Chaque jour, découvrez la pépite du jour dans la France Bouge avec Elisabeth Assayag.
Retrouvez "La pépite" sur : http://www.europe1.fr/emissions/la-france-bouge-academie
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00:00Europe 1, la France bouge. La pépite. Avec vous Pierre Amance Laperre, vous êtes le CIO et le
00:07co-fondateur de Bibb Batterie. J'adore le nom en tout cas, je tiens à vous le dire. Pierre Amance,
00:14vous avez 26 ans, c'est ça ? Exactement. L'entreprise est née il y a trois ans,
00:19ici les Moulinots, et vous vous êtes un fou de voiture depuis votre plus jeune âge. Exactement,
00:24j'étais hier au Mondial de l'Auto et si je me souviens bien, la première fois que j'y étais,
00:27c'était quand j'avais six ans, j'avais pu découvrir les modus à l'époque. Et donc nous
00:32chez Bibb, ce qu'on fait, c'est qu'on travaille justement sur les batteries pour qu'elles puissent
00:36durer le plus longtemps possible, et ce tout au long de leur cycle de vie. Donc maintenant,
00:40on travaille aussi sur l'automobile, donc on a quelques clients déjà, des constructeurs. Donc
00:45le travail qu'on fait chez Bibb... Attendez, moi d'abord, je veux vous connaître, après vous
00:48allez nous parler de Bibb. Vous avez fait HEC ? Exactement. Et ensuite, vous avez travaillé,
00:54c'est un hasard, chez Renault pendant vos études ? Un hasard, je ne sais pas. Un hasard ce soir,
00:59mais le hasard non, puisque vous êtes un fou de voiture. Exactement, quand j'étais petit,
01:03j'ai eu la chance de grandir aussi avec des histoires chez Renault, je me souviens des
01:07premières victoires d'Alonso quand j'avais 6-7 ans. Et quand j'étais étudiant, j'ai voulu aller dans
01:13une industrie qui me passionnait, et j'ai eu une opportunité chez Renault, en stratégie,
01:18c'était génial. À l'époque, on regardait jalousement le travail de M. Vidal chez Stellantis.
01:23Oui, parce que vous étiez chez Stellantis avant d'aller travailler chez Renault, Gilles Vidal.
01:29Vous avez effectué votre dernière année d'études à HEC en entrepreneuriat, tout ça vous a stimulé,
01:35vous a donné envie de vous lancer dans cette passion, et donc de combiner votre passion et
01:41l'entrepreneuriat. Vous rencontrez votre associé pendant vos études, et là, vous apercevez qu'il
01:47y a peut-être quelque chose à faire en termes d'entretien des batteries, parce qu'on n'est pas
01:53encore complètement au point, notamment, je crois un jour, votre associé a regardé le prix
01:58d'occasion des OE. Exactement. Ça part de là. Martin Vaz, qui lui est ingénieur. C'est une année
02:07où tous les deux, on a commencé à réaliser l'ampleur de la transition qu'on devait faire si
02:11on veut atteindre nos objectifs environnementaux. Et lui, il travaillait déjà sur les batteries. Moi,
02:17c'est un sujet dont j'avais entendu parler chez Renault, puisque les premières OE, il fallait
02:20louer la batterie. Donc, Renault était encore propriétaire de ses batteries et se demandait
02:24ce qui serait possible de faire derrière. Et donc, nous, on regardait les valeurs des OE sur
02:28le bon coin. À l'époque, c'était 6-7 000 euros pour une batterie. Si on regardait chez Tesla,
02:33justement, ce qu'ils faisaient pour une batterie comparable pour stocker l'énergie de panneau
02:37solaire produit chez soi, c'était plus de 15 000 euros. On s'est dit pourquoi pas aller acheter des
02:41OE, récupérer la batterie et les transformer pour qu'on puisse les mettre chez soi pour avoir
02:46une électricité décarbonée et locale. Donc, en 2024, vous passez à l'automobile. C'est cette
02:51année, cette séance, c'est là que vous voyez que les voitures industrielles, des batteries,
02:55arrivent à leur fin de vie parce qu'il y a un laps de temps qui s'est écoulé. C'est là que vous
