Hola a tod@s y bienvenidos a una nueva prueba de El Periódico de la Energía,
En ella el protagonista no es otro que el creador de la categoría premium compacta: el Audi A3, que en su actualización de la última generación ha querido también ser todo un pionero lanzando esta carrocería de corte aventurero como es el A3 allstreet. En esencia se trata de un coche un poco más elevado que busca captar a esos clientes que quieren un vehículo con estética aventurera pero reniegan de los SUV o, al mismo tiempo, que no pueden optar económicamente por él.
Y es que una de las principales virtudes de este coche es que propone un equipamiento mucho más completo por un precio más contenido que el de, por ejemplo, su hermano de gama el Q3. En esta prueba vamos además a analizar una de las mecánicas más interesantes como es la microhíbrida de 150 CV que luce el sello ECO de la DGT y tiene un consumo de combustible bastante exiguo.
Pero en este vídeo tenemos otra sorpresa guardada porque no es el único A3 que ha pasado por nuestras manos. Ahora bien, eso solo descubrirás si le das al PLAY.Una vez nos acompañes, no olvides igualmente SUSCRIBIRTE a nuestro canal y activar la campana para recibir todas nuestras NOTIFICACIONES. No olvides igualmente darle a LIKE si te ha gustado lo que te hemos contado y COMENTA lo que te plazca en la sección pertinente pero siempre con respeto.
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Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
En ella el protagonista no es otro que el creador de la categoría premium compacta: el Audi A3, que en su actualización de la última generación ha querido también ser todo un pionero lanzando esta carrocería de corte aventurero como es el A3 allstreet. En esencia se trata de un coche un poco más elevado que busca captar a esos clientes que quieren un vehículo con estética aventurera pero reniegan de los SUV o, al mismo tiempo, que no pueden optar económicamente por él.
Y es que una de las principales virtudes de este coche es que propone un equipamiento mucho más completo por un precio más contenido que el de, por ejemplo, su hermano de gama el Q3. En esta prueba vamos además a analizar una de las mecánicas más interesantes como es la microhíbrida de 150 CV que luce el sello ECO de la DGT y tiene un consumo de combustible bastante exiguo.
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00:00Hablar del Audi A3 es hacerlo de un auténtico pionero. Lanzado al mercado en 1996 fue el
00:06encargado de popularizar el segmento de los compactos premium, en el que para muchos únicamente
00:12sólo existía el BMW Serie 3 Compact en su generación E30. Sin embargo, el coche de
00:18Ingolstadt fue, como te decimos, el encargado de democratizar este segmento y sobre todo
00:23de acercar la experiencia premium a un cliente que quería nuevas experiencias, sobre todo
00:29además entrando en el segmento de mayor demanda comercial de aquel momento. Pues bien, desde
00:34aquel hito se han vendido nada más y nada menos que 6 millones de unidades de este Audi
00:39A3 en todo el mundo. Y ahora, aprovechando la actualización de su cuarta generación,
00:44la firma de los cuatro aros nos vuelve a revolucionar el mercado con este Audi A3 All Street que
00:51hoy en el periódico de la Energia, canal que como siempre espero que esté suscrito
00:54y con la campanita activa para recibir las notificaciones de todos nuestros vídeos,
00:59vamos a probar en profundidad para descubrir todos sus secretos. Pero ojo, porque en esta
01:04vídeo prueba también te guardamos alguna que otra sorpresa. ¿Cuál es? Pues si nos
01:09sigues acompañando la descubrirás. Así que ya, sin más, comenzamos a descubrir cómo
01:13es este nuevo Audi A3 All Street y si de verdad, como nos dice la firma de los cuatro aros,
01:19es un auténtico pionero en el segmento compacto.
