Category
✨
PeopleTranscript
00:00 عند الاقتراب من مطار رولي دورهام
00:04 هل تعطل محرك طائرتنا؟
00:07 قرر الطيران إلغاء عملية الهبوط
00:10 عندما تعاني من عطل في المحرك تفقد 80% من الأداء
00:14 فلنلغي الاقتراب
00:16 لكن تنهار خطتهما
00:19 تخفض رأس الطائرة
00:21 كنا نهوي إلى الأسفل
00:29 لم ينجو سوى 5 ركاب من أصل 20 كانوا على متن الطائرة
00:33 يشعر محققول مجلس الوطني لسلامة النقل بالحيرة أمام حطام هذه الطائرة
00:39 كانت المحركات تعمل بطاقتها القصوى
00:42 إذا ما الخطأ الذي حدث؟
00:45 فقط عبر إجراء رحلة تجربية
00:48 إنها تميل إلى اليخار
00:50 سيكشف عن سلسلة مذهلة من الأحداث
00:54 يفترض أن تتخطم هذه الطائرة
00:58 لا
01:25 تقترب رحلة أمريكا إيجل الرقم 3379 من مطار روليدورهام الدولية
01:32 حسنا هل لا تحققنا من قائمة الهبوط من فضلك؟
01:38 في قمرة القيادة يستعد الطيار مايك هاليس وطابط الأول ماثيو سيلر للهبوط
01:47 القياس الارتفاعي مضبوط عند 30
01:50 31 جارة تحقق
01:52 جارة تحقق
01:54 مضبوط عند 30
01:55 31
01:57 كانا طيارين شابين بدأا لاتتوي حياتهما المهنية
02:00 كانا يتطلعان إلى العمل في شركات الطيران الكبرى حيث الأجور والميزات أفضل بكثير
02:06 يقود طيران طائرة جيتستريم من طراس 3200 و 1
02:11 هي طائرة توربينية مستوجة مصممة للرحلات القصيرة
02:16 تعد هذه طائرة قوة عمل بالنسبة لشركات الطيران الأقليمية
02:21 تعمل محركات الدفع التوربيني بكفاءة أكبر على ارتفاعات منخفضة
02:25 إنها اقتصادية وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود
02:29 فطائرة جيتستريم مناسبة للرحلات القصيرة المدى
02:33 أقلعت الرحلة 3379 في تمام الساعة السادسة مساء من جريسبورو في كارولاين الشمالية
02:42 تستغرق الرحلة نحو 35 دقيقة
02:45 نحن الآن على بعد 20 كيلو مترا تقريبا من مطار روليدورهم الدولي
02:50 وسنبدأ بعد خمس دقائق تقريبا من اقتراب
02:53 التقص ليس جيدا ليلة في رولي
02:56 مدى الرؤية 3 كيلو مترا و 20 مترا بسبب الأمطار والطباب
03:00 وتهب الرياح بسرعة 3 أمتار في الثانية
03:04 يوجد الليلة 18 راكبا على متن طائرة ومن بينهم الطالب الجامعي لورين أندرسون
03:10 لم يغمض لي جفن في الليلة السابقة
03:14 وقمت بمستيقظة طوال الليل وكتبت بحثا ومررته تحت باب أستاذي في اللغة الإنجليزية في ذلك الصباح
03:20 لذا كنت منهكا كان أسبوعا طويلا في الامتحانات وكنت مستعدة للذهاب إلى البيت
03:26 إلى إيجل 3379 خففوا السرعة ثم انخفضوا إلى ارتفاع 900 متر وحافظوا عليه
03:36 على بعد 18 كيلو مترا من المطار تحصل الرحلة 3379 على تصريح للبتئي بالانخفاض
03:44 خفضوا السرعة إلى 315 كيلو مترا ثم الانخفاض إلى ارتفاع 900 متر
03:51 يخفف طاقم الرحلة من قوة المحرك
03:55 في الطائرات التي تعمل بالمحركات النفاثة يجب التحكم في قوة المحرك وسرعة المروحة على نحو منفصل
04:05 لا يوجد طيار آلي في الطائرة جيتستريم 32 لذا دائما ما تحلق بها يدويا
04:13 إنها أحدى أكثر الطائرات تطلبا واعتمادا على مهارات الطيار في التحليق
04:19 يراقب الطاقم التقسى أثناء انخفاضهما إلى ارتفاع 900 متر
04:31 إذا حظيت بفرصة فألقي نظرة إن كان هناك جليد
04:35 حسنا لا أرى أي شيء هناك
04:40 قد يمثل الجليد تهديدا كبيرا للطائرة
04:46 إذ إنه لا يزيد من وزنها وحسب بل ويفسد أيضا الديناميك الهوائي فوق الجناح
04:52 ليس الجليد الخطر الوحيد الذي يواجه الطيارين
04:58 إلى إيجل 3379 احذر من الاضطراب أن تماتي اقتربان من الرحلة 727 فلتنعطفا إلى اليسار بدرجة 190
05:08 تشك الطائرة أن تهبط قبل الرحلة 3379 ما يمثل خطرا محتملا على الطائرة جيتستريم
05:18 تميل الطائرات الثقيلة إلى توليد أعصير أفقية قوية جدا تسمى الدوامات التي تنطلق من أطراف الجناح
