Air Crash – Accident controversé – Vol Arrow Air 1285 [Français]
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00:00 [Musique]
00:02 Aux États-Unis, des familles de militaires s'apprêtent à accueillir les leurs.
00:06 [Bruit de moteur]
00:08 L'idée c'était d'organiser une réception pour ces soldats avant qu'ils retrouvent leur famille et leurs amis.
00:14 [Musique]
00:17 Au même moment, dans un petit aéroport canadien.
00:20 [Bruit de moteur]
00:26 [Musique]
00:29 Il y avait des débris partout.
00:32 Nul n'aurait pu survivre.
00:34 Avec un bilan de 256 morts, c'est l'un des drames aériens les plus meurtriers de tous les temps.
00:40 Chaque accident de ce genre éveille aussitôt les soupçons.
00:45 Trouver une explication s'annonce difficile.
00:48 La sécurité ne s'améliore que si on trouve la cause exacte.
00:52 Et deux scénarios très différents s'affrontent.
00:55 [Musique]
01:22 Le vol Arrow Air 1285 approche de la fin d'un voyage de 10 000 km entre l'Egypte et les Etats-Unis.
01:29 [Bruit de moteur]
01:31 Le DC-8 se rend à Fort Campbell dans le Kentucky via l'Allemagne et Terre-Neuve.
01:36 [Musique]
01:39 A bord se trouvent 8 membres d'équipage et 248 passagers.
01:44 La plupart étant des soldats de la célèbre 101e division aéroportée, les aigles hurlant.
01:49 [Musique]
01:51 Cette division s'est battue pendant la Deuxième Guerre mondiale.
01:55 Elle a participé au débarquement et à la bataille de Normandie.
01:58 Elle a sauté derrière les lignes allemandes.
02:00 Elle a vraiment laissé son empreinte dans l'histoire.
02:04 Les hommes qui servent en son sein ont une loyauté particulière envers cette division.
02:10 Ils sont fiers d'y appartenir.
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02:16 Après 5 mois et demi dans le Sinai, ils avaient hâte de retrouver leur famille et leurs amis pour profiter de leurs permissions.
02:23 [Musique]
02:25 Pour rapatrier ces soldats, l'armée américaine a choisi la compagnie charter Arrow Air.
02:31 [Musique]
02:33 Ça n'avait rien d'inhabituel dans les années 1970-1980.
02:38 Le gouvernement passait un contrat avec une compagnie aérienne civile pour transporter des soldats, même à l'étranger.
02:45 À 5h30 du matin, le DC-8 se pose à l'aéroport international de Gander, dans l'est de Terre-Neuve, au Canada.
02:53 [Musique]
02:57 L'avion a dû refaire le plein à Gander pour aller jusqu'à Fort Campbell dans le Kentucky.
03:03 [Musique]
03:05 On fait le plein et les vérifications et on repart dans 90 minutes.
03:09 Compris.
03:11 Le commandant John Griffin exerce depuis 4 ans chez Arrow Air, compagnie pour laquelle il est aussi instructeur.
03:19 [Musique]
03:23 Le copilote John Connelly sera aux commandes pour repartir.
03:27 [Musique]
03:29 Mike Foller, l'officier mécanicien navigant, gère les aspects techniques du vol.
03:34 [Musique]
03:44 Tu veux acheter un coup d'œil ?
03:46 Pendant que les pilotes passent en revue un ensemble de check-list pré-vol, le mécanicien navigant inspecte l'avion.
03:54 Il cherche des dégâts éventuels sur le fuselage ou les moteurs et s'assure qu'il n'y a pas de glace.
04:02 Les soldats patientent dans l'aéroport où certains font du shopping.
04:06 [Musique]
04:11 Alors ?
04:13 Bon. Compris.
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04:22 Bien. 58 817 litres, ça fait 45 812 kilos.
04:28 Passagers et frette inchangée.
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04:34 On est à la fin du vol.
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04:39 On est à la fin du vol.
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04:44 On est à la fin du vol.
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04:49 On est à la fin du vol.
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04:54 On est à la fin du vol.
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04:59 Le vol est terminé.
