Scopriamo come è fatta l'ultima evoluzione della GR DKR Hilux Evo portata alla Dakar 2025 dagli equipaggi del Toyota Gazoo Racing. Una vettura che ha già vinto il campionato mondiale costruttori lo scorso anno e che è stata ulteriormente perfezionata in diversi aspetti: dal telaio tubolare progettato per questo tipo di gare, ai materiali compositi utilizzati per la carrozzeria, alle sospensioni adeguate alle sollecitazioni delle strade della Dakar, tra sabbia e rocce. E poi c’ è il motore strettamente derivato dalla serie: il V6 3.5 biturbo che equipaggia anche il Land Cruiser, ma in questo caso eroga circa 360 cavalli ed è montato in posizione molto arretrata, al centro tra pilota e navigatore.
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SportTrascrizione
00:00e quattro Toyota GaZoo Racing
00:02Sudafrica, Luca Vetro in Toyota
00:04Motor Italia. Questo è un
00:06prototipo che avete sviluppato
00:08nel tempo e che quest'anno sta
00:10dimostrando di essere veramente
00:12vincente. Certamente Savina, qui
00:14siamo in parco chiuso,
00:16qui siamo in parco chiuso,
00:18qui siamo in parco chiuso,
00:20qui siamo in parco chiuso,
00:22qui siamo in parco chiuso,
00:24qui siamo in parco chiuso,
00:26qui siamo in parco chiuso,
00:28qui siamo in parco chiuso o
00:30in particolare siamo vicino
00:32all'ilux del team
00:34GaZoo Racing Europe, ilux Evo
00:36che è l'ultima evoluzione
00:38della vettura che c'ha dato al campionato mondiale
00:40costruttori lo scorso anno
00:42e it ha erediti
00:44una lunga evoluzione di questo tipo
00:46di macchine, che sono dei veri e propri prototipi
00:48vedete vetture
00:50fatte con telaio tubolare
00:52specificamente progettato per
00:54le gare, un comparto
00:56chiaramente adeguato alle sollecitazioni delle strade della Dakar
01:00che sono sabbiose ma anche rocciose ed estremamente sfidanti, invece quello che
01:04è interessante notare e raccontare è che c'è qualcosa dentro questa vettura
01:12strettamente invece derivato dalla serie. Chiaramente l'aspetto è dell'ILUX
01:16ma la carrozzeria è in materiali compositi e serve semplicemente a dare
01:20la forma del veicolo dal quale prende il nome,
01:23il propulsore invece è un propulsore che deriva strettamente dalla serie
01:28perché questo vogliono i regolamenti e che è il V6 3.5 biturbo a benzina che
01:33equipaggia anche il Land Cruiser, in questo caso montato in posizione molto
01:38arretrata, vedete, è esattamente al centro tra il pilota e il navigatore e questo
01:43motore per regolamento deriva strettamente dall'unità di serie,
01:47chiaramente con un'elettronica e con una serie di dettagli preparati per la gara,
01:51è un motore che eroga tra i 360 e i 370 cavalli grazie anche al carburante
01:57fornito dalla Repsol, nostro partner, che altro punto estremamente interessante è
02:02un biofuel, è un carburante ecologico in grado di abbattere circa del 70%
02:07l'emissione di CO2 a livello compensato, quindi queste sono vetture da
02:11competizione che danno il massimo con motori a combustione interna ma che
02:15hanno già livelli di emissioni estremamente bassi e quello che Toyota
02:19sta facendo è studiando come arrivare addirittura alle emissioni zero anche
02:23sui motori a combustione dedicati alle competizioni.
02:27Ecco, quindi tra il Land Cruiser e questa Hilux Evo C è veramente una strettissima
02:32parentela perché qui sotto i piloti, ovviamente potenziata, ma stanno
02:37portando in gara il motore del Land Cruiser.
02:39Certamente, lo stanno portando in gara e tra l'altro, come ci ha detto Lucas Moares,
02:43lo stanno portando in gara con grande soddisfazione, soprattutto il che
02:46essendo un bi-turbo ha una grossa coppia, un grosso spunto dai bassi regimi che è
02:50molto molto utile soprattutto quando si corre tra le dune, quando c'è bisogno di
02:55una forte capacità di imprimere alla vettura potenza fin dalla base delle
03:01colline e quindi riuscire velocemente a superarle e andare avanti nel percorso.
03:06Ecco, adesso vediamo c'è un mondo sotto a queste vetture alla opera perché qui
03:10in questa giornata di riposo si sta sistemando e ci si sta preparando ai
03:14prossimi giorni. Questa è la vettura di Luca Moares, questo pilota brasiliano che
03:19chiaramente vi sta dando tantissime soddisfazioni.
03:22Certamente sì, sta recuperando molto bene, come vedete la vettura è in piena
03:27forma, ci ha raccontato che oggi queste vetture sono in grado di correre tutte
03:32le tappe, qui parliamo di tappe di 400-500 chilometri, flat out come dicono
03:38loro, cioè a tavoletta, cosa che in passato non si poteva fare, era necessario
03:43in alcuni casi andare un po' più piano per preservare la vettura, mentre oggi è
03:47possibile andare al massimo da un punto di vista sia di meccanica motore sia di
03:51comparto sospensioni e telaistico, sono automobili che affrontano il deserto a
03:56oltre 170 all'ora e sono in grado di finire la tappa senza avere grandi
04:02problemi tecnici, quindi un livello di sviluppo anche della progettazione dei
04:07componenti della resistenza e dell'affidabilità che è spinto al massimo
04:10livello.
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