05:28 إذا واجهت طائرة أصغر دوامة طرف جناح فربما تكون قوية جدا لدرجة تجعل التصدي لها أمرا خارج سيطرة الطيار
05:41 معكم الرحلة 3379 سننعطف يسارا بزاوية 190 درجة
05:48 حرصا على السلامة يجري الطيران تعديلا بسيطا على رحلتهما
05:54 إلى إيجل 3379 يمكنكم الهبوط في مطار رولي أجري الاقتراب النهائي بعد هبوط الطائرة 727
06:03 من الرحلة 3379 طلقينا الإذن بالهبوط على المدرج الخامس إلى اليسار
06:10 سيسمح بهبوط الرحلة 3379 بمجرد هبوط طائرة البوينغ
06:21 لم نتوقع حدوث أي مشكلات
06:24 قلت لنفسي إنها رحلة كسابقاتها إذ أنني قمت بثلاث رحلات مماثلة في تلك السنة
06:30 أنزل عجلات الهبوط
06:35 العجلات إلى الأسفل
06:39 يهيئ الطيران طائرة للهبوط
06:42 فتح القلبات حتى درجة العشرين
06:45 القلبات عند درجة العشرين
06:50 قبل دقائق قليلة من الهبوط
06:53 لماذا يعمل ضوء توقف الاحتراق في المحرك؟ هل تعطل المحرك؟
06:59 يعمل ضوء توقف المحرك
07:03 عادة ما تثير رؤية ضوء احتراق المحرك أثناء الاقتراب قلقا
07:08 وإذا توقف الاحتراق لأي سبب من الأسباب
07:12 فسيحدث ما يسميه الطيرون انطفاء المحرك أو فشل المحرك
07:18 لست واثقا بما أصابه
07:20 إذا كان هناك فشل في المحرك فهذا يعني أن على الطيرين إعادة التفكير في الهبوط
07:26 على الطير اتخاذ قرار إما بالاستمرار في الاقتراب أو إلغاء الاقتراب ومعرفة ما هي المشكلة
07:34 ماذا تريد أن أفعل؟ هل ستستمر؟
07:38 أجل سأستمر أنت أدعمني ولا تخشى شيئا
07:42 يقرر الطير هلس الهبوط
07:46 حسنا فلنلغي الاقتراب
07:50 لكن بعد ذلك ينفذ قرارا معاكسا لقراره
07:55 كان من الممكن أن يمنح الانعطاف أو إلغاء الاقتراب الطيار مزيدا من الوقت لمراجعة قائمة التحقق من أعطال المحرك
08:04 لكن عندما تجري الاقتراب الأخير لا يكون لديك الوقت الكافي لإتمامها
08:09 انطلق بأقصى قوة
08:14 يلغي الطيار هلس الهبوط عند ارتفاع 460 مترا
08:20 عندما تعاني من فشل في المحرك فأنت لا تخسر نصف قوتك وحسب بل تخسر 80% من قوة أدائك أيضا
08:29 لم تتمكن الطائرة من الارتفاع وبدأت تفقد سرعتها
08:36 اخفض مقدمة الطائرة
08:40 أنزل مقدمة الطائرة
08:43 بدأت الطائرة تتوقف عند ارتفاع 430 مترا
08:48 هل توليت هذا؟
08:50 أجل
08:52 إنهما عاجزان عن الارتفاع بدأ يفقدان السيطرة على اتجاه الطائرة
08:58 بدأت الطائرة تميل بثبات نحو الجهة اليسرى وتنحرف أكثر فأكثر عن مسارها الصحيح
09:05 اخفض رأس الطائرة
09:08 بدأت الأمور تسوق بسرعة أكبر والوقت ينفد
09:13 هنا
09:14 يكافح الطيران لاستعادة السيطرة على الطائرة بينما تهوي إلى الأرض
09:21 لم تكن هناك مضيفة على متن الطائرة كان هناك الكثير من الضجة
09:26 يمكنكم سماع نوع من صفارات الإنذار
09:30 شعرت بالخوف وشعر الناس بالذعر
09:34 علمنا بأن الطائرة ستتحطم
09:39 أخذت أضم نفسي وأستعد
09:42 كنت حرفيا أضع يدي وقدمي على المقعد الأمامي
09:46 شعرت للحظة بأن علي النجاة وأن علي الخروج على قيد الحياة من هنا
10:00 لا لا لا
10:03 عندما وقعت الطائرة أذكر أننا ارتطمنا بالأرض بسرعة كبيرة
10:20 وكانت أمامي محطة من النار
10:25 عندما وقعت الطائرة أذكر أننا ارتطمنا بالأرض بسرعة كبيرة وبقوة شديدة
10:31 الرحلة 3379 حلقت للتوي عبر الغابات الكثيفة في ولاية كارولاين الشمالية
10:39 وباتت الآن كومة من الحطام المحترق
10:42 يا إلهي
10:44 انقسمت الطائرة حرفيا بين مقعدي والمقعد الذي أمامي
10:49 ماذا حدث؟
10:52 وان أتذكر خلع حزام الأمان وسماع أصوات نواحي الركاب وصراخهم
10:57 لم أستطع رؤية أي شيء
11:02 لا أعرف إن كنت قد فقدت عدساتي أم أن الوقود دخل في عيني
11:07 لم أستطع المشي
11:12 لكن كان الأدرينالين ينبض في جسدي
11:16 كنت في حالة البقاء أو الموت
11:20 لأن عليّ البقاء على قيد الحياة
11:22 وبطريقة ما أفلت من النار