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05:04 Les soldats arrivent à la base.
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05:09 Les soldats arrivent à la base.
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17:07 Les soldats arrivent à la base.
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17:12 Un consulat américain reçoit l'appel téléphonique d'un individu qui revendique l'attentat.
17:18 [Musique]
17:21 Il serait à mettre au compte du djihad islamique affilié au Hezbollah.
17:26 S'il existait un groupe terroriste à l'époque au Moyen-Orient,
17:31 qui avait à la fois l'intention et les moyens de s'en prendre à des militaires américains,
17:36 c'était bien le Hezbollah.
17:40 [Musique]
17:44 C'est peut-être une bombe qui a provoqué le drame.
17:49 À l'époque, il y avait de fortes tensions à travers le monde.
17:54 Et quand un avion rempli de soldats américains s'écrase,
18:01 ça soulève toujours des questions.
18:03 [Musique]
18:07 David McNair envoie des fragments de l'épave à un laboratoire de la gendarmerie royale
18:13 pour voir s'ils portent des traces d'explosifs,
18:16 afin de savoir si le DC-8 a explosé avant de percuter le sol.
18:21 En attendant, les enquêteurs cherchent les moindres débris entre la piste et le point d'impact.
18:27 Si l'avion avait explosé avant de toucher les arbres, des débris seraient tombés et on les aurait trouvés.
18:34 Mais comme on a fait chou blanc, on était sûr que l'avion était intact au moment du premier impact,
18:38 quand il a percuté les arbres.
18:41 [Musique]
18:45 Cette version est corroborée par les résultats des analyses de la gendarmerie royale.
18:50 Il n'y a aucune trace d'explosifs.
18:53 [Musique]
18:57 Et les autorités canadiennes et américaines laissent entendre que la revendication pourrait être fausse.
19:03 [Musique]
19:06 Pour servir ses intérêts, une organisation terroriste peut entre autres claironner qu'elle assume la responsabilité d'une opération.
19:13 C'est un plus pour sa réputation et ça lui permet de faire encore plus peur.
19:18 Mais c'est difficile de faire le distinguo entre la réalité et la fiction.
19:22 [Musique]
19:24 L'hypothèse terroriste perdant en crédibilité, les enquêteurs étudient les performances de l'avion.
19:30 10 mètres 81, 4 degrés et demi de déclinaison.
19:35 [Bruit de moteur]
19:37 À 800 mètres du bout de la piste, l'avion avait cassé les arbres d'une manière particulière.
19:43 [Bruit de tir]
19:45 À l'aide des clichés pris sur les lieux, les enquêteurs mesurent la hauteur de 378 arbres,
19:51 pour définir la position du DC-8 lors de sa chute.
19:54 [Musique]
19:56 L'aile droite était inclinée vers le sol et l'avion avait une forte assiette accabrée.
20:01 Grâce à la photogrammétrie, on a déterminé qu'il était largement au-dessus de son angle d'incidence critique
20:07 et qu'il avait décroché en ayant un taux de descente élevé.
20:11 Son assiette accabrée très accentuée a privé l'avion de la portance nécessaire pour se maintenir en l'air.
20:18 Les enquêteurs ne s'expliquent pas pourquoi il était dans une telle position.
20:23 Mais ils découvrent un premier élément de réponse grâce à un fragment de poste de pilotage où se trouve la némomètre.
20:31 "Regardez"
20:33 "Il indique une vitesse de décollage de 144 nœuds et l'avion a atteint une vitesse air d'au moins 165 nœuds."
20:43 [Musique]
20:48 "Pierre, serre en place"
20:50 [Musique]
20:52 "Reçu"
20:54 Les enquêteurs espèrent obtenir une image nettement plus détaillée des derniers instants du vol grâce à l'enregistreur phonique.
21:02 Mais là encore, ils sont déçus.
21:05 [Musique]
21:11 "On dirait qu'il n'y a rien d'enregistré"
21:13 [Musique]
21:15 L'appareil fonctionnait mal et n'a enregistré aucune conversation.
21:19 [Musique]
21:21 "On ne sait pas précisément ce qu'a fait l'équipage, ni quel était le problème."
