Après nous avoir présenté sa nouvelle 508, Peugeot nous dévoile la version SW, ou break. Une version qui sera facturée 1300 € de plus que la berline. A ce prix-là, vous bénéficierez de 40 dm3 de plus au niveau du chargement, ce qui n’est pas énorme. En revanche, l’auto reste toujours aussi séduisante au niveau de la ligne qui demeure harmonieuse avec un look super dynamique et sportif. Au niveau du coffre, on bénéficie d’une large ouverture, le gros point fort de cette version break, et un espace de chargement très bien agencé : les parois sont bien carrées pour faciliter le chargement. Le volume reste en revanche dans la moyenne basse de la catégorie, un peu plus élevé qu’une Audi A4 mais bien inférieur à une VW Passat ou une Renault Talisman qui sont les deux plus logeables du segment. Pour les places arrière, c’est comme dans la berline : les plus grands devront se contorsionner un peu pour passer la chute de toit, mais une fois installé à bord, la garde au toit est raisonnable. Le gros point négatif de la 508 SW comme berline, c’est l’espace aux genoux : les plus de 1,80 m auront les genoux qui taperont dans les sièges avant. A l’avant, on retrouve toujours cette planche de bord très moderne qui distingue cette nouvelle 508. Le grand écran est disponible à partir de la version Allure, les compteurs numériques, les petites touches piano qui vont bien. Au niveau design, il n’y a vraiment rien à dire. Les petits rangements centraux ne sont pas très grands mais peuvent dépanner. Côté motorisations, sachez qu’il y aura deux moteurs essence au catalogue : le 180 et le 225 ch, et 3 motorisations diesel : le BlueHDI 130 que nous essayons, et les versions 160 ch et 180 ch. Seule notre version 130 pourra recevoir une boîte mécanique, toutes les autres motorisations du catalogue seront obligatoirement associées à l’excellente boîte EAT8. Nous avons pu l’essayer sur les diverses routes de l’arrière-pays de Lisbonne, et le BlueHDI 130 est particulièrement réussi. Ce moteur reprend dès les plus bas régimes, qui fait preuve d’une belle sobriété puisqu’à aucun moment on a dépassé les 6,5 l de moyenne en mixant tous les parcours. C’est un gros atout pour ce moteur. Côté conduite, on retrouve toujours ce toucher de route que Peugeot nous offre depuis quelques années déjà avec un train avant très incisif, un véhicule super dynamique avec des prises de roulis parfaitement maîtrisées, et bonne nouvelle, l’auto reste très confortable. C’est le gros plus de la 508. Côté tarif, le ticket d’entrée est fixé à 33600 € pour la version 1.5 BlueHDI 130 en boîte mécanique et finition d’entrée de gamme. Notre version EAT8 et finition Allure atteint 38200 €, et on peut approcher les 50000 € avec les gros moteurs et finitions hautes.
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