L’Alpine A110 R Turini n’apporte rien d’important par rapport aux autres variantes de la jolie sportive tricolore. C’est surtout l’occasion de se rappeler à quel point, quelle que soit la version, cette auto s’impose comme un véritable miracle dans l’industrie automobile française où les projets de modèles exclusifs échouaient tous. Et qu’il faut en profiter le plus possible…
Category
🚗
AutoTranscription
00:00Nous sommes en plein Mistral ici à Marseille donc on pourrait penser pourquoi pas un essai
00:21du nouveau Renault Rafale mais non on est avec un produit beaucoup plus excitant au
00:26sein du groupe Renault c'est ceci la nouvelle Alpine A110 R Turini qui développe 300 chevaux
00:34qui possède d'inédites jantes en aluminium forgée qui pèse 1095 kg sur la balance qui
00:41abat le 0 à 100 km heure en 4 secondes qui touche 284 km heure en vitesse de pointe et qui coûte
00:47106 000 euros. Aujourd'hui on va essayer de vous expliquer les différences par rapport à l'A110 R
00:53normal mais on va aussi revenir sur la tumultueuse histoire des sportives françaises contemporaines et
01:00sur ce miracle ce vrai miracle français que représente l'Alpine A110 pour nous ce n'est
01:07rien de moins que la meilleure voiture de sport du marché tout entier oui oui.
01:11Faisons preuve de la plus grande rigueur journalistique possible en énumérant toutes
01:18les différences techniques entre cette nouvelle A110 R Turini et l'A110 R normal qu'on connaît
01:25déjà sur Caradisiac. On est à côté de ces jantes ce sont les GT Race des modèles en
01:32aluminium forgé et en fait c'est la seule différence technique qu'il y a avec l'A110 R
01:38normal donc sur Caradisiac on vous donne rendez-vous très bientôt pour un nouvel essai exhaustif.
01:44Ne partez pas on plaisante on avait quand même beaucoup d'autres choses à vous dire sur cette
01:50voiture alors cette question des jantes en fait elle est très logique d'un point de vue commercial
01:56parce que celles de l'A110 R en fibre de carbone elles sont très difficiles à construire et donc
02:02il faut les attendre longtemps lorsqu'on commande son A110 R donc l'idée de la Turini c'est de
02:08permettre de réduire les délais de livraison avec des jantes en aluminium à la fabrication
02:13plus rapide alors oui il y a un petit déficit de performance puisque ces jantes sont 13 kg plus
02:20lourdes que les jantes en fibre de carbone alors sur le plan des performances le 0 à 100 km heure
02:26est abattu en 4 secondes au lieu de 3 secondes 9 pour l'A110 R équipé de ces jantes en fibre
02:31de carbone et la vitesse de pointe elle descend à 284 km heure au lieu de 285 donc vous en conviendrez
02:40l'écart est quand même ridiculement faible entre les deux versions pour le reste cette
02:46A110 Turini conserve exactement le même châssis le même aérodynamisme que l'A110 R et ses jantes
02:54en fibre de carbone avec une carrosserie considérablement allégée grâce à des
02:59pièces justement en carbone aussi au niveau du capot des jupes latérales ou encore de la
03:05lunette arrière et de l'aileron avec une masse totale de 1095 kg au lieu de 1082 kg donc là
03:15aussi c'est 13 kg d'écart c'est vraiment vraiment pas grand chose maintenant que vous avez compris
03:22à quel point il était capital que nous prenions le volant de cette nouvelle A110 Turini on va
03:29se glisser à l'intérieur et aborder des petits détails à la fois cocasse gênant et sans grande
03:36importance dans l'absolu allez venez avec moi à bord
03:51installé dans cette position dans l'A110 R Turini vous n'avez absolument aucun moyen de la
03:57distinguer d'une A110 R normal parce que d'ici on voit pas les jantes et à l'intérieur tout est
04:03strictement identique à l'A110 R normal vous retrouvez donc ces magnifiques sièges carbone
04:10des baquets intégraux qui sont signés Sabelt qui permettent de gagner 5 kg sur la balance par
