Rail Baltica, el nuevo proyecto ferroviario que irá desde la frontera lituana-polaca hasta Tallin. Un proyecto caro y laborioso, que pese a todo dará al Báltico más independencia de Rusia, gracias a las vías europeas.
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00:00Es el mayor desafío de su vida. Rudolf Janowskis trabaja en el mayor proyecto de infraestructura
00:06en la historia de Estonia, Letonia y Lituania, la construcción de rail báltica. La línea
00:11ferroviaria atraviesa muchos ríos. Uno de ellos es el Daugava, en Riga.
00:16Construir un puente sobre el Daugava, el río más grande de Letonia, no es algo cotidiano.
00:24Es una oportunidad única en la vida.
00:28Hay proyectos arquitectónicos, financieros y políticos a lo largo de 870 kilómetros.
00:33La ruta va de Tallinn a Varsovia. El proyecto implica adquirir terrenos, talar bosques y
00:38planificar el trazado.
00:39A veces llega un nuevo ministro de transportes y dice, necesito una nueva conexión en determinado
00:48lugar para coordinarlo con los planes de extensión de la red de carreteras. Desde la perspectiva
00:55del gobierno puedo entenderlo, pero los cambios pueden hacerse hasta cierto momento.
01:04Nuevas exigencias políticas obligan a los ingenieros a modificar el diseño y los métodos
01:09de construcción. Los costos se disparan. Inicialmente, rail báltica iba a costar 6.000
01:14millones de euros. Ahora son 24.000 millones. La mayor parte del dinero, el 85%, procede
01:21de la Unión Europea. En realidad, el proyecto debía terminarse en 2015.
01:28Hasta 2030 ejecutaremos las partes del proyecto que sean realmente necesarias para que el
01:33tren vaya desde Polonia hasta Tallinn. El resto se pondrá en marcha a partir de 2030.
01:41Los constructores aprendieron a arreglárselas con los fondos disponibles. En lugar de dos
01:46vías paralelas, se conformarán con una, al menos de momento. Los críticos exigen
01:51desde hace tiempo ocuparse de lo esencial.
01:56Debemos dejar de construir todo lo que no sea absolutamente necesario, como una enorme
02:01estación central de ferrocarril en Riga. Deberíamos concentrarnos en la prioridad
02:07número uno, construir la línea que conecta Riga, Vilnius, Tallinn con Berlín y Varsovia.
02:17Los trenes de los países bálticos circulan aún por vías de la era soviética que tienen
02:22un ancho de vía mayor. Por ello, los trenes del Báltico solo pueden viajar a Polonia
02:26si adaptan sus vagones al ancho de vía europeo, algo muy complicado. La conexión a la red
02:32ferroviaria europea equivale a una proeza. El ingeniero Vytautas Tilinskas es el responsable
02:39del tramo de 168 kilómetros entre Kaunas, en Lituania, y la frontera con Letonia. El
02:45ataque de Rusia a Ucrania apremia las labores.
02:50La guerra modificó la cadena de suministro porque algunos materiales que se traían de
02:54Rusia y Bielorrusia ya no podemos comprarlos. Ahora, por ejemplo, compramos el acero, las
03:03barras de refuerzo y el cemento a Polonia o a otra empresa, y eso está aumentando el
03:08precio del proyecto.
03:14Desde el comienzo de la guerra, la OTAN también aumentó la presión. Rail baltica podría
03:18desempeñar un papel importante en el transporte de pertrechos militares.
03:22Es un proyecto civil pero con una enorme implicación militar porque refuerza las capacidades
03:30de la OTAN para transportar suministros a Lituania y los otros países bálticos.
03:39La agresión rusa puso a Occidente en estado de alerta. Para los países bálticos, la
03:43independencia de Moscú es más importante que nunca, y Rail baltica hace beneficio de
03:48ello.