Jorge Luis Quijano, exadministrador del canal de Panamá y José Digerónimo, presidente de la Cámara Marítima de Panamá hacen un balance de la situación actual con Estados Unidos.
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00:00Las opiniones emitidas en este programa son responsabilidad de sus panelistas e invitados y no reflejan la posición de esa empresa.
00:19Esta semana que termina, la tensión entre Paramá y Estados Unidos ha continuado escalando.
00:25El anuncio del gobierno de Donald Trump sobre el supuesto compromiso de Paramá para permitir el paso gratuito de buques de ese país por el canal,
00:33obligó a la autoridad del Canal de Paramá y al presidente José Raúl Molino a desmentir este supuesto acuerdo.
00:40El viernes, no solamente el presidente Molino sino el país entero se quedó esperando la llamada telefónica de Trump con la que se pretendía aclarar algunos puntos.
00:49Pero ahora tocará esperar una nueva oportunidad.
00:52En Paramá hay alertas por la posible violación del Tratado de Neutralidad y las consecuencias económicas que pueda generar este conflicto.
01:01Pero por otra parte, la Asamblea Nacional aprobó en primer debate el cuarto bloque de reformas a la Caja del Seguro Social en medio de la advertencia del Ejecutivo
01:10de que hasta el momento ninguna parte ha puesto una cuota de sacrificio y que corre el peligro de que la ley, una vez aprobada, sea vetada por el presidente.
01:19Esos son los temas que hoy ponemos en nuestro radar, sean todos bienvenidos.
01:30A mí me sorprende muchísimo el comunicado del Departamento de Estado de Ayer, porque están haciendo comunicados en función de una falsedad.
01:38¿Ha evaluado Roper Relaciones Diplomáticas Cochira?
01:41No.
01:43No puedo ni tengo ninguna facultad de cancelarle un contrato o una concesión a nadie en este país.
01:49Si violan los términos de la concesión, actuaremos en concordancia, pero por lo pronto está la auditoría en pie.
01:56Y para dar inicio a este primer bloque, bueno, el tema premiante y con el que debemos iniciar es sin duda esta tensión que continúa entre los Estados Unidos y Panamá.
02:06Quiero darle la más cordial bienvenida a Jorge Luis Quijano, exadministrador del Canal de Panamá.
02:11Don Jorge, de verdad le agradezco muchísimo estar con nosotros este domingo aquí en radar.
02:15Y José Di Jerónimo, presidente de la Cámara Marítima de Panamá.
02:19También le agradezco muchísimo el espacio para poder hacer un análisis ya en el contexto que tenemos,
02:25aunque quisiéramos que ya para este momento, cuando ha transcurrido ya prácticamente una semana de la visita del secretario de Estado de los Estados Unidos,
02:33pudiésemos tener como luces más claras de las pretensiones de los Estados Unidos.
02:38Inicio con usted, Don Jorge, ¿cómo evalúa todo lo que ha ocurrido estas semanas que culminamos?
02:44Bueno, lastimosamente no tenemos el resultado de una conversación que se iba a tener el día viernes
02:51y que con eso pues hubiéramos tenido un poco más de luces de por dónde vienen los tiros.
02:57Definitivamente que la visita de Rubio simplemente nos llenó más de inquietudes en base justamente a sus aseveraciones que al final resultaron no ser correctas.
03:10Lastimosamente el Canal de Panamá demoró mucho tiempo, a mi opinión, en salir a dar una explicación.
03:18Y yo puedo entender que, bueno, no querían a lo mejor contradecirlo, pero al final es o la verdad de ellos o la verdad nuestra.
03:26Entonces yo creo que sí debimos haber salido mucho más temprano a dar las explicaciones de lo que, por lo menos,
03:34de lo que dijo Rubio en cuanto a esa visita y qué esperaba él recibir de esto.
03:41Luego estuve viendo a Fox News y me llamó mucho la atención de que allí pues estaba diciendo que el buque que tenía a su espalda era un buque de Hong Kong,
03:55creo que fue que dijo, y cuando vi esa nota pues me llamó mucho la atención y me puse a investigar y definitivamente el buque de atrás era de bandera panameña
04:05y el que estaba en el otro lado era de otra bandera pero no de Hong Kong.