04:16rapport au siège sport déjà assez léger d'une A110 normal et surtout ça l'absence totale de
04:25vitres arrière ça c'est lié à la présence de la pièce en fibre de carbone qui remplace la vitre
04:32en verre et qui complique évidemment l'utilisation de la voiture dans la vie de tous les jours
04:36puisqu'il faudra se passer de rétroviseur central bon ça c'est un petit détail qui est le plus
04:43compliqué sur l'A110 R par rapport aux autres alpines alors ensuite si on se met dans la peau
04:48d'un porchiste un peu moqueur et très exigeant sur les détails et bien dans cet environnement
04:54il y a plein de petites choses qui sont assez rigolotes à voir et même un petit peu gênantes
04:58regardez par exemple ce bouton qui sert à activer le frein à main électrique si vous le regardez
05:06bien dans le détail et que vous le comparez à ce que vous trouvez dans une Dacia Sandero
05:10et bien vous constaterez que c'est exactement la même pièce même remarque pour ces petites
05:16commandes du régulateur de vitesse les pictogrammes dessus c'est les mêmes que chez Dacia et on peut
05:22aussi trouver cette similitude sur les commandes de lève-vitre là aussi le petit dessin qui est
05:29dessus c'est le même que chez Dacia et si vous regardez aussi autour du volant là vous retrouvez
05:35des palettes qui ont exactement le même design que sur l'ancienne Renault Clio RS de quatrième
05:41génération et au dessous là ce satellite qui permet de régler la radio et bien c'était le
05:47même déjà à l'époque de la Renault Laguna de troisième génération et oui bon on peut aussi
05:53pointer des similarités sur ces commodos là pour les essuie-glaces pareil chez Dacia c'est la même
06:00chose et même ce combiné là qui sert à régler toute la climatisation automatique de la voiture
06:07si vous regardez à l'intérieur d'une Renault Twingo de troisième génération ou d'une Clio de
06:13quatrième génération vous trouverez exactement les mêmes commandes et cette interface numérique
06:20bon elle a enfin Apple CarPlay Android Auto depuis la mise à jour de l'Alpine en 2022 mais franchement
06:27quand on l'utilise c'est toujours une vieille interface Renault qui a rien de performant ou
06:32de rapide et oui chez Alpine ils avaient besoin de gagner un peu de budget sur ce genre de petits
06:40détails et donc c'est pour ça qu'il y a toutes ces pièces qui sont issues de marques beaucoup
06:44moins raffinées mais franchement est-ce que c'est ça le plus important quand on parle d'une vraie
06:51voiture de sport bah non évidemment et vous auriez tellement tort de vous arrêter à ce genre de petits
06:57détails futiles et ne pas poursuivre l'exploration de tout ce que peut offrir une Alpine en appuyant
07:04sur ce gros bouton rouge avant toute chose il faut évidemment s'attacher sauf que là il n'y a pas de
07:11ceinture de sécurité dans la R c'est un harnais obligatoire il n'y a pas de ceinture en plus comme
07:16vous pouvez avoir par exemple dans une Porsche GT3 RS et vous voyez même là le câble qui dépasse
07:22ici c'est pour le faire bipper lorsque vous roulez sans être attaché comme l'exige la réglementation
07:27et alors donc il faut toujours se frapper cette petite procédure alors c'est assez classe de le
07:35faire parce que ça donne un vrai côté voiture de course mais dans la vie de tous les jours c'est
07:41quand même moins pratique qu'une ceinture de sécurité bon ça le fait quand même
07:57alors les fans du flat 6 Porsche et ceux du six cylindres en ligne BMW ne manqueront pas de
08:20remarquer que le moteur qui anime cette Alpine et bien il n'est pas incroyable c'est un modeste
08:264 cylindres turbo de 1,8 litres qu'on retrouvait dans la précédente Mégane RS ça c'est vrai
08:33d'autant plus qu'il est connecté uniquement à une boîte à double embrayage automatique alors que la
