calance.
00:13:58 Calance, c'est bien.
00:13:59 Calance encore.
00:14:00 Très bien.
00:14:01 Coup de palette, top.
00:14:04 Je rends du tri.
00:14:05 3, 2, très grand flash.
00:14:11 Très grand flash et la fumée, top.
00:14:14 Oreille à louche, calance.
00:14:16 Et tourne à louche.
00:14:20 D'abord.
00:14:24 Et je rembrasse à droite.
00:14:25 Et je rembrasse à gauche.
00:14:26 Calance.
00:14:28 Calance, c'est bien.
00:14:29 Calance encore.
00:14:30 Calance mieux.
00:14:32 Stabilise.
00:14:35 Formation.
00:14:36 Fumée coupée, top.
00:14:37 Tourneau, top.
00:14:39 Nous, on part en basse attitude pour faire un trajet tout long hier, Saint-Trope.
00:14:44 On remonte, on fait Saint-Victoire.
00:14:46 C'est joli, Mont-Ventoux.
00:14:48 Ancien pilote de la PAF, Xavier est aujourd'hui directeur adjoint de la Patrouille de France.
00:14:52 Et il a accepté que je sois son copilote.
00:14:55 Après qu'il m'ait briefé sur le plan de vol,
00:14:57 Xavier se montre plutôt rassurant.
00:14:59 Je suis à quelques minutes de décoller
00:15:02 et je ne suis pas bien sûr d'avoir enfilé correctement ma combinaison anti-jet.
00:15:05 Si tu peux passer la main, c'est bon.
00:15:09 Laisse-moi faire après.
00:15:10 C'est bon, là ?
00:15:11 C'est la première fois que je mets ça, hein ?
00:15:17 Ouais, mais moins léger.
00:15:18 Ouais, léger, je suis habitué quand même, ouais.
00:15:20 Je dois reconnaître que j'ai quand même une petite appréhension.
00:15:23 Les figures, je les connais, bien sûr.
00:15:26 Mais là, je vais les faire dans un avion à réaction.
00:15:29 Allez, gauche, virage droite.
00:15:35 Ok.
00:15:36 Dernière recommandation de Xavier avant d'embarquer.
00:15:39 Là, plus question de reculer.
00:15:44 En même temps, je raterais ça pour rien au monde.
00:15:48 Je vais brancher l'empilier.
00:15:51 Dans quelques minutes, je serai en l'air.
00:15:54 Et je ne sais toujours pas si Xavier me donnera les commandes.
00:15:57 Il est bon, il a l'habitude d'être secoué.
00:15:59 Il se secoue assez bien tout seul.
00:16:01 Avec plus de facteur de charge que ce que je lui ai montré.
00:16:03 Donc, les sensations seront quand même un peu différentes.
00:16:06 Par rapport à l'Extra 330 qu'il a l'habitude de voler,
00:16:09 le facteur de charge est inférieur sur Alpha Jet.
00:16:11 Néanmoins, on le tient sur des périodes plus longues.
00:16:14 Donc, il est plus facile à supporter instantanément
00:16:18 et plus difficile à supporter sur le long terme par rapport à ce qu'il connaît.
00:16:21 On va travailler un peu ça pour l'acclimatiser au début.
00:16:24 Et ensuite, jusqu'où il s'en va.
00:16:26 Jusqu'où je tiens ? J'en sais rien.
00:16:29 Par contre, je sais qu'on va le découvrir ensemble.
00:16:32 Il est un peu excité et un peu stressé quand même.
00:16:35 Allez, c'est parti !
00:16:41 Ah, super !
00:16:43 [Musique]
00:16:48 Nous sommes en 9ème place, derrière les 8 avions de la patrouille.
00:16:52 Dernières instructions de la tour de contrôle avant décollage.
00:16:57 [Voix de l'avion]
00:17:06 Ok, c'est bon pour nous.
00:17:08 Le leader donne le coup d'envoi.
00:17:12 Pendant la durée du vol, c'est lui qui donne le tempo.
00:17:15 Nous allons tous suivre son rythme au temps prêt.
00:17:18 Qu'est-ce que ça accélère !
00:17:25 Dès le décollage, je sens la puissance.
00:17:29 C'est seulement maintenant que je réalise, je suis bien dans un avion de chasse.
00:17:33 [Voix de l'avion]
00:17:35 [Musique]
00:17:44 [Voix de l'avion]
00:17:53 En quelques secondes, tous les avions se rejoignent autour du leader.
00:18:01 [Voix de l'avion]
00:18:06 C'est parti !
00:18:08 [Musique]
00:18:16 Allez, on y va ! On y va ! On y va !
00:18:18 [Musique]
00:18:22 Et on attaque tout de suite par un grand looping.
00:18:24 J'en prends plein les yeux.
00:18:26 [Musique]
00:18:40 Pour être si proche les uns des autres, le pilotage demande une précision et une finesse absolue.
00:18:46 Les pilotes doivent constamment garder un œil sur leurs coéquipiers et l'autre sur leurs instruments.
00:18:52 [Musique]
00:19:01 Et il n'y a pas de patrouille sans fumigène.
00:19:03 Et c'est moi qui suis au milieu du bleu blanc rouge.
00:19:05 [Musique]
00:19:14 [Voix de l'avion]
00:19:28 Et on enchaîne sur une série de tonneaux.
00:19:30 Je suis content d'avoir une combinaison anti-jet parce que là, ça pousse très fort.
00:19:35 [Musique]
00:19:44 Lorsque la PAF réalise une figure synchronisée, chaque pilote doit adapter sa trajectoire.
00:19:49 Les pilotes extérieurs, par exemple, devront faire un tonneau beaucoup plus grand que les pilotes au centre.
00:19:53 [Musique]
00:20:02 Quittons la patrouille et continuons le vol en solo.
00:20:05 Et Xavier me propose de prendre les commandes de l'avion.
00:20:08 [Musique]
00:20:11 D'un coup, mon rythme cadavre s'accélère.
00:20:14 Je tiens le manche en alpha-jet.
00:20:16 [Musique]
00:20:23 Je pilote timidement l'avion pour me familiariser avec les commandes.
00:20:27 [Musique]
00:20:30 Quelle sensation incroyable !