11:25 كان ديفيد فارل رجل الإطفاء في موريسفيل
11:37 أحد أوائل المستجيبين في الموقع
11:40 كاد قلبي ينفجر
11:48 يعني ربما يكون المرء مجهزا لمواجهة أحد أسوأ الأشياء التي قد يراها في حياته
11:54 كان من الممكن رؤية النار
11:57 أعني شعرت بقلبي ينبض في عنقي وبالخوف
12:01 وعندما اقتربت إلى الموقع لفت شيء انتباهي
12:06 ونظرت إلى الأسفل
12:14 رأيت سيدة تسحب نفسها بعيدا من النار
12:17 ولم تستطع تحريك ساقيها
12:20 سألني عن اسمي فأخبرته أنه يجب أن أجد حقيبتي وأعود إلى البيت
12:29 وقلت لها
12:33 لن تموت أثناء منوابتي
12:38 لقد نجوتي وسنخرجك من هنا
12:43 كانت لورين أندرسون واحدة من الناجين الخمسة
12:46 وقضى 15 شخصا في هذا الحادث
12:49 كسرت عظام يدي
12:52 كما كسر عظم الطرقوة
12:55 وثقبت رئتي
12:57 كما عنيت من كسر وخلع في ظهري
13:00 وأصبت بكسر في الساق في عظم الشضية في ساقي اليسرى
13:04 وكسرت عظام كاحلي أيضا
13:09 كان الطيار مايك هيلس والطابت الأول ماثيو من بين القتلى
13:13 وصل محققوه المجلس الوطني لسلامة النقل إلى موقع التحطم بحلول الصباح
13:22 هل عثرتم على مسجلات بيانة الرحلة؟
13:29 لا يزال الفريق يواصل البحث
13:31 لم يكن التقصر رائعا ليلة البارحة
13:34 سأحتاج إلى تحقيق أمور أخرى
13:38 سأحتاج إلى سجل الطيار للجليد
13:40 وبيانات الطقس
13:42 في هذا الحدث بالذات كان الجليد أمرا بالغ الأهمية
13:48 إذ كانت الرحلة 3379
13:52 الحدث الثاني لأمريكان إيجل
13:54 قبل أسبع قليل تحطم الطائرة الجاتستريم أخرى
13:57 بسبب ظروف تتعلق بالجليد
13:59 هل كان الجليد هو السبب في فشل الرحلة 3379
14:06 وصول إلى المطار الذي لا يبعد سوى 7.5 كم؟
14:10 أنزلت عجلات الهبوط
14:13 كيف دوبتت القلبات؟
14:25 سنتحقق من خبير قمرة القيادة
14:29 قل لنا ما الذي تستطيع إخبارنا به عند محدد القلبات؟
14:34 تضرر قسم قمرة القيادة على الخصوص
14:37 لم نستطع توثيق الكثير من عناصر التحكم
14:41 إن محدد القلبات ثابت عند 20 درجة
14:45 علم
14:47 كان امتداد القلبات مهما أيضا لأنه كان في وضعية الهبوط
14:54 شكرا شكرا
14:56 إذا تجمدت الطائرة أثناء الهبوط فعندئذ توجد مشكلة
15:04 تعين علينا إجراء تحقيقات كبرى لمعرفة احتمال وجود دور سلبي للجليد فيما حدث
15:09 إليك تقارير تجربية من خمس طائرات أخرى تحلق في مطار رولي
15:14 لدينا طيارون يبلغون عن وجود جليد خفيف
15:17 إلا أنهم لم يبلغوا عن وجود الجليد سوى على ارتفاعات عالية
15:21 يعلم فريق التحقيق أن الطيارين الآخرين الذين حلقوا بالقرب من مطار رولي دورهام
15:26 لم يبلغوا عن أي مشاكل كبيرة تتعلق بالجليد
15:31 الجليد على الرغم من وجوده في المنطقة
15:34 إلا أنه لم يكن على الإطلاق سببا في وقوع الحادث
15:38 كانا على أغبة الاستعداد للهبوط
15:43 ما الذي حدث؟
15:45 ربما واجهها مشكلة في المحرك
15:50 واجه المحققون تحديا كبيرا لمعرفة إن كان أحد المحركات تعطل بطريقة ما
16:00 المعذرة، هل أحضرت لي هذه الشفرة إلى هنا؟
16:03 شكرا شكرا
16:05 هل هذه الشفرة من المروحة اليسرى؟
16:10 أجل، وهذه من المروحة اليمنى
16:14 يفحص الفريق المروحة لمعرفة إن كانت تدور
16:18 إنها مثنية، انظر إلى الضرر الموجود هنا
16:24 تقدم طريقة تلاف المروحة دليلا
16:29 إذا شغلت المراوح على طائرتك
16:31 فستميل إلى الإمساك بالأشياء
16:34 والإنحناء نحو الأمام عند اصطدامها بحطام الأشجار وما إلى هنالك
16:39 يبدو أن المحركات كانت تدور بطاقتها القصوى
16:43 إذن كان على بعد سبعة كيلومترات ونصف كيلومتر من المطار
16:47 كما كان مستعدا للهبوط
16:49 ما الذي حدث؟
16:56 كانت الأسئلة تتكاثف كلما ازداد الوقت الذي نقضيه في الموقع مع حطام الرحلة 3379
17:03 جعلتنا الأسئلة ندرك أن هذا الحادث سيكون لغزا حقيقيا
17:08 هل أبلغ الطيران عن مواجهتهم أي مشاكل أثناء الاقتراب؟
