Jeudi 15 juin 2023, SMART TECH reçoit Pierre Houlès (Directeur Général, Renault Digital) et Thierry Cammal (Directeur du programme PLM, Renault Group)
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00:00 Comment le logiciel transforme le véhicule ?
00:02 Voilà la nouvelle séquence que l'on va aborder avec mon nouvel invité Thierry Camal.
00:06 Bonjour.
00:07 Merci beaucoup d'être avec nous.
00:08 Vous êtes directeur ingénierie métier et projet logiciel Renault Group.
00:13 Alors on parle de "Define véhicule software", "Define véhicule".
00:17 C'est-à-dire le véhicule défini par le logiciel.
00:20 Qu'est-ce que ça veut dire ça exactement ?
00:22 Alors c'est un grand changement, une grosse transformation.
00:25 Sur la façon dont on fait les voitures. Donc jusqu'à présent dans une voiture vous avez à peu près 80 calculateurs
00:31 qui sont dispersés dans la voiture, sous les sièges, dans les portières, etc.
00:36 Et chaque calculateur correspond à une fonction.
00:39 Demain le "Software Define Vehicle" change toute la donne.
00:43 C'est-à-dire que vous allez avoir un seul cerveau ou deux cerveaux en fait dans la voiture.
00:47 Et tout le reste, toutes les fonctions sont faites à partir de la fonction.
00:50 Et donc on va agir sur les différents actuateurs de la voiture à partir du logiciel.
00:56 À partir d'une pile de logiciel qui va envoyer les informations aux actuateurs.
01:01 Mais alors ce cerveau il se trouve où exactement ? Il est où le logiciel ?
01:05 Alors le cerveau ça va être un gros calculateur, comme un PC si vous voulez, qui va se trouver dans la voiture.
01:12 Donc là maintenant j'ai un PC dans ma voiture par exemple.
01:14 Sur ce modèle du Mobilitech ?
01:17 Alors là actuellement il est sur la partie arrière de la voiture.
01:21 Donc vous allez trouver ce PC là et qui va si vous voulez commander l'ensemble de la voiture.
01:26 Et donc la difficulté et le grand changement qu'on a à faire c'est de développer tout ce logiciel
01:32 et de développer une sorte de système d'exploitation comme on a aujourd'hui dans un smartphone.
01:37 Alors là on a un logiciel qui va être un système d'exploitation.
01:40 Et donc on développe un système d'exploitation et ensuite on développe toutes les applications et les fonctions de la voiture.
01:46 Et donc ça se passe en interne ou il y a une relation avec les serveurs dans le cloud ?
01:52 Alors la voiture est connectée donc par définition on est connecté au cloud.
01:57 D'accord.
01:58 Et donc on passe par le réseau cellulaire, le réseau 4G ou le réseau 5G pour se connecter à la voiture
02:04 continuellement avec le cloud.
02:06 Qu'est-ce qu'on envoie comme information dans le cloud ?
02:09 On envoie des données en fait qui vont monter dans le cloud qui nous permettront de créer des services.
02:14 Et comme vous l'avez vu sur Human First là qu'on présente aujourd'hui à VivaTech,
02:19 on va pouvoir envoyer un certain nombre de data de la voiture, de toutes les fonctions de la voiture
02:23 et dans le cloud on va créer des applications, des services qui vont rendre la vie plus facile à la voiture.
02:30 On va créer des applications, des services qui vont rendre la vie plus facile aux conducteurs et aux passagers.
02:35 On peut donner des exemples très concrets de nouvelles expériences qu'on va vivre à bord
02:40 grâce à l'apparition de ces logiciels dans la voiture ?
02:44 Déjà vous aurez un exemple de maintenance prédictive,
02:50 maintenance c'est-à-dire maintenir votre voiture en bon état.
02:54 Donc vous aurez des informations...
02:55 En fait le logiciel surveille en permanence si tout fonctionne bien et sinon envoie des signaux ?
03:01 Envoie des signaux dans le cloud, le cloud il y a un service qui va vous dire
03:04 vous avez les pneus qui commencent à s'user, il faudra peut-être les changer.
03:07 Vous allez avoir ce type d'informations qui vont vous prévenir, vous aider à vivre avec votre voiture.
03:13 Donc on va humaniser la voiture aussi, vous avez vu les applications Human First par exemple
03:18 où vous verrez que la voiture va reconnaître quand vous approchez de la voiture,
03:22 elle va vous reconnaître et donc elle va vous ouvrir la porte par exemple, toute seule.
03:26 Voilà un type d'exemple.
03:28 On aura aussi, vous avez l'exemple encore une fois qui est dans la voiture à côté là,
03:32 c'est la possibilité par exemple de quand vous recevez un SMS dans la voiture,
03:38 la voiture va détecter où est-ce que le passager est assis
03:42 et donc vous aurez un message audio dans le siège qui vous dira vous avez un SMS,
03:48 vous voyez, notre exemple.
03:50 Et alors j'imagine que ça bouleverse quand même pas mal la manière dont on conçoit une voiture
03:55 quand on intègre des fonctionnalités comme celle-là,
03:59 il faut que le logiciel et le hardware fonctionnent bien ensemble.
04:02 Tout à fait, vous avez raison, donc il faut refaire toute la partie système de la voiture,
04:06 c'est-à-dire bien comprendre comment on va réagencer tout ça.
04:10 Donc encore une fois, on va centraliser tous les calculateurs,
04:14 donc on diminue les coûts parce que Renault fait des voitures qui sont accessibles en termes de prix,
04:20 donc on va diminuer les coûts quand on intègre la puissance de calcul à un seul endroit
04:25 et bien sûr il faut développer toute la partie logicielle
04:28 et cette partie logicielle on le fait avec des partenaires stratégiques qui nous aident à développer.