21:26 Tout repose donc sur l'enregistreur de paramètres.
21:30 "Même s'il était rudimentaire, il avait dû enregistrer la vitesse de rotation, les voyants d'alerte qui s'étaient peut-être allumés, les réactions, et tous ces éléments ont une valeur énorme."
21:42 Mais ce deuxième enregistreur s'avère à peine plus utile que le premier.
21:48 "L'enregistreur était très limité. On a pu établir la vitesse dans une certaine mesure, l'altitude et le cap de l'avion, mais il n'y avait aucune indication concernant les paramètres moteur, l'inclinaison, le temps gage."
22:03 L'enregistreur de paramètres indique que l'avion s'était lancé et a accéléré jusqu'à atteindre la vitesse de 167 nœuds.
22:11 [Musique]
22:13 Le décollage a eu lieu au bout de 51 secondes. Deux secondes après, la vitesse a commencé à diminuer.
22:21 "Allez, la vitesse R ! La vitesse R !"
22:26 [Musique]
22:33 "D'après l'enregistreur, la vitesse a diminué très rapidement, et l'avion est passé en dehors de son enveloppe de vol. On en s'égare plus."
22:42 Mais en y regardant de plus près, les enquêteurs découvrent un indice susceptible d'être important.
22:49 La distance nécessaire pour atteindre la vitesse de décollage a été plus longue que celle calculée par les pilotes.
22:56 "On a étudié la distance d'accélération, et elle était un peu plus longue que prévue."
23:02 "1310 mètres, 100 nœuds."
23:08 "1920 mètres, 144 nœuds."
23:16 "Il devrait décoller."
23:19 Mais le décollage a eu lieu environ 4 secondes plus tard, soit plus de 300 mètres plus loin que prévu.
23:27 "2438 mètres, 167 nœuds."
23:33 "300 mètres de plus."
23:39 Mais pourquoi ?
23:43 "V1."
23:47 "Rotation."
23:51 "On s'attendait à ce que les pilotes fassent la rotation et décollent un peu plus tôt."
23:57 Ce décollage plus long que prévu vient étayer la thèse selon laquelle la glace présente sur les ailes aurait joué un rôle.
24:05 Mais cette dernière à elle seule n'explique pas tout.
24:09 "Le givrage n'est pas nécessairement l'unique facteur."
24:14 "Généralement, les accidents n'ont pas qu'une seule origine, mais plusieurs."
24:21 Déterminé à découvrir quel autre facteur a pu intervenir, le BCSA s'intéresse aux volets.
24:29 Sur un des C-8, leur position optimale au décollage est de 18 degrés.
24:35 "Les volets étaient sortis."
24:43 "On a établi avec une certitude raisonnable que les volets étaient en position normale pour le décollage."
24:51 Le mélange entre la glace et un éventuel problème moteur a-t-il provoqué le décrochage ?
24:59 Les réacteurs sont expédiés à Ottawa pour analyse.
25:04 "On les a récupérés sur les lieux, et c'était évident qu'il y avait des dégâts à l'intérieur de chacun des réacteurs."
25:12 Il y a des morceaux de bois dans chacune des quatre turbines.
25:17 "Donc, elles tournaient lorsqu'elles ont touché les arbres."
25:23 Les indices montrent que le DC-8 était correctement configuré pour le décollage, et que les réacteurs fonctionnaient normalement.
25:40 Alors pourquoi l'avion a-t-il mis autant de temps à s'arracher du sol ?
25:44 Les enquêteurs s'intéressent à son poids.
25:47 "45 812 kilos pour le carburant. Passager et fret inchangés."
25:56 "Les pilotes avaient estimé qu'un passager et ses bagages pesaient 77 kilos."
26:03 Ce chiffre correspond effectivement au poids moyen d'un homme adulte prévu par les directives d'Aroair.
26:10 "Pour un pilote qui avait souvent transporté des militaires, ça ne collait pas. Donc on s'est aussitôt penché là-dessus."
26:19 "J'ai un formulaire de demande de dossier individuel."
26:23 Se fiant à son intuition, David McNair fait une découverte capitale.
