Il Comune di Roma guarda già al Giubileo 2025 e accelera l'iter per aumentare gli Ncc in circolazione per le strade della Capitale. Accanto alle nuove licenze per i taxi, si vuole dunque accrescere anche il numero dei noleggi con conducente.
Le resistenze dei tassisti e i vincoli normativi però (come per esempio il Registro elettronico nazionale, istituito nel 2020 e mai entrato in funzione), non rendono l'obiettivo semplice. All'interno della maggioranza capitolina c'è chi parla di 2mila autorizzazioni in più, anche per mantenere una proporzione accettabile rispetto alla totalità dei quasi 7mila taxi, che sempre alla fine dell'Anno Santo dovrebbero diventare 8mila.
L'amministrazione guarda invece a un migliaio di permessi in più: si segue un approccio più morbido anche per non scatenare le ire dei tassisti, con i quali la giunta Gualtieri sta contrattando un nuovo bando per reclutare almeno mille autisti in più. Che potrebbero salire a 1.500, se il Comune utilizzasse gli strumenti messi a disposizione dal decreto Asset per l'avvio di licenze temporanee. E che tra le categorie di guidatori non ci sia proprio un'aria distesa si sa, per ovvi motivi di concorrenza.
A Roma gli Ncc autorizzati dal Campidoglio sono 953. Nuove concessioni non vengono emesse dagli anni Novanta, ma a Roma lavorano stabilmente e trasportano passeggeri circa 5mila vetture di noleggio con conducente. Di queste 2.700 hanno ottenuto il permesso per operare dai Comuni del Lazio (soprattutto dell'hinterland romano), il resto da amministrazioni di Abruzzo, Toscana o Sicilia.
Come detto, il futuro dei conducenti degli Ncc segue di pari passo quello dei tassisti. In più occasioni - anche vedendo le lunghe file ai posteggi del Centro e a Termini - il sindaco Roberto Gualtieri ha ripetuto la necessità di ampliare il numero di vetture per il servizio di trasporto pubblico non di linea. Ma l'iter del bando per i nuovi Ncc rischia di essere difficile esattamente come per le auto bianche.
Assieme a quello dei tassisti, il Campidoglio vuole presentare entro la primavera un bando per le nuove licenze per il servizio di Ncc. Non sarà a titolo oneroso, cioè non si dovranno pagare svariate decine di migliaia di euro per "acquistare" l'autorizzazione. E sarà aperto a tutte le società di trasporto che possono garantire nel territorio capitolino una rimessa per avviare il servizio, come prevede la legge. Le new entry non saranno meno di un migliaio.
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Le resistenze dei tassisti e i vincoli normativi però (come per esempio il Registro elettronico nazionale, istituito nel 2020 e mai entrato in funzione), non rendono l'obiettivo semplice. All'interno della maggioranza capitolina c'è chi parla di 2mila autorizzazioni in più, anche per mantenere una proporzione accettabile rispetto alla totalità dei quasi 7mila taxi, che sempre alla fine dell'Anno Santo dovrebbero diventare 8mila.
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A Roma gli Ncc autorizzati dal Campidoglio sono 953. Nuove concessioni non vengono emesse dagli anni Novanta, ma a Roma lavorano stabilmente e trasportano passeggeri circa 5mila vetture di noleggio con conducente. Di queste 2.700 hanno ottenuto il permesso per operare dai Comuni del Lazio (soprattutto dell'hinterland romano), il resto da amministrazioni di Abruzzo, Toscana o Sicilia.
Come detto, il futuro dei conducenti degli Ncc segue di pari passo quello dei tassisti. In più occasioni - anche vedendo le lunghe file ai posteggi del Centro e a Termini - il sindaco Roberto Gualtieri ha ripetuto la necessità di ampliare il numero di vetture per il servizio di trasporto pubblico non di linea. Ma l'iter del bando per i nuovi Ncc rischia di essere difficile esattamente come per le auto bianche.
Assieme a quello dei tassisti, il Campidoglio vuole presentare entro la primavera un bando per le nuove licenze per il servizio di Ncc. Non sarà a titolo oneroso, cioè non si dovranno pagare svariate decine di migliaia di euro per "acquistare" l'autorizzazione. E sarà aperto a tutte le società di trasporto che possono garantire nel territorio capitolino una rimessa per avviare il servizio, come prevede la legge. Le new entry non saranno meno di un migliaio.
