TV
Category
😹
DiversiónTranscripción
00:00Despegamos en ellos cada dos segundos.
00:07Son parte de un negocio global de más de 700.000 millones de dólares,
00:13que sirve a más de 3.000 millones y medio de pasajeros cada año.
00:20La capacidad de volar alrededor del mundo nos convierte en una civilización global.
00:29Pero hace un siglo, el avión de pasajeros era una idea descabellada
00:34Quiero una cabina pequeña para pasajeros.
00:37con implicaciones mortales.
00:40La gente no sólo iba a verlos volar, sino también verlos estrellarse.
00:47Por dos décadas, cuatro hombres compiten por hacer realidad el transporte aéreo de pasajeros.
00:53El entusiasta de la aviación Bill Bond, el maestro ingeniero Donald Douglas,
00:58el constructor de aviones de guerra Anthony Farker,
01:01y una leyenda viva que quiere conquistar otra industria.
01:05Henry Ford podía hacerlo todo.
01:08¿Cuánto quiere por la compañía?
01:10Las fortunas se forjarán.
01:12Nació para volar.
01:16Y se perderán.
01:18Eres un tramposo y un ladrón.
01:21Pero...
01:23Sólo uno saldrá victorioso.
01:26Estos son los pioneros de la aviación.
01:30Para identi.io
01:50Por Ernest Cleft
01:52Para identi.io
01:54Es 1910 y los estadounidenses disfrutan de una era de maravillas del transporte
02:00que pocos podrían haber imaginado décadas antes.
02:03Si querías ir de un lugar a otro en Estados Unidos,
02:06nosotros teníamos una comodidad y facilidad extrema,
02:10no como nuestros abuelos.
02:12Cuando tienes un automóvil, estás a cargo.
02:16Puedes ir a donde sea que haya una carretera.
02:25Hay otra tecnología de transporte que aún está en desarrollo.
02:29Pero casi una década después que Orville y Wilbur Wright realizaran su primer vuelo,
02:34el progreso del revolucionario avión es demasiado lento.
02:39Hay algunos aviones, pero parecen el experimento científico de un niño.
02:44Los hacían de madera y alambre y eran muy inseguros en su momento.
02:49La historia de la aviación es una historia de vida o muerte.
02:53Si haces algo mal en el diseño de tu avión, la gente muere.
02:57A menudo los propios inventores son los que mueren.
03:03Los aviones rara vez llevan pasajeros.
03:06Y si lo hacen, es una experiencia aterradora.
03:10Estás expuesto. No estás realmente muy bien asegurado.
03:14No tienes paracaídas, así que si algo sale mal, solo vas a morir.
03:18Pero eso no impide que algunos estadounidenses sueñen con lo que podría ser.
03:27En enero de 1910,
03:30250.000 personas asisten al primer gran espectáculo aéreo de Estados Unidos,
03:35el Encuentro Aéreo Internacional de Los Ángeles.
03:38En 1910, los aviones son los primeros aviones de la historia.
03:43Los aviones son una novedad.
03:45Algo muy extraño, algo aterrador, pero también muy emocionante.
03:50Parecía un milagro ver esas máquinas despegando y flotando en el aire.
03:56Entre la multitud hay un rico visionario de 28 años de Seattle,
04:00que ha viajado 1.770 kilómetros para estar aquí.
04:04Nunca ha visto volar un avión en persona,
04:07pero está obsesionado con el nuevo invento.
04:14Disculpe.
04:16Disculpe, me gustaría poder dar un paseo en su avión.
04:20¿Y ustedes?
04:22Boeing.
04:23Bill Boeing.
04:27Una de las cosas que hay que saber de Bill Boeing es que es un hombre de ciencia.
04:32Este es un gran evento para él.
04:35Unos años antes, Boeing sorprendió a su adinerada familia cuando abandonó la universidad.
04:40Se trasladó al estado de Washington e inició un negocio maderero.
04:46Bill Boeing era una figura muy conocida en Seattle
04:49y una de las personas más ricas del estado de Washington,
04:52pero nadie más sabía quién era.
04:54Nadie lo conocía.
05:00Señor Hart, ¿volará hoy?
05:02Por supuesto.
05:03Por aquí.
05:04Muy bien.
05:10Después de intentarlo durante tres días,
05:12Boeing vuelve a casa decepcionado,
05:15pero esa frustración encenderá una llama.