17:18 دعني ألقي نظرة
17:22 يأمل فريق التحقيق أن تلقي محادثات الطيرين مع مراقبي الحركة الجوية
17:26 بعد الضوء على سبب تحطم الرحلة 3379 قبل وصولها إلى المطار
17:34 كانوا آخر من تحدث إلى الطاقم
17:37 ونريد معرفة إن كان هناك شيء مريب في محادثاتهم
17:42 لا، لم يكن هناك أي شيء خارج عن المألوف
17:48 إلى إيجل 3379 خففوا السرعة ثم انخفضوا إلى ارتفاع 900 متر وحافظوا عليه
17:54 يخبر مراقب الحركة الجوية فريق التحقيق أن اقتراب الرحلة 3379 بدأ روتينيا
18:02 معكم الرحلة 3379 سننعطف يسارا بزاوية 190 درجة
18:08 هل كان هناك أي حركة مرورية متضربة أثناء اقترابهم؟
18:13 أجل، كانت الرحلة 727 تحط أمامهم مباشرة وحذرتهم من دوامات طرف الجناح
18:20 يرجى توخي الحذر من دوامات طرف الجناح أنتما تقتربان من الرحلة 727
18:26 انعطفا إلى اليسار بزاوية 190
18:29 إن مسألة دوامات طرف الجناح على وجه التحديد أمر بالغ الأهمية
18:34 سيكون عاملا علينا التعامل معه
18:36 شكرا
18:42 ما مدى سرعة دوامات طرف الجناح؟
18:44 حسنا، حوالى 90 مترا في الدقيقة
18:49 يقارن فريق التحقيق مسار الطائرة بالمسار المحتمل لدوامات طرف الجناح
18:56 إذن فلنرى ماذا لدينا؟
19:00 يستخدمون تسجيلات الرادار المسترجعة لكلتا طائرتين وعامل التقصف الوقت الذي وقعت فيه الحادثة
19:11 يبدو أن الرحلة 3379 لم تصب بها
19:16 تبعد عنها أكثر من 180 مترا
19:19 لم تحلق الطائرة جيتستريم عبر أي من هذه الدوامات
19:23 لم تؤثر دوامات طرف الجناح في مسار الرحلة أثناء التحطم
19:28 لكن تكشف بيانات الرادار حدوث شيء على امتداد مسار الرحلة
19:37 وفقا لهذا لقد انحرف عن مساره بعد ابتعاده عن دوامات طرف الجناح
19:41 انطلق إلى اليسار لماذا؟
19:44 لماذا توجد هذه الطائرة هنا إلى اليسار عند الاقتراب الأخير وفي وضعية مستعدة للهبوط؟
19:53 حسنا هل لا تحققت من قائمة الهبوط من فضلك؟
19:58 يلجأ الفريق إلى مسجل الصوت في قمرة القيادة على أمل العثور على تفسير للانعطاف الأيسر غير العادي
20:07 تعين علينا إلقاء نظر على ما يجري على سطح الطائرة مع طاقم قمرة القيادة
20:12 ماذا كانا يفعلان؟ ما كانت نيتهما؟
20:15 القياس الارتفاعي مضبوط عند 30
20:18 31
20:20 جرى التحقق من ضبط الضغط
20:22 ومن وضع حماية من الجليد
20:24 يصغي فريق التحقيق بتماع إلى الطيار والطابت الأول وهما يخططان للاقتراب
20:30 حسنا جرت المراجعة
20:32 كل شيء جيد جدا حتى اللحظة
20:36 يبدو أن الطاقم يعمل بتناغم مثلي أثناء اقتراب الطائرة من المطار
20:41 لماذا يعمل ضوء توقف الاحتراق في المحرك؟ هل تعطل المحرك؟
20:48 هل توقف المحرك؟
20:51 أعد تشغيل المقطع
20:53 هل تعطل المحرك؟
20:55 حديث طياري عن ضوء توقف عن الاحتراق في المحرك
21:01 جاء من العدم
21:05 تعطل أحد المحركات
21:09 فقدنا المحرك الأيسر؟
21:11 أجل
21:13 يكتشفون أن تحذير ضوء التوقف عن الاحتراق عمل قبل لحظات من التحطم
21:20 أعطى ضوء التوقف عن الاحتراق انطباعا بأن المحرك فشل
21:28 بالنظر إلى الأدلة المادية التي رأيناها كانت هذه الفكرة غريبة جدا
21:33 تتوقع خلال تلك الفترة أنه سيكون هناك نوع من التأكيد
21:38 لم يحدث شيء سوى الهدوء المطلق
21:42 كنا بحاجة إلى محاولة معرفة ما كان يحدث
21:46 هذه هي الأمواج الصوتية للمحرك منذ انطلاق ضوء التوقف عن الاحتراق
21:57 ويجب أن يكون هناك فريق التحقيق طريقة أخرى لتحديد إن كانت تعمل
22:01 وهي تحليل صوتها على التجهيل الصوتي لقمرة القيادة
22:05 تحاول هذه الدراسة التعرف على ترددات مرور الشفرة
22:11 إذ يشير مرور الشفرة لكل الدورات في مروحة المحرك
22:17 أطلب إجراء مقاربة
22:24 ويحرن أصوات محرك الطائرة بمحركات أخرى تعمل بنسبة 100%
22:29 أخذنا نبحث عن صوتيات أداء المحرك
22:34 ومن السهل نسبيا مطابقة ذلك مع صوتيات محرك يعمل
