L'A14 est l'une des autoroutes les plus coûteuses de France, au plus grand regret d'automobilistes contraints de la prendre après la fermeture de l'A13 fin avril. Coût de construction démesuré, polémiques et retards, retour sur l'histoire d'un tronçon contesté depuis les années 60
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00:00 Pourquoi la 14 est aussi chère ?
00:01 La 14, la défense hors cheval.
00:03 Je sais qu'elle est chère et qu'elle a toujours été chère.
00:05 La première autoroute urbaine à péage d'Ile-de-France.
00:08 Le GPS m'a emmené là et je me suis dit "ah non, pas celle-là".
00:10 Là on se trouve sur la 14.
00:11 La 14, c'est une autoroute qui vient de refaire parler d'elle,
00:13 alors que ça faisait plusieurs décennies que c'était plutôt calme.
00:16 Si on reparle de la 14, c'est à la faveur de la fermeture d'une autre autoroute voisine, la 13.
00:20 Elle a été fermée pendant près d'un mois à cause de fissures.
00:23 Donc plutôt que d'emprunter la 13, pas mal d'automobilistes ont dû emprunter la 14, sauf qu'il y a un problème de taille avec la 14.
00:29 Et c'est quand même très cher.
00:30 Ouais, la 14 c'est super cher.
00:32 Là on s'apprête à arriver au péage de Montaisson.
00:35 Ça va chauffer.
00:36 On en a pour 10,60€.
00:39 Après avoir roulé, finalement très peu, une vingtaine de kilomètres.
00:43 Bon ça c'est un tarif d'heure pleine.
00:45 En heure creuse, ce péage coûte environ 6€.
00:48 C'est pas du tout une surprise que ça coûte aussi cher,
00:50 parce que la 14 fait partie des autoroutes les plus chères de France.
00:52 Un trajet sur ce tronçon, géré par la société privée SAPN,
00:56 coûtait en moyenne près de 48 centimes au kilomètre en 2023,
01:00 quand la moyenne nationale tournait autour des 15 centimes.
01:04 Et nous la question qu'on se pose aujourd'hui c'est,
01:06 pourquoi cette A14 est-elle aussi chère ?
01:09 Euh non, je peux pas vous dire.
01:10 À cause des JO ?
01:12 J'en ai aucune idée.
01:13 C'est des pas qui grappent, Madame, du haut.
01:14 C'est des pas qui grappent.
01:15 J'en ai pas la moindre idée.
01:17 Des travaux qu'on dirait pendant des années, mais voilà, sans trop de détails.
01:20 Ah le tunnel qui est très long.
01:21 C'est l'entretien du tunnel ?
01:23 Et la réponse va être très intéressante,
01:25 parce qu'il va falloir se reponger dans un peu d'histoire.
01:27 Donc là on s'approche de la forêt de Saint-Germain-en-Laye.
01:29 Là on va pénétrer dans un tunnel.
01:31 Waouh, c'est beau.
01:33 C'est beau et c'est cher.
01:34 Et ce tunnel, c'est l'une des raisons pour lesquelles cette autoroute coûte aussi cher.
01:39 Bon, on va reprendre du début.
01:41 Alors l'idée de départ dans les années 60,
01:43 c'est de proposer une autoroute entre le nouveau quartier de la Défense
01:46 et Orgeval, dans les Yvelines.
01:48 Ce projet qui devait alléger l'autoroute de l'Ouest
01:50 et désengorger le tunnel de Saint-Cloud,
01:52 ce projet fut interrompu rapidement par manque d'argent.
01:55 Les premiers travaux de l'autoroute s'arrêtent brutalement en 1976
01:59 à cause de la crise pétrolière.
02:01 L'A14, pour l'instant, c'est ça.
02:03 Un tremplin sans piscine.
02:05 Ce tronçon d'un kilomètre est un aperçu de ce qu'aurait dû être l'autoroute A14
02:09 dans une première version.
02:11 Une voie aérienne entre HLM, digne de l'architecture des années 70.
02:15 Et à ce moment-là, il reste que ce bout d'autoroute pendu dans le vide pendant près de 20 ans.
