Mazda 3 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más informacion sobre el Mazda 3 2019 en: https://bit.ly/2Z2LUAZ
Mazda 3. Maniobra de esquiva
Con el Mazda 3 obtuvimos unos resultados de velocidad discretos en la maniobra de esquiva, si bien las reacciones fueron siempre seguras y predecibles. En el primer intento, a 77 km/h, apreciamos un subviraje evidente tras el segundo golpe de volante. Aunque el conductor ejecutó bien la maniobra, decidió, en el último momento, no encarar el tercer carril de conos, pues el coche abrió mucho la trayectoria en el segundo tramo.
La mayor velocidad de entrada en un intento exitoso fue 76 km/h. En esta ocasión, el conductor ya tenía referencias de las reacciones del coche. Gracias a un segundo golpe de volante más agresivo, consiguió hacerlo sobrevirar muy ligeramente para que el eje trasero redondeara un poco la trayectoria.
A pesar de que el Mazda 3 no es especialmente ágil en esta maniobra, a sus mandos se siente una precisión de manejo muy buena. La dirección da mucha información sobre el nivel de adherencia de los neumáticos y la carrocería llega al apoyo con un movimiento único y certero, sin rebotes u otros movimientos inesperados. El funcionamiento de las ayudas electrónicas es sutil.
A 77 km/h hicimos una pasada casi idéntica, aunque no la dimos por buena, al desplazar ligeramente un cono. A 80 km/h, una velocidad elevada, las reacciones nos parecieron igualmente sencillas de controlar. La trayectoria no se descompuso ostensiblemente, aunque el subviraje impidió encarar el tercer carril de conos limpiamente.
Eslalon
El desempeño del Mazda 3 en el eslalon es excelente. Aunque la carrocería no balancea poco, los cambios de apoyo se suceden con rapidez. El tacto de la dirección es preciso y las ayudas electrónicas intervienen con eficacia, sin que el conductor pueda apreciar claramente su funcionamiento.
#km77, #maniobradeesquiva, #Pruebatestkm77
Mazda 3. Maniobra de esquiva
Con el Mazda 3 obtuvimos unos resultados de velocidad discretos en la maniobra de esquiva, si bien las reacciones fueron siempre seguras y predecibles. En el primer intento, a 77 km/h, apreciamos un subviraje evidente tras el segundo golpe de volante. Aunque el conductor ejecutó bien la maniobra, decidió, en el último momento, no encarar el tercer carril de conos, pues el coche abrió mucho la trayectoria en el segundo tramo.
La mayor velocidad de entrada en un intento exitoso fue 76 km/h. En esta ocasión, el conductor ya tenía referencias de las reacciones del coche. Gracias a un segundo golpe de volante más agresivo, consiguió hacerlo sobrevirar muy ligeramente para que el eje trasero redondeara un poco la trayectoria.
A pesar de que el Mazda 3 no es especialmente ágil en esta maniobra, a sus mandos se siente una precisión de manejo muy buena. La dirección da mucha información sobre el nivel de adherencia de los neumáticos y la carrocería llega al apoyo con un movimiento único y certero, sin rebotes u otros movimientos inesperados. El funcionamiento de las ayudas electrónicas es sutil.
A 77 km/h hicimos una pasada casi idéntica, aunque no la dimos por buena, al desplazar ligeramente un cono. A 80 km/h, una velocidad elevada, las reacciones nos parecieron igualmente sencillas de controlar. La trayectoria no se descompuso ostensiblemente, aunque el subviraje impidió encarar el tercer carril de conos limpiamente.
Eslalon
El desempeño del Mazda 3 en el eslalon es excelente. Aunque la carrocería no balancea poco, los cambios de apoyo se suceden con rapidez. El tacto de la dirección es preciso y las ayudas electrónicas intervienen con eficacia, sin que el conductor pueda apreciar claramente su funcionamiento.
#km77, #maniobradeesquiva, #Pruebatestkm77
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00:00El Mazda 3 obtuvimos unos resultados de velocidad discretos en la maniobra de esquiva, si bien
00:20las reacciones fueron siempre seguras y predecibles. Y en el primer intento, a 77 kmh, apreciamos
00:28un subviraje evidente tras el segundo golpe de volante. Aunque el conductor ejecutó
00:33bien la maniobra, decidió, en el último momento, no encarar el tercer carril de conos,
00:38pues el coche abrió mucho la trayectoria en el segundo tramo.
00:44La mayor velocidad de entrada, en un intento exitoso, fue 76 kmh. En esta ocasión el conductor
00:51ya tenía referencias de las reacciones del coche. Gracias a un segundo golpe de volante
00:56más agresivo, consiguió hacerlo sobrevirar muy ligeramente para que el eje trasero redondeara
01:01un poco la trayectoria. A pesar de que el Mazda 3 no es especialmente ágil en esta
01:07maniobra, a sus mandos se siente una precisión de manejo muy buena. La dirección da mucha
01:12información sobre el nivel de adherencia de los neumáticos y la carrocería llega
01:16al apoyo con un movimiento único y certero, sin rebotes u otros movimientos inesperados.
01:23El funcionamiento de las ayudas electrónicas es sutil. A 77 kmh hicimos una pasada casi
01:29idéntica, aunque no la dimos por buena al desplazar ligeramente un cone.
01:42A 80 kmh, una velocidad elevada, las reacciones nos parecieron igualmente sencillas de controlar.
01:49La trayectoria no se descompuso ostensiblemente, aunque el subviraje impidió encarar el tercer
01:54carril de conos limpiamente.
02:08Slalom
02:09El desempeño del Mazda 3 en el slalom es excelente. Aunque la carrocería no balancea
02:14poco, los cambios de apoyo se suceden con rapidez. El tacto de la dirección es preciso
02:20y las ayudas electrónicas intervienen con eficacia, sin que el conductor pueda apreciar
02:25claramente su funcionamiento.