05:24Un día, el nombre de Boeing será sinónimo de avión de pasajeros,
05:29incluido el más legendario de todos, el 747.
05:35La empresa valdrá miles de millones de dólares
05:37y su fábrica será el complejo más grande de todo el planeta.
05:45Y todo comenzó con un desaire que nunca olvidará.
05:54Boeing obtiene su licencia de piloto y en 1916 crea su propia compañía de aviones.
06:01En los documentos de la compañía,
06:03él escribió que construiría aviones para transportar pasajeros y también carga,
06:08y eso ayuda a entender lo visionario que era este hombre.
06:14La aviación no era realmente una industria,
06:17era un invento que buscaba un mercado.
06:24Y para 1917 encuentra uno.
06:28No pasajeros, sino la guerra mundial.
06:32Cuando Estados Unidos se une al conflicto,
06:34Boeing consigue un contrato por el equivalente a 11 millones de dólares actuales
06:39para construir aviones para la marina.
06:42Su compañía se multiplica por 20, hasta alcanzar los 300 empleados.
06:47Pero el final de la Primera Guerra Mundial hace que todo se derrumbe.
06:53No hay contratos para sus aviones.
06:55Y entonces él piensa, acabo de construir esto, tengo todo esto.
06:59Ahora no hay un mercado, ¿qué voy a hacer?
07:10No podríamos pagarles.
07:18¿Otra vez?
07:20En los próximos dos años, Boeing perderá el equivalente a 6 millones de dólares
07:26y hará cualquier cosa para mantenerse a flote.
07:30Así que comenzaron a hacer muebles, piezas de dormitorio, cabeceras, tocadores.
07:36Pero no es suficiente.
07:40Tómalo de mi cuenta.
07:42Boeing usa su propio dinero para mantener la empresa a flote,
07:45pero está contra las cuerdas.
07:56A 1.700 kilómetros de distancia, un ingeniero de aviación de 28 años
08:01está ansioso por abrir su propia empresa de diseño de aviones.
08:05Pero la única oficina que puede pagar está en la parte trasera de una barbería.
08:10Su nombre es Donald Douglas.
08:14Donald Douglas es muy comedido en su enfoque.
08:18Es muy conservador, no corre muchos riesgos.
08:21La historia cuenta que Donald Douglas comía lo mismo todos los días.
08:25Un filete, un helado pequeño y café.
08:31Un prolífico ingeniero.
08:33En solo dos años, Douglas se graduó en el programa de aeronáutica de cuatro años del MIT.
08:39Diseñó aviones para el ejército durante la guerra, pero odiaba trabajar para otros.
08:45La gente hacía cosas extrañas para saber si su avión era estructuralmente bueno.
08:49Como pasar sobre él con un tractor.
08:51Eso le enfurecía a Donald Douglas.
08:54En ese momento, la mayoría de la gente tiene miedo a volar, pero Douglas ve una posibilidad.
09:01Para crear entusiasmo, publica un artículo promocionando los beneficios de los viajes con pasajeros
09:07mientras trabaja en sus nuevos diseños.
09:10Incluso ha convencido a algunos ingenieros afines para que se unan a la operación.
09:16¿En serio?
09:18¿Qué?
09:20Esto es solo temporal.
09:23Escucha, es la oportunidad de construir aviones como nosotros queramos.
09:30Como debe hacerse.
09:32Un día, Douglas creará algunos de los aviones más emblemáticos de la historia
09:37y una empresa valorada en 13,3 mil millones de dólares, McDonnell Douglas.
09:45Pero sin pedidos a la vista, se ve obligado a pluriemplearse en una granja de patatas.
09:52A menos que el negocio mejore.
09:54Cuatro años después de la Primera Guerra Mundial,
09:57la compañía de aviones de Billboing tiene grandes problemas.
10:01Tenemos que hacer algo diferente.
10:03¿Diferente? ¿Cómo?
10:05Para seguir en el negocio, Douglas tiene que crear nuevos aviones.
10:09¿Cómo?
10:11¿Cómo?
10:13¿Cómo?
10:15¿Cómo?
10:17¿Cómo?
10:19¿Cómo?
10:21¿Cómo?
10:22Para seguir en el negocio, necesita un milagro.
10:26Es obvio, necesitamos órdenes o no podremos continuar.