02:19 Sauf qu'au début des années 90,
02:21 l'État décide d'un nouveau projet
02:23 et il détruit ce bout d'autoroute fantôme.
02:26 Tout doit être cassé pour la modique somme de 105 millions de francs,
02:29 soit 25 millions d'euros.
02:31 Aujourd'hui, nous commençons ce journal par la destruction de morceaux d'autoroute
02:36 qui n'a jamais vu le moindre automobiliste.
02:39 Ce tronçon, sans queue ni tête, a été réalisé à la fin des années 60 à la Défense.
02:43 Vous êtes des millions à être passé devant cette route inachevée
02:46 et des millions à vous être posé cette même question pendant plus de 20 ans.
02:50 Mais quand sera-t-elle ouverte à la circulation ?
02:53 Eh bien, profitez-en, car ce que les habitants de Nanterre appellent la pustule
02:58 va disparaître du paysage.
03:00 Désormais, l'A14 sera en grande partie souterraine,
03:02 sous la dalle de la Défense, à Nanterre,
03:05 mais aussi sous la forêt de Saint-Germain-en-Laye.
03:07 Quand on reprend la construction en 92,
03:10 nouvelle série de polémiques ici, à Saint-Germain-en-Laye.
03:13 On reparle maintenant du projet d'autoroute entre la Défense et Orgeval.
03:17 Les défenseurs de l'environnement dénoncent le massacre de la terrasse de Saint-Germain.
03:21 La 14 doit traverser le site sous terre avant d'enjamber la Seine par un viaduc.
03:25 C'est une honte, c'est un désastre.
03:27 En quelques semaines, regardez ce qu'on a fait d'un site historique.
03:30 Ça me fait mal au cœur.
03:32 Plusieurs dizaines d'hectares de forêts tronçonnées
03:34 et cette terrasse historique, créée par Le Nôtre en 1670,
03:38 destinée à servir de couvercle à une future autoroute.
03:41 Et même sans ces coups d'arrêt et ces contestations,
03:44 construire un tunnel en zone urbaine, c'est très complexe.
03:48 Pour le creuser, il a fallu éviter des réseaux d'eau,
03:51 des réseaux d'électricité, des réseaux d'assainissement,
03:53 mais aussi passer sous le RER A au niveau de Nanterre.
03:56 Et ça, ça a coûté beaucoup d'argent.
03:58 L'autoroute dans sa forme finale, elle ouvre en novembre 1996,
04:02 avec des tarifs déjà élevés.
04:05 Un péage dont le prix fera de ce tronçon l'autoroute la plus chère de France.
04:09 C'est pratique parce que ça roule bien.
04:11 C'est extraordinaire.
04:12 Bon, le coût, effectivement, c'est quand même un gros handicap.
04:15 C'est très ennuyeux et on ne sait pas faire autrement.
04:18 La première déclaration d'utilité publique pour cette autoroute,
04:20 elle a été réalisée en 1967 et l'autoroute a ouvert en 1996.
04:26 Donc il s'est passé environ 30 ans entre le projet de l'autoroute et sa réalisation.
04:31 La 14 est bel et bien le plus vieux projet autoroutier français.
04:34 Cette autoroute a été décidée en 1960.
04:37 Au final, l'autoroute a coûté 5,4 milliards de francs,
04:40 soit 1,19 milliard d'euros aujourd'hui.
04:43 C'est le double de l'enveloppe qui était initialement prévue pour ce projet.
04:48 Par rapport à des ouvrages comparables, la 14 bat des records
04:51 avec un coût de revient de 287 millions par kilomètre.
04:54 La Cour des comptes estime que les services de l'État n'ont pas eu une vision globale
04:57 et une programmation cohérente du projet.
04:59 Et depuis, ce coût extrêmement élevé, il se répercute toujours sur les automobilistes
05:04 qui payent jusqu'à 10,60 euros en heure pleine.
05:08 Et ce qui est intéressant, c'est que pour réaliser cette autoroute,
05:11 ça a coûté 10 fois plus cher qu'une infrastructure similaire, mais en race campagne.
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