22:39 إنهما متطابقان
22:44 يسمع فريق التحقيق دلة على أن كلا المحركين كانوا يعملان بأقصى سرعة
22:52 أخبرنا تحليل الصوت أن الأصوات التي تولدها المحركات في هذه الطائرة
22:57 كانت متوافقة مع محركين يولدان الطاقة
23:00 لابد أن ضوء التوقف عن الاحتراق ضلل الطيرين ليعتقدان بأن المحرك الأيسر تعطل
23:06 لكنه في النهاية لم يتعطل
23:09 جعلنا هذا التحليل الصوتي ننسى أمر فكرة تعطل المحرك تماما
23:16 لم يكن له أي دور في التحطم
23:21 ويترك هذا الاكتشاف فريق التحقيق في حيرة من أمرهم
23:24 لماذا نرى ضوء التوقف عن الاحتراق لم يكن هناك مشكلة؟
23:29 لماذا يعمل ضوء توقف الاحتراق في المحرك؟
23:37 هل تعطل المحرك؟
23:39 يفحص فريق التحقيق دليل طائرة جيتستريم لتحديد سبب ظهور ضوء التوقف عن الاحتراق
23:45 على الرغم من أن محركات الطائرة كانت تعمل بكامل طاقتها
23:50 إذن ما الذي جعله يعمل؟
23:52 إنه متصل بالنظام عزم دوران سلبي
23:58 يحدث العزم السلبي عندما تتسبب أحمال الهواء على المراوح
24:03 بدفع المحركات بدلا من المحركات التي تقود المراوح
24:07 يمكن أن يكون ذلك إشارة إلى عطل في المحرك
24:11 إنه الوضع نفسه عندما تضع سيارتك في سرعة منخفضة وتنزل
24:17 من تل وتستخدم ناقل الحركة للسحب
24:20 تقصد أن ضوء التوقف عن الاحتراق سيعمل إذا زاد سرعة المراوخ بسرعة كبيرة؟
24:26 عندما تطبق طاقة منخفضة على عزم الدوران في طائرتك
24:31 وتتقدم بسرعات عالية استعدادا للهبوط
24:35 إذا حركت روافع السرعة بسرعة كبيرة جدا
24:39 فقد يؤدي ذلك إلى تشغيل عزم الدوران السلبي
24:44 لاشتعال هذا الضوء
24:47 هيا افتح القلبات عشر درجات
24:51 يعود فريق التحقيق إلى تسجيلات قمرة القيادة
24:55 لمعرفة إن كان الطيران قد ذكرائي شيئا عن زيادة سرعة المحرك
25:00 فلنمضي قدما ونرفع السرعة
25:03 سمع الطيار هلس وهو يرفع سرعة المحرك إلى السرعة القصوى
25:09 لماذا اشتعل أنذار ضوء التوقف عن الاحتراق؟
25:14 هذه هي
25:16 عندما دفع بسرعة المحرك التوربني إلى الحد الأقصى اشتعل ضوء الاشتعال
25:21 يكتشف الفريق أن الطيران تسبب بعزم دوران سلبي
25:28 لا يعني العزم السلبي بالضرورة أنه كان هناك عطل في المحرك
25:34 قد تمر بهذا الموقف لثانية أو ثانيتين
25:37 ربما تسبب ذلك باشتعال الانذار
25:42 تعطل أحد محركاتنا
25:44 اخطأ طياره في تقدير الوضع
25:47 لا شك في أنه تحقق من عدد دورات المحرك في الدقيقة
25:51 ماذا تريد مني أن أفعل؟ هل ستستمر؟
25:55 أجل سأستمر أنت أدعمني وحسب لا تقلق
26:00 لم يتحقق حتى من وجود عطل فعلي في المحرك
26:05 تحقق من معداتك حدد إن كان كلا المحركين ولدان طاقة أم لا
26:11 المحرك ليس بهذه الصعوبة لقد دربع للقيام بذلك
26:14 لو تحقق لأدرك أن محركه كان يعمل حيث وضعه على الطاقة القسوة
26:19 إن كنت لا تعرف إن كان لديك عطل في المحرك وتستجيب لعطل محتمل فيه
26:26 فهذا ليس جيدا يمكن أن يتسبب ذلك في وقوع حادث
26:30 فلنجري اقترابا بمحرك واحد
26:33 إذن ما الإجراءات التي تخذها الطيران في هذا الهبوط بمحرك واحد؟
26:40 إذن كيف هي الطيران طائرتهما لإلغاء الاقتراب؟
26:44 لقد بطال محرك على طاقة القسوة
26:48 فعل القوة القسوة
26:50 كما يجب أن يفعله، ماذا أيضا؟
26:57 ما من ذكر لتقليل القلبات إلى عشرة أو إنزال معدات الهبوط؟
27:05 يمكن إجراء الدوران عن طريق إبلاغ الطيار الآخر
27:10 ثم تطبيق أقصى قوة ورفع عجلات الهبوط ورفع القلبات
27:16 لكن فشل الطيران في رفع عجلات الهبوط أو سحب القلبات لا يفسر الحادث
27:24 يصعب تصديق أن هذا الإجراء تسبب بانحراف الطائرة إلى اليسار وتخطمها
27:29 توجد طريقة واحدة للتحقق من ذلك
27:32 تحقيق الطيران
27:34 كنا في حاجة ماسة لإجراء بعض اختبارات الطيران
27:41 لأننا أردنا معرفة ما فعله الطاقم قبل هذا الإجراء
