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00:00Il est 6h35 sur Europe 1, voilà un nom qui ne vous dit peut-être rien, mais Komac est le nouvel acteur incontournable de l'aéronautique mondiale.
00:09Constructeur d'avions chinois, Komac veut devenir le rival de Boeing ou d'Airbus, alors c'est encore un petit poussé, mais il grandit vite et grappille des parts de marché,
00:17notamment avec le lancement de son avion moyen courrier, le C-919, concurrent direct de la 320 et du 737, avec déjà 300 commandes en 2024, Aurélien Fleureau.
00:27Ce sont d'abord les compagnies chinoises qui font confiance à Komac, une réussite commerciale selon Jérôme Bouchard, en charge de l'aéronautique au cabinet Oliver Wyman, mais encore loin des deux géants.
00:36Aujourd'hui, ils ont à peu près 1200 avions dans leur carnet de commandes, c'est peu par rapport à Airbus qui en a quasiment 8000 et Boeing qui en a près de 4500,
00:47mais on voit bien que ce n'est pas négligeable. Là où les choses sont un peu plus difficiles pour Komac, c'est au niveau de la production.
00:54La capacité de production est encore faible, 12 appareils livrés en 2024, 150 à l'horizon 2028, promet le constructeur, qui va dépendre de sous-traitants qui ne sont pas chinois, rappelle Julien Joly du cabinet WaveStone.
01:06L'avion Komac est un avion made in China, mais si on regarde dans le détail, la dépendance reste très forte à l'Europe et aux Etats-Unis.
01:12On peut citer par exemple le moteur LEAP de CFM International, fabriqué par la cour entreprise Safran et General Electric.
01:18Enfin la clé pour monter en puissance ailleurs qu'en Chine, ce sera la certification du C919 pour voler en Europe.
01:24Difficile à imaginer à court terme, les premiers vols d'essai n'ont pas encore commencé.