Il primo Suv elettrificato della Casa di Sant’Agata Bolognese. Comodo e versatile in città, scatenato quando arriva il momento di "fare sul serio" grazie al nuovo sistema di trazione integrale che permette il sovrasterzo. Meno emissioni di CO2, più potenza con 800 Cv e, ovviamente, qualche chilo in più arrivando a 2.505 kg. Il prezzo da pagare per avere la possibilità di viaggiare in modalità full electric, con un’autonomia massima di 60 km
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SportTrascrizione
00:00Lamborghini Urus SE, è arrivato il momento di provare il primo SUV ibrido della casa di Sant'Agata Bolognese.
00:12Ve l'avevo raccontata nel dettaglio durante la presentazione statica che era stata fatta a Sant'Agata Bolognese all'interno del Centro Stile
00:22e magari vi lascio il link in descrizione così potete riguardarla nel dettaglio.
00:28Questa volta l'ho provata e quindi andrò a raccontare cosa realmente questa Lamborghini Urus SE introduce dal punto di vista dinamico
00:38ma prima di portarvi a bordo vorrei fare un recap tecnico di tutto quello che cambia rispetto alle vecchie Urus.
00:49Innanzitutto il design, è un design Lamborghini style quindi comunque ci sono delle linee tese e spigolose ma le forme in generale sono state arrotondate
01:03la zona del cofano, la zona dei fari, anche la zona della fiancata e della parte posteriore che vedremo dopo.
01:11Dopodiché la parte bassa invece rimane molto molto aggressiva con queste prese d'aria laterali funzionali perché qui dietro ci sono dei condotti e dei radiatori
01:22che servono per il raffreddamento e per portare aria sull'impianto frenante e anche sul fondo
01:30e questa zona centrale che è visivamente diversa da quella laterale che sembra quasi sospesa.
01:36Questo per diciamo spiegare in maniera macroscopica il design, design che ritroviamo esagerato nella zona dei cerchi
01:51i cerchi sono, pensate qui è il top della gamma, sono da 23 pollici, allora diciamo questo la vettura esce di serie con cerchi da 21 pollici
02:04poi ci sono optional i 22 e i 23 pollici, io l'ho provata su strada con il cerchio da 23 pollici
02:13e devo dire che nonostante la macchina abbia un ottimo assetto, il cerchio da 23 pollici a mio avviso risulta eccessivo
02:22perché è un po' secco sulle buche e in generale trasmette delle reazioni allo sterzo che non sono neutre come dovrebbero essere
02:32e sembra a volte quasi colpa della vettura. Poi nella seconda parte del test ho provato la vettura con i cerchi da 22 pollici
02:42sia sul piazzale dove abbiamo effettuato delle prove di drift sia sulla pista sterrata e devo dire che la macchina è cambiata radicalmente
02:52quindi se siete degli amanti della guida optate per un cerchio da 22 pollici, chiaro se siete amanti dell'estetica optate per un cerchio da 23 pollici
03:06però sappiate che con il cerchio da 23 pollici la macchina non ha a mio avviso il massimo della guidabilità disponibile
03:15non l'abbiamo provata con il cerchio da 21 pollici ma abbiamo parlato con Pirelli ed è chiaramente la soluzione che garantisce il miglior comfort
03:24a nostro avviso e anche secondo le impressioni che abbiamo avuto dai tecnici Lamborghini e dagli ingegneri Pirelli il cerchio da 22 pollici è la soluzione migliore
03:37questa vettura come detto rappresenta la prima sub Lamborghini ibrida
03:44a differenza della Temerario dove c'è stato un downsizing rispetto alla Huracan a livello di numero di cilindri
03:51cioè si è passati da 10 cilindri aspirato a 8 cilindri biturbo abbinato a un sistema ibrido
04:00qui si è aggiunto il sistema ibrido al classico V8 bellissimo biturbo di derivazione Audi
04:13quello per intenderci che si trova anche sulla RS6 che adesso ve lo faccio vedere
04:19un motore spaziale, un motore che è un ottimo compromesso tra guidabilità, fruibilità, coppia ai regimi medio bassi
04:29e prestazioni, qui di cavalli ce ne sono 620 più il motore elettrico si arriva a 800 cavalli
04:37motore elettrico che è stato posizionato tra il motore e il cambio a otto marce