02:59créez, enfin, depuis 2021, vous avez créé B.I.B. Batterie. Donc, racontez-nous ce que c'est. Comment
03:04vous agissez sur ces batteries qui deviennent un petit peu défectueuses, un peu anciennes ? Vous
03:09allez pitcher une minute et après, on se retrouve. C'est à vous. Très bien. Et nous, chez B.I.B.,
03:14je vous disais, ce qu'on veut, c'est rendre la transition vers le véhicule électrique vraiment
03:18écologique. Pour ça, on travaille sur deux actions. La première, c'est étendre la première vie du
03:22véhicule. Pour ça, on a développé un outil en partenariat avec les constructeurs automobiles
03:26pour comprendre à distance, en temps réel et sans boîtier, l'état de santé de la batterie. Aujourd'hui,
03:33ce produit, on le distribue au flotte de leasing et le but, c'est vraiment de permettre aux véhicules
03:37électriques d'occasion de devenir accessibles à tous en rassurant le client au moment où il
03:41achète son véhicule de l'occasion. La seconde partie, c'est une fois que la batterie arrive en
03:45fin de vie, qu'est-ce qu'on peut faire pour prolonger sa vie ? Certaines ont encore du
03:49potentiel et même beaucoup de potentiel. Ce qu'on fait, c'est qu'on crée des boucles d'économie
03:53circulaire avec des industriels partout en Europe pour que ces batteries puissent être réutilisées
03:57dans du stockage stationnaire à la maison, remplacer des vieux groupes électrogène diesel,
04:03par exemple. Et si les batteries n'ont plus assez de potentiel, on s'assure qu'elles soient recyclées
04:08de manière rentable avec des grands industriels pour qu'on puisse, derrière, refabriquer les
04:12batteries pour les futures Renault 4. Il est en train de se placer. Merci Pierre Amance-Laperre,
04:19cofondateur de BiBatterie. Autour de la table, vous en pensez quoi ? Avant qu'on écoute un peu de
04:24musique, vous en pensez quoi de son pitch ? Moi je trouve que c'est formidable et c'est un élément,
04:28je vous dis, c'est un élément critique aujourd'hui. C'est-à-dire que la question de la batterie,
04:32de la fin de vie de la batterie, de la composition de la batterie, de notre dépendance vis-à-vis de
04:38la Chine, qui aujourd'hui exploite plus de 90% des terres rares, c'est un élément crucial du
04:44développement de la mobilité électrique. Donc en fait, cette solution-là qui permet de travailler
04:49sur la circularité, la réutilisation, etc. Donc pas aller chercher des nouveaux métaux, composants,
04:54mais travailler avec ce qu'on a déjà. Travailler aussi dans le prolongement, travailler dans la
04:59réutilisation, dans les différents emplois, de sortir de l'emploi par exemple automobile. Vous
05:05disiez c'était hyper intéressant, la batterie elle peut servir à d'autres choses. Ça c'est très
05:09intelligent et je pense que c'est vraiment ce type de solution avec un fort, ce qui est assez génial,
05:14c'est que vous avez un fort socle technologique. On a pas mal parlé de technologie, cette appli qui
05:19permet de savoir où on en est de la vie de la batterie, de la santé de la batterie, sans rien
05:24demander au consommateur, sans rien demander, c'est du software, etc. Ça c'est vraiment un
05:30asset technologique très intéressant, donc vraiment je trouve que c'est un magnifique
05:33projet. Gilles Vidal, vous êtes le directeur design de Renault ce soir sur Europe. Vous en
05:38pensez quoi ? C'est très intelligent parce que justement c'est ce qu'on disait aussi juste avant,
05:42c'est qu'il faut réussir à aller chercher des idées partout où il y a du potentiel pour que
05:46l'ensemble de ce que l'on fait dans l'écosystème de la mobilité et tout ce qui peut s'y associer
05:51quand on réutilise des batteries pour faire autre chose. Il faut aller chercher des idées
05:54intelligentes partout si on veut réussir à déclencher quelque chose à l'échelle d'un
05:58pays, d'une zone, etc. Par exemple sur la R5, on a une idée que la R5 est capable de, quand on la