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00:07Buongiorno e bentrovati a Non solo Roma. Chiudiamo questa settimana con un'altra
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00:18come tutti i giorni a raccontarvi Roma e provincia in compagnia dei nostri
00:22ospiti ovviamente approfondendo un tema ben specifico. Oggi partiamo andando
00:27proprio a Roma perché il Comune guarda con evidente apprensione all'arrivo
00:32della Porta Santa, insomma Giubileo 2025. Ebbene accelera in tal senso anche
00:39l'Iter per aumentare i tassisti ed NCC in circolazione, chiaramente per far
00:44trovare Roma pronta all'arrivo di milioni di pellegrini. Un obiettivo però
00:49che non è semplice se consideriamo non soltanto i vincoli normativi ma anche le
00:53resistenze ovviamente degli stessi tassisti. Il Comune potrebbe utilizzare
00:57gli strumenti messi a disposizione dal decreto A7 e dunque in questo quadro il
01:03percorso e il futuro dei conducenti NCC segue di pari passo ovviamente quello
01:08dei conducenti delle auto bianche. Nel frattempo però è stato annunciato che
01:12presto arriveranno mille licenze in più e 500 per quanto riguarda il nolleggio
01:17con conducente. E ovviamente questa questione ha già generato qualche
01:22piccola polemica. Ne parliamo con il Presidente Anitrav, Associazione
01:26Nazionale degli NCC Mauro Ferri. Buongiorno Presidente.
01:31Buongiorno. Allora un quadro che ha già generato qualche piccola polemica
01:36Presidente, insomma questo nuovo annuncio delle mille licenze taxi e 500 NCC. Cosa
01:42ne pensa? E' chiaro che ogni volta che si pensa di aumentare le licenze taxi
01:49nascono problemi e qui il problema fondamentale è questo il legittimo
01:54valore della licenza che naturalmente gli operatori cercano di preservare ma
02:01così non si può andare avanti perché poi alla fine chi ci rimette è sempre il
02:06consumatore. Questo è il problema grosso. Per quanto riguarda il noleggio con
02:11conducente Roma ha necessità di un numero elevato di autorizzazioni NCC
02:19consideri che sono attualmente operative circa 900 autorizzazioni. Sì, 953. Esatto
02:28quando effettivamente su questo territorio ce n'è bisogno di circa 3.000
02:374.000. Certo possiamo fare un pochino un quadro
02:41della situazione ecco secondo lei perché si parla spesso ovviamente di Roma
02:45problematica taxi, problematica insomma noleggio con conducente abbiamo visto
02:50anche questo inverno insomma le lunghe file chilometriche a Termini ma anche
02:53ovviamente a Fiumicino. Secondo lei come si dovrebbe risolvere effettivamente e
02:58concretamente questa situazione? Intanto l'unica possibilità di
03:05risoluzione di questo naturalmente è mettere in circolazione ulteriori
03:10licenze e autorizzazioni e poi cercare una posizione equa tra l'utenza, tra i
03:24consumatori e le esigenze dei tassisti perché non è pensabile che si
03:30continuino ormai da tempo, ormai sono diversi anni che c'è questa
03:34situazione. Dal dopo Covid è stato un disastro la mobilità su Roma quindi è
03:41necessario che si metta diciamo come nella prima posizione il
03:53consumatore perché altrimenti non se ne viene a capo. Le esigenze, gli interessi
03:59personali dei tassisti sono state ultimamente sentenze anche della Corte
04:04Giustizia Europea ed anche della Corte
04:10Costituzionale proprio che hanno evidenziato la necessità di perseguire
04:15un interesse generale non un interesse privato. A maggior ragione se pensiamo
04:20che insomma ci avviciniamo al giubileo, forse lì sarà il momento
04:25davvero di prova più importante per Roma? Assolutamente sì, assolutamente sì, il
04:32rischio è che non si faccia neanche in tempo perché qui stiamo perdendo giorni
04:38e giorni proprio per cercare di far digerire questa situazione. Io sono
04:44anche nella commissione consultiva di Roma Capitale come associazione ed è
04:50tutto difficile, tutto difficile perché ogni volta c'è una problematica e si
04:56slitta, si slitta ma siamo arrivati al dunque perché considerate che l'emissione
05:02di un banno di concorso prima che vada in porto passeranno 6-7 mesi e poi ci sono
05:17tutti i vari ricorsi e sapete in questo paese funziona così, ci saranno ricorsi
05:23perché chiunque chiederà le proprie ragioni su chi è stata assegnata quella
05:30licenza o quell'autorizzazione, quindi si blocca tutto poi alla fine, quindi è un problema serio.
05:36Posso chiederle Presidente se lei e se la vostra associazione o comunque la vostra
05:40categoria, gli NCC, si sente più svantaggiata rispetto alle auto bianche?
05:48Assolutamente sì, assolutamente sì. E' una domanda retorica? Ne parlano i fatti e
05:55considerate che a Roma ci sono quasi 8 mila licenze taxi e soltanto 950 autorizzazioni,
06:06come è possibile pensare questa differenziazione numerica tra i due settori che stanno all'interno
06:13della stessa normativa? E' assurdo, se la richiesta di mobilità aumenta, aumenta sia
06:19per gli NCC che per i taxi, quindi questa situazione si risolva.
