Interview Denis Le Vot - Directeur Général Dacia
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00:00Pour nos grandes interviews de Caradisia, que pendant ce Mondial de l'Automobile,
00:03nous recevons aujourd'hui un homme heureux.
00:05Enfin, j'espère pour lui, parce qu'il est quand même homme de l'année de l'automobile.
00:09Et il est aussi patron de la marque la plus enviée de l'industrie européenne de l'automobile.
00:16C'est Denis Levotte, qui est directeur général de Dacia.
00:19Bonsoir.
00:20Bonsoir.
00:21On parle de Dacia, mais moi j'ai quand même un problème avec Dacia,
00:24c'est que je ne sais plus où vous mettre.
00:27Vous ne voulez plus être low cost, vous ne voulez évidemment pas être premium ni généraliste.
00:32Vous êtes qui ? Qui êtes-vous Dacia ?
00:34On est un drôle d'animal Dacia.
00:36En fait, Dacia, ça a commencé il y a 20 ans.
00:38C'était la vision fulgurante de Louis Schweizer, qui était toute simple, encore fallait-il le faire,
00:42de dire, si je bloque le contenu de la voiture, je vais arriver à bloquer le prix
00:47et je ferai une voiture qui sera extrêmement compétitive dans le marché.
00:51Alors ça a commencé par la Logan, en disant on ne met rien dedans
00:54et on fait quelque chose de compétitif.
00:5720 ans ont passé, en fait on fait toujours exactement la même chose,
01:01le marché a changé et ça c'est très important.
01:03Dacia n'a pas changé, c'est le marché, c'est la faute au marché.
01:05Je vais vous expliquer.
01:06On a fait probablement une chose qu'on ne faisait pas à l'époque,
01:08c'est que maintenant on s'appelle dans nos voitures,
01:11une des choses qu'on recherche c'est de faire des voitures essentielles,
01:14mais cools en même temps.
01:16Peut-être qu'à l'époque il y avait surtout essentielle et peut-être moins cool en termes de design.
01:20Essentielle, je suis désolé, mais vous avez piqué ça à Citroën.
01:23Je ne sais rien, je ne pique rien à personne.
01:25Nous on fait depuis 20 ans le même travail.
01:27Qu'est-ce qui s'est passé ? Le marché change.
01:29En fait Dacia, il y a 20 ans, on ne vendait que le modèle le moins cher de la gamme,
01:34le vrai prix d'entrée, d'entrée, d'entrée, d'entrée.
01:37Aujourd'hui on est toujours ça.
01:38Donc vous pouvez, si vous le souhaitez, nous appeler Low Cost.
01:41C'est-à-dire que si on va ensemble chercher la citadine la moins chère du quartier,
01:46on va revenir avec une Sandero, très probablement.
01:48Si on va chercher l'électrique la moins chère du quartier, on reviendra avec une Spring.
01:53Si on va chercher le 7 places le moins cher du quartier, on reviendra avec un Jogger.
01:56Si on va chercher un B SUV, un segment B, on reviendra avec un Duster.
02:01Et dans peu de temps, quand on ira chercher un C, une voiture du segment C,
02:05le segment des grandes voitures, on reviendra avec un Big Star.
02:08Mais ce qui a changé, c'est que le marché lui-même a changé.
02:12Et l'augmentation du prix des automobiles est telle depuis 5 ans
02:17qu'il y a beaucoup de gens qui arrêtent, en disant moi j'arrête.
02:21Dacia, il y a 7 ans, vendait 300 000 voitures par an.
02:24Dacia, aujourd'hui, vend plus de 600 000 voitures par an.
02:27On a doublé de taille.
02:28Et ce qui se passe, c'est que 60% de nos ventes, c'est de la conquête.
02:32Alors nous, on aime bien dire des gens qui viennent d'en haut,
02:34c'est-à-dire des gens qui achetaient des marques plus premium que Dacia,
02:38qui décident de consommer l'automobile autrement,
02:41et qui disent finalement moi j'arrête, c'est trop cher les autos,
02:43Dacia c'est très bien pour moi, et qui viennent chez nous.