00:20:32 Pas de doute, cet avion est aussi fait pour la voltige.
00:20:36 Et j'effectue mon premier tonneau.
00:20:38 [Musique]
00:20:40 Waouh ! Ça envoie !
00:20:42 [Musique]
00:20:44 Vrilles, loopings, tonneaux.
00:20:46 Suivant les instructions de Xavier à la lettre, je m'éclate.
00:20:50 [Musique]
00:20:52 Je comprends mieux maintenant ce que les pilotes de chasse endurent.
00:20:54 À 800 km/h, dans ce looping, les jets positifs que je subis durent beaucoup plus longtemps que dans mon avion.
00:21:00 Moins facile à encaisser.
00:21:02 [Musique]
00:21:04 C'est la première fois que je fais des figures à cette altitude.
00:21:07 Un pur bonheur !
00:21:09 [Musique]
00:21:17 Xavier me fait confiance et me laisse partager avec lui le plaisir de voler.
00:21:21 [Musique]
00:21:24 Mais je garde aussi un œil sur les instruments pour terminer au mieux ce looping.
00:21:28 Et dire que je suis en train de piloter un avion de la patrouille de France.
00:21:32 [Musique]
00:21:34 Malheureusement, toutes les bonnes choses ont une fin.
00:21:36 Je dois rendre les commandes à Xavier.
00:21:38 [Musique]
00:21:49 Après deux heures de vol, tout mon stress a disparu.
00:21:53 [Musique]
00:22:03 Il a tenu.
00:22:05 [Musique]
00:22:08 Malgré tout, il a tenu.
00:22:10 Je n'ai pas réussi à l'endormir. Il est resté réveillé.
00:22:12 Top, top, top !
00:22:14 [Musique]
00:22:16 C'est la première fois de ma vie où on m'a donné les commandes d'un avion à réaction.
00:22:20 Je ne suis pas prêt d'oublier cette expérience.
00:22:22 Et encore moins, ces incroyables pilotes.
00:22:25 Je vais voler avec la patrouille de France. Extraordinaire !
00:22:29 [Musique]
00:22:38 Après la patrouille de France, un simple Airbus.
00:22:41 Mais il ne faut pas se fier aux apparences.
00:22:43 Cet avion est lui aussi capable de figures prodigieuses.
00:22:46 [Musique]
00:23:04 Deuxième étape de mon voyage.
00:23:06 Cette fois-ci, je pars un peu plus loin.
00:23:09 Je vais quitter la Terre pour aller dans l'espace.
00:23:12 Enfin, presque.
00:23:15 [Musique]
00:23:24 Bordeaux, aéroport de Mérignac.
00:23:27 Je suis au pied d'un Airbus A310, entièrement dédié au vol en apesanteur.
00:23:31 Le Zero G.
00:23:33 Un avion au service de la science, qui effectue d'incroyables figures aériennes
00:23:37 pour offrir quelques secondes de zéro gravité.
00:23:40 Un accès à l'espace sans vraiment y aller.
00:23:44 En fait, cet avion est utilisé pour trois agences spatiales.
00:23:49 Novae Space met à disposition cet avion pour l'agence européenne,
00:23:53 l'agence française et l'agence allemande.
00:23:57 Il y a beaucoup d'astronautes du monde entier qui sont venus tester ces petits bouts d'impesanteur
00:24:03 grâce à Novae Space.
00:24:05 J'ai la chance de rencontrer le passionnant Jean-François Clervoy,
00:24:08 pilote de chasse, pilote d'essai, astronaute.
00:24:11 Il a passé près d'un mois dans l'espace au cours de ses trois missions,
00:24:14 dont la dernière en 1999 était consacrée à la réparation du télescope Hubble.
00:24:19 Alors toi qui es dans l'espace,
00:24:21 est-ce que c'est vraiment comparable aux sensations qu'on a dans l'espace ou pas ?
00:24:27 Alors l'impesanteur dans cet avion, c'est la vraie impesanteur.
00:24:30 Et oui c'est la vraie, donc c'est forcément la même chose.
00:24:32 Rigoureusement, on appelle ça vol parabolique, mais c'est un vol elliptique.
00:24:35 C'est-à-dire que littéralement ce qu'on fait, en simplifiant,
00:24:38 on met l'avion sur orbite en lui faisant croire qu'il est dans le vide.
00:24:41 En lui faisant se comporter d'un point de vue de trajectoire comme s'il était dans le vide.
00:24:45 Parce qu'on est en impesanteur lorsqu'on est soumis qu'à son poids.
00:24:48 Depuis 27 ans, Novae Space a exploité trois avions différents.
00:24:52 Une caravel, un Airbus A300 et aujourd'hui un Airbus A310.
00:24:57 Un avion de ligne, normalement, il ne devrait pas avoir besoin d'être modifié
00:25:02 pour pouvoir faire le vol parabolique.
00:25:05 Avec ces trois avions, Novae Space a effectué plus de 20 000 paraboles.
00:25:09 L'équivalent de 120 heures dans l'espace.
00:25:11 L'Airbus A310-0G est aujourd'hui le plus gros avion du monde à recréer des conditions d'apesanteur.
00:25:18 Dans ses 200 m3 d'espace dédiés aux expériences, il peut accueillir jusqu'à 40 chercheurs.
00:25:23 Et dans cet avion, la seule chose qu'on a modifiée, c'est le rajout d'instruments dans le corps.
00:25:33 Le rajout d'instruments dans le cockpit pour les pilotes.
00:25:35 Et la mousse protectrice partout à l'intérieur pour que lors des évolutions, les personnes ne se fassent pas mal.
00:25:42 Il faut être un sacré bon pilote pour mettre un avion de 120 tonnes sur orbite.
00:25:49 C'est le seul avion au monde qui se pilote à trois.
00:25:59 Il y a trois pilotes dans le cockpit et chaque pilote contrôle un degré de liberté.
00:26:03 Il y a un pilote qui n'agit que sur le manche, sur un faux manche qui est attaché au pylône.
00:26:08 Il n'a qu'un degré de liberté. Il ne peut pas déplacer le manche autrement que dans ce mouvement.
00:26:13 Et il ne regarde qu'un instrument. Le gmètre.
00:26:15 Le gmètre. L'accélération.
