Le alte prestazioni hanno un ruolo da protagonista nella seconda puntata di Guida con Noi, in onda su LA7. Scendiamo in pista con l'Alfa Romeo Junior Veloce, che con i suoi 281 Cv 100% elettrici e un differenziale autobloccante dedicato sa emozionare tra i cordoli, con la nuova generazione di GR Yaris, divenuta ancora più affilata mantenendo la sua essenza da homologation special, e anche con la velocissima Honda Cbr 1000 RR-R Fireblade, vero e proprio mostro assetato di curve. Celebriamo i 25 anni dell'Audi RS4 con la nuova Edition 25 Years, che "veste" l'iconico Giallo Imola della prima generazione, e con Michele Crisci, presidente dell'Unrae, facciamo il punto sulla complessa situazione del mercato auto odierno.
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SportTrascrizione
00:00Auto, moto, approfondimenti, inchieste, curiosità, personaggi. Insieme alla redazione di Gazzetta
00:13Motori scopriremo e analizzeremo il mondo delle quattro e delle due ruote. Audi RS
00:194 Avant Edition 25 years, Toyota GR Yaris, Honda CBR 1000 RRR Fireblade e l'intervista
00:28al presidente dell'Unrai, Michele Crisci, che ha parlato di elettrico e incentivi. Prima
00:34però, saliamo sull'Alfa Romeo Junior Veloce. Linee muscolose, fianchi larghi, coda tronca
00:45e 417 cm di lunghezza. L'Alfa Romeo Junior Veloce è un hatchback rialzata dal design
00:53azzeccato. Internamente tanta modernità e la strumentazione digitale con schermo da
00:5910,25 pollici affiancata dal touchscreen sempre da 10,25 pollici. È elettrica al 100%, ha
01:10una batteria da 51 kWh netti e il propulsore è abbinato al selettore DNA, che in questo
01:16caso offre tre modalità di guida, Advanced Efficiency, Normal e Dynamic, con cui si hanno
01:23a disposizione 280 CV e 345 Nm. Davvero niente male, considerando anche che l'autonomia promessa
01:32supera i 300 km. Trazione anteriore, ma con un'interessante novità. Il differenziale
01:41meccanico a slittamento Torsen è di tipo D, supercompatto e accoppiato direttamente al motore.
01:47Sportiva anche nei dettagli. Gomme 225-40 montate su cerchi da 20 pollici e in generale è una
01:56messa a punto pensata per soddisfare gli amanti della guidabilità. Elettrica, ma diversa dalle
02:03altre elettriche. È potente, ma non accelera come un dragster. Le occorrono 5,9 secondi per
02:09passare da 0 a 100 km orari e oltre 160 km orari la spinta cala leggermente. Intendiamoci, c'è tutto
02:19quello che serve per divertirsi e considerando che stiamo parlando di una vettura del segmento B,
02:24non ci si può lamentare. Le vere sorprese però arrivano in curva. Rollio contentissimo,
02:31sterzo favoloso, avantreno stabile e preciso. Più si guida, più aumenta la voglia di macinare
02:37chilometri, cercando tornanti e cambi di direzione per mettere alla prova le doti di questa Junior,
02:42che è davvero veloce. Nel 1999 Audi presentò la RS4 Avant, una station wagon equipaggiata con
03:01un V6 biturbo di 2,7 litri, in grado di erogare 380 cavalli. Era velocissima e non temeva il
03:10confronto con le supercar. Oggi, per festeggiare i 25 anni del progetto RS4, l'azienda tedesca ha
03:18prodotto 250 esemplari di una vettura molto speciale, la RS4 Avant Edition 25 years.
03:31Il motore V6 biturbo resta l'attore protagonista, ma la cilindrata è passata a 2,9 litri e la
03:37potenza è salita a 470 cavalli, un record nella famiglia RS4. Per passare da 0 a 100 km
03:46orari bastano 3,7 secondi, un lasso di tempo breve, durante il quale il rombo d'aspirazione,
03:53perfettamente amalgamato con quelli della turbina e dello scarico, dà i brividi.