10:30Esto es lo que haremos.
10:32El avión de combate DH-4 lo rediseñaremos para el ejército.
10:37Pero no pidieron eso.
10:39No, lo sé. Claro que lo sé.
10:41Pero vamos a darles algo tan bueno que no podrán negarse.
10:45Boeing quiere intentar algo revolucionario.
10:49Rehacer un avión militar de madera con metal.
10:52Todo el mundo sigue usando madera, fresno, álamo y todas esas maderas ligeras.
10:59El metal es más pesado y eso afecta a la construcción de aviones.
11:03Pero al hacerlos más rápidos, debían ser más fuertes.
11:07¿Es una gran apuesta?
11:09Creo que ser un pionero consiste en tener las agallas correctas.
11:12Ser un pionero consiste en tener las agallas para inventar el futuro.
11:16Cuando el futuro no es evidente para nadie más.
11:21Y está a punto de enfrentarse a un nuevo jugador.
11:25Uno de los hombres más poderosos del país.
11:33A 3200 kilómetros de distancia, Henry Ford busca nuevas industrias que dominar.
11:38Para 1920, Henry Ford está en la cima.
11:42Produciendo modelos TEA, diestra y siniestra, mil autos al día.
11:46Es el tercer mayor empleador en Estados Unidos.
11:49Ford cree que existen las condiciones para los viajes aéreos
11:53y confía en una idea de su hijo de 30 años.
11:56Edsel Ford ha sido un fanático de la aviación desde que era un adolescente,
12:01cuando él y su padre construyeron un rudimentario avión con piezas de repuesto.
12:05Henry Ford reconoce la nueva economía que se producirá por los aviones
12:10de la misma manera que sucedió con el automóvil.
12:13Pero hay obstáculos.
12:16Empezando por la percepción pública.
12:20Para la persona promedio, el avión es una fuente de entretenimiento.
12:25Cuando un piloto pasaba por la ciudad,
12:28todo el mundo salía a ver cómo volaba,
12:30pero estaban más interesados en ver si se estrellaba.
12:36¿Acaso no es emocionante, de una forma muy oscura,
12:40ser testigos de un gran accidente aéreo?
12:44Aunque muchas veces, tristemente, los pilotos morían en la caída.
12:52Pero en ocasiones estaban tan cerca del suelo
12:56que al menos ellos podían correr.
12:58Al menos ellos podían correr y alejarse.
13:01Se ve el accidente, pero el héroe vive.
13:04Es como ver una película.
13:11Henry Ford cree que el público confiaría en la seguridad de un avión Ford,
13:16pero necesita un diseño que lo respalde.
13:21¿Conoces a alguien llamado William Stout?
13:24No lo conozco.
13:25Quiere que invirtamos.
13:29Escucha esto.
13:32Por sus mil dólares, solo puedo prometerle esto.
13:36No recuperará su dinero.
13:41Quiero conocer a ese hombre.
13:48Stout le vende a los Ford algo innovador.
13:51No es parcialmente metal, es todo metal junto a un nuevo material.
13:57Dura aluminio.
13:59Un tercio del peso del acero.
14:02Dura aluminio, que es básicamente aluminio duradero.
14:06Si tomamos esta cantidad de aluminio
14:09y la mezclamos con este tipo particular de metal,
14:12obtenemos algo que sigue siendo muy ligero, pero mucho más fuerte.
14:16Bien, señor Stout, tiene mis mil dólares.
14:21¿Cuánto quiere por la compañía?
14:25Si el dura aluminio funciona, podría cambiarlo todo.
14:32Mientras tanto, Donald Douglas sueña con los viajes de pasajeros,
14:37pero necesita el trabajo militar para sobrevivir.
14:40El ejército está planeando una guerra con los Estados Unidos.
14:44El ejército está planeando un vuelo alrededor del mundo
14:48y quiere un avión que pueda volar miles de kilómetros sin repostar.
14:52Los bombarderos tienen una capacidad de 100 galones.
14:56Quiero 600.
14:58¿Cómo?
15:03Sacaremos las bahías de bombas.
15:06Y pondremos tanques de combustible.
15:10El combustible es todo.
15:13El diseño de Douglas, completado en solo 45 días, gana el contrato.
15:19Su alcance de 3,500 kilómetros es 10 veces superior al de un avión promedio.
