L'incroyable vie de Charles Lightoller : l'aventurier de la malchance

Nota Bene

Si vous pensez avoir une vie bien remplie, prenez donc le temps d’écouter les ancêtres… Les témoins de la première moitié du XXe siècle ont souvent beaucoup à raconter, eux qui ont traversé deux guerres mondiales et des changements politiques, culturels et techniques assez imprévisibles. Mais certains ont plus à raconter que d’autres, et c’est, de façon évidente, le cas du marin Charles Herbert Lightoller ! Un type qui a été tour à tour naufragé sur une île déserte, chercheur d’or au Canada, officier du Titanic, capitaine de torpilleur, éleveur de poules, espion à temps partiel et qui a même participé, à la fin de sa vie, à l’évacuation de Dunkerque en 1940. Et autant vous dire qu’une vie aussi agitée mérite bien un petit épisode !  Cet épisode a été préparé par Histony, retrouvez sa super chaine Youtube par ici : https://www.youtube.com/channel/UCt8ctlakIflnSG0ebFps7cw   Montage par Dead Will : https://www.youtube.com/channel/UCtLkNuzB2_j2z7SFdvkiCww  ———————————————————————————————————————————— ➤➤➤ Sources en fin de description  ———————————————————————————————————————————— Découvrez ma boutique en ligne  ➜ https://nota-bene.creator-spring.com/   ———————————————————————————————————————————— Vous pouvez acheter mes ouvrages ici  ➜ https://www.notabenemovies.com/ouvrages/  ———————————————————————————————————————————— Rejoignez-moi sur les réseaux ! ➜ Nota Bene : https://www.youtube.com/@notabenemovies ➜ Nota Bonus : https://www.youtube.com/@NotaBonus ➜ Twitch : https://www.twitch.tv/notabenemovies  ➜ Facebook : http://facebook.com/notabenemovies  ➜ Twitter : https://twitter.com/NotaBeneMovies ➜ Instagram : https://www.instagram.com/notabenemovies ➜ TikTok : https://www.tiktok.com/@notabenemovies  ➜ Snapchat : https://t.snapchat.com/NV73QSxl ➜ Tipeee : https://www.tipeee.com/nota-bene ➜ Site internet : https://www.notabenemovies.com/ ➜ Podcast : https://www.notabenemovies.com/podcasts/ ———————————————————————————————————————————— ➤➤➤ Pour en savoir plus : ———————————————————————————————————————————— https://docs.google.com/document/d/1vIohygRBZ9H_PZcsSNSq6apSKKtrDFVGFIzvoMVPCcM/edit?usp=sharing

Transcript

00:00 Mes chers camarades, bien le bonjour ! Si vous pensez avoir une vie bien remplie, prenez

00:04 le temps d'écouter les ancêtres.

00:06 Oui, parce que les témoins de la première moitié du XXe siècle ont souvent beaucoup

00:10 de choses à raconter.

00:11 Ils ont traversé des guerres mondiales, des changements politiques, culturels, techniques

00:15 qui étaient assez imprévisibles.

00:16 Mais c'est sûr que certains ont un peu plus à raconter que d'autres.

00:20 C'est le cas par exemple du marin Charles Herbert Lightoller.

00:23 Un type qui a été tour à tour naufragé sur une île déserte, chercheur d'or au

00:27 Canada, officier du Titanic, capitaine de torpilleurs, éleveur de poules et spion à

00:32 temps partiel et qui a même participé à la fin de sa vie à l'évacuation de Dunkerque

00:36 en 1940.

00:37 Et autant vous dire qu'une vie aussi agitée, ça méritait bien un petit épisode.

00:41 Charles Herbert Lightoller, que l'on appelait généralement par son deuxième prénom à

00:46 l'époque, est né en mars 1874 à Shoreley, dans le Lancaster.

00:50 Depuis plusieurs générations, sa famille s'est enrichie dans l'industrie du coton

00:54 et possède plusieurs filatures dans la région.

00:56 Lui-même devrait donc suivre les traces de son père, mais esprit rebelle, il préfère

01:01 tenter un coup de bluff et à l'âge de 13 ans, il annonce à sa famille son intention

01:05 de devenir marin.

01:06 Contre toute attente, ses parents acceptent.

01:09 Peut-être, comme ils le supposent dans ses mémoires, étaient-ils trop heureux de se

01:13 débarrasser de lui.

01:14 L'apprentissage de la marine n'est jamais une chose facile, en particulier au temps

01:18 de la marine à voile.

