Auto Earnings: "Very Disappointing"
CGTN Europe interviewed David Bailey, Professor of Business Economics at Birmingham Business School
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00:00Les sièges de Volkswagen ont fini le jour plus bas, après avoir dit qu'il fallait en faire plus pour rétablir les marges d'économie.
00:07VW est aussi en train de se battre contre une demande moins élevée que prévu pour les EVs, ainsi que des problèmes de chaînes de soutien et des coûts qui augmentent.
00:15Le fabricant dit qu'il va prolonger les ventes de modèles de combustible pour compenser.
00:20BMW a annoncé que les tarifs de l'EU sur les véhicules électriques chinois sont en train de détruire les fabricants européens.
00:26Le fabricant allemand a annoncé un marge d'économie moins élevé que prévu dans la deuxième quarantaine,
00:31puisque la demande a diminué en Chine et la compétition a augmenté.
00:35Les ventes ont diminué de 3%.
00:38Toyota a annoncé une hausse de 17% dans la première quarantaine,
00:43puisque les moindres yens ont aidé à réduire les ventes et la production.
00:47L'économie opérative pour les trois mois jusqu'à juin a atteint 8,7 milliards d'euros,
00:52en ligne avec l'estimation.
00:54Mais c'Ă©tait la hausse le plus faible dans les sept quarantaines.
00:57Les ventes sont en train de diminuer de plus de 8% sur cette nouvelle.
01:00Parlons maintenant de David Bailey, professeur d'économie et de commerce à l'Université de Birmingham.
01:06David, bienvenue de retour, c'est agréable de te voir.
01:08Commençons par les résultats.
01:10Commençons par Volkswagen et votre réaction à ces chiffres.
01:15Très décevant. Vous l'avez très bien summarisé.
01:18Les ventes sont très faibles, en particulier en Chine, où les ventes sont de moins de 20% année après année.
01:22Une guerre de prix énorme se déroule en Chine.
01:24Les fabricants premières allemands ne peuvent donc pas s'adapter à cela.
01:28C'est un Ă©norme coup.
01:29On a aussi vu des ventes de véhicules électriques plus faibles que prévu en Europe.
01:33C'est pour cela qu'il y a ce commentaire sur la prolongation de l'engin de combustion.
01:37En plus de ça, il y a des coûts restructurés,
01:40car ils essayent de réduire les coûts pour réduire la capacité.
01:44Ce qui est intéressant, c'est que les chiffres de profit sont très décevants,
01:47et le chef d'entreprise a dit qu'il faudra continuer à réduire ces coûts.
01:51Cela implique plus de coûts de réduction,
01:55et peut-ĂŞtre des fermetures.
01:57Parlons de BMW.
01:59C'est intéressant, n'est-ce pas, comment les régulateurs européens et américains
02:02imposent des tarifs pour essayer de faire sortir les EV chinois de leurs marchés.
02:07BMW a alors affirmé que les tarifs les détruisent.
02:14Il y a plusieurs points de vue dans l'industrie de l'automobile européenne
02:18concernant la utilité des tarifs.
02:20L'un d'entre eux, c'est qu'il prend du temps pour les joueurs européens
02:23de se rencontrer avec les automobilistes chinois,
02:26qui, depuis près de 25 ans,
02:28ont un grand avantage de coût,
02:30une grande taille,
02:31et peuvent simplement outcompter les Européens.
02:34De l'autre côté, il y a les BMW
02:36et Volkswagen qui disent « Attendez un instant,
02:38nous vendons beaucoup d'autos en Chine,
02:40nous allons être touchés par les tarifs rétaliés,
02:42et aussi, beaucoup d'impôts qui viennent des véhicules électriques européens
02:46viennent de la Chine. »
02:47Donc, il y a des points de vue très mixtes.
02:49Et certainement, je pense que BMW et Volkswagen
02:52sont les compagnies de voitures en Europe
02:54les plus exposées aux tarifs
02:56et à la possibilité d'une guerre de commerce.
02:59Toyota a un nombre complexe, n'est-ce pas ?
03:01Parlez-nous de ça.
03:03C'est un nombre complexe.
03:05C'est très intéressant.
03:06Ils ont évidemment pris une stratégie très différente.
03:08Ils se posent très bien
03:10en termes de véhicules hybrides.
03:12Donc, ils prennent un gain beaucoup plus long
03:14par rapport Ă d'autres fabricants Ă©lectriques
03:16qui vont très vite.
03:17Donc, dans ce sens,
03:18ils se posent très bien.
03:20Ils ont aussi bénéficié des changements de vitesse d'échange,
03:23ce qui signifie qu'une fois qu'ils en reportent
03:25Ă l'Ă©tranger en Japon,
03:26en fait, ça a l'air plutôt bien.
03:28Mais, comme BMW, Volkswagen et d'autres,
03:31ils voient le défi chinois
03:33et, Ă cause de cela,
03:35leurs ventes commencent à être touchées.
03:37Donc, ils sont dans une meilleure position,
03:39mais ils affrontent des défis similaires à long terme.
03:42David, c'est bien de te voir.
03:43Merci pour ça.
03:44David Bailey, professeur de business economics
03:46à l'École de Business de Birmingham.