15:25Lo llama el crucero mundial.
15:28Es uno de los primeros avances tecnológicos y mecánicos
15:32que se necesitan para tener un tráfico aéreo
15:35que atraviese un país tan grande como lo es Estados Unidos.
15:39Es simplemente inspirador, ¿no?
15:40Poder realizar un vuelo alrededor del mundo.
15:43Si podemos hacer eso en estas circunstancias,
15:46imagina todas las cosas que serían posibles.
15:50Su pequeña empresa entra en el radar de la industria
15:54con la misión de convertirse en una historia nacional.
15:58Pero la mayoría cree que sus aviones nunca funcionarán.
16:02Estaba compitiendo en un escenario muy público.
16:06El mundo veía esto.
16:07Si algo salía mal, la culpa no sería del ejército,
16:11sino de la empresa que construyó el avión.
16:18Seis meses después, el 6 de abril de 1924,
16:23cuatro cruceros mundiales despegan del estado de Washington.
16:27Douglas sabe lo que está en juego.
16:29Si sus aviones superan la prueba, será un héroe.
16:33Si fracasan, significará el fin de su compañía
16:35y de su sueño de transportar pasajeros.
16:40El ejército llama.
16:44Es Donald Douglas.
16:48¿Qué?
16:51¿Dónde?
16:54Gracias.
16:56Manténgame al tanto.
17:01Uno de los aviones se quedó atrás.
17:03Dos pilotos desaparecieron.
17:16Los aviones de Donald Douglas intentan dar la vuelta al mundo,
17:20pero un avión y su tripulación de dos hombres lleva diez días desaparecido.
17:29Donald Douglas.
17:30Donald Douglas.
17:33Sí.
17:36Oh, no.
17:40Bien.
17:42Bien.
17:48Se estrellaron con una montaña.
17:51Sobrevivieron.
17:53Llegaron a un pueblo local.
17:56Tuvimos suerte.
18:01La tripulación es rescatada,
18:04y el 28 de septiembre de 1924,
18:07después de 175 días y más de 38.000 kilómetros,
18:11las tres tripulaciones restantes aterrizan victoriosas en Los Ángeles.
18:17Esto es enorme.
18:19Está en todos los periódicos alrededor de todo el mundo.
18:24Este vuelo mundial es el principal evento de la aviación estadounidense.
18:28El vuelo mundial es el principal evento de la aviación de principios de los años 20
18:33y pone el nombre de Douglas en el mapa.
18:36Su triunfo le da un nuevo contrato para construir otros 50 aviones para el ejército.
18:41Douglas está un paso más cerca de su sueño de transportar pasajeros,
18:46y su logro no pasa desapercibido para Bill Boeing.
18:51Boeing, siendo su competidor y su rival,
18:54acabó sacando anuncios en los periódicos para felicitarlo.
18:58Él intentaba aumentar el valor de su marca, valorando el trabajo de sus rivales.
19:11Con su negocio en riesgo y con Douglas como nuevo competidor,
19:16Boeing se arriesga a conseguir su propio contrato militar.
19:20Ha rediseñado un avión de madera para el ejército, usando metal.
19:25Es un movimiento muy arriesgado de Bill Boeing,
19:28porque no hay garantías de que el dinero que invirtió traiga dividendos.
19:34No encargamos esto.
19:36Solo mide la comparación.
19:39Es un 14% más ligero.
19:47Pero no es tan fuerte.
19:49Lo es. Lo probamos con una carga siete veces más pesada que el avión.
19:54Resistió.
20:04¿Cómo decir que no?
20:08Esa es la idea.
20:10Boeing se arriesgó.
20:12Apostó una y otra vez por ideas costosas,
20:15en una época en que la industria aeronáutica no estaba muy bien.
20:19Era típico de su astucia.
20:22Pero Boeing no celebrará por mucho.
20:29Para 1924, Henry Ford había superado a Boeing y a Douglas,
20:34creando el primer avión de pasajeros totalmente metálico del país,
20:38el Air Pullman.
20:40Este era un avión construido con metal, no con madera ni telas.
20:44Por dentro, se asemejaban a un vagón Pullman, de un tren.
20:48Eso es lo que buscaban para el diseño del interior.
20:51Los estadounidenses aún temen volar,
20:54así que Ford empieza a llevar a sus empleados al Medio Oeste.