01:19 Cela commence très jeune, pour des voyages de plusieurs mois, voire près d'un an parfois.

01:23 La mer est dangereuse, agitée, et le climat n'est toujours pas clément.

01:27 Il faut accepter de s'exposer aux dangers, de monter dans les masses sans craindre le

01:32 vertige, mais aussi de risquer les maladies et la faim.

01:34 La mer n'est pas une maîtresse bien tendre, et c'est à bord du Primrose Hill, un grand

01:40 et récent voilier, que Lightoller connaît son premier voyage en 1888.

01:44 Un périple jusqu'à San Francisco via le Cap Horn, qui va durer près d'un an.

01:50 Sa vie de mousse n'est pas facile, il découvre bien vite les joies du mal de mer, qui font

01:54 regretter à plus d'un débutant son choix de carrière.

01:56 Rats et cafards sont des compagnons fréquents, et l'une des activités favorites des jeunes

02:01 consiste à améliorer leur ration ordinaire en volant de la nourriture.

02:06 Lightoller raconte dans ses mémoires qu'il a été pris sur le fait par son capitaine

02:10 alors qu'il dérobait des biscuits.

02:12 Pour tenter de s'en sortir, il prétexte qu'il est somnambule, mais autant vous dire

02:15 que son capitaine y croit… moyen.

02:18 Résultat, 6 semaines de veille de nuit.

02:21 Le passage du Cap Horn n'est pas plus tendre, puisque Lightoller déclare que le navire

02:25 est presque entré en collision avec le père de tous les icebergs.

02:28 Quant à l'escale à San Francisco, elle n'est, comme il se doit, que débauge dans

02:33 un port de perdition.

02:34 Pourtant, ce premier voyage semble bien paisible par rapport au deuxième, qu'il effectue

02:39 en 1889 sur le Holt Hill, le jumeau du précédent.

02:43 Cette fois-ci, le navire qui doit d'abord se rendre à Rio est pris dans une tempête

02:48 et perd un mât, ce qui entraîne d'importantes réparations.

02:50 Une épidémie de variole éclatant suite à bord écoute la vie de plusieurs marins,

02:55 mais Lightoller y échappe.

02:57 Puis, la malédiction s'abat véritablement sur le fier voilier alors qu'il traverse

03:02 l'océan Indien pour sa nouvelle destination, Calcutta.

03:05 Mi-novembre, en pleine tempête, le navire heurte des rochers et coule près de l'île

03:10 de Saint-Paul, une île de 8 km², dénuée d'habitants.

03:13 Dans la débandade qui s'ensuit, le second meurt et ses compagnons parviennent à trouver

03:18 refuge sur l'île, qu'ils explorent tant bien que mal.

03:21 Les marins affamés et assoiffés finissent par trouver une étendue d'eau potable et

03:25 se nourrissent tant bien que mal, tout en s'abritant dans des cabanes vraisemblablement

03:29 abandonnées depuis très longtemps.

03:30 Au bout de plus d'une semaine, finalement, ils sont repérés par un navire passant à

03:34 proximité, qui les amène jusqu'en Australie.

03:37 Pour la petite anecdote, j'ai fait un BTS en alternance, ce qui m'a vraiment aidé

03:41 à apprendre mon métier, c'était génial.

03:43 Mais quand je vois l'apprentissage de l'ightoller, ça donne pas vraiment envie.

03:48 Fort heureusement, son voyage suivant lui laisse plus de répit et lui permet même

03:52 de passer son certificat d'officier lors d'une longue escale à Calcutta en 1892.

03:57 Mais deux ans plus tard, son premier voyage comme officier, à bord du Knight of Saint

04:02 Michael, tourne mal.

04:03 Sa cargaison de charbon prend feu et l'équipage doit conduire en toute hâte ce brasier flottant

04:08 jusqu'à Baya Blanca, en Argentine, pour éteindre l'incendie et réparer les dégâts.

04:13 Pendant les réparations, l'ightoller semble avoir vécu quelques aventures dans la pampa,

04:18 notamment une excursion nocturne entre amis qui se finit par son arrestation pour meurtre.

04:22 Le sifflet d'officier qu'il portait l'aurait en effet fait confondre avec un tueur recherché.

04:26 Ah vous commencez à le sentir le sacré poissard là ?

04:29 Bref, quand il n'est pas arrêté pour des crimes qu'il n'a pas commis, l'ightoller

04:35 prend également des passe-temps classiques de marin, comme la pêche… à la dynamite.