04:10Entonces me parece a mí pues que estamos en una situación donde todo lo que se está plasmando se está estableciendo como si fueran verdades cuando son en verdad mentiras.
04:23Yo lo que me hago es la pregunta de por qué estamos aquí hoy con este problema.
04:28Mi experiencia en el año 2017 y luego el 2018, digo el 2017 es cuando vino aquí Mike Pence el 17 de agosto del 2017,
04:40dos meses después de que ya habíamos establecido relaciones con China, o sea que no era como que una sorpresa y que el tema de los chinos,
04:49no solamente eso, en ese año ya Panamá Ports tenía 20 años de estar operando su concesión.
04:58A mí me tocó darle la gira a Mike Pence en las esclusas nuevas de Coccoli y fue simplemente puros halagos en cuanto a la capacidad de los panameños de llevar adelante la ampliación,
05:13en cuanto a esta bella obra y si ustedes oyen el discurso que él dio era elogios para el canal, elogios para Panamá.
05:24Se viense el término de Trump en el 20 y de repente apenas cuatro años después tenemos todo esto.
05:32Tiene que haber algo más de trasfondo.
05:34¿Cómo se ve esta situación tan tensa desde la cámara marítima y cómo nos están viendo desde fuera también?
05:41Para nosotros es igual, es mucha tensión, no permite hacer planes a futuro fácilmente.
05:48Para nosotros ha sido un baldazo de agua fría porque este año habíamos comenzado conversaciones con la autoridad marítima de Panamá,
05:55estábamos en vías a hacer una estrategia marítima nacional nueva, realmente haciendo un update de la estrategia original que ya había sido modificada en el 2009,
06:09pero ahora mismo es difícil hasta tomar decisiones sobre eso.
06:13¿Va a ser un canal nuestro o va a ser un canal americano? ¿Qué tanto nos van a influir?
06:20Y lo peor es que estamos metidos, como bien decía el licenciado Quijano, en un ambiente totalmente rodeado de mentiras.
06:30Prácticamente todos los ataques que vienen del gobierno del presidente Trump, empezando por los 38 mil muertos durante la construcción,
06:40son toda una serie de mentiras que continúan y llegar a anunciar acuerdos que hizo con el gobierno de Panamá,
06:48que después tenían que salir a desmentir que son falsos, realmente no sabemos hasta dónde va a llegar.
06:54Quisiéramos tener unas luces un poco más claras porque realmente el sector nuestro es un sector que empieza realmente a desarrollarse y a crecer con la transición del canal.
07:03En los 90 con las primeras construcciones de los puertos, en el 99 explotamos y hoy en día nos hemos convertido en un 30% del producto interno bruto.
07:12109 mil panameños trabajan en la industria marítima panameña y tenemos mucho campo para crecer.
07:21Necesitamos atraer muy fuertes inversiones, la inversión portuaria, el licenciado Quijano fue líder de uno de los mejores intentos que tuvimos en Corozal
07:33y que lastimosamente no se ha dado, pero si el año pasado tuvimos 9.5 millones de contenedores que se movieron por el sistema portuario sin Corozal,
07:42quién sabe a dónde estaríamos hoy con Corozal o si se hubiera hecho el megapuerto de Farfán y realmente lo que estamos dándole es la oportunidad a toda la región para competir con nosotros.
07:53En este momento voy a quedarme con el tema de los peajes porque este aspecto del desarrollo portuario pues es tema obligado para analizar junto a ustedes.
08:01¿Se pueden o no revisar los peajes? Y sin entrar en el terreno especulativo, señor Quijano, ¿qué lleva al Departamento de Estado a publicar algo que los beneficia cuando no ha sido acordado
08:15y cuando usted bien todas estas semanas, cuántas semanas tenemos nosotros de estar repasando? Creo que ya hasta nos hemos aprendido cuáles son las reglas,
08:22las de la A a la Z para poder revisar los peajes aquí en Panamá. No es potestad del presidente ni tampoco es potestad unilateral del administrador del canal de Panamá, eso lo tenemos claro.
