تحقيقات الكوارث الجوية 2025
اعادا شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
اعادا شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
Category
📚
LearningTranscript
00:00في قلب الليل في طقس عاصف يعصف بكل شيء حوله
00:03يقود الطيارون طائرتهم في طريق مجهول
00:06دون أن يدركوا أنهم يقتربون من كارثة محققة
00:09بينما الثلوج تتساقط بغزارة والظلام يلف كل شيء
00:13يبدأ الاضطراب في الظهور في اللحظات الأخيرة
00:16هل سيتمكنون من إنقاذ الركاب في الوقت المناسب؟
00:20هذه قصة تتجاوز حدود التوقعات
00:22حيث تنكشف التحديات المميتة التي لا يمكن تصورها
00:26لكن المفاجآت تكون في انتظارهم في كل لحظة
00:30استعدوا لحكاية حقيقية عن الخطر، الشجاعة والنجاة
00:35في ليلة باردة من شهر آذار عام 2015
00:41وبينما كانت معظم مدينة هاليفاكس تغط في النوم
00:44كانت رحلة ركاب روتينية تقترب من مطار المدينة الدولي
00:48استعدادا للهبوط
00:50بالنسبة لل138 شخصا الذين كانوا على متن الطائرة
00:54كان من المفترض أن يكون الهبوط عاديا
00:57لكنه تحول إلى شيء آخر تماما
00:59فجأة حدث خطأ جسيم
01:02استضمت الطائرة بأسلاك الكهرباء
01:04مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي في المطار بالكامل
01:08هذه هي قصة رحلة الخطوط الجوية الكندية
01:11رقم 624
01:13في التاسع والعشرين من آذار عام 2015
01:17كان طاقم طائرة من طراز إيرباس A-320
01:21يستعد للقيام برحلة روتينية مدتها ساعتان إلى مدينة هاليفاكس
01:26هذه الطائرة التي تعتبر من أعمدة أسطول الخطوط الجوية الكندية
01:31خدمت الشركة بأمان وموثوقية لما يقارب 24 عاما
01:35في قمرة القيادة كان يجلس طاقم طيران متمرس
01:39في المقعد الأيسر كان القبطان يمتلك ما يقارب 12 ألف ساعة طيران
01:44منها أكثر من 5500 ساعة على متن طائرات A-320
01:50وألف ومئتا ساعة كقائد طائرة
01:52كان القبطان قد تم تشخيصه بانقطاع النفس الانسدادي أثناء النوم عام 2009
01:58وكان يعمل في ورديات مسائية خلال الأيام التي سبقت هذه الرحلة
02:03في المقعد الأيمن كان مساعد الطيار يمتلك أكثر من 11 ألف ساعة طيران
02:09منها 6000 ساعة تقريبا على متن طائرات A-320
02:14في هذه الرحلة تولى القبطان مهمة الطيار المسؤول عن التحكم بالطائرة
02:19بينما كان مساعد الطيار يتولى مهمة المراقبة
02:23وللمفارقة كانت هذه المرة الأولى التي يطير فيها هذان الطياران معا كطاقم واحد
02:30كانت توقعات التقص في هالفاكس مقلقة
02:32الرياح بلغت 15 عقدة معهبات تصل إلى 21 عقدة قادمة من الشمال
02:38ومدى الرؤية لا يتجاوز نصف ميل في ظل تساقط ثلوج متوسطة الكثافة
02:43كانت درجة الحرارة 5 درجات مئوية تحت الصفر
02:47أي ما يعادل 23 درجة في هرينهايت
02:50رغم أن هذه الظروف كانت صعبة
02:53إلا أنها لا تزال ضمن الحدود التشغيلية المسموح بها
02:56لدى الخطوط الجوية الكندية
02:58ولكن بالكاد
02:59إلى جانب الطقس كان مطار هالفاكس نفسه يمثل تحديا خاصا
03:04ففصول الشتاء العاصفة أمر مألوف في هذه المنطقة
03:08لكن اجتماع الثلوج الكثيفة مع الرياح العاتية
03:11ونظام إنارة مدرج أساسي