04:40 A partir de 1895, l'ightoller quitte les voiliers pour les navires à vapeur.

04:45 Ce n'est pas sans regret, les machines bruyantes et odorantes lui semblent sans âme par rapport

04:49 aux voiles gonflées par le vent.

04:51 Mais il ne faut pas être bien malin à l'époque pour voir que l'avenir est dans la vapeur,

04:56 et que celle-ci apporte un confort matériel.

04:58 Des voyages moins difficiles, moins fatigants, plus courts et par conséquent de la meilleure

05:04 nourriture.

05:05 C'est sur les navires de l'elder d'Hamster Line qu'il connaît son baptême de la vapeur,

05:09 principalement à destination de l'Afrique de l'Ouest.

05:11 Il situe dans ces années une aventure difficile.

05:14 A bord du Niagara, il aurait été soumis à un capitaine extrêmement violent et détesté.

05:19 Lors de l'escale à Grand Bassam, en Côte d'Ivoire, la cargaison devait être embarquée

05:24 par une mer très agitée sur laquelle les locaux avaient l'habitude d'utiliser des

05:27 embarcations particulières, qui demandent une très grande maîtrise.

05:31 Le capitaine aurait alors mis au défi Lightoller de se livrer à l'exercice et il aurait

05:36 échappé de peu à la noyade, tandis que ses quatre compagnons périssaient.

05:39 Tout ça, on le sait parce que Lightoller l'a écrit.

05:42 L'histoire paraît vraie et les détails semblent trop précis pour être inventés,

05:47 mais il y a quand même quelque chose qui cloche.

05:49 La compagnie n'avait pas à l'époque de navire de ce nom.

05:53 Mais bon, Lightoller avait tendance à souvent se tromper sur ce genre de choses et il n'est

05:57 pas impossible que l'histoire soit exacte, mais qu'elle ait eu lieu sur un autre navire.

06:02 Quoi qu'il en soit, les aventures sur les côtes africaines se révèlent pour lui rapidement

06:06 éprouvantes.

06:07 Lors d'un de ses derniers voyages, en 1898, il contracte même la malaria et manque d'en

06:12 mourir.

06:13 Mais il est sauvé par ses collègues qui l'emballent de force dans des couvertures jusqu'à ce

06:17 que la fièvre tombe.

06:18 Et après tout ça, il décide qu'il en a assez de la mer.

06:21 Il a en effet de bien plus ambitieuses aspirations.

06:24 Les dernières années du XIXe siècle voient en effet une véritable ruée vers l'or,

06:29 au Klondike, dans le nord-ouest du Canada.

06:31 Des dizaines de milliers de prospecteurs partent pour la région, espérant s'enrichir

06:35 rapidement.

06:36 Mais ceux qui atteignent leur destination sont bien moins nombreux et ceux qui trouvent

06:40 effectivement de l'or le sont encore moins.

06:43 Malgré tout, ayant appris qu'il y avait des prix avantageux pour voyager jusqu'à

06:46 Halifax, et en dépit des moqueries de ses collègues et proches qui le voient abandonner

06:50 une carrière solide pour tenter sa chance, Lightoller quitte la marine pour partir à

06:54 la chasse aux pépites.

06:55 Twist que vous n'avez pas vu venir, son aventure tourne vite court après plusieurs

07:00 semaines d'errance avec un autre marin nommé Bill.

07:03 Entre montagne et rivière, les vivres viennent à manquer et le seul or trouvé n'est

07:10 que de la pyrite sans valeur.

07:11 Mais notre bon Charles n'a pas dit son dernier mot.

07:14 Dépité, sans ressources, Lightoller met à profit ses compétences de cavalier et

07:19 se fait temporairement cow-boy.

07:20 Contre de l'argent, il conduit de vastes troupeaux de vaches dans les prairies canadiennes.

07:24 Son objectif reste cependant de retrouver son foyer et pour cela, il voyage clandestinement

07:30 dans des trains.

07:31 Où il se fait voler tous ses biens à l'exception de son banjo.

07:35 Finalement, après avoir trouvé un emploi comme vaché à bord d'un navire au départ

07:38 de Montréal, il parvient à regagner l'Angleterre.

07:41 Sa ruée vers l'or l'a laissé sans le moindre sou.

07:44 Fin 1898, il reprend donc son poste à l'elder d'Hamster Line et ayant désormais décidé

07:50 de faire sa vie dans la marine, il passe l'année suivante son brevet de capitaine, susceptible

07:55 de lui permettre de devenir officier pour l'une des plus grandes compagnies.