04:43quindi in pratica questa macchina per intenderci può viaggiare anche in modalità full electric
04:50e comunque il motore elettrico agisce su tutte e quattro le ruote motrici di cui parleremo tra poco
04:58venendo alla parte laterale si vede come al solito come su tutte le Lamborghini
05:03la parte centrale più stretta sia dell'anteriore e del posteriore
05:08e questo genera queste forme molto muscolose tipiche di tutte le vetture di Sant'Agata Bolognese
05:16che hanno la caratteristica comunque di avere una grandissima sportività
05:22adesso ci spostiamo al posteriore e parliamo delle ultime novità tecniche di questa vettura
05:28prima di salire a bordo e portarvi in pista e su strada
05:38posteriormente la differenza principale consiste in questa zona qui dove non c'è più la targa
05:46che è stata posizionata sull'estrattore quindi questa parte abbastanza spigolosa adesso è completamente libera
05:54al retrotreno si trova la batteria da circa 25 kWh
06:00la macchina è plug-in quindi ha un sistema di ricarica della batteria attraverso la frenata, attraverso il motore
06:07ma può essere caricata anche con la colonnina
06:10questo è il bagagliaio, praticamente la batteria si trova qui sotto
06:15l'altra grande novità della Urus SE sostanzialmente è la trasmissione
06:24che è stata completamente rivoluzionata per andare incontro a chi vuole una vettura dal carattere non solo sportivo ma addirittura estremo
06:35e questo è molto curioso perché da un lato questa vettura è più turistica
06:41a livello di risposta dello sterzo, a livello di risposta delle sospensioni
06:46grazie all'ibridazione comunque si parte a bassa velocità e nelle soste, agli stop, al semaforo, in città
06:53la macchina è molto più fluida, molto più facile da usare
06:56quindi da questo punto di vista diciamo che è più gran turistica della vecchia versione
07:02ma poi quando si vuole andare al limite in realtà questa vettura si comporta come una vettura hypercar a trazione posteriore
07:11perché? perché sostanzialmente non c'è più il differenziale autobloccante centrale Torsen di tipo meccanico
07:19che sostanzialmente faceva, la sua funzione era quella di spostare la trazione tra l'anteriore e il posteriore
07:27per massimizzare il grip e quindi la macchina sì, aveva una grandissima aderenza
07:33ma non era al limite divertente da guidare come può essere una trazione posteriore pura
07:39qui è stata fatta una scelta che va incontro a chi vuole guidare di traverso
07:45ma anche a coloro che vogliono guidare in totale aderenza
07:48come? in pratica il differenziale centrale ora è di tipo a lamelle
07:53quindi in maniera con un sistema elettromeccanico si può gestire la trazione tra anteriore e posteriore
08:01mentre con il Torsen veniva questo sistema era di tipo meccanico quindi non si poteva intervenire a piacimento
08:08e al posteriore c'è un differenziale elettronico
08:12sostanzialmente c'è un sistema che permette anche di poter bloccare l'assale posteriore
08:19trasformando questa vettura sostanzialmente quasi in una vettura da drift
08:23come fanno nelle vetture da drift che bloccano sostanzialmente il differenziale
08:27quindi da centro curva in avanti quando si apre il gas con determinate modalità di guida
08:34la vettura porta anche il 70-75% della trazione al posteriore su una sorta di assale rigido
08:40quindi la vettura diventa molto molto sovrastersante
08:44tutto questo sistema permette di abbinare alla fruibilità nella quotidianità
08:51un divertimento di guida che la vecchia Urus non aveva
08:56adesso andiamo dentro e vediamo come cambia la gestione delle varie modalità di guida con il nuovo sistema ibrido
09:04internamente c'è dietro questo bel volante un digital cockpit
09:16e nella parte centrale c'è uno schermo dedicato all'infotainment
09:20uno dedicato essenzialmente alla climatizzazione
09:23e poi qui nel tunnel centrale c'è la novità più interessante
09:27in pratica rispetto alla vecchia Urus che cosa cambia?
