FIAT 500X 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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https://www.km77.com/coches/fiat/500x/2019/estandar/informacion
Fiat 500X. Maniobra de esquiva.
El Fiat 500X ha tenido reacciones poco ágiles en la maniobra de esquiva. En el primer intento de la jornada, que siempre realizamos a 77 km/h sin estar familiarizados con las reacciones del vehículo, se produjo un subviraje muy acusado que nos impidió encarar el tercer carril de conos. A pesar del mal resultado, las reacciones fueron progresivas, sin movimientos extraños que pusieran en apuros al conductor.
Conseguimos realizar la prueba correctamente a una velocidad de entrada baja, 71 km/h. En todas las pasadas que realizamos, el resultado fue similar. Observamos una intervención intrusiva de las ayudas electrónicas y una tendencia muy evidente al subviraje. La suspensión controló relativamente bien los movimientos de balanceo de la carrocería y no aparecieron reacciones bruscas.
En los intentos a una velocidad superior, como el que mostramos a 76 km/h, nunca conseguimos entrar en el tercer carril de conos sin derribar al menos uno de ellos.
Eslalon
El desempeño del 500X en el eslalon fue mejor que en la maniobra de esquiva. Los cambios de apoyo se sucedieron con rapidez normal para un coche de sus características. Las ayudas electrónicas actuaron con evidencia, pero sin restar tanta agilidad a los movimientos del vehículo.
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Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf
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El Fiat 500X ha tenido reacciones poco ágiles en la maniobra de esquiva. En el primer intento de la jornada, que siempre realizamos a 77 km/h sin estar familiarizados con las reacciones del vehículo, se produjo un subviraje muy acusado que nos impidió encarar el tercer carril de conos. A pesar del mal resultado, las reacciones fueron progresivas, sin movimientos extraños que pusieran en apuros al conductor.
Conseguimos realizar la prueba correctamente a una velocidad de entrada baja, 71 km/h. En todas las pasadas que realizamos, el resultado fue similar. Observamos una intervención intrusiva de las ayudas electrónicas y una tendencia muy evidente al subviraje. La suspensión controló relativamente bien los movimientos de balanceo de la carrocería y no aparecieron reacciones bruscas.
En los intentos a una velocidad superior, como el que mostramos a 76 km/h, nunca conseguimos entrar en el tercer carril de conos sin derribar al menos uno de ellos.
Eslalon
El desempeño del 500X en el eslalon fue mejor que en la maniobra de esquiva. Los cambios de apoyo se sucedieron con rapidez normal para un coche de sus características. Las ayudas electrónicas actuaron con evidencia, pero sin restar tanta agilidad a los movimientos del vehículo.
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00:00El Fiat 500X ha tenido reacciones poco ágiles en la maniobra de esquiva. En el primer intento
00:24de la jornada, que siempre realizamos a 77 kmh sin estar familiarizados con las reacciones
00:30del vehículo, se produjo un subviraje muy acusado que nos impidió encarar el tercer
00:35carril de conos. A pesar del mal resultado, las reacciones fueron progresivas, sin movimientos
00:41extraños que pusieran en apuros al conductor.
00:50Conseguimos realizar la prueba correctamente a una velocidad de entrada baja, 71 kmh.
00:56En todas las pasadas que realizamos, el resultado fue similar. Observamos una intervención
01:01intrusiva de las ayudas electrónicas y una tendencia muy evidente al subviraje. La suspensión
01:07controló relativamente bien los movimientos de balanceo de la carrocería y no aparecieron
01:12reacciones bruscas.
01:13En los intentos, a una velocidad superior, como el que mostramos a 76 kmh, nunca conseguimos
01:23entrar en el tercer carril de conos sin derribar al menos uno de ellos.
01:27Eslalón
01:45El desempeño del Fiat 500X en el eslalón fue mejor que en la maniobra de esquiva. Los
01:51cambios de apoyo se sucedieron con rapidez normal para un coche de sus características.
01:57Las ayudas electrónicas actuaron con evidencia, pero sin restar tanta agilidad a los movimientos
02:01del vehículo.