Subaru Forester 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información y prueba completa del Subaru Forester 2019 en: https://bit.ly/3ihHi3W
Subaru Forester, maniobra de esquiva.
El Subaru Forester reaccionó siempre con seguridad en todas las pasadas que hicimos. Esta, que es la primera, la que intentamos hacer a 77 km/h sin conocer cómo va a responder el coche, no fue exitosa porque tiramos varios conos, en parte por el subviraje que se produjo en el segundo tramo de conos.
Superamos la prueba con éxito a 77 km/h, es decir, a 1 km/h más que la pasada inicial. A pesar de que la velocidad de entrada fue mayor, la intervención de las ayudas electrónicas fue menor y no se produjo un subviraje tan acusado. La clave está en cómo el conductor actúa sobre el volante. En esta pasada comienza a girar el volante hacia la izquierda un poco antes, con la misma rapidez, pero con un poco más de suavidad. Esto hace que los cambios de apoyo de la carrocería se produzcan de manera menos brusca y que los controles electrónicos no salten con tanta prontitud e ímpetu frenando las ruedas delanteras. Así se reduce el subviraje y es posible encaminar el coche limpiamente hacia el último sector de conos.
No fuimos capaces de realizar el ejercicio a mayor velocidad. El Forester no transmite sensación de agilidad en este ejercicio, ni tiene una dirección rápida que ayude a realizar los cambios de dirección con especial inmediatez, pero sus reacciones fueron siempre seguras y fáciles de manejar.
Eslalon
En esta prueba, la carrocería del Forester tiene un balanceo moderado, pero por la manera en que esta se mueve, con sensación de lentitud y pesadez, no deja impresión de agilidad. En cualquier caso, como en la maniobra de esquiva, las reacciones son seguras.
#subaruforester2020 #newforester #maniobradeesquivakm77
Subaru Forester, maniobra de esquiva.
El Subaru Forester reaccionó siempre con seguridad en todas las pasadas que hicimos. Esta, que es la primera, la que intentamos hacer a 77 km/h sin conocer cómo va a responder el coche, no fue exitosa porque tiramos varios conos, en parte por el subviraje que se produjo en el segundo tramo de conos.
Superamos la prueba con éxito a 77 km/h, es decir, a 1 km/h más que la pasada inicial. A pesar de que la velocidad de entrada fue mayor, la intervención de las ayudas electrónicas fue menor y no se produjo un subviraje tan acusado. La clave está en cómo el conductor actúa sobre el volante. En esta pasada comienza a girar el volante hacia la izquierda un poco antes, con la misma rapidez, pero con un poco más de suavidad. Esto hace que los cambios de apoyo de la carrocería se produzcan de manera menos brusca y que los controles electrónicos no salten con tanta prontitud e ímpetu frenando las ruedas delanteras. Así se reduce el subviraje y es posible encaminar el coche limpiamente hacia el último sector de conos.
No fuimos capaces de realizar el ejercicio a mayor velocidad. El Forester no transmite sensación de agilidad en este ejercicio, ni tiene una dirección rápida que ayude a realizar los cambios de dirección con especial inmediatez, pero sus reacciones fueron siempre seguras y fáciles de manejar.
Eslalon
En esta prueba, la carrocería del Forester tiene un balanceo moderado, pero por la manera en que esta se mueve, con sensación de lentitud y pesadez, no deja impresión de agilidad. En cualquier caso, como en la maniobra de esquiva, las reacciones son seguras.
#subaruforester2020 #newforester #maniobradeesquivakm77
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00:00Subaru Forester híbrido Maniobra de esquiva
00:13El Subaru Forester híbrido reaccionó siempre con seguridad en todas las pasadas que hicimos.
00:19Esta, que es la primera, la que intentamos hacer a 77 kmh sin conocer cómo va a reaccionar
00:25el coche, no fue exitosa porque tiramos varios conos, en parte por el subviraje que se produjo
00:30en el segundo sector. Superamos la prueba con éxito a 77 kmh, es decir, a 1 kmh más
00:37que la pasada inicial. A pesar de que la velocidad de entrada fue mayor, la intervención de
00:43las ayudas electrónicas fue menor y no se produjo un subviraje tan acusado. La clave
00:48está en cómo el conductor actúa sobre el volante. En esta pasada comienza a girar hacia
00:54la izquierda un poco antes, con la misma rapidez, pero con un poco más de suavidad.
00:59Esto hace que los cambios de apoyo de la carrocería se produzcan de manera menos brusca y que
01:04los controles electrónicos no salten con tanta prontitud e ímpetu frenando las ruedas
01:08delanteras. Así se reduce el subviraje y es posible encaminar el coche limpiamente
01:14hacia el último sector de conos.
01:15No fuimos capaces de realizar el ejercicio a mayor velocidad. El Forester no transmite
01:25sensación de agilidad en este ejercicio, ni tiene una dirección rápida que ayude
01:29a realizar los cambios de dirección con especial inmediatez, pero sus reacciones fueron siempre
01:35seguras y fáciles de manejar.
01:36Slalom. En esta prueba la carrocería del Forester tiene un balanceo moderado, pero
01:47por la manera en que esta se mueve, con sensación de lentitud y pesadez, no deja impresión
01:52de agilidad. En cualquier caso, como en la maniobra de esquiva, las reacciones fueron
01:57seguras.