03:13يعود إلى أوقات سابقة جعل الظروف أكثر تعقيدا
03:17حتى بالنسبة لطاقم طيران يتمتع بخبرة كبيرة
03:20ورغم أن هذه العوامل ستلعب دورا حاسما لاحقا
03:24إلا أن المائة والثمانية والثلاثين راكبا
03:26من بينهم مائة وثلاثة وثلاثون مسافرا
03:29وطاقم مقصورة
03:31مكون من ثلاثة أفراد فقط
03:33بدلا من العدد المعتاد وهو أربعة
03:35كانوا يستعدون لرحلة تبدو عادية
03:38مؤخرا أقرت هيئة النقل الكندية قانونا
03:41يسمح بوجود مضيف طيران واحد لكل خمسين راكبا
03:45بدلا من القاعدة السابقة
03:47التي كانت تفرض مضيفا لكل أربعين راكبا
03:50ليصبح الأمر متماشيا مع المعايير الأمريكية والأوروبية
03:54هذا التغيير في نسبة الطاقم إلى الركاب
03:57يعني أن مضيفي الطيران أصبحوا مسؤولين عن تشغيل أكثر من مخرج طوارئ واحد
04:02مما تطلب تدريبا خاصا على إدارة المخارج المزدوجة
04:06ورغم أن هيئة النقل الكندية فرضت هذا التدريب
04:10إلا أنها سمحت لشركات الطيران
04:12بما في ذلك الخطوط الجوية الكندية
04:15بتطبيق النسبة الجديدة قبل توفير التدريب المطلوب
04:18ووقتها لم يكن أي من أفراد طاقم المقصورة قد تلقى هذا التدريب
04:23ولم يكونوا على دراية بأنهم بحاجة إليه
04:26في تمام الساعة العاشرة وخمس دقائق مساء
04:30أقلعت الرحلة ستمائة وأربعة وعشرون من تورونتو
04:33إلى سماء الليل الشتوية المظلمة
04:36وبدأت المرحلة الفعلية من العمل
04:38بينما استقر الركاب في مقاعدهم للرحلة القصيرة إلى الشرق
04:43كان الطيارون يخططون لاحتمالات الطوارئ
04:46ناقشوا تعديل المطار البديل من مونتريال إلى مونكتون
04:50مما يمنحهم مزيدا من الوقت للانتظار
04:53في حال تأخر الهبوط بسبب الطقس
04:55صعدت الطائرة بسلاسة واستقرت على ارتفاع التحليق
04:59كجزء من التخطيط للنهج النهائي
05:02قام الطاقم بحساب تصحيحات درجات الحرارة الباردة
05:05الخاصة بمطار هاليفاكس بدقة
05:07نقطة التحديد النهائية
05:10وهي النقطة الحرجة التي تنتقل عندها الطائرة إلى مرحلة الهبوط النهائي
05:15تتطلب عبور ارتفاعات محددة بدقة
05:18لكن لماذا يحتاج الطاقم إلى هذه التصحيحات الخاصة بدرجات الحرارة الباردة
05:23في الطقس البارد القارس كما في تلك الليلة
05:27يمكن أن تعطي مقاييس الارتفاع في الطائرة قراءات مضللة
05:30حيث تظهر أن الطائرة تحلق على ارتفاع أعلى من الارتفاع الحقيقي
05:35هذا الخطأ المخادع يصبح أكثر خطورة كلما اقتربت الطائرة من الأرض
05:40حتى ارتفاع الحد الأدنى للهبوط
05:43وهو آخر نقطة آمنة
05:45يمكن للطائرة عندها إيقاف الهبوط
05:47إذا لم يحصل الطيار على رؤية واضحة للمدرج
05:50كان بحاجة إلى تعديلات دقيقة
05:53بينما كان الطيارون يعملون على حساباتهم
05:56كانت الليلة المظلمة تخفي مدى أهمية هذه الأرقام
05:59التي ستتضح قريبا
06:01في هذه الأثناء على ارتفاع 35 ألف قدم
06:05كان العاصفة الشتوية تزداد قوة فوق هاليفاكس
06:08لكن هذا لم يكن سوى بداية المشاكل
06:11على عكس معظم المدارج الرئيسية
06:13فإن مدرج هاليفاكس رقم 05
06:16يحتوي فقط على نظام إنارة أساسي
06:18يمتد لمسافة 1500 قدم من بداية المدرج