20:58Henry Ford podía hacerlo todo.
21:01No solo construiré aviones, sino que iré más allá.
21:04Nadie apostó más que Henry Ford.
21:07Su plan es sencillo.
21:09Usar el Air Pullman para demostrar que volar era seguro.
21:13Uno de los Pullmans volvía de Dayton y cayó.
21:22¿Pasajeros?
21:24No lo sé.
21:28Un accidente mortal arruinaría la estrategia de Ford.
21:42Fuego en el motor.
21:44Cayó en un campo de cultivo.
21:46Chocó contra la valla, por la zanja, hasta llegar a una segunda zanja.
21:56Segunda valla.
21:58Y se detuvo en el campo.
22:01La tripulación.
22:06Bien.
22:10¿El piloto cree que el avión lo salvó?
22:13Pero hubo una baja en tierra.
22:17El granjero perdió un pollo.
22:24Dile al granjero que pagaré el pollo.
22:28Irónicamente, el accidente demostró la seguridad del avión metálico de Ford.
22:34Pero no se arriesgará a otro fallo del motor.
22:37En secreto, encarga el Ford Trimotor.
22:40Un avión con tres motores en lugar de uno.
22:43Y organiza el Tour Ford de la Fiabilidad.
22:46Una serie de exhibiciones aéreas diseñadas para mostrarle al público que volar era seguro.
22:52Cada vez que Henry Ford ponía su nombre en algo, traía consigo una garantía.
22:57Algo así como una visión en la mente americana de que era algo fiable, de calidad y, en muchos sentidos, de vanguardia.
23:06No hay mucha gente en el mundo que diga, voy a abarcar una nueva industria diferente y voy a llevarla a otro nivel diferente.
23:15Ford está tan seguro de que dominará los cielos de la misma forma que domina las calles,
23:21que permite que otros fabricantes de aviones entren en su Tour de Fiabilidad.
23:25Pero le espera una sorpresa.
23:35En 1924, el fabricante de aviones de origen holandés, Anthony Fokker, llega a América.
23:44Es mundialmente conocido por construir un avión que le permitió al as de la Primera Guerra Mundial.
23:49Manfred von Richthofen, el Varón Rojo, a terrorizar a los pilotos aliados.
23:57Anthony Fokker es un personaje muy interesante.
23:59Él es muy global y cosmopolita y está interesado en entrar en el mercado estadounidense.
24:07Fokker es famoso. No era un gran individuo ni era amable con sus empleados.
24:14Fokker era brillante en muchos aspectos, pero también era indisciplinado, impetuoso, como un niño.
24:21Era adicto a los dulces. Los comía todo el día.
24:25Lo quiero más dulce.
24:27Fokker hará cualquier cosa para conseguir una ventaja en el mercado americano.
24:32Se entera por una fuente de que Ford está produciendo un trimotor y rápidamente diseña el suyo,
24:38inscribiéndolo en el evento de Ford antes de que el magnate terminara el suyo.
24:43Fue muy liberal con las ideas ajenas. Tomó muchas ideas del trabajo de otras personas.
24:57Señor Fokker.
24:59Señor Ford. Es un placer conocerlo.
25:02Bienvenido al Tour de Fiabilidad. Voy a pilotar un trimotor según entiendas.
25:07Así es. Es nuevo y muy seguro.
25:10Interesante.
25:12Fokker dice, oye Ford, te enseñaré cómo se diseñan los aviones.
25:17Hubo una gran cantidad de robo de ideas por todas partes.
25:22En la primera era temprana de la aviación.
25:25Bueno, yo te dejaré trabajar.
25:28Gracias. Nos veremos en la competencia.
25:31Será maravillosa. Lo prometo.
25:36Pero Henry Ford no está dispuesto a ser superado.
25:40Lleva a alguien al hangar esta noche. Debemos hacer algo.
25:52Es 1926 y Henry Ford promueve un espionaje corporativo al gigante de la aviación Anthony Fokker,
26:00mientras luchan por construir un revolucionario avión nuevo con tres motores.
26:09Escúchenme bien. El avión de Fokker. Quiero que midan cada centímetro.
26:15Tomen fotografías. Quiero saber todo lo necesario sobre ese avión.
26:19Fokker trajo su nuevo avión trimotor y parece que los ingenieros de Ford pudieron verlo desde muy, muy de cerca.