26:28 "Habituellement, un vol commercial transporte des hommes, des femmes et des enfants. Donc on peut utiliser une moyenne."
26:35 Mais ce vol n'avait rien d'habituel. Les 256 passagers étaient presque tous des hommes adultes de grand gabarit.
26:44 "On a épluché les dossiers pour savoir combien pesait chaque individu lors de sa dernière visite médicale."
26:56 "En ce qui me concerne, je pèse habituellement 79 kilos."
27:00 "Mais avec mon paquetage, quand je prends l'avion, j'en fais au moins 90."
27:06 "On a estimé qu'un poids moyen par passager plus réaliste se situait autour de 100 kilos."
27:15 "Ça comprenait un individu et tout son matériel."
27:21 Avec cette estimation, le poids des passagers avoisine les 24 tonnes et demie, soit près de 5 tonnes et demie de plus que le poids figurant sur le devis de masse et centrage.
27:31 "On est loin du compte."
27:36 Mais l'avion a volé avec ce surpoids toute la nuit, après avoir décollé du cairn puis de Cologne sans difficulté.
27:42 Alors, faut-il accuser la glace ?
27:48 "On peut décoller avec un poids excédentaire si aucun autre facteur n'interfère."
27:53 "Mais avec de la glace, par exemple, ça devient très problématique."
27:57 Les enquêteurs soupçonnent de plus en plus la glace et le surpoids d'avoir empêché le DC-8 de se maintenir en l'air.
28:04 "Ça doit être ça."
28:09 "La glace et le poids."
28:13 "On avait de nombreux arguments scientifiques pour affirmer que l'avion aurait dû voler, mais qu'il ne l'avait pas fait."
28:19 "Et on avait deux bonnes raisons pour l'expliquer, le poids et surtout une légère accumulation de glace."
28:25 Mais ce ne sont que des suppositions, car à Gander, personne n'a vu de glace sur les ailes.
28:32 Impossible d'évaluer les quantités présentes.
28:40 À cela vient s'ajouter un deuxième problème.
28:43 Certains des membres du BCSA se montrent pour le moins dubitatifs.
28:48 Parmi eux, Les Filotas, un expert en aéronautique.
28:55 "Dès que j'ai reçu le rapport préliminaire, je suis allé directement au chapitre qui traitait de ma spécialité, l'enregistreur de paramètres."
29:06 "Et tout de suite, j'ai vu qu'il y avait un gros souci."
29:10 "Il se demande aussitôt comment l'avion a pu perdre de la poussée et s'écraser si vite après le décollage."
29:16 "J'ai fait des calculs à la louche qui montraient que pour atteindre une telle décélération, il fallait que les quatre moteurs s'arrêtent, ce qui était surprenant."
29:25 "Gare à l'altitude, redresse !"
29:31 "Allez, la vitesse R !"
29:33 "La vitesse R !"
29:37 "La vitesse R !"
29:39 "Le rapport indiquait, si je me souviens bien des termes exacts, l'avion a été détruit par un incendie alimenté par le carburant."
29:47 "Mais tous les témoins ont parlé de la violence de l'explosion et d'un nuage en forme de champignon."
29:56 "J'ai vu l'avion passer devant mon camion, avec une flamme en dessous."
30:04 "Deux chauffeurs routiers, qui étaient presque sous la trajectoire de l'avion, ont déclaré avoir vu des flammes sur le côté droit."
30:10 Les autorités militaires américaines démentent la présence à bord de toute marchandise non déclarée ou d'une cargaison secrète.
30:20 Ce qui laisse sceptique laisse vilotasse.
30:24 "Entre autres matériels militaires embarqués à bord, il y avait des grosses caisses."
30:31 "Que contenait-elle ? On ne l'a jamais su, il n'y avait pas de manifeste des marchandises."
30:35 "C'est une des questions litigieuses restées sans réponse."
30:39 "De toute évidence, on n'a pas accordé beaucoup d'attention aux procédures de sécurité."
