L'idée à la con : le Lyon-Turin

Marianne

Le tunnel Lyon-Turin c’est un peu comme l’autoroute A69 : ça démarrait d’une bonne intention, mais on a tellement attendu que le monde a changé, et il est devenu inutile...  Le magazine Marianne est en kiosques chaque jeudi et disponible en ligne. "Le goût de la  vérité n'empêche pas de prendre parti". Albert Camus Marianne TV : https://tv.marianne.net/ Marianne.net : https://www.marianne.net/ Facebook : https://www.facebook.com/Marianne.magazine/ Twitter : https://twitter.com/MarianneleMag Instagram : https://www.instagram.com/mariannelemag/

Transcript

00:00 Mesdames, Messieurs, l'idée à la con de la semaine, c'est le fameux tunnel Lyon-Turin.

00:09 Le tunnel Lyon-Turin, mesdames, messieurs, c'est un peu comme l'autoroute A69 dont

00:14 je vous ai parlé l'autre jour.

00:16 Ça démarrait d'une bonne attention, mais on a tellement attendu que le monde a changé

00:21 et il est devenu inutile.

00:22 Un appel à manifester contre le chantier du tunnel ferroviaire Lyon-Turin, une manifestation

00:28 présentée comme familiale et festive, mais pas pour le renseignement.

00:31 Des éléments radicaux pourraient s'y mêler selon eux.

00:33 La préfecture a donc décidé d'interdire la manifestation.

00:36 Le modem émis par ces organisateurs, c'est quand même d'arrêter le chantier du Lyon-Turin.

00:42 Ce tunnel, on en cause depuis 1991.

00:45 A cette époque, les gens étaient déjà exaspérés par les camions.

00:49 Alors 11 ans après, en 2002, le projet était officiellement lancé et donc mis sous le

00:54 tapis comme il est d'usage en France avec tout projet dit urgent et forcément stratégique.

00:59 Avec cette nouvelle ligne ferroviaire, c'est sûr, 25 millions de tonnes de marchandises

01:04 vont passer du camion au train sur les 44 qui transitent chaque année entre la France

01:09 et l'Italie.

01:10 Actuellement, à peine 3 millions de malheureuses tonnes vont d'un pays à l'autre en empruntant

01:15 une voie ferrée percée au 19e siècle sous le mont Séni.

01:19 Le 17 septembre 1871, dans la nuit de Turin s'allument des milliers de nouvelles ampoules

01:26 électriques pour transformer symboliquement le cours Vittorio Emanuele II en tunnel du

01:32 Fréjus.

01:33 Les festivités durent 4 jours dans une Italie qui est en train de trouver les contours de

01:39 son unité nationale.

01:40 Du premier coup de pioche, des premières mines faites exploser par Victor Emmanuel

01:47 II, jusqu'au passage du premier train dans le tunnel, la malle des Indes, se sont écoulées

01:53 seulement 14 ans.

01:55 14 années d'un dur labeur, innovant et passionnant.

01:59 Ainsi naît le Grand Ouvrage qui, avec le canal de Suez, changera la physionomie économique

02:07 et sociale de l'Europe et de la Méditerranée.

02:10 S'ouvre alors une nouvelle voie directe pour le transport de passagers et de marchandises.

02:15 De l'Angleterre à l'Italie, puis jusqu'en Orient.

02:19 Le tunnel devient pour l'Europe une véritable porte ouverte vers la modernité.

02:24 Rappelons les mensurations du projet actuel, du projet Lyon-Turin.

02:29 En France, 140 km de voies à créer, en Italie 45 km seulement, et entre les deux, et même

02:35 sous les deux, 84 km de voies, pour l'essentiel 57 km sous les Alpes dans ce fameux tunnel.

02:42 Alors justement, les tunneliers ont commencé à rogner la roche en décembre 2022.

02:47 Ils devraient avoir terminé de percer en 2032.

02:50 Soit, attention, 13 ans avant que l'accès côté français au tunnel, ces 140 km de voies

02:57 à créer chez nous, ne soit terminé au mieux.

02:59 Ce n'est pas une blague mesdames messieurs, l'accès entre Lyon et l'entrée du tunnel

03:04 n'est toujours pas décidé, ni même dessiné.

03:08 Alors les élus locaux aimeraient un tracé mixte, passagers + fret, tandis que Clément

03:12 Beaune, le ministre des Transports, préfère le projet uniquement fret, le TGV fret, beaucoup

03:17 plus cher, car il exigerait le percement de trois immenses tunnels.