06:22هذا النظام المعروف باسم أو دال
06:25نظام الإنارة النهجية متعددة الاتجاهات
06:28يحتوي على خمسة أضواء فردية فقط
06:31تفصل بينها مسافة 300 قدم
06:33في الولايات المتحدة
06:35لم يكن هذا المدرج ليكون مؤهلا
06:37لاستخدامه في مثل هذه الظروف الجوية
06:40إلا إذا كان يحتوي على 900 قدم إضافية من الإضاءة
06:44كان الطاقم يقترب من مدرج مليء بالمخاطر غير الظاهرة للعين
06:48ميل المدرج إلى الأعلى يخلق خداعا بصريا خطيرا
06:52كما أن خطأا غير مكتشف في إعدادات لوحة التحكم
06:55يعني أن ضبط أضواء المدرج على المستوى 4
06:58يقلل تلقائيا من شدة أضواء النهج إلى مستوى 2
07:02وهو عيب حاسم سيتضح تأثيره لاحقا
07:06في الطرف الآخر من المطار
07:08سجلت حساسات الرؤية تقلبات حادة
07:11حيث تراوحت الرؤية بين 1604 ألاف قدم
07:14خلال فترات زمنية لا تتجاوز 15 دقيقة
07:18رغم ذلك لم يحصل طاقم الطائرة على هذه البيانات الحيوية
07:22التي تم تسجيلها في منتصف المدرج
07:25ليس ذلك فحسب
07:26بل حتى مصابيح مؤشر مسار الهبوط الدقيق
07:29المعروفة باسم بي آي بي آي
07:32كانت تعمل عند مستوى إضاءة منخفض
07:34وهو الإعداد الذي تم ضبطه منذ صباح اليوم السابق
07:38تعد هذه الأضواء أدوات بصرية أساسية للطيارين في جميع الأحوال الجوية
07:43يتكون النظام من أربعة مصابيح مثبتة على جانب المدرج
07:48وتظهر اللون الأبيض عند الطيران بارتفاع عال جدا
07:52والأحمر عند الطيران بارتفاع منخفض جدا
07:55مما يساعد الطيارين على الحفاظ على المسار الصحيح
07:59إنهم على المسار الصحيح للهبوط
08:01حيث تشير الأضواء الأربع لمؤشر مسار الهبوط الدقيق
08:05بابي إلى وضع مثالي
08:07مع ظهور مصباحين باللون الأبيض ومصباحين باللون الأحمر
08:11مما يؤكد أن الطائرة تحافظ على المسار الانحداري المناسب
08:15تزداد الظروف الجوية سوءا
08:18تعمل كاسحات الثلوج على إزالة الجليد من المدرج
08:21لضمان بقائه صالحا للهبوط
08:24في ظل هذا الوضع يتخذ طاقم الرحلة قرارا تكتيكيا
08:28بالانتظار عند نقطة SETI
08:30مدركين أن لديهم ما يكفي من الوقود
08:33للبقاء حتى الساعة الواحدة صباحا
08:35على أمل تحسن الظروف الجوية
08:37ولكن كان السؤال الذي يلوح في الأفق
08:40هل سيتحسن الطقس في الوقت المناسب؟
08:43في الساعة الحادية عشرة وأربع وثلاثين دقيقة مساء
08:46تدخل الرحلة ستمائة وأربعة وعشرون في نمط الانتظار
08:51وتبدأ بالدوران في سمائها لفاكس المظلمة
08:54وبعد منتصف الليل بقليل
08:56يحدث تبديل في طاقم مراقبة الحركة الجوية في برج المراقبة
09:00كان الطاقم قد طلب سابقا تشغيل أضواء المدرج بأقصى شدة ممكنة
09:05لكن بطريقة ما لم يتم تنفيذ هذا الطلب
09:08وهي تفصيلة ستثبت لاحقا أنها حاسمة
09:11في ظل هذه الظروف لا مجال للخطأ
09:14الطيارون يجرون حساباتهم بدقة متناهية
09:17زاوية الهبوط يجب أن تكون ثلاثة فاصل خمسة درجات
09:21وهي أعلى من الزاوية المنشورة والبالغة
09:23ثلاثة فاصل صفر ثمانية درجات
09:26وذلك لتعويض تأثيرات درجات الحرارة المنخفضة على قراءات مقياس الارتفاع
09:32نقطة التحديد النهائية
09:33يجب أن تكون عند الفين ومئتي قدم
