Tout comprendre à nos voitures devenues de plus en plus dures et plus chères à réparer. Une étude de l'association HOP parle de voitures devenues Non réparables voire carrément jetables. Pour en parler, Flavien Neuvy, économiste et spécialiste du secteur automobile et directeur de l'observatoire Cetelem, est l'invité de RTL Bonsoir.
Regardez L'invité de RTL Soir avec Julien Sellier du 17 avril 2024
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00:00 Rtl bonsoir jusqu'à 20h !
00:03 Allez bonne fin de journée, Rtl bonsoir, votre émission continue, voici maintenant
00:07 nos invités pour tout comprendre.
00:09 Et tout comprendre à nos voitures devenues de plus en plus dures et de plus en plus chères à réparer.
00:15 Vous l'avez d'ailleurs peut-être vous-même constaté, une étude de l'association HOP
00:19 parle carrément de voitures devenues non réparables, voire carrément jetables.
00:23 De quoi parle-t-on exactement, comment l'expliquer ?
00:26 Et puis est-ce qu'on va pouvoir faire autrement, continuer d'aller chez son garagiste de quartier
00:29 pour réparer sa propre voiture ?
00:31 Pour tout nous expliquer, on accueille Flavien Neuville, bonsoir !
00:34 Bonsoir !
00:35 Vous êtes économiste, spécialiste du secteur automobile et directeur de l'Observatoire CTLM.
00:39 Avec nous également Nathan Bocart, spécialiste de transport ici à RTL, rebonsoir Nathan !
00:43 Rebonsoir !
00:44 D'abord Nathan, on parle de quoi exactement, elle dit quoi cette étude ?
00:46 Elle nous dit que c'est de plus en plus difficile de réparer les nouvelles voitures.
00:50 Alors pas toutes, mais il y a plusieurs cas concrets.
00:51 D'abord ce qu'on appelle le gigacasting, c'est une pratique industrielle qu'on voit de plus en plus dans les usines.
00:57 Ça consiste à mouler de très grandes pièces de carrosserie par exemple,
01:00 en un seul bloc plutôt que d'en faire plusieurs petites.
01:02 Pour les constructeurs c'est bien, ça coûte moins cher, jusqu'à 40% d'économie.
01:06 Pour nous par contre, ça veut dire que si on casse une petite partie de cette pièce,
01:09 il faut tout remplacer en bloc et donc ça coûte plus cher.
01:12 C'est Tesla qui a mis cette pratique à la mode.
01:14 Et par exemple, Renault a déjà dit que sa prochaine Twingo électrique serait fabriquée avec du gigacasting.
01:18 Et à part ces pièces gigacasting, il y a d'autres problèmes ?
01:21 Oui, il y a par exemple celui des logiciels embarqués.
01:23 Vous savez, les voitures ressemblent de plus en plus à des smartphones avec des écrans à bord,
01:27 beaucoup d'électronique.
01:29 Or il faut déjà des hautes compétences techniques pour réparer ces logiciels.
01:33 Souvent on ne peut le faire que chez un réparateur agréé par la marque.
01:36 Enfin, beaucoup de ces appareils sont verrouillés à leur voiture d'origine avec un numéro de série.
01:41 Ça veut dire qu'ils ne sont pas interchangeables entre différentes voitures.
01:44 Les voitures électriques, c'est un souci aussi ?
01:45 Oui, plus précisément leur batterie selon l'étude.
01:48 Seule la moitié des constructeurs proposent des batteries réellement réparables.
01:52 Les autres, ils ne font rien pour nous faciliter la tâche.
01:55 Tesla, par exemple, utilise une mousse qui enveloppe la batterie et qui empêche d'ouvrir son couvercle.
02:00 Donc en cas de panne, c'est plus simple d'en racheter une,
02:02 alors que la réparation coûte en moyenne 10 fois moins cher.
02:05 On rappelle que c'est important parce qu'une voiture électrique,
02:07 c'est réellement écologique quand on peut la garder longtemps et la faire rouler longtemps.
02:11 C'est sûr, merci Nathan.
