Un "mare" di cavalli in scena con il quarto episodio di Guida con Noi, in onda su LA7. Cominciamo dalla nuova Ferrari F80, erede spirituale della gloriosa dinastia di 288 GTO, F40, F50, Enzo e LaFerrari che adotta un V6 ibrido proprio come la monoposto di Formula 1 SF-24 e la Rossa da Endurance 499P. Saliamo quindi a bordo di un'altra supersportiva, questa volta 100% elettrica: l'Audi RS e-tron GT performance, ossia la vettura dei quattro anelli più potente mai realizzata. Ha un "cuore" ibrido anche la nuova generazione di Lamborghini Urus, che ora vanta una potenza di 800 cavalli. Scopriamo poi l'enorme potenziale della nuova Ducati Panigale V4 S, brutale nelle prestazioni ma fruibile tra i cordoli grazie ad una sopraffina ciclistica e ad un'elettronica estremamente avanzata. Infine, un altro V8, questa volta montato su una barca. Parliamo dell'Honda BF350, fuoribordo che comprende le ultime novità del settore nautico per incrementare la fruibilità e garantire prestazioni nel massimo del comfort, con un occhio all'efficienza.
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SportTrascrizione
00:00Auto, moto, approfondimenti, inchieste, curiosità, personaggi. Insieme alla redazione di Gazzetta
00:15Motori scopriremo e analizzeremo il mondo delle quattro e delle due ruote Lamborghini
00:20Urus SE, Audi RS e e-tron GT Performance, Ducati Panigale V4 S e le novità Honda Marine
00:28esposte al Salone di Genova. Prima, però, analizziamo la F80, la nuova supercar di Ferrari.
00:35La Ferrari F80 non è soltanto l'ultima supercar nata a Maranello, ma rappresenta la prova
00:51concreta che i sogni, per pochi eletti, possono davvero prendere forma. Prodotta in soli 799
00:57esemplari, che ovviamente sono già andati a ruba, nonostante i 3,6 milioni di euro necessari
01:03per acquistarla, la F80 raccoglie l'eredità di capolavori come la 288 GTO, la F40, la
01:10F50, la Enzo e la LaFerrari. La produzione partirà nel 2025 e si concluderà nel 2027,
01:17giusto in tempo per festeggiare gli 80 anni della Ferrari da cui la vettura prende il
01:21nome.
01:22Definirla potente è come chiamare l'Everest una collina. Il suo cuore pulsante è una
01:30power unit ibrida, nata intorno a un V6 da capogiro, capace di sprigionare 900 cavalli
01:35che diventano ben 1200 sommando anche le potenze dei tre motori elettrici. È come se Ferrari
01:42avesse preso tutta l'esperienza accumulata in Formula 1 e alle mani e l'avesse infilata
01:46sotto il cofano. E non solo, questo gioiello tecnologico riesce a gestire l'energia come
01:52se fosse un vero prestigiatore, grazie a un sistema ibrido progettato e sviluppato nel
01:57nuovo e-building di Maranello.
01:59Parliamo di aerodinamica. 1050 Kg di carico verticale a 250 Km orari che incollano la
02:07vettura alla strada come un francobollo su una lettera d'amore. Internamente c'è posto
02:11per un ospite, ma l'esperienza è da monoposto da corsa, con pulsanti fisici e un volante
02:17che sembra dire aggrappati forte. Anche il design non delude, linee muscolose e porte
02:23con apertura a farfalla e un tocco di aggressività rendono la F80 più simile a un'astronave
02:28che a un'auto. E se pensavate che fosse solo bella, scoprirete che ogni dettaglio ha una
02:33funzione precisa, perfino gli sfoghi d'aria, che sembrano presi dal set di un film di fantascienza.
02:39L'ennesimo miracolo italiano.