06:07branche chez soi, réinjecter dans sa maison et donc dans le circuit, dans le réseau électrique,
06:13l'énergie de sa batterie aux heures où l'électricité est chère et où il y a beaucoup de
06:17monde, et se recharger automatiquement dans les heures creuses. Donc elle fait ça toute seule,
06:23elle s'autorégule, elle participe à l'effort général. Et donc voilà, c'est tout un tas de
06:28petites idées comme ça qui misent tout ensemble, commencent à peser et à générer un cercle
06:34vertueux en fait extraordinaire. Donc vous avez besoin des startups ? Oui bien sûr. Vous
06:39travaillez avec des startups Gilles Vidal ? On travaille avec beaucoup de partenaires,
06:42startups ou grosses entreprises ou gros fournisseurs. Oui c'est ça, c'est un écosystème,
06:46tout seul on n'y arrive pas. Voilà tout à fait, je pense que plus que jamais une grosse entreprise
06:49ne peut pas faire tout seul, plus que jamais. Et à l'avenir on doit s'associer pour créer un
06:55écosystème global excellent le plus possible, là où tout seul on ne peut pas. Surtout dans
07:00l'automobile ? Surtout dans l'automobile, je pense qu'on pourrait même étendre, ce n'est pas le
07:04sujet d'aujourd'hui, mais je vous parlerai des échanges qu'on a sur la sustainabilité avec
07:08d'autres entreprises automobiles, sur la RSE, même sur des choses très précises comme les matériaux,
07:14les sourcings, échanger les bonnes pratiques, très inattendu pour nous, mais que dans l'aviation
07:19ou dans la mode peut-être certains font. On est aussi dans l'hybride alors, on est aussi dans
07:23l'hybride même dans ce milieu-là. Je donne un exemple concret d'une histoire que j'aime beaucoup,
07:28Forvia qui est un fournisseur, un équipementier automobile, a développé une joint venture pour
07:35fabriquer un matériau qui a les mêmes propriétés que le plastique pour équiper l'intérieur de la
07:42voiture. Pardon Gilles, je n'ai pas les bons termes, mais le tableau de bord, etc. Il y a
07:46beaucoup d'éléments en plastique, le cockpit, et en fait de fabriquer un matériau qui a les mêmes
07:51propriétés que le plastique, mais qui est fabriqué à partir de chanvre. Et donc ça, c'est un
07:56biomatériau. Et donc aujourd'hui, Forvia développe toute une matériothèque qui va pouvoir fournir
08:03avec ce nouveau matériau l'industrie automobile bien sûr, mais d'autres industries qui ont besoin
08:08de plastique. Et donc aujourd'hui, on ne peut pas y arriver si on ne fait pas à l'échelle. Donc sur
08:12ce type de solution-là, il faut que l'ensemble des constructeurs automobiles se mettent ensemble
08:15parce que c'est des histoires de volume pour faire baisser les prix pour que la voiture arrive moins
08:19chère chez nous et qu'on puisse se la payer. Donc c'est vraiment des enjeux d'écosystème et de passage
08:24à l'échelle. Allez, restez avec nous autour de la table de la France Bouge à suivre la belle
08:29histoire de la voiture sans permis. Ça démarre avec Gilles, qui est athlète accompli, champion de
08:34France de moto et pilote de Formule 1. Il entreprend la production de sa propre voiture de
08:38sport conçue pour la piste et la route. Benjamin va tout nous raconter après les conseils de Marie-Georges
08:44pour Bib Batterie. Mais d'abord, on écoute Superman Lovers Starlight sur Europe 1. Bien sûr qu'elle bouge
08:50cette France à l'occasion du Mondial de l'Auto. Nous sommes avec Gilles Vidal, directeur du design
08:55de Renault. Et même pendant la musique, on parle de la façon dont on conçoit une voiture. Et on se
09:03disait que tout est pensé dans le moindre détail. Et paraît-il qu'autour de la voiture, ce sont que
09:08des passionnés qui travaillent dessus ? Oui, dans l'industrie automobile, il y a des passionnés partout, dans tous les coins,