00:26:16 Le gmètre grossier, le gmètre fin, c'est-à-dire l'accélération.
00:26:19 Le pilote de l'autre côté, lui, il a des cordelettes qui pendent sur les cornes du vrai manche.
00:26:27 Et il maintient les ailes grossièrement horizontales.
00:26:30 C'est pour ne pas perturber le pilote qui fait le longé.
00:26:33 Donc le pilote de l'accélération, le longé.
00:26:35 Et le pilote du milieu, il agit sur les moteurs pour équilibrer la résistance de l'air avec la poussée des moteurs.
00:26:41 Tu me disais qu'il y a quatre paramètres. La vitesse.
00:26:47 Vitesse, altitude de départ de la manœuvre, facteur de charge et l'assiette à laquelle on arrête cette ressource
00:26:53 pour aller chercher l'incidence de la ballistique.
00:26:57 En clair, l'avion est propulsé à 800 km/h à 6000 m d'altitude.
00:27:02 Il va ensuite cabrer à 50 degrés et grimper jusqu'à 8000 m.
00:27:06 La vitesse de l'avion décroît, à la limite du décrochage.
00:27:10 L'avion entre en phase parabolique. Il est en apesanteur avant de repiquer à 45 degrés.
00:27:15 Il prend combien de temps pour avoir ce…
00:27:19 Ça dure environ 20 secondes.
00:27:21 Le temps pour ces scientifiques de récolter leurs précieuses données.
00:27:27 Et prendre aussi un peu de plaisir.
00:27:32 Ça ne te récolte pas dans l'espace ? Tu n'as pas envie de retourner dans l'espace ?
00:27:36 Tous les astronautes me donnent un ski demain, je repars.
00:27:38 Mais je le vois plutôt de façon positive.
00:27:41 J'ai la chance d'être un des rares astronautes qui continue à s'envoyer en l'air en apesanteur,
00:27:47 même après avoir fait son dernier vol spatial.
00:27:49 J'avoue qu'à chaque fois, le fait de le vivre moi-même,
00:27:52 et surtout de voir le sourire jusqu'aux oreilles de ceux à qui je le fais vivre,
00:27:56 ça fait plaisir de faire plaisir et de partager l'expérience.
00:27:59 Ça c'est fantastique, de pouvoir le faire en tout cas.
00:28:02 En tout cas, bienvenue à bord.
00:28:04 Le lendemain, je suis de retour à Mérignac. Aujourd'hui, je vais voler.
00:28:11 Pour financer certaines expériences scientifiques,
00:28:14 Novespace ouvre quelques vols au public, 5 par an.
00:28:17 Je vais pouvoir participer à l'un d'entre eux.
00:28:20 On a la chance de vous accueillir pour partager avec vous l'expérience de l'apesanteur, la vraie apesanteur.
00:28:25 Jean-François Clairvaux n'est pas seulement astronaute.
00:28:28 Depuis 2006, il est le président de Novespace.
00:28:31 C'est lui aussi qui, dès 1989, a initié un programme de vol parabolique avec le CNES,
00:28:36 le Centre National d'Études Spatiales.
00:28:38 Il consacre sa vie à la conquête de l'espace.
00:28:41 Là, c'est Brian qui est très à l'aise.
00:28:43 Par contre, jeudi, c'est son premier vol.
00:28:45 On a beau lui dire de ne pas gesticuler, elle pédale dans la semoule.
00:28:50 Alors que Christophe, regardez, tout va bien, il flotte.
00:28:54 Ce n'est pas de la magie.
00:28:56 Il est en train de tomber, l'avion avec, autour de lui.
00:28:59 Et les pilotes, bien sûr, contrôlent tout ça.
00:29:02 Après le briefing, tout le monde embarque dans l'avion.
00:29:11 Les pilotes vont gentiment éviter dans la cabine pour les phases de décollage et d'atterrissage.
00:29:16 C'est quand même étrange, un avion sans siège.
00:29:20 Mesdames et messieurs, bonjour.
00:29:26 Les 10 athlètes de l'avion de la Nouvelle-Écosse,
00:29:28 nous sommes très heureux de vous accueillir.
00:29:31 Nous sommes en train de se tenir à vos côtés.
00:29:33 Nous sommes à l'intérieur de Novespace.
00:29:35 C'est un fantastique vol de découverte de l'imposant terre.
00:29:38 C'est un vol de découverte de l'imposant terre.
00:29:41 C'est un vol de découverte de l'imposant terre.
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00:36:01 C'est un vol de découverte de l'imposant terre.
00:36:04 C'est un vol de découverte de l'imposant terre.
00:36:07 C'est un vol de découverte de l'imposant terre.
00:36:10 C'est un vol de découverte de l'imposant terre.
00:36:13 C'est un vol de découverte de l'imposant terre.
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00:36:19 C'est un vol de découverte de l'imposant terre.
00:36:22 C'est un vol de découverte de l'imposant terre.
00:36:25 On sent l'aspect de cette mission.
00:36:28 C'est tellement particulier de se mettre en apesanteur.
00:36:31 C'est tellement particulier de se mettre en apesanteur.
00:36:34 C'est une sensation extraordinaire.
00:36:37 Ça t'a pas échappé le côté technique du pilotage qui est assez exceptionnel.
00:36:40 Tout est à la main et super précis.
00:36:43 Tout est à la main et super précis.
00:36:46 Ça me paraît extrêmement rassurant de voir ce qu'on peut faire avec cet avion-là.
00:36:49 On monte à 50 degrés.
00:36:52 C'est extrêmement rassurant de savoir qu'on peut faire ce genre de choses avec un avion.
00:36:55 C'est extrêmement rassurant de savoir qu'on peut faire ce genre de choses avec un avion.
00:36:58 Avec un Airbus qui peut transporter des passagers pour aller de Paris à Nice par exemple.
00:37:01 Quelqu'un me posait la question de savoir si tous les avions pouvaient faire ça.
00:37:04 Au sens mécanique du terme, oui.
00:37:07 Mais après, tous les équipements, tous les systèmes de l'avion, il faut qu'ils résistent à ça.
00:37:10 Mais après, tous les équipements, tous les systèmes de l'avion, il faut qu'ils résistent à ça.
00:37:13 Avec cette manœuvre qui pousse l'avion dans ses derniers retranchements, on montre que ça fonctionne.