09:35مع تعديل إضافي قدره مئتي قدم بسبب الطقس البارد
09:40الحد الأدنى للهبوط محدد عند ثمانمائة وثلاثة عشر قدما
09:44وهو مبني بعناية على الارتفاع المنشور البالغ
09:48سبعمائة وأربعين قدما
09:49مضافا إليه هوامش أمان ضرورية
09:52كل هذه الحسابات كانت ضرورية
09:55لأن الهواء البارد قد يؤدي إلى قراءات خاطئة في مقياس الارتفاع
09:59مما يجعل الطيارين يعتقدون أنهم على ارتفاع أعلى مما هم عليه فعليا
10:05وهو أمر بالغ الخطورة عند الاقتراب من الأرض
10:08في الساعة الثانية عشرة وتسع دقائق بعد منتصف الليل
10:12يبلغ برج المراقبة عن مدى رؤية يبلغ ثمن ميل فقط
10:16لكنه سرعان ما يقوم بتحديث الرقم إلى ربع ميل
10:19وبحلول الساعة الثانية عشرة وثلاث عشرة دقيقة
10:23يتم الإبلاغ عن تحسن في الرؤية لتصل إلى نصف ميل وسط تساقط الثلوج الكثيفة والمتطايرة
10:30بناء على هذا التحسن الظاهري في الرؤية
10:33يقرر الطاقم أنهم يستطيعون المضي قدما في عملية الهبوط
10:38لديهم ما يكفي من الوقود للبقاء في وضع الانتظار إذا لزم الأمر
10:42لذا يواصلون نهجهم
10:44ولكن في هذه اللحظة من المحتمل أنهم قد وقعوا ضحية لانحياز استمرار الخطة
10:50وهي ظاهرة نفسية تدفع الأفراد إلى التمسك بالقرار المتخذ
10:54رغم ظهور دلائل على ضرورة إعادة تقييمه
10:57الساعة الآن الثانية عشرة وست عشرة دقيقة بعد منتصف الليل
11:02يمنح مراقب الحركة الجوية تصريحا للرحلة ستمائة وأربعة وعشرين
11:07للتوجه نحو نقطة أودي دي كار
11:09والتي تقع على بعد أحد عشر ميلا بحريا من المدرج
11:13مع الإذن بالنزول إلى ارتفاع أربعة آلاف قدم
11:16مع بدء الطائرة في الهبوط
11:18تزداد كثافة تساقط الثلوج
11:20تتساقط كتل الثلج بشدة على الزجاج الأمامي للطائرة
11:24مثل تشويش سمعي مستمر
11:26مما يعزل الطاقم أكثر عن العالم الخارجي
11:29في الساعة الثانية عشرة وثلاثة وعشرين دقيقة بعد منتصف الليل
11:34وعلى بعد اثنين عشر ميلا بحريا من بداية المدرج
11:38تستقر الطائرة على ارتفاع ثلاثة آلاف وأربعمائة قدم
11:42يبدأ الطيارون في الانعطاف يسارا لاعتراض مسار الاقتراب النهائي
11:47عند إحدى عشر ميلا بحريا من المدرج
11:49بينما تتناوب أعينهم بين أجهزة الملاحة الإلكترونية والفراغ الأبيض أمامهم
11:55في محاولة للعثور على أي مرجع بصري على الأرض
11:59بعد ثلاث دقائق في الساعة الثانية عشرة وستة وعشرين دقيقة
12:04وعلى بعد ثمانية أميال بحريا من المدرج
12:07يطلب القبطان إنزال عجلات الهبوط استعدادا للهبوط
12:10تبقى أضواء الهبوط مطفأة
12:12وهي تقنية يستخدمها الطيارون لتقليل تأثير عكاس الثلوج على رؤيتهم
12:18على بعد ستة أميال بحرية وسبعة أعشار الميل من بداية المدرج
12:22كانت الطائرة في الموقع المثالي
12:25العجلات إلى الأسفل
12:26الجنيحات مطبوطة
12:28وكل شيء مهيأ للهبوط
12:30وسط الثلوج المتطائرة
12:32تبدأ الطائرة بالانحدار التدريجي
12:34لكن هناك شيء غير صحيح
12:36دون أن يدرك الطاقم
12:38بدأوا في النزول قبل الموعد المحدد بلحظات
12:41أي قبل نقطة الاقتراب النهائية
12:44بعشرين الميل البحري فقط
12:46في عالم الطيران