01:27El car de este Audi A3 All Street sería cerdo de la carrocería crossover del compacto
01:32alemán que llega para satisfacer las necesidades de ese público ávido de aspecto aventurero,
01:37pero que no quiere o no puede optar por un SUV. Mide exactamente lo mismo que el Sportback
01:42en lo que a longitud y anchura se refiere con 4,35 y 1,81 metros respectivamente. Sin
01:48embargo, es en su altura donde ofrece variaciones porque suma 30 milímetros extra de altura
01:53libre al suelo, repartidos a partes iguales, 15 milímetros, entre los muelles y el flanco
01:58del neumático, dotándole de un aspecto más SUV. Pero ya que hablamos de imagen…
02:05Estéticamente hablando, salta a la vista la diferenciación de este Audi A3 All Street
02:09con respecto al resto de modelos de la gama A3 y eso se percibe principalmente en el frontal,
02:14que ofrece el mismo patrón estético que los modelos Q de la firma de los cuatro aros,
02:19sobre todo con una parrilla single frame que en el caso de este Audi A3 All Street
02:23es prácticamente idéntica a la que ofrece el Q3, con ese tramado exclusivo y el logo
02:28colocado en el medio. Los paragolpes también cambian, ofrecen un aspecto mucho más robusto
02:33y además en la parte inferior están protegidos para, en el caso, como es el nuestro ahora
02:37mismo que quiera sacarlo del asfalto, viajar sin ningún tipo de problemas ante los chinazos,
02:42una protección que está delante y detrás. Pero sin salir de las protecciones, también
02:45en los pasos de rueda y en las taloneras laterales tenemos la típica tira plástica
02:50en negro, en este caso brillante, que le aporta esa robustez. Y para finalizar, el último
02:55detalle también tenemos…
02:56¡Perdonad! Vaya, fallo. ¿Cómo? ¿Cómo caram? ¿Sí? Sí, soy yo. ¿Y tú? ¿Cómo
03:07que eres yo? No, no lo entiendo. Sí, soy tú. Bueno, yo. O bueno, nosotros. Y es que
03:16si no te acuerdas, también hemos podido probar el A3 Sedán. Bueno, te voy a poner en manos
03:21libres para así no distraerme con nuestra audiencia. Y es que, dentro del porfolio de
03:28productos del Audi A3, se mantiene esta carrocería que es un rara avis dentro del segmento C,
03:34una carrocería que surgió hace ya más de 12 años, en 2012, y que en aquel momento
03:38quizás no tenía mucha lógica porque estaba el A4. Pero este modelo, como bien sabes,
03:45acaba de desaparecer dentro de esa familia de modelos, aunque en realidad se ha convertido
03:50en el A5. Pero el A5 ya estaba. Bueno, da igual, sea como fuera, este A3 Sedán cobra
03:58mucha más lógica, mucha más importancia, como te digo, dentro de ese porfolio de productos
04:03de Audi, porque se sitúa como ahora mismo la berlina compacta dentro de la firma de
04:09los cuatro aros y sobre todo con unas proporciones más elegantes, ya que ese nuevo A5 mantiene
04:14ese halo de deportividad. Me estás escuchando, ¿verdad? Bueno, pues otro punto determinante
04:19es que este A3 Sedán es ligeramente una carrocería más larga, mide 4,50 metros de largo, que
04:25son 15 centímetros más que ese A3 Soul Street que estamos probando. Pero es que también
04:30en comparación con ese modelo es bastante más bajo, 7 centímetros hasta el 1,39, lo
04:35que le ofrece unas proporciones muy, pero que muy deportivas. En lo que a estética
04:40se refiere este A3 Sedán, como ocurre con el Sportback, es lógicamente diferente también
04:44del All Street. Sobre todo lo vemos en el frontal, con una parrilla diferente, desprovista
04:49de marco y hexagonal, en la que se ha incluido ahora el logo. Un logo que por cierto es bidimensional,
04:57entra en dos dimensiones y ofrece un nuevo diseño, que la verdad es que es bastante
05:01más llamativo. También cambian los paragolpes delanteros, los juegos de llantas de aleación
05:06y la iluminación, que bueno, eso te lo voy a contar con el A3 Soul Street, que es muy
05:10llamativo. Pero sin duda, el punto determinante es del pilar C para atrás, con esta línea
05:17un poquito más Sedán, lógicamente, que acaba con unos paragolpes que también ofrecen
05:22un tamaño específico. En este caso, va en función del nivel de acabado que escojas.
