En km77 hemos probado el smart #1 BRABUS 2023. Es un coche eléctrico, el primero de tipo SUV fabricado por smart. Tras probar detenidamente la versión BRABUS con 428 CV de potencia, la sensación que nos ha quedado de este SUV de tamaño medio, es que dinámicamente es correcto, pero le falta un punto de equilibrio porque las estratosféricas prestaciones que ofrece no casan bien con la puesta a punto del chasis, muy orientado hacia el confort y sin un ápice de deportividad. La unidad probada va equipada con unos neumáticos Continental EcoContatct 6, más enfocados en la ecología que en la deportividad.
Toda la información del smart #1 BRABUS 2023
➡️https://www.km77.com/coches/smart/1/2023/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:15 Presentación del smart #1 BRABUS 2023.
00:59 Alternativas al smart #1 BRABUS 2023.
01:31 Neumáticos Continental EcoContatct 6 del smart #1 BRABUS 2023.
02:21 Eslalon del smart #1 BRABUS 2023.
04:17 Esquiva del smart #1 BRABUS 2023.
07:02 Conclusión.
09:12 Toda la información del smart #1 en nuestra web km77.com.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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#smart#1 #newsmart #esquiva77
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MotorTranscripción
00:00Smart Hashtag 1 Brabus. Hola a todos, bienvenidos a kilómetro 77, nuevo vídeo,
00:19nuevo protagonista, el Smart Hashtag 1, esta versión en concreto además es la Brabus. Brabus
00:24quiere decir que tiene un motor en el eje trasero, otro en el eje delantero y nada menos que 421
00:29caballos de potencia. La batería, la misma que el resto de versiones de la gama, 62 kWh útiles,
00:35que según Smart da para 400 kilómetros entre recargas. Esta versión, a pesar de ser la de
00:41mayor potencia de toda la gama, no tiene cambios en el chasis, mismo ajuste para la suspensión,
00:46mismos frenos y misma puesta a punto para la dirección. Lo que sí cambia es su aspecto,
00:51que tiene varios detalles específicos que le hacen tener un aire, digamos, más deportivo,
00:55como los paragolpes, la parrilla o el tapizado de los asientos y el volante. Hay varias alternativas
01:02que son parecidas al Hashtag 1 en cuanto a tipo y tamaño de la carrocería, como por ejemplo el
01:07Renault Megane E-Tec, el MG ZS o el Hyundai Kona eléctrico. No obstante, no son del todo comparables
01:13porque su sistema propulsor, aunque eléctrico, es muchísimo menos potente. Por potencia, el modelo
01:20que más se le parece es el Volvo C40 en su versión de doble motor y 408 caballos, pero su carrocería
01:25es más grande, cuesta más dinero y tiene una batería de más capacidad que le permite recorrer
01:30más kilómetros entre recargas. Los neumáticos, en cambio, a pesar de ser un coche de 421 caballos,
01:35es un coche muy potente, son unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, no es Continental
01:40EcoContact 6, medidas también las mismas que el resto de la gama, 235-45-19. Según Continental,
01:47estos neumáticos están orientados a reducir el consumo energético y las emisiones de dióxido
01:52de carbono, es decir, la adherencia queda relegada a un segundo plano, algo que hemos comprobado en
01:57este tipo de maniobras. La Q, que aparece al final de la denominación del neumático, hace referencia
02:03que es uno en el que las emisiones de ruido son más bajas de lo normal, gracias al diseño que
02:07Continental ha hecho en la banda de rodadura. Dadas las prestaciones de este vehículo y el
02:12rendimiento mostrado por los neumáticos tanto en la maniobra de esquiva como en la de eslalón,
02:16quizá los Continental SportContact 6 hubieran dado un mejor resultado, dada su orientación más
02:21deportiva. Yo este coche ya lo he conducido en la presentación y sé cómo va en carreteras abiertas
02:24al tráfico, pero no sé qué tal lo va a hacer aquí en la esquiva, pero hoy tenemos una persona que nos
02:29va a acompañar a hacer este ejercicio que no lo ha conducido nunca. Javier, muy buenas, cómo estás?
02:35421 caballos, nada menos. 421 caballos, 1.900 kilos, una aceleración bestial, a ver qué tal,
02:44cómo lo hace aquí? Lo estrenaré en la maniobra de esquiva, a ver si soy capaz de controlarlo,
02:49son muchos caballos, no aceleraré. Seguro que sí, vamos a probarlo, venga, vamos allá.
03:03Con el modo Brabus seleccionado, lo que más llama la atención del Hasta One es la rapidez con la
03:07que sale desde parado, que llega incluso a desconcertar si uno no está habituado a estos
03:11niveles de potencia. A lo largo del recorrido la carrocería tuvo movimientos relativamente
03:16contenidos y el control de estabilidad actuó de manera discreta, dejando que el coche avanzase
03:21de manera bastante fluida. A pesar de todo, y aunque traté de conducir de manera suave y
03:25ordenada, no conseguí un tiempo especialmente bueno. Bueno, me deja firmando el coche en Brabus
03:34mode, que desde fuera he visto que él se desnucaba de lo que acelera. Javier optó por un tipo de
03:46conducción distinto, más agresivo, y desde el primer intento ya percibimos que al Hasta One
03:50le costaba más avanzar de manera fluida. El control de estabilidad actuaba de manera más intensa,
03:55la carrocería se balanceaba más y el deslizamiento de las ruedas era claramente más acusado. Con
04:01todo, la estrategia fue la más acertada de cara a la lucha contra el cronómetro, porque un par de
04:05intentos después consiguió la pasada más rápida de la jornada. 22,5 segundos fue el tiempo final,
04:11un dato sobresaliente que mejora el de modelos de carácter mucho más deportivo.