09:31che ora ci sono anche tutta una serie di modalità dedicate alla parte elettrica
09:37quindi a sinistra ci sono le varie modalità di guida
09:42quindi strada, sport, corsa, sabbia, terra e neve
09:46che cosa cambia?
09:47strada è la modalità più stradale quindi c'è un ottimo bilanciamento tra il motore termico e il motore elettrico
09:55su sport è la modalità messa a punto per fare drift
10:00quindi c'è una preponderanza della trazione al posteriore
10:05in corsa invece essendo una modalità dedicata all'uso in pista per rendere questa vettura efficiente
10:12torna ad esserci una distribuzione che va verso il 50 al 50 circa 60% posteriore 40% anteriore
10:19in generale questa è una modalità in cui la Urus resta molto attaccata al terreno
10:24e tenda ad avere meno sovrasterso rispetto a sport
10:27poi ci sono le varie configurazioni sabbia, terra e neve
10:30che sono dedicate a vari tipi di fondi
10:34diciamo quella su sabbia ad esempio ha una risposta al gas più pronta
10:38perché la macchina sulla sabbia tende ad affondare quindi serve un motore più pronto nella prima parte
10:44mentre su terra la risposta al gas è più morbida e idem su neve
10:49in tutte queste modalità c'è una ripartizione dinamica della trazione
10:55ora passando e adesso ve lo faccio vedere qui alla parte sinistra
11:00ogni modalità di guida ha diverse possibilità di configurazione della parte ibrida
11:08quindi non su tutte le modalità si possono usare tutte e tre
11:11adesso parto da strada perché su strada si possono scegliere tutte e tre
11:16quindi la prima è ibrida normale
11:18quindi la macchina gestisce in automatico la configurazione tra prestazioni e ricarica della batteria
11:26la seconda modalità predilige la ricarica della batteria
11:30mentre la terza modalità non ricarica affatto la batteria
11:34ma usa il motore elettrico per fornire il massimo supporto prestazionale al motore termico
11:42c'è un'ultima funzionalità adesso ve la faccio vedere
11:45è la funzionalità EV
11:47in pratica cliccando questa funzione tutte le luci spariscono
11:52si spengono le modalità di guida così la macchina viaggia in modalità completamente elettrica
11:57in questa modalità può percorrere fino a 60 km
12:02questo diciamo che è tutto inedito
12:04poi nella parte centrale rimane la possibilità di scegliere la trasmissione in modalità manuale
12:10con le palette dietro il volante o in modalità automatica
12:12e il tasto di stazionamento oltre al tasto di avviamento motore
12:17queste essenzialmente sono le principali novità della nuova Urus SE
12:23ma adesso è il momento di portarvi a bordo
12:26partiremo su strada per poi andare nelle varie piste off road
12:31e nel minicircuito allestito in un piazzale dinamico
12:36dove abbiamo provato la modalità drift di questa vettura
12:40questo SUV veramente straordinario
12:48siamo a bordo della Lamborghini Urus SE
12:51e sin dai primi chilometri su strada siamo in una strada costiera bellissima
12:58vicino al Nardò Technical Center
13:01dentro il quale andremo più tardi a fare dei drift da paura
13:07su strada si percepisce subito una macrodifferenza con la vecchia Urus
13:13questa, la versione SE, è molto più fruibile
13:17perché nelle ripartenze in città o in generale sulle strade extraurbane
13:23nella primissima parte di gas il motore elettrico svolge egregiamente il suo dovere
13:31quindi la macchina ha un'accelerazione molto più immediata e molto più diretta come risposta
13:37ma allo stesso tempo anche molto più rotonda
13:41quindi questo rende la versione SE più adatta all'uso in città e gran turistico
13:49dopodiché il motore elettrico, ecco ad esempio qui ci siamo fermati
13:53la ripartenza è davvero molto fluida
13:58dicevo che poi nell'uso sportivo questa SE trasmette più emozioni della vecchia unità
14:08essenzialmente per merito della trazione
14:12e mi spiego meglio, se usata in strada la macchina è più fruibile di prima
14:19se usata in sport si sente che la spinta dal retrotreno è decisamente maggiore