04:32 Alors justement avec qui vous le faites ?
04:34 Alors on fait une partie avec Qualcomm, qui est un fournisseur de semi-conducteurs
04:39 et donc on fait toutes les couches basses du logiciel,
04:44 elles sont faites en co-développement avec Qualcomm.
04:47 Ensuite on fait toute la partie système d'exploitation avec Google Android.
04:52 Donc on fait un partenariat avec Google Android,
04:55 qu'on a déjà mis dans la Mégane E, si vous avez vu la voiture Mégane E sur la partie cockpit,
04:59 donc on a cette partie middleware qui vient de Google Android
05:04 et là on développe ce système d'exploitation pour l'ensemble des fonctions de la voiture.
05:09 Et enfin on fait...
05:10 Alors ça ne veut pas dire que si j'arrive avec un smartphone sous iOS, ça ne va pas fonctionner ?
05:14 Si, si, ça va fonctionner parce que c'est compatible aussi.
05:17 C'est deux choses différentes.
05:18 Mais là dans la voiture, vous aurez Android en natif, dans la voiture,
05:23 ce n'est pas au travers du téléphone, ça sera natif dans la voiture.
05:26 Et on a un partenariat aussi avec Google Cloud,
05:30 qui nous permet de créer un sort de digital twin de la voiture,
05:36 donc d'avoir la voiture virtuelle dans le cloud,
05:39 et comme je vous le disais tout à l'heure,
05:40 récupérer ces données pour créer tous les services de mobilité ou autres
05:45 dont vous aurez besoin à partir du cloud.
05:48 Donc un jumeau numérique de la voiture.
05:50 Aujourd'hui, est-ce qu'on parle d'un logiciel
05:53 ou est-ce qu'on parle de plusieurs solutions amalgamées ?
05:57 Est-ce que c'est quelque chose qui pourrait se standardiser
05:59 au niveau de l'industrie automobile ?
06:01 Alors le fait que nous ayons pris Android,
06:04 Android, vous savez, c'est un standard open source.
06:07 Donc l'idée, oui, c'est de standardiser le plus possible
06:10 et donc d'utiliser l'écosystème Android qui existe aujourd'hui.
06:13 Comme vous le voyez sur les smartphones, etc.,
06:16 il y a beaucoup d'applications qui tournent sur Android.
06:19 Et donc l'idée, c'est de créer un modèle horizontal
06:21 avec des partenaires de la tech comme Qualcomm, comme Google.
06:25 On a aussi Valeo pour la partie hardware.
06:27 Et donc à partir de là, on fait un système ouvert
06:30 et on espère qu'on pourra créer un standard à partir de ça.
06:33 Et donc ça veut dire qu'on pourra le retrouver
06:35 sur d'autres modèles Renault, mais pas seulement ?
06:39 Eventuellement, oui.
06:41 D'abord, on fait Renault, c'est ça l'idée.
06:44 C'est d'ouvrir la solution.
06:46 Donc ce qu'on fait là, c'est les premières voitures
06:48 qui seront équipées de ce nouveau système
06:51 Software Defined Vehicle seront là en 2026.
06:55 Ce sont des premiers véhicules commerciaux.
06:58 Donc ils vont servir pour les artisans,
07:00 pour les livreurs, etc.
07:02 Donc il y aura des applications business to business.
07:04 C'est-à-dire que c'est là où on a vraiment besoin
07:05 de suivre les flottes.
07:07 Voilà, exactement.
07:08 Le sujet de la maintenance est très important.
07:10 Voilà.
07:11 Toutes les applications de Last Mile Delivery,
07:13 le dernier kilomètre, en fait, tout ça,
07:15 on va l'appliquer sur ce premier type de véhicule.
07:18 Vous pensez business model, pas uniquement techno ?
07:20 Ah oui.
07:21 Le but, c'est d'essayer de faire du revenu
07:23 avec tous ces services et ces applications
07:26 et donc de rajouter un autre business,
07:29 si vous voulez, au business de la voiture.
07:30 D'accord.
07:31 C'est ça.
07:32 Donc vous nous dites 2026,
07:33 c'est le début vraiment de l'histoire
07:35 des expériences utilisateurs.
07:38 On est en train de développer le Software Defined Vehicle.
07:41 Donc toutes les équipes de Renault
07:43 et les partenaires travaillent ensemble pour développer.
07:45 Et donc le premier véhicule sortira en 2026.
07:47 Et ensuite, l'ensemble de la gamme
07:50 sera passé sur ce nouvel architecteur.
07:52 Je ne me rends pas bien compte, mais 2026,
07:54 c'est beaucoup et pas beaucoup finalement
07:57 à l'échelle de l'industrie automobile.
07:58 Ça veut dire que dès maintenant,
08:00 sur l'échelle de fabrication,
08:01 on commence à concevoir des véhicules
08:03 en pensant à cette définition par le logiciel ?
08:06 Pas tout à fait.
08:07 On a besoin, 2026, on a à peu près,
08:10 fin 2025, on aura fini le logiciel.
08:12 D'accord.
08:13 On pourra mettre ça dans les voitures
08:14 et commencer à valider les premières voitures
08:16 qui sortent en 2026.
08:17 D'accord.
08:18 C'est quand même un futur proche tout ça.
08:19 Voilà.
08:20 Donc la voiture définie par le logiciel.
08:22 Merci beaucoup de nous avoir expliqué tout ça.
08:25 Je rappelle Thierry Camal
08:27 que vous êtes le responsable d'ingénierie
08:29 au groupe Renault.
08:30 Merci beaucoup.
08:31 Merci.
08:32 [Bruit de la rue]