12:48حيث كل تفصيلة محسوبة بدقة
12:51قد يبدو هذا فرقا بسيطا
12:53لكنه في الواقع سيكون كارثيا
12:56الرياح الشتوية تزيد الوضع تعقيدا
12:58مثل أيدي غير مرئية
13:00تستمر الهبات القوية في دفع الطائرة بعيدا عن مسارها الصحيح
13:04في المقابل يواصل الطيار الآلي
13:07المبرمج للحفاظ على زاوية الهبوط 3.5 درجات
13:12أداء عمله بإخلاص دون إدراك للصورة الكاملة
13:15عندما تدفع الرياح الطائرة للأسفل
13:18يستمر الطيار الآلي في الحفاظ على نفس زاوية الهبوط
13:22مما يؤدي إلى مسار مماثل نظريا
13:24لكنه أقرب إلى الأرض أكثر مما يجب
13:27في الأسفل الأرض المغطاة بالثلوج تقترب بسرعة
13:31والأسوأ من ذلك أن الطاقم لم يكن يراقب الارتفاع العمودي لنهج الهبوط
13:36لكن هذا لم يكن خطأ الطيارين
13:38بل كان إجراءا قياسيا في إرشادات شركة الطيران في ذلك الوقت
13:42وبدون مراقبة دقيقة أو تعديلات يدوية
13:46استمر هذا الانحراف في التزايد دون تصحيح
13:49الأمر أشبه بمتابعة خط مستقيم
13:52لكنه منخفض جدا
13:53بينما تعتقد أنك على المسار الصحيح
13:56ولا أحد يتحقق من أن الارتفاع مناسب
13:59دون علم الطيارين كانت الطائرة تقترب بخطورة من الأرض
14:03أما داخل المقصورة
14:05فكان الركاب على الأرجح غير مدركين تماما لأي شيء غير طبيعي
14:09لم يكن بإمكانهم رؤية الكثير من نوافذهم
14:12لكنهم لم يكونوا ليشكوا في شيء
14:15خاصة وأن الظلام والثلوج الكثيفة كانا يحجبان الرؤية
14:19بالنسبة لهم كان هذا مجرد هبوط طبيعي مثل أي رحلة أخرى
14:24الساعة الآن الثانية عشرة وتسع وعشرون دقيقة
14:27بعد منتصف الليل
14:29ويصدر صوت الرادار الارتفاعي الآلي
14:31أربعمائة قدم
14:33بعد لحظات فقط
14:35تصل الطائرة إلى ارتفاعها الأدنى المحدد للهبوط
14:38على بعد ميل واثنين أعشار الميل البحري فقط من المدرج
14:42يعلن مساعد الطيار أضواء فقط
14:45محاولا أن يستوعب ما يراه
14:47أو بالأحرى ما لا يراه من نافذته
14:49يرد القبطان
14:50الهبوط
14:51مؤكدا أنه يرى بعض أضواء نهج المدرج
14:54لكن هذه الإشارات البصرية المحدودة
14:57إلى جانب الانحراف غير المكتشف عن المسار الصحيح
15:01خلقت وضعا خطيرا
15:02حيث كان لديهم مرجع بصري ضئيل جدا
15:05لكنهم استمروا في الهبوط على أي حال
15:08وفقا لإجراءات الشركة
15:10رؤية أي واحد من عشرة معالم بصرية محددة
15:13كان كافيا للاستمرار في الهبوط
15:16هذه المعالم تشمل المدرج نفسه
15:19أو علامات بداية المدرج
15:21أو أضواء نهج المدرج
15:23أو أضواء حواف
15:24أو مركز المدرج
15:25ولكن كانت هناك مشكلة لم يدركوها بعد
15:29لقد تجاوزوا بالفعل ارتفاع الحد الأدنى للهبوط
15:32وكانوا أبعد عن المدرج مما ينبغي
15:35في الظروف العادية
15:36تساعد أضواء المدرج الطيارين
15:39على تفسير ارتفاعهم ومسارهم بدقة
15:41التباعد بين الأضواء الجانبية
15:43علاقتها بأضواء بداية المدرج
15:46كلها لغة بصرية دقيقة
15:48تعطي الطيارين معلومات حيوية عن الارتفاع والمسافة والموقع
15:52لكن هذه الليلة الطبيعة نفسها عبثت بهذه اللغة
15:57المنحدر الطفيف للمدرج
15:58أضاف طبقة أخرى من الخطر
16:00حتى ميلان بسيط