08:34¿Pero se puede realmente ante una exigencia de los Estados Unidos revisar los peajes?
08:39Bueno, puedo decirte lo que yo espero y lo que se puede hacer. Lo que yo espero es que no.
08:44Pero de que se puede hacer, se puede hacer revisar los peajes y echarlos para atrás para todos. No puede haber una excepción nada más para los Estados Unidos.
08:53El artículo 76 de la ley del canal de Panamá dice explícitamente que ni el gobierno, o sea, ni el presidente ejecutivo ni la autoridad del canal podrá dar exoneraciones, que es lo que está pidiendo Rubio o Trump.
09:12Entonces nosotros vamos, no podemos nosotros violar nuestra propia ley. Vamos a hablar del canal. Nuestra propia ley que viene, que es una ley marco, que viene de un título constitucional.
09:25O sea, que tiene mucho más fuerza que lo que tendría cualquiera ley. Entonces por ahí no le veo ninguna solución. Primero que también, o sea, además de eso, estaríamos violando el Tratado de Neutralidad.
09:38El Tratado de Neutralidad es muy claro y dice lo que se va a hacer y no entra en lo que no se puede hacer. Pero si no está allí, no se puede hacer. Y él no incluye el darle un descuento a los Estados Unidos.
09:51Yo quisiera resaltar algo. Ni las embarcaciones del Senan tienen esa excepción. Cuando pasa una embarcación del servicio aeronaval de Panamá también paga. ¿Cómo es que nosotros ahora le vamos a dar a los Estados Unidos una exoneración de pago o de reducción de los peajes?
10:18¿Cómo se calculan esos peajes? ¿Cómo es esa dinámica? Y también en este momento sabemos que la pandemia marcó un antes y un después y los costos se dispararon. Incluso el Canal de Panamá tuvo que establecer una estrategia para que el golpe económico no fuera tan fuerte como le esperaban.
10:38El Canal de Panamá maneja sus peajes con su junta directiva y en base a estudios que hace de proyección de tránsitos a futuro que ha probado hacer muy bien su tarea durante todos estos años y realmente nada más aportando un poco más el Tratado de Neutralidad. El Tratado de Neutralidad sí dice que no pueden haber tarifas preferenciales para ninguna nación.
11:04Lo que nos está pidiendo Estados Unidos, lo que nos está pidiendo el señor Trump es realmente que faltemos al Tratado de Neutralidad. Ahí sí Panamá caería en default. Por lo tanto es algo que no se debería dar.
11:19El Canal, fuera de las tarifas, también hay que entender que tiene otro grupo de cargos. Tiene un sistema de reservaciones que ha sufrido muchas modificaciones en los años recientes. Aparte de que también ahora tenemos algunas compensaciones en caso de que algún barco tenga alguna avería o algún problema durante el tránsito, que son cuestiones que sí han venido encareciendo muchísimo el tránsito a través del Canal de Panamá.
11:47Las cifras que manejamos nosotros con nuestros agremiados es que el tránsito por el Canal se ha encarecido alrededor de un 27% en los últimos tres años. Eso es algo real, pero Panamá es soberano. El Canal está haciendo su trabajo. Cada quien puede tener también su opinión de si es caro, si es supremamente caro, pero sí es algo real que está teniendo un efecto sobre los tipos de carga que están transitando por el Canal de Panamá hoy.
12:16Y eso encarece, por supuesto, y se lo preguntaba antes de empezar el programa, ¿cuánto impacta el encarecimiento y cuánto puede impactar también el aumento de aranceles u otras situaciones que van a empezar a generarse en torno a este conflicto?
12:32Eso va a impactar definitivamente el costo de las mercancías, pero también tenemos que entender que puede tener un impacto fuerte en algunos commodities, en algunos tipos de carga, que hoy en día cuando observamos los barcos que están transitando, sí notamos una disminución muy marcada en barcos granaderos, en barcos de combustible, que están afectando a nuestra industria marítima auxiliar fuertemente.