05:27Este S-Line tiene, bueno, pues ese loguito así en forma de L o de ola, que la verdad
05:33es que es bastante llamativo. En el caso de los Audi S3, por ejemplo, ese está cromado
05:38y aparte es un difusor específico. Pero, como te he estado diciendo, uno también de
05:43los puntos determinantes, aparte de esa línea Sedán, es el maletero. ¿Me oyes, no? Porque
05:49el maletero de este A3 Sedán crece en 45 litros en comparación con el All Street,
05:55que también estamos probando, hasta los 425 litros frente a los 380 del Sportback o del
06:02All Street. Bueno, aquí en realidad es una ganancia por ese crecimiento del voladizo
06:07trasero, porque al tener una tapa, la carga de objetos se realiza de manera un poquito
06:13más incómoda. Pero es cierto que tenemos mucho más hueco. Aquí ya va en cuestión
06:19de gustos, pero a nivel estético, la verdad es que este A3 Sedán, a mí, a mí, me encanta.
06:26¿Y a ti qué te parece? Caram, espera, caram, soy yo. Bueno, vamos a ver qué me dicen.
06:34Pues sí, yo también estoy de acuerdo contigo, o conmigo. Ah, que me has colgado, o me he
06:40colgado yo. Bueno, sea como fuere lo que os decía y me habéis escuchado, no puedo
06:44estar más de acuerdo conmigo mismo, y es que si tuviera que escoger una carrocería
06:48de todas las disponibles dentro de la gama A3, yo creo que me quedaría de inicio con
06:53el A3 Sedán, por esa combinación entre elegancia y deportividad. Aunque también os tengo que
06:58confirmar que cuanto más tengo a mi lado y más he convivido con este Audi A3 All Street,
07:04más me está gustando. Sobre todo si tienes la oportunidad de configurarlo con este color
07:08de carrocería amarillo pitón metalizado, que ojo, encima es gratuito. Aunque la gran
07:14novedad dentro de los tonos viene relacionada con el verde distrito metalizado, que eso
07:20sí, ya cuesta 980 euros como el resto de tonos metalizados. Pero volviendo al tema
07:26de la iluminación, aquí Audi sigue siendo pionera en este apartado y en el caso de toda
07:31la gama A3, y concretamente también en el A3 All Street y en el A3 Sedán, nos ofrece
07:36una inédita firma alumínica diurna con opción de escoger hasta cuatro patrones diferentes
07:42a través de la pantalla central del sistema multimedia, para que así cada usuario tenga
07:48configurado su A3 a su gusto y, dependiendo del día, quiera salir con una firma como
07:55esta, con una de un palito o con las otras dos. Es muy fácil de elegir a través del
08:00menú interno y la verdad es que es una opción de personalización muy, pero que muy llamativa.
08:07De puertas para adentro, los cambios son igualmente escuetos, aunque sí se percibe al primer golpe
08:12de vista un nuevo selector del cambio, mucho más pequeño que antes, nuevas salidas de aire o
08:17tapicerías a escoger que antes no existían. En lo que a conectividad se refiere, ahora todos los
08:22Audi A3 vienen de serie con un monitor central de 10,1 pulgadas en el que se han mejorado los
08:27servicios Audi Connect, al tiempo que ofrece un manejo más fluido e intuitivo. Del mismo modo,
08:32y como ya hiciera con el A4, se ha aumentado la oferta de elementos a adquirir bajo suscripción
08:37durante el tiempo que uno estime oportuno, como pueda ser el control de crucero adaptativo,
08:42el asistente de luz de carretera o ampliar el sistema de climatización de serie a uno
08:47climatizador bizona. No hay cambios en este aspecto en lo que a calidad percibida ni en
08:51la habitabilidad, porque como ves en las imágenes, no importa en qué Audi A3 estés,
08:57All Street o Sedan, que el hueco para los ocupantes traseros es correcto en lo que a
09:01rodillas se refiere y bueno en cuanto a la cabeza. Si nos vamos un poquito más atrás,
09:06te volvemos a recordar que una de las principales virtudes del A3 Sedan son
09:09esos 425 litros de maletero, que suponen 45 más que los del All Street.