08:39vocation de ce genre de voiture ce serait plutôt d'avoir une vraie boîte manuelle ça c'est vrai
08:43d'autant plus aussi qu'on a une direction et bien qui est assez légère et qui n'offre pas le ressenti
08:48ni de Porsche ni de Lotus ni de McLaren mais ça c'est pour la théorie parce que quand on se retrouve
08:54au volant d'une Alpine quelle que soit la version sur la route c'est incroyable ce qui se passe
08:59c'est une voiture confortable un peu moins celle là à basse vitesse parce que sur la R il faut
09:03rappeler qu'on a des amortisseurs spécifiques qui ont un réglage plus ferme de 10% avec des
09:08barres anti-roulis plus fermes elle aussi mais ça c'est uniquement à basse vitesse parce que dès
09:12qu'on prend du rythme la voiture devient à la fois hyper confortable surtout en amortissement
09:16mais c'est génial tout ce qui se présente sur les roues de cette voiture les bosses les
09:22irrégularités tout est absorbé mais avec une facilité déconcertante et puis surtout tous
09:27ces éléments mécaniques qui sont pas incroyables quand on le regarde sur le papier se mettent d'un
09:31seul coup à prendre vie une véritable magie qui s'opère en Alpine dès qu'on commence à bosser
09:35le rythme c'est que ce moteur même si c'est un 4 cylindres assez banal et bien il dévoile un
09:41caractère vraiment étonnant avec une hargne une sonorité énervée des pétarades et les soupapes
09:50de décharge qui se font parfois un temps alors ça fait un peu esprit rallye d'ailleurs à l'image
09:55d'Alpine la boîte elle est extrêmement rapide en plus c'est des rapports courts si bien que
10:01franchement on n'a jamais le manque d'une transmission manuelle surtout le comportement
10:06dynamique de cette voiture c'est une école de pilotage une voiture qui vous apprend à hausser
10:11le rythme à aller toujours plus fort elle vous accompagne elle vous trahit jamais elle vous
10:16surprend jamais on a un peu de sous virage pour se rassurer mais on a une poube qui vient tout
10:20de suite au lever de pied à l'accélérateur on arrive à faire ce qu'on veut quelles que soient
10:24les conditions sur le sec sur le mouillé avec juste la limite évidemment des michelin pilot
10:31sport cup 2 qu'on a en série sur la r mais même même cette voiture elle est magique il n'y a pas
10:37l'équivalent la version turini pour faire la différence avec la r normal avec ses jantes en
10:42fibre de carbone alors là faudra s'accrocher parce que les 13 kg d'écart on les ressent pas du tout
10:46mais mon dieu la vie en alpine la route en alpine c'est le rêve c'est parfait il n'y a rien de mieux
10:55que ça dans la vie non mais une voiture de sport française ça marchera jamais enfin ça c'est ce
11:11qu'on croyait pendant longtemps très longtemps faut bien reconnaître que les voitures de sport
11:15tricolore les vraies voitures de sport dans l'histoire récente et ben c'est un petit peu
11:20la fédération française de la loose puisque chez alpine par exemple après des débuts fantastiques
11:27avec la 108 notamment de 1958 et surtout la 110 de 1962 qui s'est vite imposé comme une auto
11:35géniale à conduire et victorieuse en rallye et bien alpine s'est ensuite un peu perdu à partir
11:40des années 70 avec des modèles plus grand public est moins passionnant à conduire jusqu'à l'arrêt
11:47total de la marque en 1995 suite aux échecs de l'alpine gta de 1984 puis celui de la 610 de
11:551991 deux grandes gt 2 plus 2 qui n'ont pas réussi à séduire après ça il ya bien eu le speeder
12:03renault en 1996 qui aurait d'ailleurs dû s'appeler alpine d'après le projet initial mais lui n'ont
12:10plus n'a pas rencontré le succès en se faisant surclasser par la géniale lotus ellise apparu au
12:17même moment la marque venturi aurait pu prendre le relais d'alpine sur le terrain des vraies
12:22voitures de sport avec ses superbes autos conçues pour battre porsche et ferrari mais malheureusement