00:37:16 C'est impressionnant, tu l'as pu le voir quand il est à 50 degrés.
00:37:19 C'est impressionnant, quand il est à 50 degrés.
00:37:22 Même pour un champion de voltage, avec un bazar comme ça, c'est pas banal.
00:37:25 Même pour un champion de voltage, avec un bazar comme ça, c'est pas banal.
00:37:28 Quand on a fait la ressource comme ça, tu vois l'angle qu'on a, tu te dis "ouais, quand même".
00:37:31 Quand on a fait la ressource comme ça, tu vois l'angle qu'on a, tu te dis "ouais, quand même".
00:37:34 C'est impressionnant.
00:37:37 Je t'ai amené dans la 300B, j'ai jamais fait d'extra 300.
00:37:40 Si un jour tu veux venir, ça sera un grand plaisir.
00:37:43 On pourra faire un peu de 0G, mais moins longtemps.
00:37:46 On pourra prendre les factures de charge un peu plus élevées.
00:37:49 Ce ne sera pas difficile.
00:37:52 Malgré leurs années d'expérience, ces pilotes ont encore envie d'apprendre, de s'améliorer, de rechercher le geste parfait.
00:38:01 C'est une véritable leçon d'humilité.
00:38:04 Jean-François me remet mon brevet de vol en 0G.
00:38:07 Olivier qui a déjà fait du vol parabolique, mais jamais en étant libre de flotter.
00:38:18 C'est dans son avion de voltige, strapé par les bretelles, la ceinture et tout.
00:38:22 Donc c'est très consenti, mais pas le corps entier.
00:38:27 Bon, merci beaucoup, c'est vraiment une sensation extraordinaire.
00:38:35 Grâce à cette expérience, je sais désormais ce que veut dire être en apesanteur.
00:38:40 Mais je ne vais pas longtemps me sentir léger comme l'air, car dans ma prochaine étape, je vais certainement me retrouver écrasé au fond d'un siège éjectable.
00:38:48 Le rafale, fleuron de l'aviation française.
00:39:10 Dernier bijou de technologie de chez Dassault.
00:39:20 Avion de dernière génération, ce chasseur est totalement polyvalent et ses performances sont incroyables.
00:39:32 Dans de tels domaines de vol, mes connaissances en aéronautique atteignent leurs limites.
00:39:36 Pour moi, cet avion de 20 tonnes est un véritable monstre.
00:39:43 Ça claque. Là, il y a du monde. Là, ça fait opérationnel.
00:39:51 Mon aventure dans le monde des Gés continue cette fois-ci dans les Landes, à Mont-de-Marsan, sur une base de l'armée de l'air, la base 118.
00:39:59 J'ai rendez-vous avec Damien, commandant de l'escadron de chasse et d'expérimentation. Il a accepté de me servir de guide.
00:40:06 Bonjour mon colonel. Bonjour Olivier. Bienvenue à l'escadron de chasse. Je suis Damien.
00:40:12 C'est un plaisir de venir ici. C'est un rêve aussi.
00:40:15 On va rentrer dans le vif du sujet, parce que je crois que tu as un vol qui est prévu chez nous.
00:40:18 Mais oui. Je te suis. Excellent. Par ici.
00:40:23 Là, on est vraiment dans le bâtiment historique d'aviation de chasse du CEM.
00:40:28 Le Centre d'Expertise Aérienne Militaire, le CEM, conduit les expérimentations sur les aéronefs utilisés par les forces aériennes françaises.
00:40:36 Il est à l'armée de l'air, ce qu'un pôle recherche et développement est à une entreprise industrielle.
00:40:41 C'est dire son importance pour la défense.
00:40:44 C'est ici, pendant quatre jours, que je vais essayer de rentrer dans la pôle d'un pilote de chasse.
00:40:49 Mais je vais avoir beaucoup d'informations à absorber.
00:40:51 La seule chose qui va vraiment te changer tout de suite par rapport à ce que tu connais, c'est l'échelle des temps et des distances.
00:40:57 Alors, tu vois, nous, on travaille avec nos mains. C'est un repère qu'on a.
00:41:02 Ça, en basse altitude, ça fait une main, ça fait 60 nautiques.
00:41:05 Ça, tu veux dire de là à là, ça fait combien ?
00:41:07 Ça fait 60 nautiques. Et je sais qu'en mirage de mille, ça fait 450 nœuds en 7 minutes 30.
00:41:13 Donc, de là à là, tu mets 7 minutes 30.
00:41:15 C'est ça. Donc, si tu veux, pour faire tour Poitiers, je mets 7 minutes 30.
00:41:18 Ah ouais, c'est... Non, nous, on est à la même distance, forcément, mais ce n'est pas le même timing.
00:41:23 Un rafale, ça peut atteindre 1900 km/h, 5 fois plus rapide que mon avion.
00:41:28 Alors, pour s'entraîner, il leur faut de la place, beaucoup de place.
00:41:33 La France se partage entre zone de vol militaire et couloir de vol commerciaux.
00:41:37 Sans oublier, à une altitude bien moindre, moi et mes 130 000 copains licenciés dans les aéroclubs.
00:41:43 Évidemment, l'espace aérien de ces zones militaires est strictement interdit à l'aviation civile.
00:41:48 Ces zones, elles vont du sol jusqu'au niveau 500, qui est le plafond opérationnel.
00:41:53 Au niveau 500 ?
00:41:54 Oui, au niveau 500. On essaiera de te faire monter au niveau 500.
00:41:56 Ah, ce serait top. C'est super haut.
00:41:58 Ah, mais ça va super vite en rafale.
00:41:59 Eh oui.
00:42:00 Il faut moins d'une minute 30 pour y monter.
00:42:02 Ah, quand même !
00:42:03 Oui.
00:42:04 Ah, ça bombarde.
00:42:05 Est-ce qu'on me laissera prendre les commandes d'un tel engin ?
00:42:09 Ce n'est pas un avion, c'est une fusée.
00:42:16 Voilà, Olivier, ça, c'est ton taxi pour demain.
00:42:19 Waouh.
00:42:20 Ça claque.
00:42:21 Belle bête, hein ?
00:42:22 Ah, c'est impressionnant, oui.