09:25En marcha, creo que era de recibo empezar esta prueba conduciendo, por el que se presupone
09:31que es una de las novedades dentro de esta gama Audi A3 y dentro del Audi A3 All Street,
09:37que es sacarlo fuera del asfalto. ¿Y cómo se comporta este Audi A3 All Street en terrenos
09:43arenosos? Pues la verdad es que como cualquier SUV de tracción delantera, con ese beneficio de
09:50tener una altura libre al suelo 30 milímetros mayor que un Audi A3 Sedan, como el que has visto,
09:56pero sin ningún tipo de diferenciación con respecto a cualquier otro modelo que no tenga
10:02tracción total. Y hablando de la tracción total, ¿por qué no tiene este Audi A3 All Street la
10:08tracción total? Bueno, pues porque para empezar subiría el precio, que te voy a decir a continuación,
10:13segundo, empezaría a canibalizar mucho más con el Q3 y tercero, tendría que dejar de
10:21denominarse All Street para acabar llamándose All Road, porque como sabes, en la declinación
10:28compacta o de berlinas de la firma de los cuatro aros, los modelos con tracción total se llaman
10:34All Road y no All Street, de ahí empiezas a entender la elección de este nombre, que no te
10:40he dicho antes, también se ha usado anteriormente en Audi con el A1 All Street, que previamente se
10:46llamaba City Carver. Después de esta mezcolanza de nombres y sobre todo de tracciones, he de
10:54decirte que la respuesta es normal, quizá echamos en falta el hecho de tener un sistema de motricidad
11:00avanzado, como tienen otros fabricantes, con una ruleta que nos permita aumentar esa adherencia
11:05sobre terrenos no asfaltados o deslizantes, pero por lo demás, este Audi A3 All Street llega
11:13sobre todo para intentar captar a este tipo de clientes que no quiere un SUV, que no quiere un
11:18Q3 o que no quiere un SUV de cualquier otro fabricante, aunque lógicamente en este caso se
11:23iba a ir a la firma de los cuatro aros, y antes de seguir, quiero desconectar, como ya sabes que es
11:31normativa, que tengan que estar encendidos siempre que arrancas el coche, en este caso la alerta de
11:36señales de velocidad, que es uno de los elencos o de los sistemas de seguridad que vienen de serie
11:42en este Audi A3 All Street, porque una de las ventajas de este coche es su amplísimo equipamiento,
11:47y ahí es donde va a luchar de tú a tú con el propio Q3, aunque eso ya te digo que te lo voy
11:53a contar en un ratito. Continuamos con la dinámica de este coche, porque es un vehículo principalmente
12:01asfáltico, ahora mismo estoy por una zona urbana, que quizá no es su contexto más beneficioso,
12:08pero se mueve con completa agilidad y se desenvuelve con una soltura pues lógica de un
12:13coche de 4,4 metros aproximadamente, redondeando a la alza, por lo demás el comportamiento en
12:21carretera sigue siendo el mismo que nos tiene acostumbrados Audi en todos sus modelos, y el
12:26A3 en concreto, porque la generación en este caso no cambia absolutamente nada a puesta a punto del
12:31chasis, lo que sí ha cambiado es la inclusión de la tecnología micro híbrida, que es precisamente
12:40la que estamos conduciendo y la que da a dar un valor mayor, sobre todo un valor añadido,
12:45con respecto a aquellos clientes que quieren por ejemplo utilizar o optar por un Q3, que de inicio
12:53no la trae, al menos con este motor, y hablando de motorizaciones, tengo que decirte que la gama
13:00de este Audi A3 es extensísima, ya que comprende versiones de gasolina al uso, diésel, micro