02:45Et ces gens-là, quand ils arrivent chez nous,
02:48en fait, ils achètent ce qu'on a de plus cher.
02:51Ils achètent les voitures les plus équipées.
02:53Parce que pour eux, ça reste une très bonne affaire.
02:55Je vous donne un exemple.
02:56En ce moment, on lance le Duster.
02:5880% des commandes, ce sont les modèles les plus équipés.
03:01Donc on est devenu deux choses en même temps.
03:03On est devenu la voiture la moins chère du quartier, ce qu'on a toujours été.
03:07Et on est devenu une très bonne affaire
03:09pour des gens qui ont des moyens,
03:11mais qui ont décidé de consommer la mobilité autrement.
03:1530% de la première catégorie, 70% de la deuxième.
03:18Donc on est toujours la bonne affaire de quelqu'un,
03:20mais maintenant on est devenu la bonne affaire de beaucoup de monde.
03:22Mais je vous arrête parce que vous avez dit,
03:24le mot qui fâche, c'est 7 places.
03:267 places, vous lancez le Bigster,
03:28vous allez faire plein de déçus parce qu'il n'y a pas 7 places dans le Bigster,
03:31pour ne pas cannibaliser Jogger.
03:34Pas du tout.
03:35Ou l'espace.
03:36Ou l'espace.
03:37Mais même pas.
03:38Il ne faut pas réfléchir en termes de le modèle d'à côté.
03:41Chez Dacia, on essaie de faire des voitures simples,
03:45on la comprend, on la voit, on la comprend.
03:47On voit une Sandero, on comprend.
03:49On voit une Spring, on comprend.
03:50On voit un Duster, on sait ce que c'est.
03:51Qu'est-ce qu'on doit comprendre dans le Bigster ?
03:53Dans le Bigster, 4m60.
03:551m70 de haut.
03:57Tous les codes du C-SUV,
03:59on est allé en Allemagne,
04:01après je vous parlerai du 7 places.
04:03On a mis tous les codes du C-SUV.
04:05Ça reste une Dacia, elle vient d'une plateforme B,
04:07sa structure de coût,
04:09c'est une structure de coût de Duster.
04:11Mais on s'est dit, on n'est pas en train de faire un grand Duster,
04:14on veut aller dans le segment C.
04:16Le segment C, c'est le plus grand d'Europe.
04:18Le segment C sur les SUV, c'est 2,8 millions de voitures par an.
04:222,8 millions.
04:24Dacia est dans le top 3 de la part de marché en Europe,
04:28uniquement en vendant des petites voitures, le segment B.
04:30La petite piscine.
04:32Là, on va aller jouer dans la grande piscine.
04:34Pour ce faire, on est allé en Allemagne,
04:37on a interrogé 400 clients,
04:39ça nous a pris un temps fou,
04:40pour comprendre ce qui est essentiel,
04:44et ce qui ne l'est pas.
04:45Peut-on faire une voiture du segment C
04:49sans avoir un hayon électrique ?
04:51La réponse est non.
04:52Si vous ne faites pas ça, vous n'êtes pas dans la shopping list.
04:55Peut-on faire une voiture du segment C
04:57en n'ayant pas un air-conditionné aux places arrières ?
04:59La réponse est non.
05:01Si vous ne faites pas ça, on a mis comme ça,
05:03deux air-conditionnés séparés,
05:05un toit biton,
05:07un toit ouvrant panoramique,
05:10un hayon arrière électrique,
05:13trois moteurs hybrides.
05:14Vous pouvez dire que ce n'est pas Dacia.
05:16Au contraire, c'est exactement Dacia.
05:18Le segment C, sur les crossover en Europe,
05:21la voiture moyenne se vendait moins de 29 000 euros,
05:24moins de 30 000 euros, environ 29 000 euros,
05:26il y a 5 ans.
05:27Aujourd'hui, on est à plus de 35 000.
05:292,8 millions de personnes, l'année prochaine et l'année d'après,
05:32vont avoir ce problème de renouveler leur voiture
05:35et de trouver une telle inflation dans les prix
05:37que Dacia sera là pour dire
05:39« Moi, j'ai une solution.