09:12que ce qu'ils soient ingénieurs, designers ou tous les métiers qu'on peut imaginer d'ailleurs. Et donc oui,
09:17quand on design une voiture, mais même les réunions qu'on peut faire avec nos patrons ou avec
09:22l'ingénierie, entre l'ingénierie et le design, on va aller regarder dans les moindres recoins. Mais si
09:27on fait ça comme ça, ça va être plus efficace en consommation de matière. Si on fait ça comme ça, ça
09:31signifiera quelque chose de plus puissant en vue du client. Donc on mêle esthétique, efficience
09:36industrielle et on trouve les bons réglages ensemble. Parce que finalement, économiser 50
09:42grammes de plastique sur une pièce, multiplié par le nombre de voitures qu'on fait, c'est énorme. Donc
09:45tout compte, jusque dans les moindres détails, et tout est important. C'est justement pas un
09:50détail, tout est important pour faire une voiture, encore une fois, efficiente dans son ensemble, en
09:54termes de conception, de consommation de matières premières, même de process de fabrication. Une
09:58planche de bord, par exemple, plus simple dans son design, donc plus facile à fabriquer avec un
10:04temps de cycle plus court dans l'usine, sera moins consommatrice d'énergie, juste pour fabriquer la
10:08voiture et la monter. Donc on met un soin, une attention extrême dans toutes ces choses-là. Il
10:15faut anticiper dans nos designs, dans nos dessins, nos coups de crayon sur un bout de papier, la
10:18facilité de conception au final, ou de fabrication dans l'usine par exemple.
10:22Vous êtes complètement dans l'air du temps, parce que finalement, quand on voit la Renault 5 ou quand
10:28on voit la 4L, au premier coup d'œil, on reconnaît l'ancienne Renault 5. C'est là où vous avez été
10:36hyper fort. Le but du jeu, c'était de trouver un peu la silhouette, vue en ombre chinoise, et certains
10:43détails, certains ingrédients, certains graphismes, certains éléments de l'extérieur en particulier,
10:48reconnaissables au premier coup d'œil, pour ceux qui ont dans l'œil... On la ressort du placard comme
10:52le vieux jean, on la customise, là on met un peu d'électrique, on la modernise, et ça donne une
10:58explosion des commandes, c'est ce que vous nous avez dit depuis le début de l'émission. Gilles Vidal,
11:02directeur design de Renault. Un autre passionné ce soir, parce que j'ai l'impression que quand on
11:05entreprend dans cet univers de l'industrie automobile, c'est forcément la passion qui
11:10nous guide. C'est votre cas, Pierre Amance-Laperre, vous êtes le cofondateur de BIP Batterie, vous vous
11:15faites attention aux batteries en fin de vie, vous avez trouvé des solutions, votre entreprise existe
11:21depuis trois ans, mais vous avez besoin d'aide, c'est pour ça aussi que vous êtes dans la France,
11:26Bouges se sort sur Europe 1, vous avez besoin de conseils, et c'est le moment d'écouter Marie-Georges,
11:31la coach de ce soir, qui est responsable du conseil en développement durable au sein du
11:35cabinet Accenture.
11:40Marie, alors les premiers conseils, il a besoin de partenaires sur les deux volets de son activité, Pierre Amance.
11:46Oui, alors les conseils, la première chose que je me suis dite en regardant ce que vous faisiez, en
11:50regardant votre site, etc., on voit très bien la proposition de valeur, le recyclage des batteries,
11:55c'est un enjeu critique, parfait, et votre positionnement au sein de l'écosystème avec tous
12:00les acteurs. Je pense que ça mériterait d'avoir peut-être des démos ou des présentations un peu
12:07plus concrètes de ce que vous faites, notamment par segments de marché. Alors la batterie, c'est
12:13complexe, une batterie de vélo, une batterie de voiture, c'est pas la même, donc de comprendre
12:17exactement ce que vous faites. Par exemple, la solution qui permet...
12:21Deux volets, c'est compliqué, moi je trouve.