27:45 وجعل الطائرة تنحرف عن مسار الرحلة المحدد هنا
27:49 ارفع المحرك إلى القوة القسوة
27:53 يلجأ المحققون لاختبار الطيران
27:57 للحصول على المساعدة سيدفعون طائرة جيتستريم إلى أقصى الحدود لحل اللغز
28:02 يتعين عليك وضع نفسك في ظروف غير مريحة
28:06 بالرغم من معرفتك بما سيحدث إذا بالغت في فعل ذلك
28:10 قوة قسوة
28:12 القلبات بزاوية 20 درجة
28:14 يبدأون بمحاكاة الوضعية التي اتخذها الطيران لإلغاء ذلك الاقتراب
28:18 القلبات بزاوية 20 درجة
28:21 عجلات الهبوط إلى الأسفل
28:23 جيد
28:26 عجلات الهبوط إلى الأسفل
28:27 أبطأوا قليلا من إلغاء الاقتراب العادي لكنه لا يزال قابلا للتنفيذ
28:36 إذاً لمن عطفت الرحلة 3379 إلى اليسار وتحطمت
28:43 فلنضع الطائرة في الموضع نفسه ونطبق القوة القسوة على المحرك الأيمن وحده من دون الأيسر
28:49 علم
28:54 يجربون وضعية مختلفة على أمل إعادة تجسيد أفعال الطيارين
28:59 قوة قسوة للمحرك الأيمن
29:03 مع إيقاف المحرك الأيسر
29:07 لا أستطيع الصعود هكذا
29:21 يدرك فريق التحقيق أخيراً كيف نفذ الطيار إلغاء الاقتراب
29:26 شغل الطاقة القسوة
29:28 يطبق الطيار القوة القسوة على المحرك الأيمن وحده لاعتقاده بأن المحرك الأيسر تعطل
29:37 اخفض رأس الطائرة اخفض مقدمة الطائرة
29:44 يجب عدم التوازن في قوة المحرك أن ننجم عن إنزال عجلات الهبوط وفتح القلبات إلى حرمان الطائرة السرعة الجوية التي تحتاج إليها للارتفاع
29:53 لا لا لا
29:56 أخبرنا اختبار الرحلة أنه لا يمكن أن تحلق الطائرة بأمان عندما تكون في وضعية كهذه
30:06 يجب أن تتخطم
30:08 وضع طائرة على نحو خاطئ
30:13 خلص فريق التحقيق إلى أن الطيار لم يضع طائرته في وضع جيد لإلغاء الاقتراب
30:20 اعتقد الطيار بأن أحد محركاته قد تعطل وكان ينبغي له إلغاء الاقتراب
30:27 لكنه لم يفعل ذلك أيضا
30:30 وضع نفسه في موقف كان فيه داخل طائرة بالكاد تحلق
30:35 هل توليت ذلك؟
30:39 أجل
30:41 يركز فريق التحقيق على نحو مباشر على قبطان الرحلة 3379 مايكل هلس
30:49 للتحقق من كيفية الاستجابة بطريقة أقل ما يقال عنها
30:54 إنها بمنتهى السداجة
30:56 يجب أن نعرف أولا كيف وصل إلى هنا
30:58 يملك خبرة 2294 ساعة في التحليق بالطائرات التوربينية
31:08 و3499 ساعة من التحليق عموما
31:13 إنه شاب لكنه ليس مبتدئا
31:15 يفحص فريق التحقيق سجلات طيران رحلة 3379
31:23 نريد معرفة خلفية الطيران وسجلاتهم السابقة
31:28 هل من شيء في سجل أدائهما الماضي يمكنه الكشف عن سبب أدائهما ليلة التخطم؟
31:35 يتعمق من وثائق شركة أمريكين إيجل أن مايكل هلس حصل على ترخيص لقيادة طائرات توربينية متعددة
31:42 بدأ التدرب ليصبح طيارا للطائرات من طراز الجيتستريم في شهر مارس عام 91
31:48 سنقوم اليوم بإلغاء الاضطراب هل أنت مستعد؟
31:51 أجل سيدي
31:53 يتعمق فريق التحقيق في سجلات الطيار الخاصة بالطيار هلس
31:59 حسنا سأوقف المحرك الأيسر
32:04 نود رؤية طيار ماهر لذا تعين علينا إلقاء نظرة على معلومات التدريب
32:12 انظر إلى هذا
32:16 تقييم المدرب
32:19 تفقد السرعة الجوية كيف ستستعيدها؟
32:24 لست متأكدا
32:29 حصلنا على الجواب أخطأ في الاقتراب بمحرك واحد
32:33 كان من الجلي أن هذا الطيار يواجه مشاكل في تطوير مهاراته في التحليق
32:40 اقتراب بمحرك واحد فشل المحركات
32:44 متى حدث هذا؟
32:47 في شهر أبريل عام 92 قبل سنتين من التحطم
32:52 كان لديه الوقت الكافي للتحسن
32:56 يجب أن نستمر في البحث أصبح طيارا بعد بضعة أشهر
32:59 بحلول الوقت الذي يصبح فيه طيارون طيارين في الخطوط الجوية يصبحون بارعين جدا
33:06 عملية الاختبار صارمة بحيث لا يمكنك أن تصبح طيارا في شركة طياران ما لم تكن لديك قدرات كبيرة
33:13 هذا كل شيء
33:15 أيمكن أن يحدثنا أحد طياري شركة أمريكين إيجل عن؟
