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TVTrascrizione
00:00Leclerc guida la Ferrari da molto tempo e il suo stile di guida si addice alla vettura. E a suo
00:11agio con la macchina sovrasterzante, gli piace far scivolare le ruote posteriori ed è molto
00:16affascinante da vedere. Questa non è una dichiarazione di resa ma è la constatazione da parte di
00:21Hamilton che si stanno vivendo due situazioni completamente diverse. Un Leclerc che ha un
00:27suo stile di guida leggero al posteriore puntato sull'avantreno che non è replicabile dal sette
00:33volte campione del mondo inglese. La SF25 è la piattaforma che oggi sta privilegiando lo stile
00:41di guida. La strada presa proprio da Leclerc nelle ultime tre gare e lo vediamo dalle qualifiche
00:48ma soprattutto in passo gara il rendimento è completamente diverso. Hamilton non riesce a
00:53replicare questo stile di guida. Leclerc riesce a forzare la guida puntata sull'avantreno
00:59mantenendo il retrotreno leggero ma nella nostra analisi tecnica facciamo un passo in più perché
01:05al di là della classifica del podio di quello che abbiamo visto in qualifica serve dare una
01:11spiegazione con i nostri 3D di quello che sta succedendo sulla piattaforma SF25. Caricare molto
01:17l'avantreno quindi spingere molto l'assetto sull'asse anteriore vuol dire far lavorare di più le
01:24gomme, innescare le temperature, ridurre quindi il sottosterzo e il consumo delle gomme in gara.
01:30Questo è il vero vantaggio che è riuscito a portare Leclerc seguendo la sua strada quindi con il
01:35suo stile di guida puntato sull'avantreno. Lo stesso Hamilton dice è spettacolare vedere come riesce
01:42a portare in giro per le curve in uscita di curva Leclerc la sua monoposto con un leggero
01:47sovrasterzo ma Hamilton non ha questo stile di guida lo abbiamo detto da febbraio lo confermiamo
01:52adesso è questa la strada che la Ferrari sta portando avanti quindi diversificazione degli
01:58assetti sulle due monoposto una diversificazione che comunque sta dando un indirizzo ben preciso
02:04alla squadra e quindi il nostro servizio tecnico vuole fare il punto il focus sullo stile di guida
02:10di Leclerc che oggi è il punto di riferimento della squadra di Maranello.
02:20Non abbiamo passo in qualifica ma in gara andiamo meglio dobbiamo migliorare la macchina
02:25sul giro secco per lottare con chi ci sta davanti. La Ferrari in assetto Leclerc funziona meglio rispetto
02:31al setup Hamilton riesce a sfruttare il potenziale della sospensione pull road anteriore appoggiando
02:38meglio l'avantreno per innescare quel sovrasterzo di cui Charles ha bisogno per performare al
02:44100%. È molto importante sottolineare che l'assetto puntato sull'avantreno genera più
02:50carico sui pneumatici anteriori innescando più rapidamente le temperature di esercizio
02:55per estrarre maggior grip dalla mescola. Inoltre il setup del Monegasco gioca con angoli
03:01di camber più spinti per ottenere più precisione e reattività nell'inserimento curva.
03:08Questo è determinante per buttare più energia sulle coperture anteriori, scaldare la mescola
03:13e meglio sfruttare le nuove costruzioni Pirelli più rigide. Le carcasse 2025 con spalle rinforzate
03:20e pressioni di gonfiaggio più elevate riducono la deriva laterale e si comportano come un sistema
03:26meno deformabile e più solido. Ci vuole quindi una guida più aggressiva per caricare le carcasse
03:32e mettere in grip l'impronta a terra. La tecnica di guida di Leclerc alza la prestazione aderente
03:39in longitudinale e laterale, elimina sottosterzo e degrado gomma ed assegna maggiore precisione
03:45dell'avantreno. In tutto questo la sospensione Pull-Rod, regolata da Leclerc con maggiore rigidezza,
03:52ha aperto una strada migliorativa per sfruttare il potenziale della SF25 prima che arrivino
03:58gli sviluppi correttivi nel telaio cambio e aerodinamica. Questo scenario fotografa una
04:04realtà che sta portando risultati positivi, sotto forma di miglioramento del passo gara,
04:10ma soltanto sulla monoposto di Leclerc, più rigida e puntata sull'avantreno.
04:15«Qualsiasi cosa provo non funziona. Dovrei cambiare il mio stile di guida, ma ovviamente
04:20è difficile e non immediato e so che devo lavorare sul mio assetto».
04:25La situazione Hamilton, più gentile nella guida e con un setup opposto alle Leclerc che
04:30richiede più sottosterzo, non accende la SF25, che richiede assetti più rigidi per ridurre
04:36i pompaggi, imbeccheggio in fase di staccata e soprattutto meno roglio e trasferimento di
04:42carico in percorrenza curva. Togliere lavoro alle sospensioni vuol dire trasferire più energia
04:48sulle gomme. Questa è la visione Leclerc che, ad oggi, sembra essere la cura per estrarre
04:55prestazione immediata dalla SF25, accompagnandola fuori dalla crisi tecnica di questo inizio stagione.