26:28Tanto Fokker como Ford saben que se puede hacer una fortuna con el transporte aéreo comercial.
26:34Pero necesitan construir un avión más seguro en el que confíe el público y harán lo que sea necesario.
26:40Bill Boeing también está decidido a construir un avión de pasajeros viable.
26:45Por ahora, los contratos militares mantienen su negocio a flote,
26:49pero sabe por experiencia que no debe depender de ellos.
26:53Por suerte, reciben salvavidas de un lugar inesperado.
26:57La aviación de Fokker.
26:59El avión de Ford.
27:01El avión de Ford.
27:03El avión de Ford.
27:05El avión de Ford.
27:07La aviación todavía buscaba su mercado y el gobierno la ayudó
27:13al alentar a la oficina de correos a iniciar el correo aéreo.
27:18Fue una decisión muy inteligente que animó a muchas otras compañías a entrar en el negocio del correo aéreo.
27:25De repente, había empresas de aviación.
27:28Había líneas aéreas que surgían por todo el país.
27:37Boeing, a diferencia de sus rivales, planea fabricar aviones y operar su propia aerolínea para repartir el correo.
27:46La llama Boeing Air Transport.
27:49En 1926 se puja por la lucrativa ruta Chicago-San Francisco, pero sus planes son mayores.
27:57Quiero una cabina pequeña para pasajeros.
28:01Cabría menos correo.
28:04Valdrá la pena.
28:10La genialidad fue que mató dos pájaros de un tiro.
28:14Utiliza uno para lanzar el otro.
28:17Él solo agrega dos sillas en un hoyo que perforó en el avión.
28:21Es decir, estas no eran sillas de aviación.
28:24Solo dijo, pongamos unas sillas aquí.
28:26Eso fue brillante.
28:28Bill Boeing estaba probando un nuevo mercado.
28:30Era una manera de sumergirse en un mercado, reduciendo el riesgo potencial.
28:37A principios de 1927 consigue el contrato y planea transportar dos pasajeros con el correo en cada vuelo.
28:45Sus cálculos no podían ser mejores.
28:50Y llega Charles Lindbergh, que intentará algo que nunca ha sucedido antes.
28:57Volar sin parar a través del océano Atlántico.
29:0133 horas después de salir de Nueva York, el espíritu de San Luis de Lindbergh aterriza en París y es aclamado por miles de personas.
29:12Cambió la aviación tal y como la conocía la humanidad.
29:17Nos mostró que el avión podría ser un mecanismo viable para los viajes globales.
29:23Y todo el país se volvió loco por los aviones.
29:26Y cualquiera que tuviera dinero quería volar.
29:30En 1929 el negocio de fabricación de aviones se triplica y el número anual de pasajeros pasa de unos pocos miles a 173 mil pasajeros.
29:43Para aprovechar el auge del mercado de los viajes aéreos, Henry Ford lanza su ya terminado trimotor.
29:51Que rápidamente se convierte en el avión de pasajeros del que todos hablan.
30:00Ah, señor Fokker. ¿A qué debo este placer?
30:06¿Sabes por qué te llamo? Tomaste mi avión y lo copiaste.
30:10Bueno, no creo que eso sea cierto.
30:13Le dijiste a tus ingenieros que hicieran mi avión, ¡pero en metal!
30:18No hice tal cosa.
30:20¿Sabes lo que eres, Ford?
30:22No.
30:23Un tramposo y un ladrón.
30:27Pero...
30:34Mientras a la década de 1920 llega a su fin, son varios quienes buscan dominar el mercado de los aviones de pasajeros.
30:42Pero pronto, dos de ellos estarán inesperadamente en el mercado.
30:46En octubre de 1929, los precios de las acciones de Estados Unidos se desploman,
30:53generando una caída que acaba borrando el 80% del valor del mercado.
30:58El crack bursátil de 1929 y la depresión resultante tuvo un efecto de gran impacto en la economía de Estados Unidos.
31:06La economía de los Estados Unidos se ha convertido en el mercado principal del país.
31:11El crack bursátil de 1929 y la depresión resultante tuvo un efecto devastador en toda la nación.
31:18Se cerraron las fábricas y una cuarta parte del país quedó desempleada.
31:27Entre los principales promotores de la aviación, Henry Ford es el primero en sentirlo.