16:02يمكن أن يخدع الطيارين ليظنوا أنهم أعلى مما هم عليه بالفعل
16:06الثلوج الكثيفة عملت كستار أبيض دوار
16:09مما سمح للطاقم برؤية أجزاء متفرقة فقط من أضواء المدرج في لحظات متقطعة
16:15في هذا الفراغ الأبيض المتحرك
16:17كل ندفة ثلجية تعكس الضوء
16:20مما أفسد تماما إحساس الطيارين بالعمق والمسافة
16:24أصبح من المستحيل الحكم على الحركة
16:26الدماغ
16:27الذي يكافح لفهم هذه المشاهد المشوهة
16:30لم يعد قادرا على الوثوق بما يراه
16:32رغم كل هذا
16:33ظل الطيار الآلي متصلا متجاوزا النقطة
16:37التي كان يجب أن يتدخل عندها الطيار يدويا
16:40ثقة الطيارين في الأتمتة كانت كبيرة
16:43لكنها كانت قرارا مكلفا في هذه اللحظات الأخيرة
16:47في المقصورة
16:48كان الركاب وأفراد الطاقم
16:50مقتنعين أنهم على وشك الهبوط بشكل طبيعي
16:53لكنهم لم يكونوا يعلمون أن هناك خطرا وشيكا
16:56الساعة الثانية عشرة وتسع وعشرون دقيقة
17:00وسبع وأربعون ثانية
17:02وأخيرا يفصل القبطان الطيار الآلي
17:05مستلما التحكم يدويا
17:07صوت الرادار الارتفاعي
17:09يبدأ العدة التنازلية بدقة ميكانيكية
17:11فجأة
17:12يصرخ مساعد الطيار وسط الظلام
17:15اسحب للأعلى
17:16لكن الوقت نفد بالفعل
17:18تتصادم الطائرة مع خطوط الكهرباء
17:21مما يتسبب في انقطاع التيار الكهربائي في المطار بالكامل
17:24على بعد سبعمائة وأربعين قدما فقط من المدرج
17:28تضرب الطائرة الأرض
17:29الرفع الكامل للأنف
17:31بدء عملية الانطلاق حسب الكتاب المدرسي
17:34لسوء الحظ
17:35كانوا قد نفد وقتهم
17:37في تمام الساعة الثانية والنصف صباحا
17:40أصاب أحد الإطارات اليسرى ضوء الاقتراب
17:43ثم وقع التصادم
17:44انزلقت العجلات عبر الثلوج إلى المنحدر
17:47واستضمت بقوة
17:49استضمت الطائرة بجهاز هوائي لمحدد الموقع
17:52ثم أقلعت مرة أخرى قبل أن تضرب الأرض مجددا مرارا وتكرارا
17:56مملؤة الظلام الكبينة بعد انقطاع جميع الأنظمة الكهربائية
18:00في قمرة القيادة
18:02فشل حزام الأمان لدى الطيارين
18:04أصاب رأس القائد حاجز الوهج
18:06وأصيب عين مساعد الطيار بجروح خطيرة
18:09انضغط هيكل الطائرة
18:11انهار العجلات الأمامية
18:13تمزقت العجلات
18:14وتحولت إلى صواريخ قاتلة
18:16تمزقوا عبر الزعان في الأفقية
18:18خرق حزمة الشحن عبر أرضية الكبينة
18:21انفصل جهاز صنع القهوة من المطبخ
18:24وأصاب أحد أفراد الطاقم
18:25وفي الظلام داخل الكبينة
18:28التي انقطع عنها التيار الكهربائي
18:30توقف نظام النداء العام عن العمل
18:32كان لابد من بدء الإخلاء
18:34بدون إعلانات
18:35دون إضاءة
18:36ودون طاقة
18:37بدأ الركاب في إخلاء أنفسهم من خلال أربع مخارج فوق الجناح
18:42خرجوا إلى ليل هالفاكس البارد جدا
18:44وكان العديد منهم يرتدون ملابس خفيفة للغاية
18:48مثل السراويل القصيرة والقمصان والأحذية المكشوفة
18:52وهي بالطبع أكثر ملاءمة للتقس الدافئ
18:55بعض الركاب أيضا جلبوا حقائب اليد الخاصة بهم
18:59على الرغم من أنه تم إختارهم بعدم فعل ذلك
19:02وصلت خدمات الطوارئ بسرعة
19:04لكنها واجهت صعوبات في إجلاء الناس في الظروف القاسية المظلمة والثلجية