05:06Se Norris e Piastri sono due ottimi finalizzatori della piattaforma MCL39, bisogna riconoscere
05:14che il piatta australiano è il finalizzatore migliore, riduce gli errori in qualifica, in
05:19gara, riesce a portare alla fine la sua monoposto nella posizione più alta, in questo caso ha
05:24di nuovo vinto ed è in testa al campionato. Ma vogliamo soffermarci sulla Red Bull perché
05:30a momenti alterni, a gare alterne, Verstappen riesce a fare le sue magie, i suoi miracoli,
05:37con però una similitudine con quello che sta succedendo Ferrari. Perché se è vero che
05:43Verstappen ha costruito l'assetto della sua monoposto in funzione del suo stile di guida
05:48e quindi molto puntato sull'avantreno, con una vettura estremamente precisa, chirurgica
05:54in inserimento traiettoria, la stessa cosa sta succedendo in Ferrari, con un Leclerc che
06:00ha lo stesso stile di guida di Verstappen, molto puntato sull'avantreno e che a questo punto
06:07sta portando l'intera scuderia di Maranello nella sua direzione tecnica, che è quella che sta
06:12pagando di più. Quindi una similitudine interessante che vogliamo trattare nel nostro approfondimento
06:18tecnico, che partirà con la McLaren appunto di riferimento tecnico per la Formula 1, passerà
06:25sulla RB21, ma soprattutto la conclusione è proprio questa, dove stanno andando la Red Bull
06:33e la Ferrari con la loro direzione tecnica.
06:41Entrambi i piloti hanno fatto una gara eccellente. Norris ha pagato l'errore del sabato in qualifica,
06:47ma questo non destabilizza le priorità della squadra.
06:51Gli errori di Norris nei primi 5 GP pesano sui punti e sulle sue certezze all'interno
06:56della squadra. Oggi, con piastri al comando della classifica conduttori, è probabile che
07:02McLaren decida di indirizzare le gerarchie a favore del giovane pilota australiano. Oggi
07:08il team inglese dispone di una piattaforma perfetta nel telaio e bilanciata nell'aerodinamica.
07:15La prevalenza del carico al posteriore migliora infatti l'appoggio nei curvoni veloci. Per Jedda
07:21si è cercata una correzione dei profili per aumentare la deportanza, potenziare l'outwash
07:27e stabilizzare la spinta tra asse anteriore e posteriore. In questo contesto, le pancie
07:32scavate che generano depressione reindirizzano l'aria verso il diffusore, dando più energia
07:38ai flussi che lavorano sotto all'ala e in prossimità del diffusore. Un assetto aerodinamico
07:44equilibrato per ottenere una spinta bilanciata sulle ruote direttrici, come su quelle motrici,
07:49che non compromette i flussi canalizzati in basso sotto al fondo per assicurare un effetto
07:55suolo potente, costante e progressivo. Che a Jedda ha garantito una performance bilanciata
08:01sia in qualifica a serbatoio scarico che in gara col pieno di carburante. Se McLaren
08:07ha dettato legge in Arabia Saudita, Max Verstappen ha regalato ancora lezioni di guida su un RB21
08:14non più al top della sua competitività. Sono punti importanti per il campionato,
08:20ma all'interno del team sappiamo tutti che così non si può andare avanti. Abbiamo urgente
08:25bisogno di sviluppi per iniettare competitività alla nostra vettura.
08:30Infatti, la RB21 è un clone della vettura della scorsa stagione. È migliorato il carico
08:36aerodinamico e l'asse posteriore dispone di una maggiore pressione verticale, fattore che ha richiesto
08:42un aggiornamento della sospensione posteriore, che mantiene invariato lo schema push-rod. Il
08:48prezioso elemento olio-gas lavora in tandem con il terzo elemento e prevede una capacità
08:54smorzante diversa, proprio per la maggiore rigidezza del sistema. Sopra al cambio, le barre
09:00anti-rollio sono orizzontali e, tramite biellette, vengono collegate ai bilancieri degli ammortizzatori
09:07rotanti. Coltelli verticali offrono una maggiore elasticità favorendo il rolio della
09:13monoposto. Ruotando le barre, aumenta la rigidezza e si riduce l'inclinazione della cassa veicolo
09:20in curva, ma può essere effettuata una gamma di regolazioni intermedie perfezionando l'assetto.
09:26Per supportare il maggior carico, sono previste barre di torsione più rigide che contrastano
09:32l'aumento della spinta verticale. Questo setup riduce l'affondamento del retrotreno,
09:38evitando di compromettere le geometrie delle ruote posteriori.
09:42Un quinto ammortizzatore perfeziona la gestione elastica delle barre e rende più omogeneo il
09:48fine corsa. Adattando la sospensione al maggior carico, ottenuto dall'RB21, il sistema monoposto
09:55risulta meno sensibile al pattinamento laterale in curva e a perdite di trazione in fase di accelerazione.
10:02Verstappen continua ad essere l'unico pilota ad attivare una monoposto estrema ed inguidabile
10:10per qualsiasi altro suo compagno di squadra. Una politica strana, ma che trova curiose similitudini
10:16in Ferrari. Infatti, Leclerc, che guida in sovrasterzo proprio come Verstappen, sta assettando
10:22la sua SF-25 in modo estremo e molto leggero al posteriore, rendendo inguidabile questo tipo
10:29di setup al suo compagno di squadra, Lewis Hamilton.