07:58 A 25 ans, en effet, il est décidé à donner à sa vie un tour respectable.

08:03 Et c'est ainsi qu'il frappe à la porte de la White Star Line en 1900.

08:08 A cette époque, la White Star est l'une des plus importantes compagnies maritimes

08:12 au monde.

08:13 Ses paquebots transatlantiques sont renommés pour leur luxe et leur fiabilité.

08:16 Et être officier à bord de l'un d'eux est bien plus prestigieux qu'être capitaine

08:20 de tous les navires sur lesquels Lightoller a voyagé jusque là.

08:24 En 1900, peu après avoir contacté la compagnie, il devient officier sur le Medic, un navire

08:30 récent qui dessert l'Australie en passant par le Cap.

08:32 Sa carrière prend un nouveau tournant.

08:35 Mais Lightoller reste malgré tout un petit farceur et en octobre 1900, il va se retrouver

08:40 au centre d'un événement qui fait du bruit.

08:42 L'Empire britannique est alors très tendu du fait de la guerre des Boers qui fait rage

08:46 en Afrique du Sud.

08:47 Lors de l'escale de son navire dans le port de Sydney, Lightoller aperçoit le fort Denison,

08:52 désaffecté.

08:53 Et lui et ses camarades décident de jouer un tour à la population locale.

08:56 Ils achètent de la poudre, chacun en petite quantité pour ne pas attirer l'attention,

09:00 et se rendent de nuit au fort dont ils font tirer les canons après avoir hissé le drapeau

09:05 des Boers.

09:06 L'effet est garanti, le lendemain, les journaux en parlent et s'interrogent sur l'origine

09:09 de l'événement.

09:10 On ignore si Lightoller a été finalement démasqué après avoir fait le malin.

09:14 Il raconte en tout cas, dans ses mémoires, que son sévère capitaine l'a convoqué,

09:18 lui a fait comprendre qu'il avait identifié les coupables, puis l'a félicité pour

09:23 cette blague qui l'avait bien fait rire.

09:24 Bonjour l'équipe !

09:26 Dans les années qui suivent, Lightoller poursuit son ascension au sein de la White Star Line,

09:31 devenant notamment, pendant plusieurs années, deuxième puis premier officier du prestigieux

09:35 Océanic, l'un des paquebots les plus populaires du moment.

09:38 Il n'y perd pas son sens de l'humour et aime bien, quand il a plu et que la passerelle

09:42 de navigation est bien humide, y glisser en évitant les divers instruments, jusqu'au

09:47 jour où il heurte le commandant qui lui passe un savon monumental.

09:51 Mais tout ça n'entrave pas de sa carrière et en avril 1912, il est affecté à un poste

09:55 de prestige, premier officier sur le tout nouveau navire de la compagnie, le Titanic.

10:02 Oui, le Titanic, oui.

10:04 Fin mars, il est ainsi à Belfast pour les essais du navire, mais très vite, une mauvaise

10:09 nouvelle tombe.

10:10 Un nouveau chef officier a été nommé à bord, Henry Wilde, et Lightoller doit donc

10:14 être rétrogradé deuxième officier pour laisser la place à son camarade Murdoch,

10:19 qui devient le premier.

10:20 A bord, l'ambiance est bonne et la traversée s'annonce glorieuse.

10:23 Wilde, Murdoch et Lightoller alternent leur quart de quatre heures durant lesquelles

10:28 ils ont la charge du navire sous la direction du capitaine Edward Smith, le plus renommé

10:33 de son temps.

10:34 Mais la suite des événements est connue.

10:36 Des avis de glace parviennent au Titanic, qui ne ralentit pourtant pas, ni ne change

10:41 sa route, et le 14 avril à 23h40, le paquebot heurte un iceberg et commence à couler.

10:47 De là à dire que c'est la faute de Lightoller, on va pas exagérer, mais bon, le type est

10:53 quand même capable de porter malheur à un chat noir.

10:56 En réalité, lorsque l'iceberg s'est présenté, Lightoller était de repos, mais

11:00 il est réveillé par la collision et il est très vite appelé par le commandant pour

11:03 préparer les canots de sauvetage.

11:04 Dès qu'il est confirmé que le Titanic va couler, en deux heures à peine, l'évacuation

11:09 est ordonnée.