19:09وبشكل معجز لم تفقد أي حياة
19:12كانت العديد من الإصابات متوافقة مع الركاب الذين لم يكونوا في وضع الاستعداد للطوارئ
19:17حيث لم يكن هناك أي طارئ متوقع
19:20ولم يكن هناك وقت للتحضير
19:22كانت هناك إصابة خطيرة واحدة
19:25وأربع وعشرون إصابة طفيفة
19:27وبشكل مذهل كان هناك مائة وثلاثة عشر شخصا بدون إصابات
19:32وهي أرقام تظهر بوضوح مدى قربهم من الكارثة التامة
19:35بعد التحقيق المفصل تم تحديد السبب المحتمل بأنه استمرار الطاقم في الهبوط غير المستقر
19:42في ظروف الطقس المتدهورة
19:43ظهرت عدة عوامل حرجة ساهمت في هذه النتيجة
19:47في قلب الحادث كان هناك مشكلة منهجية
19:50إجراءات طيران إير كندا
19:52لم تكن تتطلب من الطواقم مراقبة ارتفاعهم ومسافتهم من المدى المحدد
19:57بعد اجتياز النقطة النهائية للهبوط
20:00وهو إجراء يتناقض مع كتيب إير كندا ودليل إير باس
20:05تلك الإغفالات الكبيرة لم يتم ملاحظتها من قبل هيئة النقل الكندية
20:10الجهة التنظيمية المسؤولة عن مراجعة واعتماد دليل العمليات الجوية لإير كندا
20:16وإجراءات التشغيل القياسية
20:18الطيارون على الرغم من اتباعهم لإجراءات شركتهم
20:22لم يدركوا أنهم انحرفوا إلى أسفل المسار المقرر للهبوط
20:26وضع الإرشادات للمسار العمودي لم يوفر إرشادات حقيقية للارتفاع
20:32بل كان ببساطة يستمر في الحفاظ على زاوية في الفضاء ثلاثي الأبعاد
20:37وهو ما تم تصميمه من أجله تماما
20:39وقد زاد من تعقيد الوضع إعدادات نظام الإضاءة في المطار
20:44عندما طلب الطاقم أقصى إعداد لإضاءة المدرج
20:47الإعداد الخامس تم تزويدهم بدلا من ذلك بالإعداد الرابع
20:52الذي يوفر فقط 25% من السطوع الأقصى
20:56وما كان أسوأ من ذلك هو أن هذا خفض تلقائيا إضاءة الأضواء الاقترابية
21:01إلى الإعداد الثاني
21:03مما جعلها أقل من ثلث السطوع الذي كان من المفترض أن تكون عليه
21:07في هذه الظروف الجوية الصعبة
21:09كان من الصعب للغاية على الطاقم
21:12تقييم موقعهم بالنسبة للمدرج
21:14باستخدام الإضاءة الضعيفة
21:17ظهر تأثير التحيز في الاستمرار في الخطة
21:20وهو الميل العميق لدى البشر
21:22للاستمرار في الخطة الأصلية
21:24حتى عندما تتغير الظروف
21:26وكان هذا عاملا نفسيا ساهما بشكل كبير
21:29لقد تأخر الطاقم في إدراك أن هناك خطأ ما
21:32وعندما بدأوا في عملية الانطلاق
21:35كان الوقت قد فات بالفعل
21:36فيما يتعلق بالقائد
21:38الذي تم تشخيصه في وقت سابق
21:41بالطراب توقف التنفس أثناء النوم
21:43لم تجد التحقيقات أي دليل
21:45على أن التعب كان له دور في التسبب في هذا الحادث
21:48نحن ندرس الحوادث مثل هذه
21:51لكي يصبح الطيران أكثر أمانا
21:53في أعقاب حادث الرحلة رقم 624
21:57قامت إير كندا
21:58بمراجعة إجراءات العمليات الجوية
22:01وتدريب الطيارين
22:02وقامت سلطات مطار هاليفاكس الدولي
22:05بتحديث أنظمة إضاءة المدرج
22:08وأصدرت ناف كندا
22:09تعليمات جديدة
22:11بخصوص إعدادات إضاءة المدرج
22:13ترجمة نانسي قنقر
22:16ترجمة نانسي قنقر
22:20ترجمة نانسي قنقر
22:27ترجمة نانسي قنقر
22:29ترجمة نانسي قنقر