KIA XCeed 1.0 T-GDi Emotion (120 CV) (2020) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información del KIA XCeed 2020 en: https://bit.ly/2Z76TDM
Kia XCeed - Maniobra de esquiva
El XCeed no siempre reacciona bien cuando se le fuerza a realizar un cambio repentino de dirección con un movimiento brusco de volante, que es lo que hacemos en la maniobra de esquiva.
A esta velocidad de 77 km/h ya se empiezan a observar efectos no deseables, como los rebotes de la carrocería en el segundo sector de conos y el despegue de las ruedas traseras del asfalto. Más adelante en el vídeo, cuando mostremos pasadas a mayor velocidad, veremos estas reacciones de forma más evidente.
La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar conos fue 76 km/h, que a pesar de lo comentado hasta ahora, no es un mal dato y se queda a solo un km/h de la velocidad que conseguimos con un Ceed 5p.
En esta pasada a 78 km/h los rebotes de la carrocería son grandes, la rueda trasera derecha se levanta de manera notable del suelo y la izquierda lo hace a continuación cuando se cambia el peso al lado contrario. Son unas reacciones que ya observamos en el Ceed 5p, pero aquí se dan de manera más llamativa.
La suspensión del XCeed tiene unos muelles más blandos que los del Ceed 5p y, además, esta unidad tiene unos neumáticos más anchos que los que tenía el Ceed de 5p que probamos. Todo ello parece no ser beneficioso en la realización de este ejercicio de esquiva.
Las ayudas electrónicas intervienen antes de que la situación sea irreversible y se pierda el control del vehículo, pero para quien no esté acostumbrado, o no se espere ese tipo de reacciones, la situación puede resultar angustiosa.
Eslalon
En el eslalon no se observan los problemas de la esquiva, pero sí como el balanceo de la carrocería es notable y como cuando las ayudas electrónicas intervienen, se producen pequeños rebotes que evitan un tránsito fluido entre los conos.
#maniobradeesquiva #pruebatestkm77 #kia2020
Kia XCeed - Maniobra de esquiva
El XCeed no siempre reacciona bien cuando se le fuerza a realizar un cambio repentino de dirección con un movimiento brusco de volante, que es lo que hacemos en la maniobra de esquiva.
A esta velocidad de 77 km/h ya se empiezan a observar efectos no deseables, como los rebotes de la carrocería en el segundo sector de conos y el despegue de las ruedas traseras del asfalto. Más adelante en el vídeo, cuando mostremos pasadas a mayor velocidad, veremos estas reacciones de forma más evidente.
La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar conos fue 76 km/h, que a pesar de lo comentado hasta ahora, no es un mal dato y se queda a solo un km/h de la velocidad que conseguimos con un Ceed 5p.
En esta pasada a 78 km/h los rebotes de la carrocería son grandes, la rueda trasera derecha se levanta de manera notable del suelo y la izquierda lo hace a continuación cuando se cambia el peso al lado contrario. Son unas reacciones que ya observamos en el Ceed 5p, pero aquí se dan de manera más llamativa.
La suspensión del XCeed tiene unos muelles más blandos que los del Ceed 5p y, además, esta unidad tiene unos neumáticos más anchos que los que tenía el Ceed de 5p que probamos. Todo ello parece no ser beneficioso en la realización de este ejercicio de esquiva.
Las ayudas electrónicas intervienen antes de que la situación sea irreversible y se pierda el control del vehículo, pero para quien no esté acostumbrado, o no se espere ese tipo de reacciones, la situación puede resultar angustiosa.
Eslalon
En el eslalon no se observan los problemas de la esquiva, pero sí como el balanceo de la carrocería es notable y como cuando las ayudas electrónicas intervienen, se producen pequeños rebotes que evitan un tránsito fluido entre los conos.
#maniobradeesquiva #pruebatestkm77 #kia2020