31:33Sus ventas anuales caen de más de 90 aviones a solo dos.
31:37¿Recuerdas cuando construimos ese monoplano?
31:40Claro, era una monstruosidad.
31:43Sí, lo era.
31:48Cerraremos el negocio de la aviación.
31:51¿Por qué?
31:53Es un mal año, pero podemos insistir.
31:56Hicimos nuestra parte.
32:00Es un duro golpe para Henry Ford, pero es realista.
32:03En lugar de dejar que su industria automovilística se resienta, vuelve a apostar por los autos.
32:10Henry Ford no es como Boeing o Douglas, que ellos están embelesados con la aviación.
32:17Para él es otra oportunidad, lo que explica por qué se retira.
32:22Pero las cosas son mucho peores para otro ejecutivo de la aviación.
32:34El 31 de marzo de 1931, un avión comercial de 12 plazas pierde un ala y cae en un campo de cultivo.
32:44Uno de los ocho muertos es el célebre entrenador de fútbol americano, Nook Druckne.
32:51¿El avión?
32:53Un Fokker Trimotor.
32:56La prensa está llamando y preguntan por el avión.
32:58No querría ser el hombre que construyó el avión que mató al entrenador más querido del país.
33:05El Trimotor de Fokker tenía un cuerpo de metal, pero para ahorrar dinero continuó usando alas de madera.
33:12Los investigadores descubrieron que las alas no eran estructuralmente sólidas,
33:17lo que provocó que una de ellas se rompiera en el vuelo.
33:20Al hacerlos más grandes, más pesados y más rápidos, las limitaciones de la maquinaria de los aviones
33:25salían a la superficie.
33:27Una de ellas era que les resultaba difícil entrar en el ala y revisar las juntas de madera,
33:33por lo que no se podía comprobar si estaban en buen estado.
33:36Todos los aviones Fokker están en tierra.
33:39Su operación en Norteamérica se derrumbará y más tarde se venderá.
33:55Con dos rivales fuera de circulación, Bill Boeing ve una oportunidad.
34:00Es importante recordar que los ricos sobrellevaron la depresión con mucho estilo.
34:06Si querían irse de vacaciones y alguien tenía una forma de llegar, entonces lo hacían.
34:11El número de pasajeros de las aerolíneas se dispara y se duplicará en los próximos cinco años.
34:17A finales de 1931, Boeing le da a su floreciente negocio un nuevo nombre, United Airlines.
34:25Y para llevarlo a la cima, construye un nuevo avión, el Boeing 247.
34:32Alcanza hasta 320 kilómetros por hora, siendo 80 kilómetros por hora más rápido que cualquier otro avión comercial en el planeta.
34:40Este era claramente el avión más moderno construido en ese momento.
34:45Y quizás también fuese el más seguro del momento.
34:48Y una de las cosas que la gente dice de él, incluso en esa época, es…
34:52se ve bien.
34:55Pero el 247 tiene otra innovación.
34:59Una que no tiene nada que ver con su diseño.
35:02Durante esos primeros días de las aerolíneas, volar era lo que hoy veríamos como una experiencia muy miserable.
35:12Era muy duro.
35:14Volabas a baja altitud a través del clima y con mucha turbulencia.
35:19Hay un piloto y un copiloto en la parte delantera, pero no hablan contigo.
35:23El avión pasa por una tormenta y empieza a moverse.
35:26¿Qué sucede? ¿Estamos a salvo? ¿Moriremos?
35:28Esto le dio una idea a una joven.
35:31Su nombre era Ellen George, y era enfermera.
35:35Si tienes a alguien en el vuelo, y que además es enfermera, su presencia calmará a los pasajeros.
35:42Boeing es el primero en volar con lo que conocemos como azafatas,
35:45las primeras auxiliares de vuelo.
35:48Pronto, todas las aerolíneas copian la idea.
35:52Boeing comienza a producir una flota de 247 para United Airlines y rápidamente se convierte en el avión imprescindible.
36:00Pero cuando su rival TWA encarga a algunos, Boeing toma una decisión sorprendente.
36:07Boeing dice, lo sentimos, tal vez después de que se entreguen los primeros 20 podríamos considerarlo.
36:13Y eso no es aceptable.
36:19Lo que Boeing no sabe es que TWA recurrirá a un fabricante de aviones rival
36:25y encargará uno de los aviones más emblemáticos de todos los tiempos.
