Boeing sous pression : Inspection de près d'un millier de sièges de pilotes après un incident majeur

Sud Radio

Avec Xavier Tytelman, ancien aviateur militaire et rédacteur en chef du magazine Air et Cosmos  Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry  ______________________________________   Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/  ______________________________________   Nous suivre sur les réseaux sociaux   ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel  ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/  ▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr   ##LE_COUP_DE_FIL_DU_MATIN-2024-08-21##

Transcript

00:00La voiture électrique sur autoroute c'est pas forcément la plus adaptée, évidemment, parce que les longues distances ne sont pas forcément adaptées, on peut pas rouler très vite.

00:07Est-ce que l'avion électrique sera une réalité demain ? Je sais pas, on pourrait demander, tiens, à notre invité Xavier Tittleman, bonjour !

00:12Bonjour !

00:13Bienvenue sur Sud Radio, ancien aviateur militaire et rédacteur en chef du magazine Air & Cosmos.

00:19Bon, l'avion électrique c'est pas pour demain, en tout cas pas l'avion de ligne, on est d'accord ?

00:23Pas des avions de ligne, mais les petits ça commence, même en commercial, normalement dans deux ans on en aura un sur les douze places.

00:28Eh ben on regardera combien ça coûte, comme ça on comparera avec les autoroutes.

00:31Mais revenons à ce qui nous intéresse avec vous ce matin, mon cher Xavier Tittleman, c'est un nouveau problème avec les avions Boeing.

00:39Décidément, c'est vraiment la loi des séries, cette fois-ci il faut faire l'inspection de près d'un millier, tenez-vous bien, de sièges de pilotes après un nouvel incident.

00:47Qu'est-ce qui s'est passé avec le siège d'un pilote ?

00:49Alors, vous savez que les manches, c'est-à-dire là où le pilote tient le manche, c'est quelque chose qui est vertical, qui va topper jusqu'au sol.

00:58Alors que par exemple sur les Airbus c'est juste un petit joystick qui est sur le côté.

01:02Et apparemment dans plusieurs cas on a eu le siège qui, alors que ce n'était pas nécessaire, a commencé à avancer, à bouger tout seul,

01:08et à appuyer sur le manche jusqu'à le faire se mettre en position de descente,

01:12et dans certains cas ça a été des descentes relativement violentes puisqu'il y a eu des blessés à bord de l'avion avant que le pilote ne puisse reprendre les commandes.

01:18Non mais c'est quand même terrifiant !

01:20C'est comme si moi je baissais mon dossier de conducteur dans ma voiture et que ça me faisait avancer à 200 à l'heure d'un coup, d'un seul.

01:27Et que ça faisait appuyer sur l'accélérateur par exemple, exactement.

01:29C'est incroyable !

01:30Alors, il faut quand même le dire, ce n'est pas la faute de Boeing, c'est le fournisseur, mais néanmoins ça la fout mal,

01:34parce que c'est encore sur eux que ça tombe et ils n'ont pas de bol.

01:37Mais par contre c'est quelque chose qui est très facile à corriger et à vérifier.

01:40Parce que là il suffit de faire une inspection.

01:42Il y a eu trois courts-circuits depuis que cet avion est en circulation, depuis des années et des années.

01:47Heureusement c'était des incidents et pas des accidents.

01:50Et là je pense que d'ici quelques semaines, la totalité de la flotte mondiale aura été vérifiée et ce sera derrière nous.

01:54Mais évidemment, c'est un incident de plus.

01:56Et ça fait très mauvais genre.

01:58Ça représente en tout cas 895 avions Boeing 787.

02:03Tiens, décrivez-le-moi cet avion.

02:05On le retrouve sur quelle compagnie en général et sur quel type de vol ?

02:08Alors, c'est les vols qu'on appelle les longs courriers.

02:10C'est l'avion qui va remplacer le Boeing 777.

02:13C'est des avions qui vont faire 350 sièges.

02:16Et il y a toutes les compagnies du monde qui vont en exploiter à égalité avec l'Airbus A350.

02:20Notamment Air France, Air Canada, Qatar Airways, etc.

02:24Vous en avez vraiment dans toutes les compagnies du monde.

02:26Donc quoi qu'il en soit, si on avait prévu de rentrer de vacances en avion sur un long courrier dans une ou deux semaines,

02:31ça ne pourra pas être sur un Boeing 787.

02:34Sauf s'il a été inspecté. On est d'accord ?

02:36Exactement. Là pour l'instant ils sont clos au sol.

02:38Ils vont faire des vérifications.

02:40Mais encore une fois, c'est de l'ordre de quelques heures par avion.

02:42Donc ça va vraiment être très rapide.

02:45Aujourd'hui, il n'y a absolument aucun doute sur la fiabilité des avions, que ce soit des Airbus ou des Boeing.

02:49Qu'on se fasse une petite idée, la réparation qu'ils vont faire ou l'inspection, c'est quoi ?

02:52C'est qu'ils vont déplacer d'un centimètre le siège du pilote ?

02:54Non. A priori, ils vont simplement vérifier qu'il y ait des systèmes qui ne vont pas se déclencher de manière automatique.

02:59Si c'est un court-circuit, je ne connais pas exactement si c'est un court-circuit ou si c'est un problème informatique,

03:04par exemple la programmation de l'équipement.

03:06Mais dans les deux cas, c'est quelque chose qui doit se faire vraiment très très rapidement.

03:10C'est-à-dire qu'ils vont brancher, par exemple, sur des valises électroniques, comme on a avec notre voiture.