02:53La Urus SE non è solo un SUV, è un toro scatenato che indossa una camicia stirata
02:59e mugisce quando encoda il semaforo. Il design è stato cambiato anche per migliorare l'aerodinamica,
03:06mantenendo l'inconfondibile stile Lamborghini, esaltato dai nuovi fari Matrix LED e dal cofano
03:12muscoloso. Internamente il lusso si fonde con la sportività, finiture di pregio, cuciture
03:19a contrasto, tre display digitali e modalità di guida personalizzabili. In città, fluidità
03:26e silenziosità, grazie al motore elettrico abbinato a una batteria da 25,7 kWh, che assicura
03:34fino a 60 km di autonomia in modalità full electric. Per scatenare il lato più selvaggio
03:40basta selezionare la modalità sport, con la quale guidare di traverso diventa un gioco
03:47da ragazzi, merito del motore V8 biturbo, delle quattro ruote motrici, ma soprattutto
03:53dell'inedito differenziale centrale elettromeccanico, che riesce a trasferire gran parte della trazione
03:59al retrotreno. 800 CV, 950 N per metro, 2.505 kg, che come per magia sembrano scomparire
04:12quando si danza sulla sabbia. Nonostante il peso, la Urus SE accelera da 0 a 100 km
04:18orari in soli 3,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 312 km orari e le emissioni
04:27di CO2 ridotte dell'80%, grazie all'ibridazione. Con cerchi da 22 pollici, migliori rispetto
04:34ai 23 pollici, la guida è appagante, come il comfort, enfatizzato dalle molle ad aria
04:41e dagli ammortizzatori semiattivi, adatti a ogni terreno. Se cercate un'auto che possa
04:46farvi sorridere in città, farvi giocare in pista e volare sopra la sabbia, tutto senza
04:52perdere un filo di classe, beh, l'avete trovata.
04:56Audi lancia una nuova bomba a quattro ruote. E no, non stiamo parlando di un'auto comune.
05:14La RS e e-tron GT Performance è nata per fare impallidire le supercar tradizionali.
05:21925 cavalli, 1027 newton per metro e uno 0-100 km orari coperto in soli 2,5 secondi. Con
05:30questi numeri, persino il tempo si mette in fila ad aspettarla. E il design? Bassa, lunga
05:38e larga. Sembra un felino pronto ad attaccare. Solo su questa versione, dettagli in carbonio
05:45camouflage e cerchi con finitura dark, per dare un ulteriore tocco di sportività. Internamente,
05:51un digital cockpit abbinato a due display e a una cura di particolari a dir poco maniacale.
05:57Non solo prestazioni, è migliorata anche l'autonomia, grazie a una nuova batteria da
06:0597 kWh che si ricarica dal 10 all'80% in soli 18 minuti. La velocità massima è limitata a
06:13250 km orari, anche se questa belva potrebbe andare molto oltre senza accusare problemi
06:20di freni. Impianto carboceramico con dischi da 420 mm e pinze a 10 pistoni. Una frenata
06:28da paura, letteralmente. Pesa 2320 kg, ma quando corre non sembra in sovrappeso. La
06:35dinamica di guida è da applausi, grazie alle sospensioni attive e a un baricentro così
06:41basso che sfiora il pavimento. La tenuta in curva è sorprendente e nel misto stretto,
06:47le quattro ruote sterzanti incrementano notevolmente l'agilità. Chi è stanco delle
06:52vibrazioni, dei cambi manuali e anche di quelli automatici, in questa e-tron troverà l'uovo
06:58di Colombo. Certo, per viaggiare con una full electric bisogna sempre pianificare gli
07:03spostamenti, ma non dovrete farlo voi. Ci penserà un'app. Il futuro è adesso.