02:12 Flavien Neuville, on vient de l'entendre, ça devient de plus en plus compliqué,
02:16 surtout de plus en plus cher à faire réparer les voitures.
02:18 Comment on en est arrivé là ? Comment ça s'explique en fait ?
02:21 En fait, la réalité, c'est qu'effectivement, ça coûte de plus en plus cher.
02:23 Quand on regarde, par exemple, l'indice des prix des pièces de rechange,
02:26 on voit que sur ces 10 dernières années, il a augmenté à peu près 2,5 fois plus vite que l'inflation.
02:30 Donc il y a eu une inflation qui a permis aux constructeurs quand même d'avoir des marges plus importantes,
02:34 il faut le dire.
02:36 Et c'est vrai qu'au bout du compte, pour l'automobiliste, ça coûte plus cher d'entretien sa voiture.
02:40 Ce n'est pas qu'il y a une obsolescence programmée,
02:42 c'est-à-dire qu'on garde ses voitures de plus en plus longtemps
02:44 parce que le parc roulant n'arrête pas de vieillir, il a 11 ans de moyenne d'âge.
02:47 Donc les voitures roulent de plus en plus longtemps parce qu'elles sont de plus en plus fiables,
02:50 mais en revanche, effectivement, elles sont de plus en plus chères à entretenir
02:53 parce qu'il y a plus de technologies embarquées également.
02:55 - On parlait de ces grosses pièces très chères, très compliquées à changer.
02:59 Est-ce que je suis un petit peu extrême si je dis qu'en cas de choc,
03:02 c'est presque plus rentable de changer de voiture plutôt que de la faire réparer parfois ?
03:06 - Ça dépend du choc, mais en toute état de cosy, c'est un choc.
03:09 Il y a un accident, il y a l'assurance qui va rentrer en ligne de compte,
03:12 il y a une expertise qui va être faite pour savoir si ça vaut le coup de la réparer ou pas.
03:16 Ce qui est sûr, c'est qu'effectivement, les constructeurs, eux, ils cherchent à utiliser cette technique
03:20 parce que cela a été dit, ça coûte moins cher à l'assemblage.
03:22 Il faut bien comprendre que plus il y a de pièces à assembler, à souder,
03:26 plus ça coûte cher. En réalité, plus c'est compliqué.
03:28 Et donc les constructeurs, eux, ils cherchent à baisser les coûts de production
03:31 pour pouvoir dégager les marges les plus importantes.
03:33 Et quand on regarde les résultats des constructeurs,
03:35 effectivement, ils sont plus rentables aujourd'hui qu'il y a 5 ou 10 ans.
03:38 - Mais si on veut faire durer sa voiture,
03:40 est-ce que c'est plus simple d'avoir un vieux Picasso C3 comme le mien tout moche
03:44 avec le 4x4 avec la technologie de Cyprien ?
03:49 - Quand on regarde ce que font les Français,
03:51 en fait, ils gardent de plus en plus longtemps leur voiture.
03:53 À large ouverte, le parc n'arrête pas de vieillir, 11 ans de moyenne d'âge.
03:57 Il faut aussi rappeler qu'on roule de moins en moins, c'est important de le dire.
03:59 C'est-à-dire que le kilométrage parcouru chaque année baisse
04:02 parce qu'on utilise un peu moins sa voiture en ville.
04:04 Donc comme on a des voitures qui sont quand même de plus en plus fiables,
04:06 de plus en plus chères, mais de plus en plus fiables,
04:08 et qu'en plus, on roule de moins en moins,
04:09 finalement, on peut la garder plus longtemps, sa voiture.
04:12 Et c'est ce que font les gens parce que les voitures neuves coûtent extraordinairement cher.
04:14 Là, on parle de l'entretien,
04:16 mais le prix de vente des voitures neuves est encore plus élevé.
04:18 C'est hors de prix.
04:20 Il y a beaucoup de gens qui n'ont pas les moyens d'acheter une voiture neuve
04:22 ou qui ne veulent pas mettre autant d'argent.