03:13Ils vont vérifier où mettre à jour le logiciel qui est défaillant, et puis c'est reparti.

03:18Donc on est vraiment sur une toute petite maintenance très rapide.

03:21Ce qui est problématique, c'est qu'il y a quand même eu trois incidents avant qu'ils trouvent l'origine de ce problème.

03:27Et ça, ce n'est pas forcément encore une fois la faute de Boeing.

03:30Ça peut être les exploitants qui ont mal fait remonter les problèmes une fois qu'ils les ont subis,

03:34que les autorités américaines n'ont pas forcément fait le rapprochement entre tous ces incidents isolés.

03:40Parce qu'en réalité, dès la première occurrence, ils auraient dû comprendre le problème et essayer de trouver une solution.

03:45Alors, parlons de Boeing maintenant. Je l'ai dit, c'est la loi des séries.

03:48C'est loin, très loin, d'être le premier problème de Boeing depuis un an.

03:53Qu'est-ce qui se passe ?

03:55Alors, en fait, il y a plusieurs types de problèmes différents.

03:57Il y a des problèmes d'exploitation.

03:59Par exemple, un avion qui va perdre sa roue, ça c'est 0% la faute de Boeing.

04:03Là, c'est vraiment l'exploitant, c'est la compagnie aérienne, c'est la maintenance.

04:06Et là, parfois, les vieux avions sont plus fréquemment des Boeing, il faut le savoir.

04:09Boeing était très, très dominant dans les années 90.

04:11Donc, les avions qui sont en train d'arriver en fin de vie aujourd'hui sont majoritairement des Boeing.

04:15Ça, c'est important de le souligner, vous avez raison.

04:17Mais oui. Donc, ce n'est pas forcément leur faute.

04:19Le deuxième type de problème, ça va être effectivement des problèmes dans la conception de l'avion.

04:24On se souvient du 737 Max qui a eu deux accidents en 2008 et 2019.

04:27Ça, c'était un écart inacceptable de la part de Boeing.

04:30Leur avion a été cloué au sol pendant des années, c'est totalement réparé.

04:34Ils ont fait des dizaines de millions de vols sans aucun défaut sur ces appareils maintenant.

04:37Ça, on sait que c'est fiable.

04:39Et le troisième problème, c'est les écarts sur la qualité de l'avion quand il va être livré.

04:43Un métal n'est pas à 100% équivalent à ce qui était prévu dans les textes.

04:48Et alors, sur ça, malheureusement pour Boeing, effectivement, là, ils ont du mal à remonter la pente.

04:53Mais du coup, ils ont mis en plus des vérifications complémentaires avant de livrer les avions,

04:57ce qui fait qu'ils sont en retard pour livrer les avions,

04:59mais au moins, ils ont la certitude que tout est fiable à 100%.

05:02Ça met l'entreprise en danger à ce stade, ce nombre incalculable de problèmes.

05:06Est-ce que ça dissuade des compagnies aériennes d'acheter de nouveaux Boeing ?

05:09Non, aujourd'hui, ça ne dissuade pas les compagnies aériennes.

05:11Par contre, on parle de dizaines de milliards de dollars.

05:14Parce que quand vous clouez au sol une flotte parce que votre avion n'est pas à 100% fiable,

05:18c'est Boeing qui paye, ce n'est pas la compagnie aérienne.

05:20Quand les passagers sont compensés pour les vols qui ont été annulés,

05:24c'est la compagnie qui paye, mais derrière, c'est Boeing qui rembourse.

05:27Donc, Boeing ne perd pas de clients pour cette raison-là.

05:29Ils sont toujours numéro un mondial en termes de...

05:32Enfin, ils ont encore des milliers et des milliers d'avions à livrer, il n'y a aucun problème.

05:35C'est quasiment 50% avec Airbus et Boeing.

05:38Mais sur le long terme, évidemment, la compagnie est dans le rouge,

05:42d'autant que ça ne va pas forcément très bien non plus dans le spatial ni dans le militaire.

05:45Alors, en un mot, oui ou non, votre compte Twitter s'appelle Peur Avion.

05:49Avec tous les problèmes qu'on a entendus sur Boeing,

05:51il y a des milliers de Français qui vont rentrer de vacances en avion, peut-être en Boeing.

05:54Est-ce qu'ils doivent avoir peur s'ils voient que c'est un Boeing ?

05:56La réponse est un grand non, un énorme non.

05:58Il n'y a aucun problème.

05:59Quand un avion a l'autorisation de voler, c'est qu'il est fiable,

06:01c'est que la météo est parfaite, c'est que les pilotes sont formés.

06:03Il y a des pays dans lesquels il faut se poser des questions,

06:05si vous êtes au Pakistan ou en République du Congo,

06:08là, il y a des questions.

06:09Si votre avion va en Europe ou décolle d'Europe,

06:11il n'y a jamais la moindre question.

06:13Éventuellement, les turbulences, c'est du confort, mais ce n'est pas de la sécurité.

06:15Bon, je vous préviens, si un auditeur Sud Radio

06:17qui a eu un siège qui s'est transformé en siège éjectable

06:19ou qui a perdu la roue d'un avion,

06:22évidemment, tout de suite.

06:24Merci Xavier Titane, ancien aviateur militaire,

06:27rédacteur en chef du magazine Air & Cosmos.

06:29Il est 7h16 sur Sud Radio.

06:31À suivre.

06:32Tiens, ça tombe bien, on part en voyage,

06:33on a fait de la voiture électrique,

06:34on a fait de l'avion,

06:35on va faire du stop dans un instant.

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