Completa información sobre el Dacia Spring en: https://bit.ly/3gvF7vx
Dacia Spring 2021. Maniobra de esquiva
El Spring es el primer modelo eléctrico de Dacia. Tiene un motor de 44 CV, 230 km de autonomía y una carrocería de 3,73 metros de longitud. Desde la primera pasada de la maniobra de esquiva, que hicimos a 74 km/h, ya salieron a relucir tanto sus virtudes como sus defectos. Valoramos muy positivamente que ninguna de las ruedas se despegara del asfalto y echamos en falta que el control de estabilidad actuara con algo más contundencia para ayudar al conductor durante la maniobra.
Tras pocos intentos, conseguimos realizar la maniobra correctamente a 77 km/h, que es una velocidad alta para un coche como este. De nuevo, ni aparecieron rebotes de la suspensión ni las ruedas se despegaron del suelo, aunque, eso sí, el conductor tuvo que trabajar intensamente sobre el volante para corregir el sobreviraje tras cada giro. Por tanto, las reacciones son seguras en tanto a que no hay riesgo de vuelco incluso ante cambios de trayectoria fuertes, pero no son tan predecibles como nos hubiera gustado. El coche pierde poca velocidad en el trascurso de la maniobra y puede poner en aprietos a un conductor medio porque el eje trasero tiende a descolocarse tras un giro violento.
Hicimos pruebas a más velocidad. A 78 km/h, tras un segundo golpe de volante menos intenso, no aparece un efecto de sobreviraje tan acusado como en el caso anterior, pero el coche se queda sin espacio para encarar el tercer carril de conos a tiempo. A 79 km/h, de nuevo con un giro más violento, aún tiene una buena capacidad para regresar al carril inicial, aunque ya nos fue imposible pasar sin derribar algunos conos.
Eslalon
El Dacia Spring cumple correctamente en el eslalon. No es un coche ágil que cambie de apoyo rápidamente, pero permite enlazar giros a una velocidad moderada, de manera fluida y con sensación de control. La carrocería se balancea considerablemente.
#esquiva77 #daciaspring #electricos77
Dacia Spring 2021. Maniobra de esquiva
El Spring es el primer modelo eléctrico de Dacia. Tiene un motor de 44 CV, 230 km de autonomía y una carrocería de 3,73 metros de longitud. Desde la primera pasada de la maniobra de esquiva, que hicimos a 74 km/h, ya salieron a relucir tanto sus virtudes como sus defectos. Valoramos muy positivamente que ninguna de las ruedas se despegara del asfalto y echamos en falta que el control de estabilidad actuara con algo más contundencia para ayudar al conductor durante la maniobra.
Tras pocos intentos, conseguimos realizar la maniobra correctamente a 77 km/h, que es una velocidad alta para un coche como este. De nuevo, ni aparecieron rebotes de la suspensión ni las ruedas se despegaron del suelo, aunque, eso sí, el conductor tuvo que trabajar intensamente sobre el volante para corregir el sobreviraje tras cada giro. Por tanto, las reacciones son seguras en tanto a que no hay riesgo de vuelco incluso ante cambios de trayectoria fuertes, pero no son tan predecibles como nos hubiera gustado. El coche pierde poca velocidad en el trascurso de la maniobra y puede poner en aprietos a un conductor medio porque el eje trasero tiende a descolocarse tras un giro violento.
Hicimos pruebas a más velocidad. A 78 km/h, tras un segundo golpe de volante menos intenso, no aparece un efecto de sobreviraje tan acusado como en el caso anterior, pero el coche se queda sin espacio para encarar el tercer carril de conos a tiempo. A 79 km/h, de nuevo con un giro más violento, aún tiene una buena capacidad para regresar al carril inicial, aunque ya nos fue imposible pasar sin derribar algunos conos.
Eslalon
El Dacia Spring cumple correctamente en el eslalon. No es un coche ágil que cambie de apoyo rápidamente, pero permite enlazar giros a una velocidad moderada, de manera fluida y con sensación de control. La carrocería se balancea considerablemente.
#esquiva77 #daciaspring #electricos77
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00:00El Sprint es el primer modelo eléctrico de Dacia, mide 3,73 m de longitud, tiene 45 caballos y una autonomía de 230 km.
00:13Sus virtudes y defectos en la maniobra de esquiva salieron a relucir desde la primera pasada.
00:18El Sprint es el primer modelo eléctrico de Dacia, mide 3,73 m de longitud, tiene 45 caballos y una autonomía de 230 km.
00:25Sus virtudes y defectos en la maniobra de esquiva salieron a relucir desde la primera pasada, que hicimos a 74 kmh.
00:32Valoramos positivamente que ninguna de las ruedas se despegara del asfalto, y echamos en falta que el control de estabilidad actuara con algo más de contundencia para ayudar al conductor durante la maniobra.
00:42Tras pocos intentos, conseguimos realizar la maniobra correctamente a 77 kmh, que es una velocidad alta para un coche como este.
00:50De nuevo, ni aparecieron rebotes de la suspensión ni las ruedas se despegaron del suelo, aunque eso sí, el conductor tuvo que trabajar intensamente sobre el volante para corregir el sobreviraje tras cada giro.
01:01Por consiguiente, las reacciones son seguras, en tanto a que no hay riesgo de vuelco, incluso ante cambios de trayectoria fuertes, pero no son tan predecibles como nos hubiera gustado.
01:11El coche pierde poca velocidad en el transcurso de la maniobra y puede poner en aprietos a un conductor medio porque el eje trasero tiende a deslizar tras un giro violento.
01:20A 78 kmh, tras un segundo golpe de volante menos intenso, no aparece un efecto de sobreviraje tan acusado como en el caso anterior, pero el coche se queda sin espacio para encarar el tercer carril de conos a tiempo.
01:36A 79 kmh, de nuevo con un giro más violento, aún tiene buena capacidad para regresar al carril inicial, aunque ya nos fue imposible pasar sin derribar algunos conos.
01:50Eslalón
01:57El Dacia Sprint cumple correctamente en el eslalón.
02:03No es un coche ágil, que cambia de apoyo rápidamente, pero permite enlazar giros a una velocidad moderada, de manera fluida y con sensación de control. La carrocería se balancea considerablemente.
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