05:41La voiture commence à 25 000 euros
05:44et le premier hybride, full hybride,
05:46commence à 30 000 euros.
05:48Parce que c'est une Dacia, avec la base de coût de Dacia. »
05:51Je vais laisser la parole à pieds-en-pieds,
05:53mais juste, vous êtes en train de me dire
05:55que ce n'est pas à cause de Jogger,
05:57ni à cause de l'espace,
05:59c'est la faute d'os allemands, si on n'a pas cette place.
06:01Alors, vous m'avez dit « Qu'est-ce qu'elle a, cette voiture ? »
06:03En fait, Dacia, c'est faire des voitures intelligentes
06:05et on ne fait pas des couteaux suisses.
06:07On met juste l'essentialité.
06:10On a regardé cette place.
06:12Cette place, ça veut dire quoi ?
06:14Ça veut dire qu'il faut avancer la banquette arrière.
06:16Vous avez 24 cm de rayon au genou dans un Bixer.
06:18Il lui fallut que tous les clients
06:20se retrouvent avec plus de rayon au genou.
06:22Vous mettez une banquette à l'arrière,
06:24il faut renforcer le train arrière.
06:26Vous mettez 50 kg de matériel.
06:2850 kg, on renforce le train.
06:3050 kg, on change le moteur.
06:32Parce que c'est plus lourd.
06:34On change le moteur pour avoir un bon niveau de CO2.
06:36On met 10 chevaux de plus sur le moteur
06:39C'est un cercle vicieux qui vous fait sortir
06:41de ce qu'est exactement
06:43un crossover du segment C.
06:4575 % du marché
06:47est en 5 places.
06:4925 % du marché est en 7 places.
06:51Dacia vend un Jogger
06:53à 17 000 euros en 7 places.
06:55Franchement, on essaie de rester pur
06:57sur la définition de nos voitures
06:59pour qu'elles soient exactement bien placées
07:01sur le marché et non pas que tous les clients
07:03du 5 places doivent payer plus cher
07:05parce qu'on a décidé de faire un 7 places.
07:07Je comprends qu'il n'y aura vraiment pas
07:09de Dixler 7 places.
07:11Maintenant, j'en reviens à votre politique tarifaire.
07:13Aujourd'hui, on a un malus qui va devenir
07:15de plus en plus élevé.
07:17Finalement, tout le monde va finir par coûter cher
07:19même Dacia avec ces nouvelles mesures.
07:21Je ne commenterai pas ce qui va arriver.
07:23D'abord, le malus va exclure les voitures électriques
07:25et les hybrides.
07:27Dacia a déjà une voiture électrique.
07:29La Sprint a déjà beaucoup d'hybrides.
07:31Ne serait-ce que le Dixler qu'on est en train de lancer
07:33aura sa gamme hybride.
07:36Ça restera mesuré.
07:38Sandero, depuis le début de l'année,
07:40est la voiture la plus vendue dans toute l'Europe.
07:42On voit bien qu'il y a une demande
07:44pour la mobilité abordable de la part de la population.
07:46Sandero n'a pas changé depuis qu'on l'a lancé.
07:48Simplement, on voit sa part de marché
07:50qui ne cesse d'augmenter année après année.
07:52C'est très révélateur de l'inflation
07:54sur les prix d'automobiles et de l'attente
07:56d'une mobilité abordable.
07:58Sandero restera de toute façon une voiture
08:00très abordable sur le marché.
08:02Si Emmanuel Macron était passé sur votre stand,
08:05je pense que je lui aurais demandé
08:07comment le gouvernement français
08:09va accompagner la transition électrique
08:11et faire en sorte que,
08:13au-delà de l'offre qui est poussée
08:15par les constructeurs,
08:17la demande soit stimulée aussi
08:19par l'État en général.
08:21On voit bien qu'on a aujourd'hui
08:23une idée d'équation entre l'offre et la demande
08:25sur l'électrification des véhicules.
08:27Avec la Spring, vous étiez champion de France
08:29de l'électrique en termes de tarifs.
08:31Ce n'est plus le cas
08:33Quel va être votre riposte ?
08:35Comment allez-vous réorienter votre offre ?