07:12La Panigale V2 è stata l'ultima vecchia scuola Ducati. Un po' ribelle e difficile
07:22da domare. Con la V4, però, Ducati ha cambiato marcia. Meno ignoranza, più fruibilità,
07:29con un pizzico di brutalità quando serve. La nuova V4 di Borgo Panigale è la dimostrazione
07:36di come si possa essere veloci senza bisogno di essere piloti professionisti. Con 216
07:42cavalli e una coppia che fa sorridere anche i più audaci, questa belva è progettata
07:47per essere guidata da tutti, anche facendo sul serio in pista. Lo stile della parte
07:53anteriore si ispira alla mitica 916, il resto è stato disegnato prendendo spunto da quanto
07:59fatto nelle corse, da cui deriva anche l'aerodinamica. Carene scolpite dal vento e ali
08:06fisse per garantire stabilità alle alte velocità. E poi c'è l'elettronica. Grazie al vehicle observer,
08:13la moto cambia le sue tarature anticipando le richieste del pilota. Inoltre, chi vorrà,
08:18potrà staccare come un pro grazie a un sistema di frenata combinata sviluppato per la guida
08:24in pista. Il cruscotto arriva direttamente dalla MotoGP, con tanto di dati su potenza,
08:31coppia e pieghe, e ancora sospensioni semiattive e un telaio che più leggero non si può. Una moto
08:38che, oltre ad essere potente, è anche pronta a sorprendere senza perdere mai il controllo.
08:52Al Salone Nautico di Genova l'eleganza incontra l'avventura, regalando agli amanti del mare
08:58un'esperienza indimenticabile. Non solo barche, ma un vero e proprio viaggio nel lifestyle esclusivo,
09:06dove design e tecnologia si fondano per creare opere d'arte galleggianti. In questo contesto
09:13l'anno scorso Honda Marina ha presentato il BF350, un motore V8 da 5.000 cm3 in grado
09:21di erogare 350 cavalli. Un propulsore apprezzato e premiato. Il BF350 ha vinto il Design Innovation
09:31Award, un premio vinto per l'innovazione tecnologica applicata al motore fuori bordo, che ci consente
09:37di avere motore con basse vibrazioni e soprattutto bassa rumorosità per incrementare il comfort a bordo.
09:43Da sempre il bilanciamento tra le prestazioni, la fruibilità e l'autonomia è un importante
09:51parametro progetto. Ha tutta la tecnologia Honda applicata al motore fuori bordo, quindi
09:59fasatura variabile dei valvoli di aspirazione per avere le massime prestazioni, insieme al
10:04Blast, quindi la modalità automatica della centralina che ci consente di avere rapide
10:08accelerazioni e tempi di planata molto ridotti, ma nel contempo anche la modalità Eco Mode,
10:13una modalità automatica della centralina che a velocità di crociera va a smagrire molto la
10:18carburazione a tutto vantaggio delle emissioni inquinanti, ma soprattutto dei consumi del motore.
10:27Novità anche a livello di collaborazioni. Con Ultraflex e Betus è stato sviluppato un sistema
10:34che permette di gestire motore, timoneria ed elica di prua tramite un unico joystick.
10:40La manovra più complessa su imbarcazione in singola motorizzazione è la costata,
10:46quindi la traslazione laterale, perché bisognerebbe agire su tre componenti in
10:51simultanea che sono la manetta del motore, il timone e la liga di prua. Questo sistema
10:56invece ci consente in maniera molto semplice ed intuitiva quello di effettuare una traslazione laterale.
11:02Dal primo aprile 2024 la divisione marina è diventata indipendente, cambiando approccio.
11:11Abbiamo nuovi progetti, non solo sviluppo di motori a combustione interna, ma andiamo a sviluppare
11:18anche nuovi prodotti avanzati tecnologicamente, come i prodotti a batteria, con due piattaforme
11:24diverse, una con batteria integrata e un'altra invece con batteria separata. Questa della
11:30batteria separata ha addirittura un plus innovativo, quello di utilizzare la stessa batteria anche nel
11:35campo scooter elettrici Honda. Infine guardiamo anche al futuro, con la nuova tecnologia dell'E-Fuel
11:42Cell a idrogeno. Al momento stiamo studiando questa applicazione per applicazione navale,
11:47ma il tutto chiaramente si prefigge lo scopo di vedere anche l'applicazione futura nel campo motori fuori bordo.
11:56L'obiettivo di Honda Marine è ambizioso, diventare leader mondiale dei motori fuori bordo nei
12:02prossimi cinque anni. Come? Beh, è facile, sfruttando le tecnologie che hanno già fatto
12:08sfrecciare auto, moto e persino scooter.
12:32Sottotitoli e revisione a cura di QTSS