12:58Porque realmente esos tipos de clientes son los que realmente consumen muchísimo los productos panameños. Consumen aquí combustible, cambios de tripulantes, hacen reparaciones, etcétera, etcétera, etcétera.
13:10Hoy en día el canal se ha volcado, ha tenido una nueva transformación y no es la primera. En la historia hemos pasado de ser un canal de combustibles a ser un canal granadero. Hoy somos un canal de contenedores y ahora somos un canal de gas.
13:25Y realmente tenemos que ir buscando la forma de adaptarnos a esta transformación y trabajar de la mano con la industria, con el gobierno, con el canal y viendo cómo nos adaptamos a esta nueva realidad.
13:38Bien, el Departamento de Estado de los Estados Unidos, en ese mensaje que obligó al presidente Mulino y a la autoridad del Canal de Panamá a pronunciarse, dijo, expresó, y abrió comillas, el gobierno de Panamá ha acordado no cobrar más tarifas a los buques de gobierno de los Estados Unidos que transitan por el Canal de Panamá, lo que le permite ahorrar millones de dólares al año.
13:58¿Cuánto se puede ahorrar a Estados Unidos si pudiésemos expresar que esto es cierto, de que se le habría aprobado?
14:05Tenemos suficiente de dos.
14:07¿Es un argumento, en serio es un argumento de peso para traer una solicitud como esta que bien lo han planteado los dos, violaría los tratados de neutralidad?
14:18Bueno, primero que nada que no vamos a violar los tratados de neutralidad, vamos a ponerlo así.
14:23El hecho de que se esté solicitando eso, en verdad, cuando vemos el presupuesto del Pentágono y vemos lo que se gastan pasando por aquí, yo he visto varios números, desafortunadamente, y esto es lo que yo creo que sí, el canal debe salir a aclarar, ellos son los que tienen los números,
14:43y yo con mucho gusto estaría dispuesto a pelear por el canal como lo hago siempre, pero con números fehacientes, y lo que yo tengo es que más o menos el año pasado pasaron como 50 buques militares de los Estados Unidos y que consumieron alrededor de 3 millones de dólares,
15:01o sea, cuando tú lo comienzas a dividir no es nada, ¿por qué? porque los buques de navieros, perdón, los buques de las armadas de los Estados Unidos se le cobra, y no solamente los Estados Unidos, cualquier armada se le cobra en base a desplazamiento, toneladas de desplazamiento,
15:21y le sale mucho menos costoso que si fuese por el cubaje, o sea, el volumen de capacidad de carga, porque nosotros no podemos inspeccionar la parte interna de esos buques, entonces, ya en sí, esa es una tarifa reducida para los buques militares, entonces, me llama la atención de que el ataque viene en base a que no queremos pagar nada,
15:44yo no encuentro la razón, y una, yo empecé a trabajar en el canal en el 75, y desde entonces los Estados Unidos siempre pagaban, o sea, no es que ahora le estamos inventando un cargo, en el 99, en el 98 estaban pagando, o sea, que no es que es un cargo nuevo, siempre han pagado por pasar por el canal de Panamá,
16:05porque nosotros utilizamos recursos, y esos recursos son caros, y el recurso de mayor valor es el agua, y esos buques cuando pasan se consumen sus 55 millones de galones al pasar, y eso hay que cobrarlo, no es viable, y no hay justificación para semejante argumento,
16:36y tiene que ver con el otro interés que al menos ha quedado evidenciado, los puertos, el desarrollo de los puertos, y lamentablemente, a mí no me gusta entrar en terrenos especulativos, pero qué lectura podemos dar también de esa insistente forma de comunicar señalando lo que se ha desmentido y se ha aclarado de mil formas,
17:02no están los chinos manejando los puertos, y no están los chinos operando el canal de Panamá, pero hay interés de que estén fuera del negocio, creo que esa es la lectura clara que al menos estamos haciendo desde acá,
17:15¿Qué va a pasar con el desarrollo de los puertos? El presidente lo que se ha dicho es que para poder responderle a Donald Trump, el va a esperar los resultados de la auditoría, pero esos resultados de la auditoría nos van a decir cuánto nos dan los puertos, y si los contratos de concesión que tenemos hoy benefician o no a Panamá, pero eso es asunto nuestro, pero ¿va a resolver lo que está pidiendo los Estados Unidos?