03:22 Or, pendant que personne ne décide, la déclaration d'utilité publique de cette portion du

03:28 projet Lyon-Turin prendra fin en 2028.

03:31 Et si elle n'est pas reconduite, et a priori, il n'y a pas de raison qu'elle le soit,

03:35 réglementairement, le foncier mis en réserve se retrouvera sur le marché.

03:39 Alors consultez, le Conseil d'Orientation des infrastructures estime urgent, devinez

03:46 quoi, d'attendre, avant de décider par où faire passer les trains jusqu'au nouveau

03:49 tunnel, d'attendre en modernisant la ligne de chemin de fer existante qui va de Dijon

03:55 à Maudagne, une ligne qui est déjà confrontée à des soucis d'alimentation électrique,

04:00 laquelle n'est pas partout aux normes des trains de fret très lourds qu'on projette

04:04 d'y faire passer vers le nouveau tunnel.

04:05 Et sur cette ligne, il y a aussi des portions à voie unique et un engorgement constant

04:10 lié à la priorité donnée aux trains de voyageurs, engorgements qui ne peuvent qu'augmenter

04:14 vu que Lyon et le gouvernement travaillent à la mise en route d'un RER régional.

04:19 Bref, nous allons donc, mesdames, messieurs, nous retrouver en 2032 avec un gros tunnel

04:24 s'il est terminé et de tout petits accès, comme si on avait une grosse piscine alimentée

04:28 par un petit jet d'eau.

04:29 Alors disent les opposants à ce tunnel, modernisons le tunnel existant.

04:34 C'est la voie historique de Chambéry qui passe sous le mont Scenie.

04:39 Son problème dépend des normes à 22, 26 et même 30 pour mille, ça fait 3%.

04:43 Or, quand on est en train, la dépense énergétique augmente beaucoup avec la déclivité.

04:49 Difficile donc qu'on puisse quadrupler le trafic, comme l'aimeraient les opposants.

04:55 En fait, mesdames, messieurs, tunnel nouveau ou existant, ça ne changera rien, mais rien

05:00 du tout au transport de marchandises à l'échelle européenne.

05:03 Une centaine de kilomètres de voies nouvelles sur plusieurs milliers, ça ne compte pas.

05:09 D'autant que le fret a été sacrifié en France et qu'il faudra autre chose qu'un

05:13 tunnel pour le relancer.

05:14 En Europe, le train porte 17% des marchandises, en France 10,7%.

05:19 C'était 46% en 1974, le plus bas niveau ayant été atteint en 2010 avec 8,8%.

05:26 Depuis, ça remonte un peu.

05:28 Quant à la route, elle, elle s'occupe de 89% des marchandises en circulation en France.

05:34 Voulez-vous comme l'industrie, le fret ferré, le fret ferroviaire a été abandonné pour

05:38 des raisons idéologiques au profit du transport routier.

05:41 Par exemple, un quart des lignes capillaires, celles qui vont des entrepôts au réseau,

05:47 ce quart a été fermé.

05:49 Ces lignes sont en moyenne âgées de 73 ans.

05:52 Quant aux effectifs de la filiale fret de la SNCF, ils ont été divisés par trois.

05:57 Difficile alors de trouver rapidement un cheminot quand un client a une demande imprévue,

06:02 ce qui arrive souvent.

06:03 Et pendant ce temps-là, mesdames, messieurs, pendant le temps au cours duquel nous avons

06:07 abandonné le fret ferroviaire, les pays avec lesquels nous partageons une frontière, eux,

06:12 ont continué à développer le train et accessoirement leur industrie.

06:16 Côté allemand, la voie principale le long du rang entre Karlsruhe et Bâle a été doublée,

06:21 voire triplée.

06:22 En Suisse, plein de tunnels ont été construits.

06:24 Côté italien, de l'autre côté des Alpes, les travaux ont permis de porter le débit

06:28 de 290 à 400 trains par jour.

06:31 La France est de fait désormais exclue de la "banane bleue", comme l'appellent les

06:37 logisticiens, ce flux qui va des ports de la mer du Nord au nord de l'Italie et qui

06:42 compte pour 20% du PIB européen.

06:45 Pour que ça change, vous comprenez bien qu'il faudrait autre chose qu'un bon gros tunnelier.

06:49 Il faudrait juste du courage et une stratégie politique, des vertus bien plus rares que

06:54 les idées à la con, comme ce tunnel Lyon-Turin.

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