00:42:23 Et dire que je vais monter là-dedans.
00:42:26 C'est un rafale bi-place. C'est le fleuron de Dassault.
00:42:30 C'est le dernier avion qu'on a reçu dans l'armée de l'air.
00:42:33 Donc, il a deux moteurs. C'est des M88.
00:42:36 Ces moteurs, ça a 15 tonnes de poussée.
00:42:38 15 tonnes chacun ou les deux ?
00:42:39 Non, les deux moteurs ensemble.
00:42:40 Les deux moteurs ensemble.
00:42:41 15 tonnes de poussée, et c'est considérable.
00:42:43 C'est un avion qui avise d'un rapport poids-poussée qui est supérieur à 1.
00:42:46 Ça veut dire que l'avion a plus d'énergie que nécessaire pour entraîner son propre poids.
00:42:50 Ça veut dire que ça accélère très fort.
00:42:53 Le Rafale.
00:42:55 Un avion de combat qui est opérationnel depuis déjà 15 ans.
00:42:58 Il le sera encore jusqu'en 2050.
00:43:01 Pas de câbles, pas d'hydraulique.
00:43:04 Toutes les commandes de l'avion sont entièrement électriques.
00:43:06 L'interface home machine lui confère des qualités de vol
00:43:10 et des possibilités tactiques exceptionnelles.
00:43:13 Le Rafale.
00:43:15 Ça c'est une commande qu'il n'y a pas sur le Mirage.
00:43:20 Ça c'est ce qui fait toute la différence.
00:43:22 C'est un des secrets de la manœuvrabilité du Rafale.
00:43:24 C'est un plan canard.
00:43:25 C'est un plan canard.
00:43:26 C'est une gouverne qui est en avant de l'aile
00:43:28 et qui permet d'augmenter la maniabilité
00:43:30 et la manœuvrabilité de l'avion,
00:43:32 notamment dans les basses vitesses avec beaucoup d'incidence.
00:43:34 Ça c'est un véritable atout en combat.
00:43:37 Il faut imaginer qu'avec ces commandes de vol électriques,
00:43:40 il n'y a aucun lien physique entre le manche et les gouvernes.
00:43:44 Tout passe par le calculateur de l'avion.
00:43:46 Tout passe par un ordinateur grosso modo.
00:43:48 Qui analyse et qui provoque le meilleur braquage des gouvernes
00:43:50 pour avoir la meilleure efficacité de manœuvre possible.
00:43:53 D'accord.
00:43:54 Les puissants calculateurs de l'avion accompagnent le pilote
00:43:58 pour lui offrir le maximum des capacités aéronautiques de l'appareil.
00:44:01 Ces systèmes et ces ailes canard font du Rafale
00:44:05 un des avions de chasse les plus maniables au monde.
00:44:08 C'est impressionnant, c'est quand même plus gros qu'un Alphajet.
00:44:11 C'est sans commune mesure.
00:44:13 L'Alphajet est un formidable petit avion pour la formation initiale et l'entraînement.
00:44:17 Mais là, on est sur une vraie machine de guerre.
00:44:19 Impressionnant !
00:44:21 Ma première journée sur la Bassan des Huit s'achève.
00:44:31 Encore trois jours de voyage.
00:44:34 Ma première journée sur la Bassan des Huit s'achève.
00:44:36 Encore trois jours à attendre,
00:44:38 en espérant peut-être pouvoir grimper dans une telle machine.
00:44:41 Tu commences à ressentir ?
00:44:54 Ouais.
00:44:55 8h du matin.
00:44:57 Sport.
00:44:58 On est matinal dans l'armée.
00:45:00 Excellent.
00:45:02 Top !
00:45:03 Lâche rien.
00:45:04 C'est la bombe de cardio.
00:45:05 C'est parti.
00:45:06 Ouais, ça y est.
00:45:08 En plus, il touche.
00:45:09 C'est l'occasion pour moi de faire connaissance avec Dolphy,
00:45:13 pilote de Rafale et peut-être mon copilote,
00:45:15 si je fais mes preuves.
00:45:17 Attention.
00:45:18 Top ! On s'abattre.
00:45:19 Allez !
00:45:20 Et d'entrée de jeu, le prof nous met en compétition.
00:45:23 Allez !
00:45:24 3.
00:45:25 Allez !
00:45:26 Pour les pilotes de chasse, le sport est quotidien.
00:45:28 L'organisme subissant beaucoup lors des vols,
00:45:30 il se doit d'avoir un physique irréprochable.
00:45:33 Moi aussi, j'essaye de garder une bonne forme
00:45:35 et une bonne hygiène de vie,
00:45:36 indispensable pour rester au niveau dans les compétitions.
00:45:39 La vie de jeu à domicile.
00:45:40 14. Top !
00:45:42 Et tout le monde ?
00:45:44 C'est pas sûr.
00:45:45 Voilà, ma jetée physique.
00:45:48 Sacré entraînement.
00:45:50 En voltage, on a besoin de tenir la forme, bien sûr,
00:45:54 pour avoir tout ce qui est cardiaque,
00:45:56 tout ce qui est gainage, renforcement du dos, les abdos.
00:45:59 Donc c'est exactement ce qu'on a fait là.
00:46:01 Donc c'est idéal.
00:46:02 Après deux heures de sport, je quitte Dolphy.
00:46:06 La rencontre s'est bien passée.
00:46:07 Mais si je veux espérer pouvoir toucher une fois dans ma vie
00:46:10 les commandes d'un rafale,
00:46:11 je vais devoir gagner sa confiance.
00:46:13 Je vais retrouver les médecins du DMAO,
00:46:17 le Département de Médecine Aéronautique Opérationnelle.
00:46:20 Bienvenue chez nous, dans notre laboratoire, le DMAO.
00:46:23 Trait d'union entre le monde médical et l'aéronautique,
00:46:26 le DMAO a pour mission la prise en compte du facteur humain.
00:46:29 Je vais te demander de regarder la petite mire.
00:46:34 Voilà.
00:46:36 OK, c'est calibré.
00:46:39 C'est-à-dire que là, maintenant,
00:46:40 le système a compris la physionomie de ton œil.
00:46:44 Il a tout détecté et là, il est capable de t'analyser.