33:20 فلنقرأ الباب
33:23 فريق التحقيق معرفة المزيد عن المسيرة المهنية لهيلس
33:26 عادة ما يتضمن ملف الطيار بعض الملاحظات الصغيرة حول المشكلات التي واجهها الأشخاص الآخرون أثناء طيران مع الطيار
33:36 ماذا يمكنك أن تخبرني عن مايك هيلس؟
33:40 كنا مستائين ومصدومين منه
33:43 يتعقب الفريق مدير قاعدة رولي دورهام في أمريكين إيجل
33:49 لسوء الحظ تلقينا الكثير من الشكاوى بشأن طيرانه
33:53 فوجئت بسماعه يقول ذلك
33:56 شكاوى؟
33:58 ممن؟
34:00 من الكثير من الضباط الأوائل الذين سافروا معه من رولي
34:04 كان الطيرون المساعدون يهمسون لزملائهم كان شيئا غير طبيعي
34:09 كما كان بعض الطيرين يخشون السفر معه كانوا يراقبون ما كان يفعله عن كثب
34:16 حقا؟
34:17 إذا كان الطيرون يخشون السفر مع هذا الرجل
34:21 وهو ما أخبرنا به مدير القاعدة فهذا يكشف الكثير عن أسباب وقوع الحادث
34:27 شكرا لك
34:33 يؤسفني قول ذلك لكن أهلية هذا الطيار مشكوك فيها
34:41 كان لدينا تصور عن طيار يمكنه التحليق على نحو جيد لكن عندما يواجه شيئا غير متوقع يبدأ أدائه بالتدهور
34:50 كيف انتهى الأمر بهذا الرجل في أمريكان إيجل؟ أين وجدوه؟
34:57 لابد أن يكون طلب تقدمه للوظيفة موجودا
35:01 نحاول الحصول على أكبر قدر ممكن من المعلومات عن تاريخ الطيار الكامل
35:08 كانت وظيفته السابقة مع كومر
35:11 تقدم الكابتن هيلس للعمل في أمريكان إيجل في شهر أكتوبر عام تسعين بينما كان يعمل لمصلحة شركة طيران أخرى
35:20 ابحث إن سبق التحري عن خلفية هذا الرجل
35:23 عندما سأل فريق التحقيق شركة أمريكان إيجل أنهم تحروا عن خلفية مايك هيلس
35:36 صعق مما سمعوه
35:38 اكتشفنا أنهم لم يتحققوا من موظفه السابقين
35:43 يقوم فريق التحقيق بما لم تفعله أمريكان إيجل ويطلب ملف مايك هيلس من كومر
35:51 عند مقارنة استجلاته في كومر باستجلاته في أمريكان إيجل تبين أنهما متطابقتان
35:59 متقلب المزاج ولا يمكن معرفة تصرفاته
36:03 هناك مخاوف حيال ديق أفقه أثناء المواقف الطارئة
36:07 كان طيارا مخيفا إلى حد ما
36:12 ديق أفق في المواقف الحارشة
36:15 ربما تداركت كومر الأمر وأقالت
36:18 يريد هذا الرجل طرطة
36:21 ازداد الأمر سوءا
36:27 لم تقع عينيه من قبل على تقرير يوصي بطرد طيار لأنه غير آمن
36:33 توصي شركة كومر بفصله
36:37 هل طردوه؟
36:40 استقال من كومر قبل أن يطردوه
36:44 يجب أن لا يحلق هذا الطيار بركاب
36:48 تحت أي ظارف
36:53 هل علمت شركة أمريكان إيجل باستجلاء أداء هذا الرجل؟
36:56 يبدو أنهم لم يسألوا حتى
36:58 لم تقدم شركة كومر إفادة أو استجلاء لأمريكان إيجل
37:04 لكن الصورة واضحة نضوح الشمس
37:07 كانت مسيرة هيلس في الطيران ملطخة بفشل اختبارات الشهادات
37:12 وتقييمات سيئة من المدربين وشكاوى من الزملاء التي لم تنقل إلى أمريكان إيجل
37:19 يجب على المرء أن يسأل نفسه إذا كنت تعرف حقا خلفية هذا الطيار
37:24 فهل ستضع زوجتك أو طفلك في تلك الطائرة؟
37:28 وستكون الإجابة بالتأكيد له
37:30 لكن كان هناك طيران في قمرة قيادة الرحلة 3379
37:37 اغفد رأس الطائرة اغفد رأس المقدمة
37:41 في هذه الحالة لن يتمكن الضابط الأول من إدراك ضعف مهارات الطيار إلا بعد وقت طويل
37:49 هل كان الضابط الأول يعرف هوية الشخص الذي يسافر معه؟
37:53 يتساءل الفريق إن كان الضابط الأول على دراية بأنه يحلق مع طيار لا يعتمد عليه
38:03 لاااا
38:05 عمل الضابط الاول ماتيو ايلين سيلر وعمره 25 عام في شركة امريكان ايجل لمدة عام قبل وقوع الحادث
38:17 يبحث فريق التحقيق في جداوي لكل من الطيار هيلس والضابط الاول سيلر
38:24 هل سبق له انحلق مع هيلس؟
38:28 لا لم يحلق معه يوما
38:35 اكتشف ان الضابط الاول كان جديدا على هذا الطريق بالضبط
38:39 هل كان يعمل خارج مطار رولي؟
38:42 لا كان يعمل في مايامي