30:46 "C'était une autre époque, je veux bien l'admettre, mais le laxisme en matière de sécurité à l'aéroport du Caire, lors de l'embarquement des soldats à bord du vol qui devait les ramener chez eux, a été scandaleux."
30:57 "Même pour l'époque, ça n'arriverait plus aujourd'hui."
31:02 Laisse vilotasse rejoint le camp des partisans de la thèse d'un complot terroriste.
31:09 "Était-ce le Hezbollah ? Avaient-ils des ramifications en Europe ?"
31:15 "Mais la grande question qui obsédait les services de sécurité et le gouvernement américain, c'était de savoir si cette action s'inscrivait dans la guerre froide."
31:23 "Les soviétiques étaient-ils impliqués ?"
31:26 "Jurez-vous de dire la vérité, toute la vérité, rien que la vérité."
31:31 "Je le jure."
31:33 Certains se demandent alors si le vol 1285 n'est pas au cœur du plus grand scandale de l'époque, la vente illégale d'armes des États-Unis à l'Iran en échange d'otages.
31:47 "Aroher est une des compagnies aériennes qui a contribué à une opération clandestine organisée à l'époque par le célèbre colonel Oliver North pour le compte de l'administration Reagan."
31:57 "L'Iran Gate était une opération très complexe et très particulière."
32:02 Ce n'était pas une mince couche de glace sur les ailes.
32:08 Pour étayer ses dires, il renvoie à des pièces à conviction.
32:16 Un collègue s'est rendu à Gander, puis au laboratoire photographique de la Gendarmerie royale du Canada, qui avait des milliers de clichés pris sur le lieu de l'accident.
32:24 "Beaucoup semblaient indiquer qu'il y avait eu une explosion."
32:33 "Si vous passez le doigt à travers une feuille d'aluminium, elle rebique du côté où votre doigt est sorti."
32:41 "Et on peut facilement déduire dans quel sens votre doigt l'a traversé."
32:46 Ses soupçons se renforcent encore lorsqu'il apprend qu'un enquêteur indépendant, embauché par Harroer, a lui aussi étudié l'hypothèse d'une explosion.
32:55 "Il a découvert que dans le 3, le moteur intérieur côté droit, trois ailettes placées côte à côte étaient entaillées au niveau du bord d'attaque."
33:08 "Et l'une d'elles portait des traces de peinture rouge."
33:14 Cet enquêteur avait conclu qu'il pouvait s'agir d'une explosion.
33:18 D'après lui, les dégâts et traces de peinture à l'intérieur du réacteur pourraient avoir été causés par des débris éjectés du fuselage lors de la déflagration.
33:31 Pour les philotas, les autopsies de certaines victimes révèlent un autre indice important.
33:39 Elles font apparaître un taux très élevé de monoxyde de carbone dans leur sang.
33:44 "S'il y a des gaz issus de la combustion dans les poumons, on peut naturellement déduire qu'ils ont été inhalés avant l'accident."
33:55 Les philotas et ses collègues dressent alors un tout autre tableau de l'accident.
34:01 "C'était quoi ? De la fumée ! De la fumée dans le cockpit !"
34:14 Mais David Macner et Peter Bogue continuent d'affirmer que la thèse du sabotage n'est qu'une élucubration.
34:30 "Rien n'indiquait qu'un acte terroriste avait été commis. En revanche, beaucoup d'éléments désignaient un problème de performance et de givrage."
34:38 Pour faire taire les spéculations, les deux enquêteurs décident de valider scientifiquement leur théorie, celle de l'accumulation de la glace combinée au surpoids.
34:55 Jusqu'au milieu des années 1980, on connaissait mal l'impact aérodynamique généré par l'accumulation d'une couche de glace très mince.
35:02 Le mécanicien navigant n'a certainement cherché que des accrétions massives, qui auraient fortement alourdi l'avion, et non une couche mince sur l'extrado.
35:11 "On a fait énormément de recherches sur les effets de la glace."
35:20 Les essais en soufflerie indiquent que même une faible quantité de glace peut réduire considérablement la portance.
35:26 "Une petite quantité de l'épaisseur d'une feuille de toilemmerie peut nuire fortement à un gros porteur. Et ça m'a surpris."