00:46:47 Maintenant, tout ce que tu vas dire et voir
00:46:49 va être enregistré et pourra être utilisé contre toi.
00:46:54 Approche-toi bien de l'aquarium.
00:46:56 Et puis maintenant, tu décides de fixer un poisson.
00:46:59 Voilà, il est en train de remonter, c'est ça,
00:47:04 il tourne à droite.
00:47:05 C'est ça.
00:47:07 Donc, tu vois, on arrive à avoir exactement les informations
00:47:09 en temps réel que tu es en train de suivre.
00:47:11 En tout cas, ça nous aide énormément
00:47:13 pour comprendre le comportement des humains.
00:47:15 Donc, tu vois, en live, en temps réel,
00:47:17 on peut comprendre ce que fait le gars,
00:47:19 on peut même l'aider, le guider.
00:47:20 Les gens, des fois, ont l'impression
00:47:21 qu'ils ont traité une information.
00:47:23 Et en réalité, ils ne l'ont pas traité.
00:47:25 Donc ensuite, on leur montre.
00:47:26 Donc, c'est un moyen objectif d'analyser la qualité.
00:47:28 C'est un super objet, c'est super précis
00:47:30 pour savoir exactement ce qu'a fait le pilote.
00:47:32 Pour la sécurité des pilotes en vol,
00:47:36 le DMAO recrée des illusions sensorielles
00:47:38 pour leur éviter certaines erreurs.
00:47:40 Tous les pilotes de l'armée de l'air passent dans cette machine.
00:47:43 Un test obligatoire et que personne n'a jamais réussi.
00:47:48 Je vous présente notre cabine,
00:47:50 notre générateur d'illusions sensorielles.
00:47:52 Qui nous permet de faire passer
00:47:54 tous nos élèves pilotes en formation.
00:47:56 D'accord.
00:47:57 Pour leur faire prendre conscience, en fait,
00:47:59 que leur oreille interne est trompeuse
00:48:01 et qu'il faut qu'ils se fient uniquement
00:48:03 à leurs instruments de vol.
00:48:04 Ça marche.
00:48:05 Voilà.
00:48:06 Je vous laisse aller vous installer.
00:48:07 C'est parti.
00:48:08 C'est bon ?
00:48:12 On prend des jets, là, hein ?
00:48:13 Oui.
00:48:14 On est partis.
00:48:20 À partir de maintenant,
00:48:22 dès que vous ressentez quelque chose,
00:48:23 vous pouvez m'en faire part.
00:48:24 J'ai l'impression qu'on est à la verticale.
00:48:27 C'est pas bon, ça.
00:48:28 On est pas au passé.
00:48:29 C'est pas possible, ça.
00:48:30 Donc, quand vous aurez l'impression
00:48:32 que l'angle d'inclinaison de votre piqué est constant,
00:48:35 vous m'en ferez part, s'il vous plaît.
00:48:36 Pour moi, il est quasiment constant, là.
00:48:38 N'importe quoi.
00:48:40 La cabine n'a pas bougé
00:48:42 et je suis complètement à l'horizontale.
00:48:43 Mes sensations me diraient qu'on est à 60° ou 45°.
00:48:46 Mais c'est pas ça.
00:48:47 D'accord.
00:48:48 Très bien.
00:48:49 Écoutez, je vais vous donner les commandes
00:48:52 et je vous demande à votre jugé de vous remettre à plat.
00:48:55 Allez-y.
00:48:56 Dès le départ, je fais tout l'inverse.
00:48:59 Je pique vers le bas.
00:49:00 D'imprimer ses sensations,
00:49:01 mais on peut pas se fier à ses sensations, là.
00:49:03 C'est impossible, hein ?
00:49:04 Si, si, si.
00:49:05 Justement, l'exercice,
00:49:06 il faut que vous fiez à votre oreille interne.
00:49:09 C'est horrible de se fier à son oreille interne.
00:49:11 De pire en pire,
00:49:13 je suis de plus en plus en piqué.
00:49:15 Je dirais que c'est par là, mais...
00:49:18 Avez-vous l'impression d'être à plat ?
00:49:20 Non.
00:49:21 Là, ça monte encore,
00:49:23 mais on n'est pas en montée.
00:49:25 Et d'être à plat, il faudrait que je sois comme ça.
00:49:28 Vous pouvez corriger avec les commandes,
00:49:29 il n'y a pas de souci.
00:49:30 Je m'enfonce.
00:49:34 Ma situation devient dangereuse.
00:49:36 Je plonge vers le sol.
00:49:37 Ça y est, vous avez l'impression d'être à plat ?
00:49:39 Je pense que là, c'est mieux.
00:49:40 Là, c'est mieux, j'arrête.
00:49:41 Très bien.
00:49:42 Écoutez, je vous laisse ouvrir votre horizon et on va voir.
00:49:46 Oui, ce n'est pas bon du tout.
00:49:48 Donc, vous avez ressenti un faux cabré
00:49:51 que vous avez évalué au-delà d'une trentaine de degrés,
00:49:54 que vous avez compensé par un réel piqué.
00:49:57 Donc voilà, l'exercice est terminé.
00:50:00 Est-ce que vous avez bien pris conscience
00:50:02 qu'il est important de se fier à ses instruments de vol
00:50:05 et non à son oreille interne qui est trompeuse ?
00:50:08 J'ai bien retenu la leçon.
00:50:09 Et le pire, c'est que le trop écouter son oreille interne,
00:50:12 ça donne la nausée.
00:50:14 C'est chaud à la fin, non ?
00:50:16 C'est horrible.
00:50:17 Quand on n'a plus de référence extérieure,
00:50:19 que ce soit sur l'horizon artificiel ou l'horizon naturel,
00:50:21 dès qu'on n'a plus de référence extérieure visuelle,
00:50:24 là, on est soumis qu'à ses sensations d'oreille interne.
00:50:27 Et dans ces cas-là, elles sont complètement fausses.
00:50:30 Si on a des mouvements lents ou des petits trucs,
00:50:32 on peut vraiment être complètement désorienté.
00:50:41 Le lendemain, c'est directement sur le tarmac de la base 118
00:50:44 que je retrouve Dolphy.
00:50:46 Dolphy est pilote de chasse au sein du centre d'expertise aérienne militaire.
00:50:50 Le rafale, c'est son avion.