14:28e quindi la vettura è tendenzialmente sempre un pelino sovrastersante
14:34questo aumenta il piacere di guida
14:37ci sono poi delle differenze rispetto alla vecchia Urus completamente endotermica
14:46nelle modalità di guida tra quelle più stradali e quelle più turistiche
14:50la vecchia Urus era molto diversa
14:54quindi era un pelino più morbida quando si usavano le modalità stradali
15:00e rigidissima nelle modalità più sportive
15:04questa invece ha un delta inferiore
15:07quindi mantiene di base un suo equilibrio tendenzialmente abbastanza sportivo
15:14ma grazie al motore elettrico e grazie alla nuova taratura delle sospensioni
15:19diciamo molto fruibile
15:21e non è molto estrema quando viene richiesta la modalità più sportiva che è la corsa
15:28ma nella modalità strada rimane comunque estremamente guidabile
15:34infatti nell'uso quotidiano la modalità strada è quella preferibile
15:40in generale è una macchina che anche parlando con i tecnici, gli ingegneri
15:47e i responsabili commerciali di Lamborghini
15:50è stata sviluppata perché i clienti non amavano moltissimo
15:54tutta questa differenza rispetto alle modalità di guida stradali race
16:08quindi hanno cercato di confezionare un prodotto in grado di trasmettere un DNA ben preciso
16:16con delle sfumature verso il race e delle sfumature verso l'uso turistico
16:23è chiaro che questa fruibilità del motore elettrico ha a mio avviso una piccola controindicazione
16:31dato che questa macchina a differenza della vecchia spinge molto sul retrotreno
16:36perché ha tanta trazione quindi in accelerazione la macchina è veramente performante
16:43non solo rispetto alla vecchia ma in generale
16:46le ruote dietro sono grandissime di trazione ce n'è in abbondanza
16:50la batteria sta dietro e quindi nelle curve strette
16:56prima, seconda, terza marcia
16:59in generale la macchina davanti tende a sollevarsi più della precedente versione endotermica
17:05questo non è un grande problema perché essenzialmente la direzionalità resta sempre ottima sotto controllo
17:14però chi è abituato alla vecchia Urus si accorgerà probabilmente quando schiaccerà completamente il gas
17:20di questa differenza che è percepibile
17:23in generale diciamo che questa nuova Urus mantiene le caratteristiche sportive
17:32e le enfatizza essenzialmente grazie alla nuova modalità di funzionamento del sistema 4 ruote motrici
17:40e aumenta la fruibilità e anche la potenza grazie al sistema ibrido
17:48la macchina è un pelino più pesante della vecchia e in dinamica si sente un po' nei cambi di direzione
17:55ma in generale la taratura in appoggio è davvero eccezionale
18:00cioè il limite della vettura è straordinariamente alto
18:05ma adesso ci siamo fatti una passeggiata su strada dove abbiamo essenzialmente sentito come si comporta questa macchina
18:16sentito e raccontato come si comporta questa macchina nell'uso di tutti i giorni
18:21adesso è il momento di tornare al Nardò Technical Center per fare due test molto esclusivi dentro Nardò
18:31uno sullo sterrato e uno sul piazzale dinamico dove proveremo il drift con questa macchina
18:37che a differenza della vecchia ben si presta come detto alla guida di traverso
18:42quindi ci vediamo tra un attimo all'interno dello sterrato
18:51siamo nella pista drift di Nardò e adesso proviamo a capire questa trazione 70% posteriore in modalità sport come funziona
19:21è abbastanza bene direttamente
19:51la bellezza di questa macchina è che è molto semplice metterla di traverso
20:00perché a differenza della vecchia versione ha un differenziale centrale a frizione
20:06che sostanzialmente mantiene un 70% posteriore in maniera più puntuale
20:14e quindi soprattutto se si usa la modalità sport è più votata al drift
20:19mentre ad esempio mettendo la modalità corsa la macchina torna ad avere un bilanciamento un pelino più neutro
20:29quindi la trazione tende ad essere più sull'anteriore e la macchina ovviamente è più attaccata al terreno
20:38adesso facciamo un secondo giro
20:50troppo!