35:37 Les enquêteurs effectuent d'autres essais sur un simulateur de vol.
35:47 "Il a fallu reprogrammer le simulateur pour reproduire les performances amoindries par la glace."
35:52 "V1."
35:55 "Rotation."
35:58 Chaque tentative se solde par le même résultat, un décrochage suivi d'un accident comme celui du vol 1285.
36:13 "Ressayons avec 4 tonnes et demie de moins."
36:17 "Lors des essais en simulateur, on a constaté qu'avec du givrage qui réduit la portance, il était difficile de piloter normalement, et on risquait facilement de perdre le contrôle de l'avion."
36:31 "Il vole super mal."
36:35 "Vas-tu au positif ?"
36:38 "Non."
36:41 "Plein gaz."
36:42 Les pilotes ont dû constater que l'avion ne prenait pas de l'altitude assez vite.
36:47 "Gare à l'altitude, redresse."
36:50 "Allez, la vitesse R."
36:53 "La vitesse R."
36:55 "Les arbres."
36:58 Le copilote a tiré sur le manche pour essayer de faire remonter l'avion,
37:06 sans se douter qu'il scellait en fait son sort.
37:10 Le DC-8 était déjà sur le point de décrocher. Levé le nez n'a fait qu'empirer les choses.
37:18 Le poids de l'avion avait été sous-estimé. Sa portance a moindri à cause de la glace.
37:27 Et la combinaison des deux a été fatale.
37:33 "Enlevez le givrage mais pas le surpoids et vous évitez peut-être l'accident."
37:37 "Enlevez le surpoids mais pas le givrage et vous évitez peut-être l'accident."
37:41 "Mais si vous gardez les deux, il y a accident."
37:44 Toujours selon David McNair, les traces de peinture suspectes proviennent d'une chargeuse utilisée pour dégager les débris sur le lieu de l'accident.
37:57 Quant à l'intensité du brasier, elle pourrait expliquer le taux anormalement élevé de monoxyde de carbone dans le sang des victimes.
38:04 Même les déclarations des camionneurs s'expliquent.
38:09 "Quand un avion vole avec une incidence élevée et qu'il va décrocher,
38:15 ces moteurs crachent souvent des flammes à cause d'un pompage du compresseur."
38:22 Des terroristes auraient-ils pu perpétrer un attentat aussi millimétré et effronté ?
38:27 "Ont-ils eu l'intention de le faire ? C'est possible."
38:32 "Ont-ils pu le faire dans ces circonstances ?"
38:36 "La probabilité est faible mais pas totalement impossible."
38:47 "Il y a eu une grosse controverse. On a réagi en se concentrant sur notre travail.
38:52 Une enquête n'est pas affaire de sentiments, c'est une démarche scientifique.
38:58 On s'en est donc tenu à la science.
39:01 Il n'y avait aucun indice d'explosion, hormis celle qui avait eu lieu à l'impact à la dislocation de l'avion."
39:09 Et selon David D.
39:14 "Il y a eu des explosions, des fusées d'avions qui ont été déployées, des fusées d'avions qui ont été déployées."
39:18 Et selon David McNair, ces conclusions doivent rapidement être prises en compte.
39:23 "On a du mal à le croire, mais un peu de glace sur une aile peut avoir de lourdes conséquences."
39:29 Au bout de trois ans de recherches minutieuses, le Bureau canadien de la sécurité aérienne est prêt à publier son rapport.
39:42 Mais ce texte censé fournir des réponses et empêcher d'autres accidents similaires met le feu aux poudres.
39:48 Les enquêteurs du BCSA pensent que leurs conclusions sont convaincantes et qu'elles expliquent l'accident dans toute sa complexité.
40:01 "Comme tout enquêteur, j'espérais que lorsque le rapport final sortirait, les recommandations en matière de sécurité seraient acceptées."
40:10 Mais quatre des neuf membres du Bureau réfutent ces conclusions.
40:14 "L'enquête semble vouloir étouffer quelque chose."
40:17 "La glace n'a pas été un facteur."
40:19 "Les gens qui enquêtent sur les accidents sont toujours sous pression pour fournir une réponse plus tôt qu'ils ne le souhaiteraient."