17:34Yo creo que lo más importante que ha pasado es que la misma visita de Rubio, y el que lo llevara el doctor Vázquez a la torre de control o la caseta de control de Miraflores, y pasara por allí y se diera cuenta que los panameños somos los que estamos administrando el canal, y que él después todavía repita eso, a mí me insulta, porque para mí es una mentira sobre otra mentira,
17:59yo atendí a Rubio en el 2018, Rubio vino acá y yo tengo fotos con él, y jamás me dijo que Panamá Ports era un problema, jamás me dijo que los chinos estaban aquí administrando el canal, yo lo llevé a la torre de control en aquel entonces también,
18:15no sé el cambio, tendremos que analizar porque el cambio, pero definitivamente que nosotros no podemos irnos por esa avenida y atender esas solicitudes que nos están haciendo porque están basadas totalmente en cosas, uno, que son ilegales, que van en contratratos y que no son ciertas,
18:35entonces nosotros tenemos que aprender a también jugar, yo sé que nosotros somos una hormiguita, como dijo la magistrada Dixon, y estamos contra un elefante, pero esta hormiguita tiene que también saber moverse rápido, más rápido que el elefante, tenemos que jugarle el juego, tenemos que entender bien qué es lo que está detrás de esto,
18:59yo creo que el tema de Panamá Ports es un tema que sí se debió, y ustedes saben muy bien porque yo creo que hasta tú me entrevistaste una vez cuando estábamos en ese proceso, y yo dije aquí hay que hacer una auditoría muy a fondo de ver cómo se están cobrando, haciendo las transferencias de facturación y demás,
19:16pero también en aquel entonces me enojaba mucho el hecho de que, y aquí lo traje, la casualidad no sabía que tú me ibas a preguntar eso, pero aquí lo traje, esta es la filmina que puso la autoridad marítima en ese momento donde decía que los dividendos mínimos iban a ser 7 millones de dólares, que los dividendos medios iban a ser 8.4 millones de dólares,
19:38en ese momento, no sé si ha cambiado algo, los datos que yo tenía era que nada más con el sub arrendamiento de los terrenos de Telfers, ahí se iban 9 millones de dólares, o sea que nos van a pagar con nuestra propia plata, yo siempre dije en esa negociación hay dos cosas que hay que hacer, en esa negociación había que negociar el que justamente se le regresaran terrenos que no fueron desarrollados como ellos habían propuesto,
20:04y luego también negociar el que yo quiero poner la pilastra del cuarto puente sobre tu área, porque en verdad me vas a ahorrar plata, no tengo que meterme a hacer un túnel y además de eso va a ser más rápida la construcción, nunca se dio esa negociación y estábamos justamente a un año y medio de empezar la negociación para 25 años más de renovación de esa concesión.
20:31Estamos sacando no provecho.
20:33Son contratos, son los contratos del Estado, yo creo que es lo mismo que pasó con la mina, tenemos muchas dudas de cuando nuestros gobiernos negocian un contrato de lo que queda, yo creo que es algo que como país tenemos que revisar cómo vamos a manejar los contratos de aquí en adelante, necesitamos como decíamos antes, necesitamos nuevos puertos,
20:54pero qué mensaje transmitimos si 25 años, 27 años después, 28 años después vamos a revisar el contrato para ver cómo lo terminamos con una empresa que hizo una inversión que fue exitosa, yo comparto completamente el criterio, yo siento que lo que recibe Panamá no es justo comparado con el movimiento que tiene Panamaports,
21:17pero también hay que reconocer que ellos fueron los que invirtieron, los que corrieron el riesgo y los que llevaron el puerto a ser exitoso, el éxito que es hoy, es algo que también hay que eso pensar, pero interesante que mencionara el licenciado Quijano las concesiones dentro de Telfers, ya que parte de la visita del señor Rubio fue ir a los terrenos de Telfers, que está dentro de la concesión de Panamaports, muy interesante.