12:28rien ne s'est passé comme prévu pour cette petite marque fondée en 1985 malgré les qualités de la
12:35première venturi coupé puis de la venturi 300 et de la 400 gt la marque se retrouvera en quasi
12:42faillite dès 1996 avant de disparaître totalement du marché des sportives routières pendant ce temps
12:50les équipes de renault essaieront bien de relancer alpine à plusieurs reprises parfois avec des
12:56projets très aboutis le z11 par exemple à la fin des années 90 puis le w19 en 2007 qui se basait
13:05à l'époque sur la nissan 350 z avec un moteur à l'avant et un design très différent mais à chaque
13:12fois le grand patron de renault et dira non à croire qu'il était tout simplement impossible
13:18d'arriver à concevoir une voiture de sport française jugée crédible et capable de plaire
13:24à la clientèle une sorte de malédiction nationale l'ironie du sort c'est que finalement c'est un
13:32homme d'affaires actuellement connu pour refuser tous les projets de sportives chez stellantis qui
13:38réussira en finale à convaincre le grand patron de renault carlos ghosn de faire renaître alpine
13:44pour de bon à l'époque où il était encore le numéro 2 du constructeur au losange carlos
13:50tavarez a imposé le projet de l'alpine a 110 moderne et contre toute attente la version de
13:57série arrivée en 2017 était absolument génial on s'attendait à ce qu'elle rate dans la plus pure
14:03tradition française mais non l'équipe de passionnés derrière le projet de la 110 a réussi à
14:08convaincre tout le monde par l'excellence de la réalisation bon c'est vrai que maintenant on
14:15espère que cette formidable réussite se renouvellera prochainement car entre les résultats en formule 1
14:21l'abandon du moteur renault et l'arrivée prochaine d'une gamme complète de modèles routiers électriques
14:27plus ou moins lourds l'heure est un peu moins à la fête alors vraiment dépêchez vous de profiter
14:34de cette voiture de sport absolument extraordinaire parce que c'est un miracle c'est un vrai miracle
14:40bon sang bon avec ces harnais les péages ça devient vraiment votre pire cauchemar dès que
14:54la borne est trop loin la gymnastique qu'il faut faire pour payer à chaque fois
14:58je vais encore me faire klaxonner évidemment allez on est enfin reparti
15:19avec du recul c'est incroyable de se dire que c'est carlos tavarez à l'époque où il était
15:27chez renault qui avait milité auprès de carlos ghosn pour arriver à ce projet de l'alpine
15:35ascendit c'est de le convaincre qu'il fallait absolument pour le groupe renault une vraie
15:39voiture de sport et oui carlos tavarez on connaît actuellement pour son intérêt des lignes comptables
15:45plutôt que les projets de voitures de sport mais oui il a permis à la production française de
15:51pouvoir compter sur une voiture de sport à la fois extraordinaire mais qui en plus s'est bien
15:56vendue alors alpine doit maintenant passer à une marque 100% électrique avec d'abord une citadine
16:04proposée dès 2025 puis un suv compact puis des suvs plus gros et normalement si tout va bien
16:11une ascendit 100% électrique pour un peu plus tard bon il faudra voir ce que ça donne mais
16:17là tout de suite après autant de bonheur passé au volant des alpines de toutes les versions j'ai
16:23juste envie de faire quelques pas de plus et de partir avec celle là l'ascendit de base qui coûte
16:2965000 euros deux fois moins cher que l'ascendit air haut de gamme mais qui sait faire à peu près
16:3680% de ce que peut arriver à produire l'ascendit air avec un tout petit malus alors que la plupart
16:45des autos explose les compteurs à ce niveau donc voilà en fait pour se faire plaisir dans la vie
16:50avec une voiture sympa il ne faut pas chercher ailleurs en plus elle est encore plus confortable
16:55bon ben je vous laisse et vive les voitures électriques