11:10 Tandis que Murdoch se charge des canots tribord qu'il tente de remplir au mieux de femmes

11:14 et d'enfants avant d'y faire monter des hommes pour compléter, Lightoller est chargé

11:18 de bas-bord avec Wilde et le capitaine Smith, et il semble appliquer de façon très stricte

11:23 la règle des femmes et des enfants seulement.

11:25 Aucun homme, ou presque, à part les marins chargés des canots, ne quitte le Titanic

11:30 par bas-bord, quitte à ce que les embarcations partent sous-remplis.

11:33 Certains des canots de Lightoller ne partent qu'avec une vingtaine de passagers à leurs

11:37 bords alors qu'ils avaient une capacité de plus de 60 personnes.

11:40 Malgré tout, l'officier mouille sa chemise toute la nuit pour sauver un maximum de monde

11:45 et refuse catégoriquement de monter dans un canot lorsqu'un supérieur le lui ordonne.

11:48 Lorsque le Titanic entame son plongeon final, Lightoller se retrouve à l'eau, est aspiré

11:54 vers le fond, repoussé par une masse d'air expulsée du navire, et arrive près d'un

11:58 canot pliant qu'il n'avait pas eu le temps de préparer et qui flotte, retourné coq

12:02 en l'air.

12:03 Sur ce canot, le baie, Lightoller et une trentaine d'hommes trouvent refuge et survivent

12:08 pendant quelques heures, tant bien que mal, l'officier essayant d'équilibrer les

12:11 passagers en les faisant se pencher à gauche et à droite selon les vagues.

12:14 Il a, très certainement, sauvé plusieurs vies par cette action.

12:18 Et au lever du jour, les naufragés sont récupérés par un autre canot, puis par le navire, le

12:23 Carpathia.

12:24 Arrivé à New York, Lightoller est sommé de témoignets.

12:27 Il est en effet l'officier le plus gradé à avoir survécu.

12:29 Mais il décide de défendre sa compagnie et ses collègues disparus, quitte à se révéler

12:34 très évasif, voire à mentir dans ses témoignages.

12:38 Cette défense acharnée de son entreprise n'est pourtant pas récompensée.

12:41 Comme tous les officiers rescapés du naufrage, Lightoller ne montera jamais au-dessus du

12:45 grade de chef officier.

12:46 Avoir survécu au Titanic, finalement, semble interdire définitivement d'obtenir un commandement.

12:52 Tant pis pour lui.

12:53 Malgré tout, Lightoller reste un temps officier de la White Star, à bord de l'Océanique,

12:57 jusqu'à ce qu'éclate la première guerre mondiale.

12:59 Le navire est alors transformé en croiseux auxiliaires et son équipage décide de rester

13:04 à bord.

13:05 Mais la mission est de courte durée, puisque dès la fin du mois d'août 1914, le paquebot

13:09 s'échoue lamentablement sur des rochers et il est irrécupérable.

13:13 Dépité de perdre ainsi son navire préféré, Lightoller ne le quitte qu'après avoir

13:17 piqué l'horloge qui ornait sa cabine, qu'il décide de conserver en souvenir.

13:21 Il est ensuite affecté au Campania, un paquebot transformé en porte-avions expérimental.

13:26 Les missions ne sont pas vraiment glorieuses, les avions Short Type 184 finissant souvent

13:31 à l'eau au décollage.

13:32 Mais Lightoller parvient à mener quelques missions comme observateur et aurait même

13:36 été le premier à repérer de la sorte des navires ennemis.

13:39 Fin 1915, il devient capitaine du HMTB 117, un torpilleur, et en juillet 1916, il s'illustre

13:47 en combattant un zeppelin venu bombarder Londres.

13:49 Si le zeppelin survit au coup de canon, il est obligé de bombarder sans succès le navire

13:54 et ne peut donc atteindre la capitale.

13:55 Et sinon vous avez fait quoi la semaine dernière ? Parce que Charles s'est battu contre un

14:00 zeppelin !

14:01 Nommé capitaine du torpilleur Falcon, il participe à la Dover Patrol, chargé d'escorter

14:08 les troupes et le ravitaillement britannique sur la Manche.

14:10 Mais en avril 1918, le Falcon heurte un autre navire et coule durant une mission.

14:16 Lightoller y perd son navire, mais aussi ses meubles qu'il avait entreposés à bord

14:21 en vue d'un déménagement.

14:22 Le type déménage en torpilleur.

14:26 Je me souviens avoir trouvé mon cousin assez ambitieux quand il m'a annoncé qu'il

14:32 voulait déménager en RER.

14:33 Et finalement, c'était pas si impressionnant que ça !