00:50:52 Et c'est avec gentillesse qu'il va m'en dévoiler les secrets.
00:50:55 Je pense qu'avec cet avion-là,
00:50:57 on arrive à un aboutissement technologique
00:51:00 qui nous permet à peu près de tout faire, d'accord ?
00:51:03 Pas tout en même temps, mais de tout faire quand on peut le prévoir
00:51:06 et avec puissance,
00:51:08 capacité vecteur, puissance d'emport,
00:51:11 technologie intérieure,
00:51:13 il y a tout ce qu'il faut pour vraiment faire toutes les missions qu'il m'en demande.
00:51:17 C'est super beau !
00:51:19 C'est ça !
00:51:20 C'est gros quand même !
00:51:22 C'est gros !
00:51:23 C'est comparé à un Alpha Jet, tu vois ?
00:51:25 C'est massif !
00:51:26 Dolphy va me briefer sur tous les gestes techniques
00:51:28 et les règles de sécurité à retenir.
00:51:30 Des informations indispensables pour faire de moi un bon copilote.
00:51:34 Il y a beaucoup de choses.
00:51:36 Il y a énormément de choses.
00:51:38 Mais tout ça, je vais faire en sorte
00:51:40 qu'au fur et à mesure de la mission,
00:51:42 je te le rappelle pour que ça rafraîchisse ta mémoire, ok ?
00:51:45 Allez, je vais te laisser t'installer.
00:51:47 M'installe tranquillement, je mets mes pieds au fond,
00:51:50 je fais attention à la boucle.
00:51:52 Tu peux prendre la boucle et la mettre.
00:51:56 Je vais te laisser t'installer.
00:51:58 Je vais te laisser t'installer.
00:52:00 Tu peux prendre la boucle et la mettre.
00:52:02 Voilà, ici, parfait.
00:52:04 C'est pas grand quand même.
00:52:06 On est vachement bien.
00:52:08 Tu es pas installé à bord, tu es encastré à bord.
00:52:11 Donc ton clavier d'ordinateur, il est sous tes mains.
00:52:14 Et ton écran d'ordinateur, il est juste devant toi,
00:52:17 avec plusieurs écrans.
00:52:19 C'est vrai que ça surprend, parce que c'est vite.
00:52:21 Tout à fait.
00:52:22 Il y a un mode dans l'avion qui s'appelle le mode entraînement.
00:52:25 Tu vas voir tout ce que je visualise.
00:52:27 Dès que je change une page, ça va la changer
00:52:29 et ça va la faire apparaître derrière,
00:52:31 pour que tu te rendes compte un peu comment je travaille dans l'avion.
00:52:34 Ce qui veut dire, par conséquent, que dès que tu changes quelque chose,
00:52:37 ça va la changer devant.
00:52:39 Touche à rien.
00:52:41 Ça marche ?
00:52:43 Ça marche.
00:52:45 La sécurité siège.
00:52:47 Dolphy me montre la poignée d'éjection du siège,
00:52:49 en cas de problème.
00:52:51 Mais je suis sûr que ça va bien se passer.
00:52:53 Il m'explique en détail chacune des fonctions présentes dans la cabine.
00:52:56 Et il y en a beaucoup.
00:52:58 Ça, je connais.
00:52:59 Fais un débattement plein arrière de la manette des gaz.
00:53:02 Là, tu es plein réduit, avance.
00:53:04 Tu as tes plein gaz secs.
00:53:06 Mets la PC, tu pousses.
00:53:08 Là, tu as mis la PC.
00:53:10 Tu reviens, tu coupes la PC et tu reviens plein arrière.
00:53:12 Ok ?
00:53:14 Ça marche ?
00:53:16 La PC, pour post-combustion.
00:53:18 C'est une technique qui consiste à enflammer du kérosène dans les tuyaux du réacteur
00:53:21 afin de booster l'avion.
00:53:23 L'accélération est fulgurante.
00:53:26 Là, tu n'es pas équipé.
00:53:28 Donc, tu as l'impression qu'il y a assez de place.
00:53:30 Quand tu seras équipé, ce sera différent.
00:53:32 Débattement du manche à droite, c'est ce que tu auras en vol.
00:53:35 À peu près.
00:53:37 - Sérieux ? - Oui.
00:53:39 - Ah, c'est pas un extra ? - Non, c'est pas un extra 300.
00:53:41 - La vache. Sérieux ? - Non.
00:53:43 - Mec, tu vas voir, ça déboîte quand même. - J'imagine, j'imagine.
00:53:46 Allez.
00:53:48 J'ai parfois tendance à oublier que le Rafale est avant tout un avion de guerre.
00:53:51 Chaque vol est une mission à accomplir.
00:53:53 Ces pilotes de l'armée de l'air sont depuis plusieurs années
00:53:55 engagés sur tous les théâtres d'opération.
00:53:57 J'observe Dolphy et les autres.
00:54:10 Ils ont tous une capacité à retenir une montagne d'informations à la minute.
00:54:14 La technologie est telle aujourd'hui
00:54:17 qu'un pilote de chasse se doit d'être un bon tacticien.
00:54:20 C'est quand même très dense là. C'est dense et technique.
00:54:23 Mais c'est super intéressant.
00:54:25 Et ça me fait rêver parce que c'est quand même des avions qui sont fabuleux.
00:54:27 Alors j'ai hâte d'y être et de voir un peu comment ça... ce que ça donne.
00:54:30 J'espère qu'il me laissera le manche parce que ce serait top
00:54:32 de pouvoir voir un peu comment tout ça réagit.
00:54:34 On verra bien ce qui se passera.
00:54:36 En attendant, le seul manche qu'on me donne est celui d'un simulateur.
00:54:39 Olivier, on vient de recevoir un coup de fil.
00:54:45 - OK. - De nos états-majors.
00:54:47 À première vue, il y a des forces spéciales qui sont en place sur le territoire ennemi.
00:54:50 Près d'une base aérienne ennemi.
00:54:52 Ils ont entendu une activité avec des décollages.
00:54:56 D'accord ?
00:54:58 Et nos états-majors sont prêts à envoyer la crème de la crème.
00:55:01 Le meilleur des meilleurs.
00:55:03 - OK. - Je descends.