40:27 "Et parfois, l'intensité de cette pression peut conduire à une enquête qui n'est pas satisfaisante."
40:36 Faits sans précédent, les dissidents publient un rapport minoritaire qui désigne une explosion à bord comme la cause du drame.
40:43 "On a eu beaucoup de mal à produire notre rapport."
40:47 "On ne nous a accordé que très peu de temps et on a essayé de l'interdire."
40:52 "On m'a même demandé carrément, est-ce que vous essayez de sauver votre boulot ou de faire éclater la vérité ?"
40:58 "Et j'ai répondu, je veux sauver mon boulot en faisant éclater la vérité."
41:05 C'était très inhabituel de rédiger un rapport dissident.
41:09 Je ne comprends absolument pas pourquoi on l'a publié. Quel est l'intérêt ?
41:14 Sur quels arguments scientifiques reposent-ils ? Aucun.
41:18 "Regarde, les traces de peinture, ça ne veut rien dire."
41:23 "Les analyses de sang, ça ne veut rien dire."
41:26 "L'arrachement, idem."
41:27 "Donc il n'y a aucune preuve d'un acte terroriste. Aucune."
41:31 Cette affaire a eu un épilogue extraordinaire.
41:34 Il y a eu un rapport majoritaire et un rapport minoritaire qui étaient profondément divergents
41:41 et qui dressaient des tableaux très différents des événements.
41:44 C'est très difficile pour la famille et les amis de ne pas pouvoir tourner la page.
41:51 Mais il n'y a pas eu de réponse ferme et définitive pour expliquer ce qui s'était passé.
41:58 A la place des familles, j'aurais aussi des questions.
42:01 Le 10 mars 1989, en pleine polémique, un nouveau drame indique que les mises en garde
42:09 de David McNair et Peter Bogues sont restées l'être morte.
42:13 A Dryden, dans la province canadienne de l'Ontario, dans des conditions hivernales,
42:18 l'équipage d'un Fokker F-28 choisit de ne pas dégivrer.
42:24 Quelques secondes après le décollage, l'avion n'arrive pas à gagner assez de portance pour se maintenir en vol.
42:30 Le scénario de l'accident est presque identique à celui du vol 1285.
42:35 L'avion était intact quand il a touché les arbres.
42:40 Il a explosé en percutant le sol et il y avait beaucoup de carburant.
42:49 L'accident fait 24 morts.
42:52 Il était très clair que le givrage ou la neige avaient joué un rôle.
42:58 Si l'avertissement des enquêteurs avait été écouté, la tragédie de Dryden aurait peut-être été évitée.
43:06 La controverse autour de l'enquête de Gander a été fâcheuse,
43:11 parce qu'elle a relégué au second plan le message de la sécurité.
43:16 Les avions comme le DC-8 sont très vulnérables à l'action de la glace.
43:20 Et on n'en a pas tenu compte à cause de la thèse de l'attentat.
43:26 Mais les partisans de cette thèse persistent et signent.
43:31 La sécurité ne s'améliore que si on trouve la cause exacte.
43:35 Le vrai message de la sécurité, c'est qu'il faut trouver la vérité.
43:41 Et dans ce cas, elle n'a jamais été établie.
43:44 Cette polémique sonne le glas du bureau canadien de la sécurité aérienne.
43:52 Dissous, il est remplacé par un organisme mieux réglementé.
43:58 Cette leçon a coûté la vie à beaucoup de gens, mais elle n'a servi à rien.
44:04 Et de plus en plus, elle a été utilisée pour faire des choses qui ne sont pas des choses qui sont faites pour les autres.
44:10 Elle n'a pas servi à rien et d'autres gens sont morts.
44:13 Pour moi, c'est ce qui est le plus triste.
44:15 En ce qui me concerne, si je n'avais pas toutes les réponses et si j'avais perdu quelqu'un dans ce drame affreux, je ne serais pas satisfait.
44:28 C'est dur de ne pas savoir ce qui est arrivé à un proche.
44:40 On veut tous savoir.
44:42 [Musique]