36:34En 1933, la TWA quiere construir un avión de pasajeros que compita con el 247 de Bill Boeing.
36:42El orgullo de United Airlines y la TWA apuesta por Donald Douglas.
36:48¿Has oído la historia de la tortuga y la liebre?
36:51Bill Boeing es la liebre.
36:53Donald Douglas es definitivamente la tortuga.
36:56Trabajar en la TWA es la oportunidad que Douglas ha esperado durante años.
37:01Llama a su avión bimotor el Douglas Commercial o DC-1.
37:06Es más rápido que el 247 de Boeing y puede transportar dos pasajeros más.
37:12Pero pesa una tonelada más.
37:16Y la TWA tiene una exigencia innegociable.
37:21Era algo de otro mundo el nivel de avances que tenía.
37:25Querían estar seguros de que ese avión podía despegar con un solo motor y volar.
37:32Necesitaremos un gran motor.
37:35La prueba se fija para el 12 de septiembre de 1933.
37:40Wislow, Arizona, es elegida por su baja presión de aire, lo que dificulta aún más el despegue.
37:47¿Sobrevivirías al despegue si uno de tus motores falla?
37:52¿Tendrías que hacer alguna maniobra o incluso rodar?
37:56El piloto no tiene idea de cómo debe reaccionar y si reacciona de forma incorrecta.
38:00Estrellará el avión y quizá morirá.
38:07¿Lo logrará?
38:10Vamos a averiguarlo.
38:31En el despegue, el piloto apaga uno de los dos motores, lo que hace que el gran avión tenga problemas.
38:40Vamos, nena.
38:42Vamos.
38:44¡Vamos!
38:46¡Vamos!
38:48Sí.
38:49¡Sí!
38:52¡Oh, sí!
38:54¡Oh, sí!
38:56¡Oh, sí!
38:58¡Oh, sí!
39:01La TWA acaba de conseguir un gran avión.
39:05Se dice que las hélices casi rozan la pista, pero se puso en el aire, logró la tarea,
39:12y el DC-1 pasó a ser uno de los aviones más icónicos en la historia de la aviación.
39:19El avión era mucho mejor, mejor que cualquiera, que el 247 y que cualquier otro avión.
39:25Douglas dominaba el mercado.
39:28En tres años, los aviones DC, en especial el DC-3,
39:33transportan más del 90% del tráfico aéreo comercial estadounidense.
39:38Para 1940, Douglas gana 61 millones de dólares al año con los pedidos de DC-3.
39:44Más de mil millones actuales.
39:47Si quieres saber qué construyó a la nación desde la perspectiva de la aviación, fue el DC-3.
39:55Estuve en la Antártida hace unos 17 meses y vi aviones DC-3.
40:01Hablamos de aviones con 75 años de edad.
40:04Llevan a los científicos a los climas más extremos del mundo,
40:08donde otros aviones no pueden llegar.
40:09Se construirán 13 mil DC-3,
40:12mientras solo se construirán 75 de los 247 de Boeing.
40:17Esta es una importante lección de negocios que la compañía de aviones Boeing aprendió por las manos.
40:25Dos décadas después, Boeing lanza un nuevo avión que dominará el mercado durante años,
40:31el 707.
40:33Lamentablemente, Boeing muere un año después,
40:36sin haber visto el éxito del 707 y de sus icónicos sucesores,
40:41el 747 y el 737,
40:44que se convertirán en los aviones más vendidos de todos los tiempos.
40:48Si te subes a un avión,
40:51las probabilidades de que sea un avión construido por la compañía de Bill Boeing
40:56son muy bajas.
40:58En 1996, Boeing compra a su rival McDonnell Douglas
41:02en un acuerdo de más de 13 mil millones de dólares.
41:08Es difícil cuantificar la pasión de estos individuos.
41:12Involucrarse en esta industria es una apuesta.
41:15Todos se arriesgaron, y cada uno dejó su huella.
41:19La compañía de aviones Boeing,
41:22que se convirtió en el primer avión de la historia,
41:25se arriesgaron, y cada uno dejó su huella.
41:30Ellos fueron valientes y algo locos
41:34para lograr que estas cosas volaran.
41:37Pero ellos impulsaron nuestra civilización a lo que somos hoy.
41:41Nació para volar.
41:44Puede que vuele para siempre.