14:36 Lightoller reçoit enfin le commandement du destroyer Gary, avec lequel il éprône un

14:41 hubot allemand.

14:42 L'exploit lui vaut une médaille, mais aussi une polémique car l'équipage de Lightoller

14:47 est soupçonné d'avoir tiré à vue sur les naufragés.

14:49 Bon, en même temps, on a dit qu'il était malchanceux, pas que c'était un enfant

14:53 de coeur !

14:54 Après la guerre, Lightoller comprend vite que sa carrière à la White Star n'ira

14:57 pas loin et quitte la compagnie.

14:59 Avec sa femme Sylvia, rencontrée lors d'un voyage vers l'Australie, il ouvre une chambre

15:03 d'hôte et se met à l'élevage de poules.

15:05 Il investit également dans un petit yacht dont il rêvait depuis longtemps, le Sundowner,

15:10 et connaît ainsi une vie confortable.

15:12 Dans les années 1930, sur pression de sa femme, il publie ses mémoires sous le titre

15:16 "Titanic and Other Ships" et raconte également son histoire à la BBC, mais malheureusement,

15:22 ses souvenirs sont parfois inexactes et enjolivés.

15:24 Puis vient la seconde guerre mondiale.

15:26 Lightoller a alors 65 ans.

15:29 Mais à la fin de l'été 1939, il met à profit le Sundowner pour espionner les côtes

15:34 allemandes.

15:35 Pendant que Sylvia tricote et étend son linge sur le pont, il est en dessous, photographiant

15:39 et cartographiant.

15:40 Une patrouille allemande tente bien de les inspecter, mais la vue du vieux marin qui

15:44 déboule en faisant semblant de tituber une bouteille à la main les convainc qu'il

15:47 est inoffensif.

15:48 Peu après, la guerre éclate.

15:50 Dès le 4 septembre, son fils Brian meurt en bombardant le nord de l'Allemagne.

15:54 Mais malgré le deuil, Lightoller ne reste pas inactif.

15:58 Lorsque survient la débandade de juin 1940, son Sundowner est réquisitionné pour rapatrier

16:03 les troupes de puits Dunkerque au sein de la flottille de Small Ships.

16:07 Lightoller accepte, à condition de commander son navire avec son fils aîné.

16:11 Le petit yacht, échappant aux attaques aériennes ennemies, arrive dans le port français et

16:16 embarque pas moins de 130 soldats avant de repartir en esquivant autant que possible

16:21 les bombes.

16:22 Autant dire qu'à leur arrivée de l'autre côté de la Manche, les autorités ont été

16:25 surprises de voir sortir autant de gens des quatre coins de ce petit bateau qui n'avait

16:29 jamais transporté plus d'une vingtaine de gens.

16:31 Et pour l'anecdote, son aventure a même été adaptée dans le film Dunkerque de Christopher

16:36 Nolan, même s'il n'est pas nommé.

16:37 Si Lightoller est un héros de Dunkerque, il connaît cependant une fin de guerre amère

16:42 puisqu'un autre de ses fils meurt au combat en mars 1945.

16:46 Après guerre, sceptuagénaire, il reprend un petit chantier naval avec lequel il répare

16:51 des bateaux de la police locale.

16:52 Après une vie très agitée, de Saint-Paul à Dunkerque, en passant par le Titanic, c'est

16:57 finalement dans son lit que Charles Lightoller meurt à 78 ans, en 1952.

17:03 Quelques années plus tard, il tient le rôle principal du film A Night to Remember sur

17:08 le naufrage du Titanic, sous les traits de Kenneth Mohan.

17:11 Une vie aussi active ne pouvait que le faire accéder à une certaine immortalité.

17:15 Quant au son d'honneur, il est encore parfaitement préservé et continue à participer fièrement

17:19 aux commémorations de Dunkerque.

17:21 Dedans trônerait d'ailleurs encore l'horloge que Lightoller a piqué il y a plus d'un

17:25 siècle à bord de l'Océanique.

17:27 Merci à tous d'avoir suivi cet épisode préparé par Antoine de la chaîne Histony,

17:33 je vous mets son boulot en description, c'est vachement bien, y'a déjà pas mal d'épisodes

17:37 qu'on a fait ensemble sur la transatlantique, sur la chaîne Nota Bene, on compte vraiment

17:41 sur vous pour vous abonner, partager, commenter cette vidéo.

17:45 A très vite pour de nouveaux épisodes, salut !

17:48 [Musique]

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