21:45Pero ahora bien, hay que esperar los resultados de la auditoría y usted señalaba que en medio de esta tensión quede un impas, un plan de desarrollo, qué debe pasar a partir de este momento, porque al final la auditoría no nos dirá si amerita o no revisar ese contrato o no sé cuáles son los terrenos para decir hasta aquí llegamos con este contrato porque hemos encontrado irregularidades, yo no sé si eso lo va a determinar una auditoría,
22:12pero qué debe pasar en este momento, quién debe manejar realmente los puertos o si pasado mañana, hipotéticamente hablando, empresas con intereses en los Estados Unidos son los que administran los puertos, qué garantía da de que al final no nos estén señalando potencias como China, de que le estamos dando ventaja a otra potencia de manejar y tener injerencias más allá del control del movimiento de puertos en este país.
22:39Esto hasta ahora no ha sido cuestionado, yo creo que la forma en que venía Panamá manejando los puertos con concesiones, con cinco operadores distintos, cuatro operadores distintos de distintas nacionalidades, le ha dado al mundo una buena cantidad de oportunidades para ir a negociar y encontrar lo que busca.
23:01Lo que pasa que si tenemos una capacidad instalada que ya está prácticamente a tope y que por más que los puertos están invirtiendo constantemente en expandirse, ya están llegando a un lugar a donde no pueden expandir más y ya no pueden ser más eficientes de lo que son y lo que está surgiendo es que tenemos competidores regionales, Jamaica, República Dominicana, Costa Rica, Colombia, tanto en Cartagena como en Buenaventura,
23:28y si seguimos dormidos van a seguir ellos desarrollando lo que realmente nosotros debemos desarrollar. Nosotros invertimos en una ampliación del canal que hizo y construyó el licenciado Quijano, que ha sido exitosa, pero que fue la puerta que les abrió a ellos la oportunidad a que estos barcos vayan a otros países si Panamá no los atiende.
23:48¿Esto es un negocio que no debe administrar el canal de Panamá? Es una pregunta tonta, no sé.
23:55Yo creo que Zapatero a sus zapatos. El canal ahora mismo no tiene el expertise para manejar un puerto, pero no digo que el canal no pudiera ser como íbamos a hacer con Corozal, íbamos a lanzar una concesión con licitación y que el mejor postor, y tenía que calificar,
24:16o sea, no era de que cualquier persona que se presentara, eran aquellos que estaban en la categoría de los mejores operadores portuarios del mundo y que entonces el que hiciera la mejor oferta se lo ganara. Yo creo que se puede volver a hacer eso.
24:32Como bien dice José, nosotros tenemos en el Pacífico un déficit para el manejo de contenedores y debemos nosotros volver a retomar o Farfán o Corozal nuevamente porque sí es una necesidad.
24:51Y hago mención aquí de que acuérdense lo que acaba de pasar en Colombia. Petro acaba de meterse ya a aceptar la ruta de la seda y entonces ya se está hablando de que se van a meter a construir un puerto chino en Buenaventura, que definitivamente va a competir con nosotros enormemente.
25:16Así que nosotros la estrategia dónde está. Hemos perdido la oportunidad y aquí se ha hablado del sistema logístico y demás. La punta de lanza de este sistema logístico que tenemos, el sector logístico, es el canal de Panamá, es el que atrae todo.
25:31Casi 80% de los buques portacontenedores que transitan por el canal también calan en los puertos panameños, bajan y suben. Y lo que va a pasar es que ahora va a haber menos que bajan y suben, sino que ahora se van a ir al puerto jaledaño a hacer ese baja y sube y después pasan por el canal de Panamá.
25:51Pero entonces, ¿quién perdió? Perdió Panamá. El canal todavía tiene el tránsito, pero pierde Panamá.
25:56Usted mencionaba algo de Perú.
25:57Perú. Perú es otro de los lugares que han entrado también los chinos a construir un megapuerto, que están haciendo una conexión directa hasta Brasil, que realmente están buscando rutas alternativas, que se les abra la oportunidad en Colombia. Es increíble.
