Honda HR-V.
Maniobra de esquiva.
La primera pasada, esa que intentamos hacer con una velocidad de entrada de 77 km/h cuando aún no conocemos las reacciones del coche, no fue exitosa. Me llevé por delante el primer cono del segundo pasillo. Pero el HR-V mostró buenas maneras y ninguna reacción preocupante. Si llama la atención, en el vídeo más que al volante, cómo la carrocería va rebotando mientras está apoyada.
Tras varios intentos, conseguí hacer todo el recorrido sin tirar conos a una velocidad máxima de 74 km/h. Es una velocidad baja en términos absolutos y normal entre los SUV de este tipo. Y fue haciendo trampas, entre comillas. Durante las pasadas observe que, si hacía el primer giro de volante de forma brusca, el control de estabilidad actuaba frenando el HR-V en el primer cambio de carril y eso facilitaba continuar sin problemas.
Parece que esta otra pasada a 76 km/h ha sido buena, pero la cámara colocada por detrás se chiva de que no ha sido así, el primer cono del segundo carril se mueve de su posición. También se ve en esta toma como la rueda trasera se levanta y pierde el contacto con el suelo durante unos instantes.
Esta secuencia a 81 km/h sirve para mostrar dos cosas. Una, El subviraje es la respuesta natural del coche en cuanto se aumenta la velocidad. La otra, que el control de estabilidad no entra en funcionamiento hasta que se produce la perdida de adherencia y, por tanto, no tiene un funcionamiento intrusivo.
Más información sobre el Honda CR-V (2022): ➡️https://www.km77.com/coches/honda/hr-v/2022/estandar/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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Maniobra de esquiva.
La primera pasada, esa que intentamos hacer con una velocidad de entrada de 77 km/h cuando aún no conocemos las reacciones del coche, no fue exitosa. Me llevé por delante el primer cono del segundo pasillo. Pero el HR-V mostró buenas maneras y ninguna reacción preocupante. Si llama la atención, en el vídeo más que al volante, cómo la carrocería va rebotando mientras está apoyada.
Tras varios intentos, conseguí hacer todo el recorrido sin tirar conos a una velocidad máxima de 74 km/h. Es una velocidad baja en términos absolutos y normal entre los SUV de este tipo. Y fue haciendo trampas, entre comillas. Durante las pasadas observe que, si hacía el primer giro de volante de forma brusca, el control de estabilidad actuaba frenando el HR-V en el primer cambio de carril y eso facilitaba continuar sin problemas.
Parece que esta otra pasada a 76 km/h ha sido buena, pero la cámara colocada por detrás se chiva de que no ha sido así, el primer cono del segundo carril se mueve de su posición. También se ve en esta toma como la rueda trasera se levanta y pierde el contacto con el suelo durante unos instantes.
Esta secuencia a 81 km/h sirve para mostrar dos cosas. Una, El subviraje es la respuesta natural del coche en cuanto se aumenta la velocidad. La otra, que el control de estabilidad no entra en funcionamiento hasta que se produce la perdida de adherencia y, por tanto, no tiene un funcionamiento intrusivo.
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Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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MotorTranscripción
00:00Honda HR-V
00:11Maniobra de esquiva. Hola, estamos en nuestro circuito para hacer nuestras
00:15pruebas con el Honda HR-V, tercera generación de este sub pequeño, que no
00:19tiene ningún equipamiento relativo con las cualidades dinámicas que cambia
00:22respecto a otra versión. Lo que sí que tiene es unos neumáticos Michelin Primacy 4
00:27de medidas 225-50 R18. Es un coche híbrido, en España sólo se vende con
00:33este motor, en otros mercados hay un motor de gasolina y ahora vamos, si me
00:37acompañáis, a hacer la prueba de esquiva. La primera pasada, esa que intentamos
00:40hacer con una velocidad de entrada de 77 km por hora, cuando aún no conocemos las
00:45reacciones del coche, no fue exitosa.
00:50Me llevé por delante el primer cono del segundo pasillo, pero el HR-V mostró
00:54buenas maneras y ninguna reacción preocupante. Sí llama la atención, en el
00:59vídeo más que al volante, cómo la carrocería va rebotando mientras está
01:02apoyada. Tras varios intentos conseguí hacer
01:06todo el recorrido sin tirar conos a una velocidad máxima de 74 km por hora. Es
01:11una velocidad baja en términos absolutos y normal entre los sub de este tipo. Y fue
01:17haciendo trampas, entre comillas. Durante las pasadas observé que si hacía el
01:21primer giro de volante de forma brusca, el control de estabilidad actuaba
01:25frenando el HR-V en el primer cambio de carril y eso facilitaba continuar sin
01:29problemas. Parece que esta otra pasada a 76 km por hora ha sido buena, pero la
01:34cámara colocada por detrás se echiva de que no ha sido así. El primer cono del
01:38segundo carril se mueve de su posición. También se ve en esta toma como la rueda
01:42trasera se levanta y pierde el contacto con el suelo durante unos instantes.
01:47Esta secuencia a 81 km por hora sirve para mostrar dos cosas. Una, el
01:52subviraje es la respuesta natural del coche en cuanto se aumenta la velocidad.
01:56La otra, que el control de estabilidad no entra en funcionamiento hasta que se
02:00produce la pérdida de adherencia y por tanto no tiene un funcionamiento
02:03intrusivo.
02:17Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org