08:37La Spring est une voiture extraordinaire.
08:39On vient de la renouveler.
08:41C'est le modèle 24 de la Spring.
08:43On a refait toute la carrosserie extérieure,
08:45on a refait tout l'intérieur de la voiture,
08:47on a refait toute l'électronique de la voiture.
08:49On retrouve la même génération
08:51de navigation qu'on a dans toutes les Dacia.
08:53On a même refait,
08:55pour ceux qui connaissent bien la Spring,
08:57la colonne de direction qui était un peu légère.
08:59On a maintenant un moteur de 65 chevaux.
09:02On a une toute nouvelle voiture.
09:04Ça fait bien longtemps qu'on a anticipé
09:06les mouvements sur les droits de douane
09:08de la communauté.
09:10Ne vous attendez pas à des mouvements brutaux
09:12sur le prix de la Spring.
09:14La Spring reste à moins de 20 000 euros.
09:16C'est le rêve de beaucoup de constructeurs
09:18d'être capables d'offrir une voiture
09:20à moins de 20 000 euros.
09:22Nous l'avons, elle est à 18 900 euros
09:24sur le marché français.
09:26On est en mode attaque.
09:28Si j'étais Emmanuel Macron,
09:31pourquoi vous intéressez à l'avenir électrique
09:33vu qu'à part Spring, vous n'avez rien au programme ?
09:35Il faut comprendre la décarbonation de Dacia.
09:37Dacia est un morceau du groupe Renault.
09:39Le groupe Renault a une stratégie industrielle
09:41extrêmement claire.
09:43Renault, en anglais,
09:45est le front runner.
09:47C'est celui qui va de l'avant
09:49avec l'électrification de ses voitures.
09:51Dacia a un métier,
09:53c'est la mobilité abordable.
09:55Pour ce faire, Dacia récupère des technologies
09:57développées par le groupe Renault
09:59et les transforme en voitures abordables
10:01pour les mettre sur le marché.
10:03C'est tout à fait unique dans le panorama
10:05automobile en Europe.
10:07Renault va en premier, Dacia vient ensuite.
10:09Aujourd'hui, on est dans la tranche
10:11de l'actuel CMFB qui a commencé
10:13sur Sandero, qui n'est pas spécifiquement électrifié.
10:15On voit arriver des GPL,
10:17des hybrides.
10:19La prochaine génération
10:21de voitures électriques,
10:23il faut l'attendre au renouvellement
10:25de cette même Sandero,
10:28attendez-vous à voir
10:30à la fin de l'année 2027
10:32une première Sandero totalement électrique.
10:34Avec la plateforme qui sert à la R5,
10:36qui sert au Renault ?
10:38On a beaucoup travaillé dans le groupe Renault.
10:40On développe les voitures sous un mode
10:42de développement qu'on appelle l'IP100,
10:44c'est-à-dire en 100 semaines.
10:46Je fige mes choix technologiques,
10:48mon choix de design pour la voiture
10:50et la première voiture sort.
10:52100 semaines, c'est 2 ans.
10:542 ans avant l'hiver 27,
10:57c'est Noël 25.
10:59C'est la chance de Dacia,
11:01c'est construit comme ça,
11:03c'est de pouvoir attendre le dernier moment
11:05pour faire le meilleur choix
11:07en fonction des technologies disponibles.
11:09Imaginez ce qu'il y aura dans l'armoire
11:11des développements technologiques du groupe Renault
11:13en termes d'électrification de petites voitures
11:15à Noël 2025.
11:17Notre intérêt industriel
11:19est de faire notre choix au dernier moment.
11:21Est-ce que vous pourrez toujours l'appeler
11:23Sandero E-Tech, la Sandero électrique,
11:26ou la Sandero thermique à ce moment-là ?
11:28On est loin de cette considération et du nom.
11:30Pour l'instant, on est plus à...
11:32Regardez, vous savez,
11:34reculez d'un an ou reculez de 2 ans
11:36et imaginez les discussions.
11:38Oui, alors ce sera des batteries NMC,
11:40il faudra 700 km d'autonomie
11:42qu'elles soient rechargeables en 20 minutes.
11:44Vous faites 2 ans.