20:52non è troppo assazio
21:05che dopo ci prendi gusto
21:19se inizi a capire come tira davanti diventa un giochino bellissimo
21:30diciamo che noi partiamo con una base di trazione come dicevi prima
21:35però è sempre in movimento, il bello di questo sistema di differenziale è che continua a muovere in base a tanti fattori
21:44quindi non è mai fissa come potrebbe essere un torsion che avevamo prima sull'Urus
21:49che sposta poi alla trazione da davanti a dietro però meccanicamente
21:53poi invece è in continuo spostamento in base ovviamente a tante dinamiche di guida
21:58in generale rispetto a una trazione anteriore pura che per alcuni aspetti può essere più semplice da utilizzare in modalità drift
22:09questa potenzialmente ha uno svantaggio nel senso che avendo anche una trazione davanti bisogna capire come l'anteriore si muove
22:20come lei bilancia, dopodiché diventa più semplice di una trazione posteriore pura
22:25perché in condizioni limite è molto difficile commettere un errore e girarsi completamente con questa Urus
22:36mentre probabilmente con una trazione posteriore pura giocare con il gas diventa un po' più complicato
22:44si diciamo che qua il gas ci aiuta a venire fuori dalla curva
22:47esattamente
22:55siamo all'interno della pista sterrata di Nardò al Technical Center con Nicolò Piancastelli al mio fianco
23:03con l'auditore Lamborghini testeremo la Urus SE su un percorso di sterrato vero
23:12molta sabbia, molto morbida all'inizio ma per saggiare le doti di questa SUV
23:20ci saranno un po' di consigli che mi dà Nicolò perché ho fatto due giri e la pista non me la ricordo assolutamente bene
23:26siamo in SC Off
23:33andiamo
23:51andiamo
24:03ah questa era sempre...
24:12è incredibile che questa Urus nonostante la mole pesa una macchina da due tonnellate e mezzo
24:18ha una guidabilità...noi siamo 800 cavalli
24:22seconda terza riusciamo a dare tutto quello che c'è con l'SCOff in accelerazione
24:29il fondo è veramente un gioco meraviglioso ma è incredibile anche la qualità della sospensione
24:37perché riesce a lattutire perfettamente ogni buca e assicuriamo che qui di buche ce ne sono un bel po'
24:48ma ha un sovrasterzo veramente...si riesce a fare il pendolo
24:54ha un bellissimo sovrasterzo in uscita molto controllato in SC Off
25:03mamma mia ma è una libidine
25:07la capacità di lattutire è spaziale ma guarda per assurdo Nicolò
25:13non ti dico che è quasi meglio dell'asfalto ma con i cerchi da 23 la trovavo un pelino rigida
25:20questa la trovo veramente con i cerchi da 22 è la quadratura del cerchio
25:26funziona veramente bene
25:29ma è incredibile che con un peso di questa portata si riesce a uscire con la macchina che galleggia perfettamente
25:41e si riesce poi a inserire nella curva successiva con una semplicità sconcertante
25:49e anche quando nel tratto un po' veloce la macchina ondeggia
26:19adesso stiamo sfruttando non tutto il potenziale perchè è molto difficile abituarsi a frenare forte
26:49su un fondo così sconnesso ma questa è molto lenta
26:55si gira forte si esce in prima bella
26:59si appoggia di qua leggero contropendolo per inserire poi la seconda
27:04ma la macchina segue in maniera veramente incredibile gli ordini
27:10ma è un SUV stradale ma vi assicuriamo che girare qui dentro
27:17è veramente una cosa bellissima
27:22poi in frenata man mano che ci si abitua un po' al grip del fondo
27:28a parte la scinta che ci strozza ma si ha la sensazione molto piacevole che in ingresso
27:38ecco la macchina riesce a fare un leggero pendolo
27:42e quindi poi innescando il sovrasterzo si viaggia completamente di traverso con la macchina che galleggia
27:51ma è un gioco meraviglioso purtroppo è finito
27:55comunque veramente incredibile questa Urus sullo sterrato anche a livello di comfort
28:01si gioca ma nel più totale comfort
28:04grande Nicolò bel lavoro
28:07ci vediamo su Gazzetta Motori alla prossima Hypercar per la Urus SE
28:13è tutto ragazzi ciao