38:45 اعتقد انه كان من الاهمية بمكان لهذا الحادث ان يكون الضابط الاول من قاعدة مختلفة عن الطيار
38:56 عرف الضباط الاوائل في مطار رولي دورهم انهم يراقبونه عن كثب لكنه كان خارج مايامي
39:01 لم يكن يعرف شيئا عن الرجل الذي يحلق معه
39:05 فلنمضي قدما ونرفع السرعة
39:10 عندما انضم الضابط الاول سيلر الى الطيار هيلس في قمرة القيادة في الثالث عشر من ديسمبر عام 94
39:19 لم يكن لديه ادنى فكرة عن خامة الطيار الذي تعاون معه
39:24 كان يجب ان يكون طيارا مسؤولا على متن تلك الطائرة
39:27 فوجئ الطيار هيلس اثناء الاقتراب النهائي للرحلة 3379 من مطار رولي دورهم
39:35 واساء تفسير اشتعال ضوء الاحتراق
39:38 لماذا يضيء ضوء الاحتراق؟ هل اصاب عطل احد المحركات؟
39:44 لا اعلم ما به؟
39:46 لدينا محرك معطل
39:50 لا يدرك الطيار هيلس انه من خلال زيادة سرعة المروحة بسرعة كبيرة جدا تسبب بحالة عزم دوران سلبية مؤقتة
39:58 اخطأ في تفسيره وظنه عطلا في المحرك واستجاب على نحو غير مناسب
40:03 ساستمر
40:05 وبدلا من الهبوط قرر هيلس الالتفاف
40:09 فلنلغي الاقتراب
40:13 بدلا من استنتاج فشل المحرك وقراره بالالتفاف كان الامر يشبه الى حد بعيد عطلا ذاتيا في المحرك
40:23 يواجه الطيران الآن حالة طريقة خطيرة
40:27 كانت عجلات الهبوط تتجه الى الاسفل وكان يحاول الارتفاع
40:32 ضبطوا القوات القصوى
40:34 كان ذلك مستحيلا في تلك الوضاية
40:38 في الحقيقة كان على حافة الهاوية
40:43 اخفض مقدمة الطائرة
40:45 يقع على عاتق ضابط الاول تصحيح اخطاء الطير
40:50 هيا
40:52 اعتقد انه كان بمقدوره انقاذ الطائرة لكن عندما ادرك ذلك كان قد فات الاوان
41:05 لاااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااه
41:12 (موسيقى)
41:15 توفي 15 شخصا بسبب أخطاء الطير هلاس
41:18 (موسيقى)
41:22 لم يترق خطأن الا وارتكبه خلال آخر دقيقتين
41:26 (موسيقى)
41:31 بالطبع شعرت بغضب شديد في ذلك الوقت من الطيار ومساعده بسبب الأخطاء التي ارتكباها
41:38 لكن في النهاية يقع المزيد من اللوم على شركة الطيران
41:43 لو استطعت أمريكان إيجل الوصول إلى وثائق بشأن ماضي هلاس قبل توظيفه
41:48 لربما ما كان في قمرة القيادة في 13 ديسمبر عام 94
41:58 خلاصة ما حدث في الرحلة 3379
42:03 هي أن علينا تحديد الطيارين الذين لا يمتلكون مهارة في الطيران
42:10 يكشف تحطم هذه الطائرة عن عيوب كارثية في ممارسات التوظيف القياسية لشركات الطيران الأمريكية
42:17 إذا يجري تشارك المعلومات الأساسية عن الطيارين أبدا بين شركات الطيران
42:24 إن كنت سأقدم طلبا لوظيفة في مكان ما فسيتحققون من مراجعي
42:28 هذا طيار
42:31 أليس من المهم أن تعرف إن كان جديرا بالتحليق؟
42:37 طلبناها في عام 88 و في التسعين
42:40 كانت حادثة الرحلة 3379 غير مسبوقة للأسف
42:47 وفي عام 93
42:49 في ثلاث حوادث سابقة أوصل مجلس الوطني لسلامة الطيران بإتاحة سجلات الأداء من أرباب العمل السابقين للطيارين إلى أرباب العمل الحاليين للطيارين
43:01 وكانت المرة الرابعة مؤكدة
43:05 الآن وللمرة الرابعة يوصل مجلس الوطني لسلامة الطيران شركات الطيران الأمريكية بإجراء فحوص أفضل لخلفية طياريها المستقبليين
43:15 لكن مع ذلك لم يطرأ أي تغيير على اللوائح الفيدرالية
43:20 شعرت أنه يجب أن أفعل شيئا ما
43:23 كان علي أن أتحدث نيابة عن هؤلاء الأشخاص الخمسة عشر الذين لا يستطيعون التحدث
43:29 وذهبت وتحدثت أمام الكونغرس
43:33 في عام 96 بعد عامين من الانهيار أصدر الكونغرس الأمريكي قانون معلومات سجل الطيرين لضمان وصول شركات الطيران إلى السجلات التجربية للشركات السابقة
43:44 قلص هذا التشريع فرصة وصول أشخاص كهذا الطيار إلى قمرة القيادة كثيرا
43:51 يؤصفنا حدوث ذلك لكن هذا ما تطلبه الأمر
43:57 المترجم : أحمد فرح
44:07 المترجم : أحمد فرح