26:15Y Colombia, es interesante ir a Cartagena. Yo tuve la oportunidad de ir el mes pasado, después de como seis años que no iba a Cartagena, y es impresionante el desarrollo que tienen.
26:29Me paré en un balcón de un apartamento y dije, Chuleta, qué envidia que da, porque esto es lo que debería ser la bahía de Colón. Es puertos, muelles, clubes náuticos, terminales de crucero, una al lado de la otra, toda la bahía.
26:46Realmente el desarrollo que están haciendo es muy bueno y nosotros estamos dormidos, tenemos que agarrar y despertar. Estados Unidos se durmió con nosotros en su política internacional, ahora está despertando y encontrando y pateando la casa. De esta forma, nosotros nos estamos durmiendo con nuestros puertos, tenemos que desarrollar.
27:03Pero este remesón debe marcar un después. ¿Qué cosas puntuales deben marcar a nivel portuario y desarrollo marítimo, independientemente de la forma en que vayamos a terminar esta situación diplomática con los Estados Unidos? Empiezo con usted.
27:20Primero que nada, mayor integración del canal. Yo no sé si en la reunión esa que tuvieron recientemente hubo representantes del canal o no, pero esto es algo. Nosotros tenemos que reconocer que el canal no es un ente solitario. El canal sí puede ser la punta de la lanza, pero es parte de la lanza.
27:42Entonces tú tienes que integrarte con esa parte de la lanza porque solo no puedes volar. Tienes que ver qué puedes hacer con todo el sector para ir mejorando los resultados. Para mí eso es lo más vital en este momento. Tenemos que, como dicen los gringos, vamos a regroup porque definitivamente con la dirección que está llevando del norte las cosas, tenemos que estar más vivos.
28:10Y también que nuestros vecinos no se quedan atrás. Definitivamente Colombia nos tiene una ventaja. Colombia tiene 50 millones de habitantes y tiene mucha exportación y también importación. Y eso hace que sus puertos también sean mucho más atractivos en algún momento para el que está manejando carga.
28:28Yo puedo hacer transbordo allá, pero además hay carga que nosotros no tenemos aquí. Así que debemos motivar que aquí se haga también algo de mejorar, o sea, dar servicios agregados a la carga que pasa por aquí para que entonces tengamos algo de carga natural que se pueda exportar de Panamá.
28:46¿Qué cosas tienen que cambiar?
28:47Definitivamente sí. Debemos integrarnos un poco más con el canal. En la forma en que están diseñadas nuestras normas y nuestras leyes, la estrategia marítima nacional es a donde se tiene que sentar el canal, la autoridad marítima, el sector privado y tenemos que alinearnos. En un momento la convertimos casi en una estrategia logística nacional. Hoy tenemos ya una estrategia logística. Tenemos que aprovechar el momento para eso y tenemos que trabajar.
29:12De manos el canal y el canal tiene que escuchar a sus clientes. Tiene que entender mucho mejor quién es su cliente, no solamente pensar que es Walmart. Ahora mismo estamos viendo un ataque de un país. Tenemos que entender que los países son los clientes y que los navieros son sus clientes y que nosotros que estamos localmente trabajando con ellos, que aprovechamos la posición geográfica para sacar el mayor provecho de esos barcos y traerlos a la economía nacional, tenemos que estar también integrados y trabajar junto con ellos.
29:42Muchas gracias por esos mensajes y yo quiero agradecerle a don Jorge Luis Quijano, señor Di Jerónimo, gracias por acompañarnos en este radar un poco, entender más allá del conflicto, cómo nos impacta esta tensión, esta dinámica, esta naturaleza que tenemos nosotros de ser un hub y todos los beneficios que debemos seguir recibiendo más allá de la operatividad del canal de Panamá.
30:07Con esto vamos a ir a nuestra pausa, pero al regresar vamos a hacer un análisis de la mano de Ernesto Bazán, económicamente, cómo nos impacta la política comercial de Trump, no solamente la forma en que ha remitido contra Panamá, sino también la forma en que se está manejando con el resto del mundo. Usted siga con nosotros aquí en Radar.