04:23 - Et face à ces voitures de moins en moins réparables, qu'est-ce qu'on peut faire ?
04:27 - Rien. - En fait...
04:28 - On ne peut pas acheter de voiture.
04:30 - Ce que font les gens aujourd'hui, c'est qu'ils essayent de se débrouiller autant que possible.
04:34 C'est vrai qu'il y a des moments quand votre voiture tombe en panne,
04:36 il n'y a pas le choix, il faut l'emmener chez un mécanicien, un réparateur,
04:39 qui aura les moyens de la réparer.
04:41 Et c'est vrai qu'aujourd'hui, ça passe très souvent par le réseau des concessionnaires
04:44 qui ont les valises électroniques pour pouvoir rentrer dans le moteur.
04:48 Donc c'est vrai que bien souvent, les automobilistes n'ont pas d'autre choix
04:51 finalement que d'aller chez le réparateur qui pourra faire le nécessaire
04:54 pour remettre la voiture à la route.
04:56 - Mais ça sent quand même la fin du petit réparateur de quartier,
04:59 du petit garage de quartier qu'on connaît tous.
05:01 - Oui, parce que c'est la fin du moteur thermique, en quelque sorte.
05:03 La mécanique à l'ancienne où un mécanicien pouvait rentrer dans le moteur
05:07 finalement et faire les réparations.
05:08 C'est vrai qu'aujourd'hui, c'est de moins en moins le cas.
05:11 Et à l'avenir, avec de plus en plus d'électronique embarquée,
05:13 il faut bien comprendre qu'aujourd'hui,
05:14 une voiture, elle emporte des milliers de capteurs électroniques,
05:17 donc ça devient vraiment un objet de très haute technologie.
05:20 Et donc effectivement, ce sera la fin, petit à petit,
05:23 de la réparation à l'ancienne, si je puis dire, c'est clair.
05:25 - Vous, le spécialiste du marché automobile, quand on vous écoute, on se dit
05:28 "Bon, en fait, à quoi bon changer de voiture ?
05:31 Faut vraiment que j'essaie de garder la mienne le plus longtemps possible,
05:32 ça fait presque peur de changer de voiture.
05:34 Il y a encore un intérêt ou pas à acheter une voiture neuve ? "
05:36 - Disons qu'aujourd'hui, quand on regarde les ventes,
05:38 en particulier, elles sont très basses en fait.
05:41 Il faut juste deux chiffres.
05:43 Au milieu des années 90, chaque année, on avait 7% des ménages français
05:46 qui achetaient une voiture neuve.
05:47 Aujourd'hui, on est à 2%.
05:48 On vendait à peu près 1 400 000 voitures,
05:50 en particulier chaque année, de voitures neuves.
05:52 Là, on est plutôt à 800 000.
05:53 Et dans le même temps, on a le marché de l'occasion qui a explosé.
05:56 Donc, ce que font les automobilistes, très concrètement,
05:58 c'est qu'ils ont plutôt tendance à se détourner du marché du neuf
06:00 et acheter des véhicules de l'occasion et de plus en plus âgés.
06:03 C'est les VO les plus anciens qui sont les plus dynamiques.
06:06 - Merci beaucoup, Flavien Neuville, vous le spécialiste auto.
06:09 Merci à vous, Nathan Boccard, notre spécialiste transport ici à RTL
06:13 pour vos explications tous les deux.
06:15 Dans un instant, l'émission continue.
06:17 Il y aura votre grand match des infos pour Brie au dîner.
06:19 On va apprendre plein de choses et on va s'amuser.
06:21 Et puis, après 19h, à 100 jours de l'ouverture des Jeux,
06:25 émission olympique ce soir, deux grands espoirs du sport français.
06:28 Wali Kha, le judoka et le sauteur en longueur Erwann Konaté
06:31 vont prendre place dans ce studio avant Paris 2024.
06:34 Il va y avoir du sport. A tout de suite.
06:36 - Je vais chercher mon kimono, j'arrive.
06:37 Julia Selye, Isabelle Choquet et Cyprien Sénier.