12:22Alors c'est compliqué, le système pour le B2B en leasing qui permet, etc., et le prolongement de la vie, je pense que ça mérite un peu, en tout cas, je comprends très bien pourquoi vous êtes sur l'ensemble de ces sujets, en revanche, je pense que ça mériterait d'être un petit peu plus illustré pour qu'on voit concrètement ce que ça veut dire et ce que ça peut représenter.
12:43Ensuite, il y a une réflexion qui m'est venue, quand je viens dans votre émission, Elisabeth, je passe mon temps à dire aux entrepreneurs, oulala, vous vous lancez en B2C,
12:51c'est-à-dire vous vous lancez vraiment pour le consommateur, ce sont des marchés très compliqués, très concurrentiels, etc., donc essayez plutôt de trouver des clients-entreprise, de pivoter vers du B2B, je passe mon temps à dire ça, et ça, vous, vous êtes en B2B, et je vais vous dire, je pense que ça mériterait que vous alliez chercher un petit peu de B2C, c'est sans doute pas, évidemment pas là que vous avez gagné le plus d'argent, mais que les consommateurs que nous sommes, les utilisateurs de voitures électriques, de vélos électriques, de circuits, etc.,
13:20on sache que notre batterie, elle vaut quelque chose, et qu'on peut, par exemple, peut-être aujourd'hui, on pilote sa consommation électrique chez soi, et on peut lancer sa machine à laver pendant les heures creuses, etc., et on est de plus en plus habitué à avoir ce type d'application, ouvrir sa voiture avec une appli, etc., et donc, on peut aussi avoir l'état de sa batterie sur ses applis, et avoir une visibilité là-dessus, et je vais vous donner une expérience utilisatrice, moi j'ai un vélo électrique, je me suis fait voler ma batterie,
13:49et j'ai eu un mal fou à racheter, pas le vélo en entier, juste la batterie, pour remplacer la batterie qu'il me suis fait voler, et donc, il y a aussi, potentiellement, un marché ou une demande de rachat de batterie entre particuliers, de se dire, bah ma batterie en fait, je vais changer mon vélo, mais qu'est-ce que ça va devenir, alors évidemment je peux passer par celui à qui je vais racheter un vélo, etc., mais voilà, donc ça peut être des idées aussi d'ouvrir un peu au B2C.
14:16Complètement. Pour vous dire, le défi qu'on s'est lancé, il est assez gros, c'est de se dire que toutes ces batteries, on va pouvoir leur donner une nouvelle vie. Il y a des réalités économiques qui sont en face, si on veut que cette belle économie circulaire, qui est très belle sur le papier, puisse avoir lieu, il faut qu'elle soit rentable, et c'est vraiment ça notre boussole aujourd'hui chez BIB, quand on travaille avec des constructeurs automobiles aujourd'hui.
14:35Je veux dire, d'un côté, on a des gros clients, Stellantis, Mercedes, pas encore Renault malheureusement, ça arrivera, j'y travaille actuellement, et de l'autre, on a de la concurrence sur les batteries neuves, les batteries asiatiques aujourd'hui, encore trop peu de batteries sont construites en Europe, et si on regarde une batterie de seconde vie, elle va se retrouver directement en concurrence avec ces batteries, si on regarde les options de recyclage, aujourd'hui, c'est payant, donc nous chez BIB, ce qu'on veut, c'est créer toutes ces filières-là pour qu'elles soient rentables à la fin de la journée.
15:04Aujourd'hui, si on regarde les batteries des particuliers, malheureusement, le gros problème, c'est qu'elles sont très hétérogènes, donc on s'est facilité la vie en allant voir les gros industriels qui ont beaucoup de batteries, mais on adorera demain aller pouvoir travailler avec des particuliers, évidemment, et j'allais dire, c'est notre boussole.
15:20C'est la deuxième étape, peut-être, le deuxième objectif. Je sais que vous allez continuer à lui donner des conseils hors antenne, Marie, je sais que vous allez nouer sûrement un très très bon contact avec Gilles Vidal, le directeur design de Renault, puisque le but de La France Bouche, c'est de nouer des liens, pour que des business puissent se faire, vous restez avec nous, La France Bouche, ce sont aussi des histoires hors du commun, et des histoires d'audace.