04:02Non poteva essere diversamente, perché solo nella zona del cofano gli ingegneri hanno voluto
04:07togliere oltre 10 chili di materiale fonoassorbente. La station wagon tedesca ama la pista. Per merito
04:16dell'impianto frenante carboceramico non teme le staccate estreme, grazie agli ammortizzatori
04:21regolabili manualmente, è adatta a qualsiasi tipo di circuito. Audi fornisce addirittura un
04:27secondo treno di cerchi e gomme, che garantiscono livelli di aderenza stratosferici, per guidare
04:33al limite senza ansia. Il comportamento della vettura è piacevolmente sovrastersante, nelle
04:39curve lente sembra di essere a Luna Park, mentre in quelle veloci, prima di dare del tuo a questa
04:44supercar in incognito, conviene approfondire la conoscenza. A bordo dell'RS4 Avant Edition 25
04:53years ci sono quattro certezze, l'avantreno non tradisce mai, l'impianto frenante non appusa
04:59la fatica, il motore emoziona sempre e nel pacchetto, oltre al divertimento, sono inclusi
05:06un paio di guanti da corsa. Nel mondo dell'auto, soprattutto all'interno del segmento B, siamo
05:22abituati a sentire termini come ibridazione, silenziosità, connettività. Poi arriva lei, la GR
05:30Yaris, che parla un'altra lingua, quella degli ingegneri che l'hanno progettata. Sviluppare,
05:36gareggiare, rompere, aggiustare e ricominciare a sviluppare. Tutte le modifiche apportate a
05:43questa compatta e muscolosa trepporte sono state pensate per garantire prestazioni eccezionali,
05:48senza rinunciare all'affidabilità. La rivoluzione digitale è arrivata anche qui. Ci sono il digital
05:58cockpit e il display dedicato all'infotainment, ma le armi di seduzione di questa sportiva
06:03giapponese sono altre. La prima si trova sotto il leggero cofano in alluminio, dove è stato
06:10montato un tre cilindri in linea da 1618 centimetri cubi. Non ci sono motori elettrici ma non poteva
06:17mancare un turbocompressore grazie al quale si hanno a disposizione 280 cavalli e 390 newton
06:23per metro. Cambio manuale a sei marce oppure automatico con convertitore di coppia, adatto
06:31all'uso in città ma pensato anche per sopportare le sollecitazioni della guida in pista. Quattro
06:37ruote motrici, tre differenziali, un trionfo della meccanica abbinata a un'elettronica raffinata che
06:44permette di modificare l'erogazione del motore e la ripartizione della trazione. I dati spiegano
06:51solo in parte il miracolo. La GR Yaris è incollata all'asfalto, in pista si può osare perché con
06:58questa Toyota sembra impossibile sbagliare. I piloti si divertiranno a giocare, tutti gli altri
07:04si sentiranno un po' fenomeni. Rispetto alla precedente versione sono stati fatti notevoli
07:15passi avanti anche a livello di fruibilità. Il propulsore è più potente e meno sgarbato,
07:21ai medi regimi c'è più sostanza e basta un filo di gas per veleggiare godendosi il panorama.
07:28All'occorrenza però si può chiamare Mr. Hyde, forte, fortissimo, ma mai così educato.
07:41Gli incentivi per l'acquisto di auto nuove sono terminati in men che non si dica,
07:4626.000 macchine prenotate in un solo giorno. Gli incentivi 2024, a differenza di quelli del
07:55passato, hanno incluso le flotte, ma è chiaro che abbiamo assistito a un click day e nella
08:00categoria full electric, quella che include i veicoli che emettono da 0 a 20 grammi chilometro
08:05di CO2, i fondi sono esauriti in 7 ore. 26.000 macchine vendute danno un segno di come l'Italia
08:13possa essere sensibile verso l'elettrificazione, se c'è l'offerta giusta, se c'è anche il supporto
08:18giusto. Un RAE sta dialogando col governo per valutare la possibilità di finanziare di nuovo
08:24l'acquisto di vetture full electric, che a giugno 2024, grazie anche agli incentivi,
08:29hanno raggiunto una quota di mercato pari all'8%. Nonostante questo, bisogna ricordare che tra la
08:35fine del 2023 e l'inizio del 2024, in Italia le vendite delle auto elettriche sono state inferiori
08:42rispetto alle previsioni dei costruttori. C'è stato un rallentamento, ma non bisogna usare il
08:48termine ripensamento, perché i piani delle aziende sono chiari. L'obiettivo è procedere
08:53verso la decarbonizzazione, ma numeri alla mano, l'auto elettrica è una delle compagne di viaggio,
08:59non l'unica compagna di viaggio. E' evidente che ci sono delle tensioni commerciali,
09:04delle tensioni politico-sociali tra l'Europa e la Cina, tra la Cina e gli Stati Uniti. I dazi,
09:11semmai verranno approvati dall'Unione Europea a novembre 2024, non sono la soluzione. Bisogna
09:17convertire l'industria europea per colmare il gap tecnologico con la Cina, creando le condizioni
09:23per cui anche in Italia i costruttori orientali, e non solo, possano investire aprendo impianti di
09:29produzione.
09:43Quattro cilindri, mille centimetri cubi, 217 cavalli, 200 chili. Sono i numeri della CBR1000RRR Fireblade,
09:52una superbike dalle prestazioni straordinarie, che Honda nel 2024 ha addirittura migliorato.
09:59E' omologata per l'uso su strada, ma pur avendo i fari, le trecce e gli specchi retrovisori,
10:05è in grado di competere con le moto da corsa.
10:12Per chi non si accontenta c'è la versione SP.
10:17Non cambiano le prestazioni, ma la componentistica è di altissima qualità.
10:21Ci sono anche le sospensioni semiattive della Hollins, che modificano la taratura
10:26della forcella e dell'ammortizzatore, analizzando lo stile di guida del pilota.
10:34L'aerodinamica deriva da quella usata in MotoGP. Anteriormente ci sono delle ali che con l'ausilio
10:40dell'elettronica riducono l'impennamento. Non poteva mancare l'ABS, di tipo cornering.
10:45A differenza dei sistemi sviluppati per l'uso su strada, quello della Fireblade
10:50funziona anche in curva. Insomma, tutto è pensato per garantire prestazioni esagerate
10:56ed emozioni forti, per molti, ma non per tutti.
11:20Sottotitoli e revisione a cura di QTSS