11:46Ah oui, mais non, c'est des batteries LFP
11:48parce que c'est quand même moins cher
11:50et puis la recharge sera un peu plus longue.
11:52Donc le vrai jus que Dacia peut apporter là,
11:54c'est encore une fois de faire des choix.
11:56Donc j'ai un grand scoop pour vous,
11:58la future Sandero n'aura pas 700 km d'autonomie
12:00et elle ne se rechargera pas en 17 minutes.
12:02Là, vous m'étonnez vraiment.
12:04Mais on va faire les bons choix au dernier moment
12:06pour être sûr d'avoir une voiture
12:08qui soit bien placée dans le marché.
12:10Je vais vous poser la dernière question.
12:12On regarde un peu l'avenir,
12:14on parle à droite à gauche
12:16de lancements comme une grande berline,
12:18un grand break chez Dacia.
12:20Est-ce que c'est le cas ?
12:23Une des raisons pour lesquelles
12:25on est très rentable,
12:27c'est que comme on l'a dit,
12:29on récupère des développements
12:31qui ont été faits par le groupe Renault.
12:33On les met sur une seule plateforme
12:35qu'on appelle CMFB.
12:37Sur cette plateforme,
12:39on a commencé par faire la Sandero.
12:41On a tiré la Sandero
12:43pour en faire une voiture plus grande
12:45qui s'appelle le Jogger
12:47jusqu'au milieu de la voiture,
12:49pièce pour pièce, c'est la même voiture.
12:52On vient de refaire la même chose
12:54sur le nouveau Duster.
12:56On a remonté la plateforme,
12:58on a renforcé les trains,
13:00on a fait le Duster,
13:02et maintenant on vient offrir
13:04un nouveau véhicule complet,
13:06le Bigster, sur cette plateforme.
13:08On voit bien qu'aux alentours
13:10des 4,60 mètres,
13:12il y a tout type de véhicules
13:14qui peuvent être développés.
13:16La réponse est oui,
13:18on en a deux qui sont en cours de développement.
13:20Pourquoi vous allez par là ?
13:22Quand on a commencé à développer la marque,
13:24on a commencé par écrire ce qu'on voulait.
13:26Pas tant pour l'extérieur que pour l'intérieur.
13:28Où est-ce qu'on va ?
13:30C'est pas tout à fait simple de comprendre.
13:32On va faire un Bigster, on va faire une grande voiture.
13:34Vous avez très vite plein de gens
13:36qui imaginent plein de choses.
13:38Nous, on a écrit des mots.
13:40Il y a six mots.
13:42On est essentiel,
13:44mais on est cool en même temps.
13:46On est robuste,
13:49ça veut dire la vie en plein air.
13:51Et on est éco-smart,
13:53le LPG, etc.
13:55On a écrit ça sur le mur.
13:57Et quand vous lisez
13:59essentiel, mais cool,
14:01et robuste et en plein air,
14:03c'est le Dakar.
14:05On a commencé par dire
14:07que tous les pays avaient développé
14:09le football en Italie,
14:11un peu de rugby en Angleterre,
14:13différents trucs à droite à gauche.
14:15On s'est dit stop, on arrête tout ça,
14:18et on met ça sur le Dakar.
14:20Parce que le Dakar, c'est nous.
14:22On fait pas beaucoup de choses,
14:24mais on essaie de le faire bien.
14:26On a commencé il y a longtemps déjà
14:28en cherchant la meilleure écurie.
14:30On a travaillé avec ProDrive,
14:32qui est une écurie anglaise
14:34qui développe d'excellentes voitures.
14:36On a mis du savoir-faire de la maison,
14:38de la Formule 1, d'Alpine,
14:40pas mal de personnes qui ont retravaillé
14:42sur l'électronique de la voiture,
14:44sur les batteries de la voiture.
14:46C'est la première victoire.
14:48Ça met la pression, mais c'est bien.
14:50Donc on est prêts.
14:52– Merci Denis Le Vaut.
14:54Une interview comme on les aime,
14:56c'est rapide, ça va vite et c'est précis.
14:58Bonne journée et bon salon.
15:00– Merci à vous.