04:16Esquiva
04:23Y ahora ya sí pasamos a la esquiva. La primera pasada la hice a los 77 km por hora que tenemos
04:30fijados como objetivo, y como en otras ocasiones, sin conocer las reacciones del coche ante este
04:35tipo de maniobras. Bueno, primera pasada y se ha dado fatal. No ha frenado mucho el control de
04:43estabilidad, la verdad que me ha sorprendido un poquito y en el segundo tramo he tenido que
04:46contravolantear un montón, así que vamos a ver qué tal en la siguiente. Vamos allá.
04:50El resultado no fue nada bueno, las ruedas deslizaron mucho, el control de estabilidad
04:55no actuó con demasiada intensidad y no fui capaz de encarar el último tramo delimitado por los conos.
05:00Con Javier al volante y a una velocidad muy parecida, las reacciones del coche fueron
05:14similares. Un sobreviraje muy acusado que le obligó a contravolantear con intensidad y
05:19movimientos de la carrocería más bien amplios. Se lo pasó bien, pero quizá no fueran las
05:23reacciones más deseables desde el punto de vista de la seguridad. Divertido es la posibilidad de
05:29meterlo entre los conos a 77, para mí imposible. No es brusco, con lo cual se puede controlar,
05:37se puede hacer un contravolante ligero, pero claro, pasar entre los conos imposible. Voy a
05:46intentarlo una segunda vez a menos velocidad, a ver si lo meto a 72, no sé a qué velocidad he
05:51entrado, seguramente no he llegado ni a 77. Tras varios intentos en los que fui reduciendo la
05:58velocidad de manera paulatina, conseguí llevar a cabo uno sin derribar conos. Fue a solo 65 km
06:05por hora, un dato muy modesto, pero incluso a esta velocidad el coche sobreviró moderadamente
06:09y me obligó a mover el volante con rapidez para mantenerlo dentro de los carriles.
06:13En otros intentos, ni Javier ni yo fuimos capaces de conseguir mejores resultados. Las reacciones del
06:28coche fueron equivalentes a las descritas para otras pasadas, con mucho sobreviraje,
06:32un control de estabilidad quizá demasiado permisivo y movimientos de la carrocería moderados.
06:37Pasamos un buen rato practicando contra volantes en un ambiente seguro como es un
06:43circuito, pero no nos parecieron las reacciones más deseables desde el punto de vista de la seguridad.
06:47Bueno, pues hecha la esquiva y deslalón y yo creo que estamos de acuerdo en que el coche divertido
07:07es, no sé si es fuera de este ámbito es lo deseable, pero nos lo hemos pasado bien.
07:13Para mí es un coche raro, 421 caballos en el modo Brabus en el deslalón sale como si no hubiera
07:23mañana, efectivamente, pero luego es imposible traducir toda esa potencia a velocidad real
07:29porque el coche se mueve. Exactamente, sí, es un coche que tiene realmente tiene poco sentido,
07:35nos parece que tiene poco sentido. En la esquiva primero, a mí me ha costado muchísimo meterlo
07:41dentro de los conos, las primeras pasadas, segunda, tercera, deslizaba mucho de atrás,
07:46hacía falta manotear muchísimo para controlar el sobreviraje sobre todo y al final ha pasado
07:51a una velocidad bastante baja, bastante baja porque al final se descontrolaba bastante y
07:55hacía falta mover mucho el volante, estar encima de él. ¿A ti qué te ha parecido? Nada, lo único
08:01que es verdad que se mueve mucho, pero que como es tan blandito y es progresivo entonces aunque
08:10se cruza mucho no es peligroso aquí. Sí, exactamente aquí. No es peligroso aquí, en una carretera así,
08:17lo que pasa es que es imposible pasar entre los conos porque cuando pasas el coche así de lado.
08:22Eso es, sí, es verdad. Aquí no es peligroso. Exactamente. En una carretera no es un coche
08:28para conducir 421 caballos. Claro, exactamente. Te sobran dos terceras pasadas. Muchísimo, sí, sí,
08:33es verdad, es verdad, porque además se ha visto muy bien tanto en la esquiva como en el deslalón,
08:38el control de estabilidad tarda en actuar y una vez que llega su actuación corta mucho,
08:42entonces cuesta ir fluido y eso provoca que el coche se mueva bastante. Lo dicho, aquí dentro
08:49pues bien, hemos pasado un buen rato y al final no son reacciones muy, muy, muy bestias, pero fuera
08:56pues habrá que ver qué tal. Pues sí, yo me lo he pasado muy bien, pero efectivamente no es un coche
09:02que tenga mucho sentido. Sí, la verdad es que es un poco, y quizás la versión convencional con menos
09:07potencia, que no tiene poca, son casi 300 caballos, es más que suficiente, pero bueno, de momento
09:11tenemos esta, la Brabus. Estos han sido los resultados que hemos obtenido en las maniobras
09:15de esquiva y deslalón en circuito, pero en nuestra web km77.com tenemos una amplísima prueba escrita.
09:21En ella damos información sobre su habitáculo, la capacidad del maletero, las prestaciones que
09:26hemos medido y muchos datos sobre el consumo y las recargas que hemos llevado a cabo. Además,
09:31como es habitual, también tenemos muchísimas fotos hechas por nuestros fotógrafos, tanto en
09:35estudio como en carretera.