13:08hibridadas y también híbridas enchufables, una amplia gama para que cada tipo de cliente tenga
13:15su opción preferida, centrándonos en este motor micro híbrido, bueno pues prácticamente no aportan
13:22novedades con respecto al Cupra León que ya condujimos, ya que ofrece el mismo bloque, el
13:291.5 TSI de cuatro cilindros y en este caso de 150 caballos, aquí puntualizo porque el Audi A3
13:36Sedán, sí puede estar disponible así como el Audi A3 Sportback con el micro híbrido de 116 caballos,
13:44pero aquí Audi lo que ha hecho es diferenciar y poner en un escalafón superior al Audi A3 All
13:49Street, que nos ofrece un comportamiento, una respuesta, pues la verdad es que muy viva y que
13:55se apoya en una red de abordo eléctrica de 48 voltios, con un pequeño motor de unos 29 caballos,
14:00que no puede mover al coche por sí mismo, aunque ojo, la nueva generación de modelos micro híbridos
14:05de Audi, sí va a poder moverlo, en segmentos un poquito más altos, pero en el caso de este Audi A3,
14:11no lo va a poder mover de manera independiente, pero si consigue rebajar el consumo, porque en
14:17determinadas circunstancias y cuando circulamos a velocidad constante, va a permitir por ejemplo,
14:24como ocurre ahora, que el motor se desconecte y bueno, pues ahorre unas décimas de combustible,
14:31en lo que a respuesta se refiere, la verdad es que es muy viva, el sistema apoya muy bien,
14:35sobre todo en bajas vueltas y eso nos permite tener un 0 a 100 aproximadamente de unos 8,5
14:41segundos y una velocidad máxima que supera los 200 kilómetros por hora con creces,
14:45la rumorosidad es escasísima, suena muy bien, suena a deportivo y eso me lo ha dicho mi hijo,
14:51y tiene un oído muy fino y la verdad es que la combinación con la caja de cambios automática S
14:57Tronic de siete relaciones, está muy bien resuelta, no hay prácticamente lag, no hay retardo,
15:04un poquito a lo mejor en las bajas, en las marchas más bajas, pero la verdad es que se comporta de
15:10una manera excepcional y en lo que a modos de conducción se refiere, tenemos los típicos dentro
15:15del Audi A3, como pueden ser el Efficiency, el Confort, el Auto, el Dynamic y el Individual,
15:20aquí vuelve a llamar lógicamente la atención que no tengamos un modo de conducción, por ejemplo,
15:26Off-Road, porque este coche ya hemos visto que su principal virtud es que es bueno en carretera y
15:32te va a servir un poquito para sacarlo fuera del asfalto. La elección entre este Audi A3 All
15:40Street y el A3 Sedán, que son las carrocerías más raras dentro de la gama A3, viene determinada por
15:49el precio, que es el que te voy a contar a continuación. Por último, te tengo que decir que
15:54el elenco de asistentes a la conducción, con esta actualización del A3, se ha aumentado y
16:00ahora tenemos un nivel de conducción semiautónoma 2, con la posibilidad de tener un control de
16:05velocidad de crucero adaptativo, con distancia, con control de la distancia, tenemos el comentado
16:11lector de señales, el aviso por velocidad y también tenemos ángulo muerto, frenada trasera,
16:17un sinfín, como te digo, de asistentes, que lo que hacen es mejorar con creces la generación que
16:24nos tenía ya presentada Audi y esta actualización, pues la verdad es que es un punto por encima de
16:30lo que ya nos tenía acostumbrados el compacto. La versatilidad de uso la tienes si no haces el cabra,
16:37con este Audi A3 All Street, salir un poquito del asfalto, no mucho, pero el precio te lo cuento