06:26Cioè ci dovrebbe essere un trattamento eco secondo lei?
06:30Assolutamente sì, e ripeto, non per dare sossegno agli NCC, ma perché la mobilità
06:39in tutti questi anni è cresciuta, la richiesta si è anche innovata, ci sono altre situazioni,
06:47non c'è più l'utente che va alla piazzola taxi per prendere il taxi o chiama alla colonnina
06:56sulla piazzola, oggi con l'avvento delle piattaforme e delle applicazioni è tutto più veloce e
07:03più rapido, quindi è tutto cambiato e va riformata anche questa normativa, questa legge
07:10che regola questi servizi pubblici non di linea, perché siamo fermi al 1992, neanche
07:18c'era un usasso quasi. Volevo chiederle anche un'altra cosa, c'è
07:23chi si è lamentato anche per un'altra questione, tipologia di questo caso, io sto camminando
07:30per le strade di Roma, passa un taxi, posso fermarlo e prendere la corsa, giusto? Nel
07:35caso degli NCC questo non può accadere? No, non può accadere, non può accadere perché
07:44il norvegico conducente è proprio questo che lo differenzia dal settore taxi e lui
07:49deve ricevere una prenotazione, anche attraverso sistemi tecnologici avanzati, però deve
07:56ricevere una prenotazione, non può essere fermato sul suolo pubblico, quindi in piazza.
08:02Poi lei ha detto anche un'altra cosa molto interessante, siamo fermi al 1992, ci sarebbe
08:06anche un'altra questione che vorrei chiarire con lei, ci sarebbe il cosiddetto registro
08:10elettronico nazionale che è stato istituito nel 2020, ma non è mai entrato in funzione,
08:15questo potrebbe aiutare? Questo potrebbe aiutare per capire i numeri,
08:23perché vi sembrerebbe assurdo, però il Ministero dei Trasporti ci dice che non ha
08:32la certezza dei numeri, sia di licenze taxi che di autorizzazioni di noleggio con conducente,
08:39a noi è sempre sembrata una cosa sciocca, però questo ci dicono e quindi la necessità
08:44di un REN, quindi di un registro elettronico nazionale dove andare a inserire tutte le autorizzazioni
08:53e le licenze taxi esistenti in Italia, questo potrebbe aiutare per capire la dislocazione
09:01delle autorizzazioni e delle licenze e se c'è necessità di aumentare.
09:09Stavamo parlando di Roma, abbiamo detto 1992, l'ultimo bando c'è stato per i noleggi nel 1993,
09:20a Milano idem, pressoché là, ma a Napoli nel 1975, siamo fuori proprio, ma è stata
09:28voluta questa cosa, è stata voluta? Assolutamente sì, non è polemica, però sono state sempre
09:41bloccate prima all'interno delle amministrazioni pubbliche e locali, titolate per il rilascio
09:49delle autorizzazioni, sono state bloccate, perché come le dicevo prima, la questione
09:58valore della licenza e numeri è talmente collegato al mercato che determina poi il valore, quindi
10:09se ho acquistato legittimamente o illegittimamente una licenza taxi a 120 milioni di Euro, non
10:19solo a Milano, ma anche a Venezia, a Venezia ha anche 300 mila Euro, 130, a Firenze anche
10:29350, ma a Venezia pure 700, a questo punto certo che se mi arrivano sul mercato nella
10:34città tante autorizzazioni in più, io ho buttato denaro, infatti se le pensa, l'acquisizione
10:39di una licenza taxi o di un'autorizzazione, noleggio con conducente avviene attraverso
10:44un concorso, costo 32 Euro di marca! E basta, posso chiedere un'ultimissima domanda prima
10:51di lasciarla andare Presidente, come pensa che si evolverà questa situazione, i prossimi
10:56sviluppi che lei magari ipotizza? Io più che quelli che ipotizzo, quello che auspico,
11:03anche perché poi siamo arrivati a un punto che non c'è più tempo per risolvere questo
11:09problema, è necessario una riforma della legge che regola queste attività, bisogna
11:21innovarla, bisogna adeguarci anche a quanto è previsto negli altri stati comunitari,
11:28noi siamo in una situazione devasante rispetto agli altri stati comunitari, dico solo una
11:34cosa e poi chiudo, immagini che uno sloveno può venire a lavorare in Italia, mentre quello
11:40di Velletri non può andare a lavorare a Roma, capisce? O quello di Viterbo, forse Velletri
11:49ho sbagliato, ma quello di Viterbo no! Beh ci sono delle peculiarità tutte italiane
11:54che, diciamola così Presidente, se non fossero tragiche sarebbero divertenti anche un po',
12:01un po' tragicomiche, un po' quelle cose all'italiana particolari! Io la ringrazio Presidente,
12:09è stato un piacere, a presto!