00:55:05 - Pour s'occuper de ça. - Je descends.
00:55:07 OK, pour le décollage.
00:55:09 On a les dégazes, la butée de l'APC, on la passe.
00:55:13 On contrôle, on palonnie, on décolle.
00:55:16 On contrôle, on palonnie, et on décolle.
00:55:20 On tire sur le manche.
00:55:23 On prend 10 degrés.
00:55:26 Et on rentre le train.
00:55:28 La palette de train, sous ta main gauche.
00:55:31 Et on monte jusqu'au niveau 200.
00:55:35 On tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire, tire.
00:55:39 On regarde le sol à droite et à gauche pour donner l'impression.
00:55:42 - Ah, et là, on monte par là. - OK.
00:55:45 Et on met les ailes à plat.
00:55:47 Je profite de ce temps pour me familiariser avec l'ergonomie du rafale.
00:55:51 Là, parfait. Maintenant, tu prends ce cap là, et tu te diriges au cap 270 en accélérant.
00:55:56 Aujourd'hui, tous les pilotes s'entraînent sur simulateur.
00:55:59 Ce dernier reproduit à l'exactitude les fonctions de l'appareil.
00:56:02 On peut lancer dans le programme les pires scénarios catastrophes.
00:56:05 Dépas de moteur, une météo exécrable, se retrouver seul face à 8 soukhois.
00:56:10 Ou pire encore, moi aux commandes d'un rafale.
00:56:14 Là, on a l'autorisation de tir des états-majors. L'avion est prêt.
00:56:17 On tire.
00:56:19 - Allez, on départ. - OK.
00:56:22 Allez.
00:56:25 Faut shooter.
00:56:28 Boule de feu.
00:56:32 C'est parfait.
00:56:34 On l'aura eu, quand même.
00:56:36 Une heure et demie de vol pendant laquelle, grâce à Dolphy, j'ai appris beaucoup de choses.
00:56:45 La journée a été riche en informations, et j'ai la tête bien remplie.
00:56:49 Mais je me sens prêt pour demain.
00:56:53 C'est le grand jour. Je vais voler dans un rafale. J'ai encore du mal à y croire.
00:56:58 Mais je ne suis pas sûr que Dolphy me confiera les commandes.
00:57:03 Comme avant chaque vol, il faut se préparer.
00:57:06 J'ai plus de repères. Les équipements sont semblables à ceux de la patrouille de France.
00:57:11 - Donc, le pantalon TG. - Il est neuf, s'il y en a un.
00:57:14 - Il est neuf, s'il y en a un. - Il est neuf, s'il y en a un.
00:57:17 - Il est neuf, s'il y en a un. - Il est neuf, s'il y en a un.
00:57:19 - Donc, le pantalon TG. - Il est neuf, celui-là, non ?
00:57:22 - Il est neuf, celui-là, non ? - Il est neuf, celui-là, non ?
00:57:23 - Il est neuf, celui-là, non ? - Il est neuf, celui-là, non ?
00:57:24 - Je crois que ça y est, là. Équipement complet, combinaison TG.
00:57:27 - Combinaison. Je crois que ça ne rigole plus, là.
00:57:30 - Parce que ce n'est pas fini. Ça, c'est que le bas. Après, il y a le haut.
00:57:35 - Est-ce qu'on est bon ? - Je pense, hein.
00:57:40 - On est suréquipés, quand même. Enfin, suréquipés, je ne dirais pas ça, mais...
00:57:43 - Tu es attaché. Les ingrédients aussi. Les scotch aussi.
00:57:46 - C'est bon, on est bon. - Super.
00:57:49 - Allez, c'est parti. Allons, Olivier.
00:57:51 - Là, je crois qu'on est parti. C'est impressionnant.
00:57:53 C'est quand même un sacré équipement que j'ai sur le dos.
00:57:56 Il n'y a plus qu'un.
00:57:58 Dolphie est détendu et ça me met en confiance.
00:58:09 Si j'ai bien suivi tous ces briefings,
00:58:13 je vais vivre une vraie mission d'entraînement des pilotes de chasse.
00:58:16 Nous allons être deux Rafales contre quatre Mirages.
00:58:20 - On entend ou pas ? - Oui, on entend.
00:58:24 - Tu vas basculer l'interrupteur sur normal.
00:58:27 - Ça irait. - OK, parfait. On reste comme ça maintenant.
00:58:30 Ça y est, on roule.
00:58:36 C'est un rêve qui est en train de s'accomplir.
00:58:39 Je suis assis dans un avion supersonique, à quelques secondes du décollage.
00:58:43 - On est prêt ? - Prêt.
00:58:52 - Allez, c'est parti.
00:58:53 Dès que Dolphie enclenche la postcombustion,
00:59:06 la puissance est telle que je suis collé à mon siège.
00:59:09 Quel claque !
00:59:34 En quelques secondes, l'avion dépasse les 1000 km/h.
00:59:37 Mais avec Dolphie aux commandes, ma confiance est totale.
00:59:41 D'un coup, il tire sur le manche, et on grimpe sans perte de vitesse.
00:59:48 Un quart d'heure seulement après le décollage, tout se joue très vite.
00:59:58 En quelques minutes, et à plus de 50 km les uns des autres,
01:00:01 nous nous affrontons.
01:00:04 C'est la fin du voyage.
01:00:06 On est en route pour la fin du voyage.
01:00:08 On est en route pour la fin du voyage.
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01:00:30 On est en route pour la fin du voyage.
01:00:32 Et à ce système, ils ne font plus qu'un.
01:00:34 Après une heure de vol,
01:00:39 Dolphy me propose de prendre les commandes.
01:00:41 Je suis un peu tendu.
01:00:43 Ça y est, c'est moi qui pilote.
01:00:54 Petit virage à droite, petit virage à gauche.
01:01:00 Quel pied !
01:01:02 Je suis aux commandes d'un avion 43 plus lourd que le mien.
01:01:05 Et à 10 000 mètres d'altitude.
01:01:07 J'aimerais que ça ne s'arrête jamais.
01:01:10 Dolphy reprend les commandes
01:01:25 et plonge vers le sol.
01:01:28 Il est temps de partir.
01:01:30 On est en route pour la fin du voyage.
01:01:32 On est en route pour la fin du voyage.
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