16:42ahora mismo. Llegamos al final de esta prueba concluyendo que Audi lo ha vuelto a conseguir,
16:47cierto es que la firma de los cuatro aros en este caso no es pionera en la introducción de un compacto
16:52premium en el segmento de los crossover, algo que ya hizo Volvo con anterioridad, como te hemos dicho
16:58con el V40 Cross Country, pero lo que es cierto es que la firma de Ingolstadt ha vuelto a poner
17:03al A3 en el candenelo, con esta actualización de mitad de vida comercial, que no hace sino
17:08impulsar de nuevo el nombre del compacto pionero premium por excelencia, al tiempo que ha mejorado
17:16su gama con la introducción de esta declinación de tipo aventurera, que bueno, va a luchar dentro
17:23de la misma firma con el Q3. Cierto es que ofrece menos capacidad y sobre todo menos diferenciación
17:32a nivel mecánica que el todocamino compacto, pero es una alternativa muy buena a este,
17:38sobre todo para aquellos clientes que están aburridos de los SUV y que quieren un compacto
17:44con el dinamismo de un compacto y con la estética de un compacto, y en este caso el A3 además viene
17:52acompañado de esa etiqueta eco con tecnología micro híbrida y un consumo muy exiguo, pero
17:59lógicamente hay que hablar del precio para establecer el punto determinante concreto con
18:03respecto al Q3, ya que este Audi A3 All Street parte de los 43.080 euros con esta mecánica micro
18:13híbrida, que son 2.200 euros más barato que el Q3 con el acabado Advance, con un equipamiento mucho
18:20más contenido y con caja de cambios manual y etiqueta C, porque en el caso de que quieras
18:26optar por el S-Tronic ya vas a tener que desembolsar 4.600 euros más que este Audi A3 All
18:33Street y ojo, sin la micro hibridación, que ya sabemos que en los tiempos que corre en la etiqueta
18:39tiene mucha importancia, pero antes de despedirme quiero volver a recordarme y sobre todo a recordar
18:45el Audi A3 Sedán, ya que la gama parte de los 33.890 euros para el motor de gasolina de 116
18:54caballos salta hasta los 36.070 euros en el caso de la micro hibridación, ojo, con 116 caballos de
19:02potencia y en el caso de la micro hibridación de 150 caballos, es decir, el motor que hemos probado
19:08en este Audi A3 All Street y que también probamos en el Audi A3 Sedán, ya son aproximadamente unos
19:1537.900 euros. En el caso, eso sí, de la unidad que has visto también en esta prueba con el paquete
19:23Black Line, la tarifa ya prácticamente asciende a los 44.000 euros, que sigue siendo inferior a la
19:30que ofrecía un A4 del momento o un nuevo Audi A5 y tienes un coche de tres volúmenes, la verdad es
19:38que la mar de pintón, pero como siempre quiero que seas tú aquí abajo el que me digas con cuál de los
19:44A3 te quedarías tú, si con este pseudo SUV como es el A3 All Street o con esa berlina compacta como
19:51es el A3 Sedán o incluso si prefieres optar por segmentos superiores como pueda ser un Q3 en el
19:56caso de este protagonista o un A4 ahora ya de ocasión o un nuevo A5 en el caso de la berlina.
20:04Quiero que seas tú el que me comentes una vez te hayas suscrito al canal, activado la campanita y
20:09dado a like si te ha gustado lo que te hemos contado en este vídeo o si te ha gustado la
20:13manera en la que te lo hemos contado. Yo me despido hasta el siguiente vídeo del periódico
20:18de la energía deseándote que estés bien, que te cuides y que te mantengas conectado. ¡Adiós!