Roadster 2 places, moteur avant et roues arrière motrices, le tout avec un moteur possédant une zone rouge au-delà de 9000 tr/min, c’est juste démentiel.
J’ai l’honneur de vous présenter aujourd’hui un monument de l’histoire automobile à savoir cette sublime Honda S2000 de 2002 donc en phase 1.5 dans cette superbe teinte bleu Nürburgring, ça va dépoter ça c’est certain !
J’ai l’honneur de vous présenter aujourd’hui un monument de l’histoire automobile à savoir cette sublime Honda S2000 de 2002 donc en phase 1.5 dans cette superbe teinte bleu Nürburgring, ça va dépoter ça c’est certain !
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00:00 Roadster, deux places, moteur avant, propulsion, immense capot,
00:05 moteur à l'intérieur pouvant aller jusqu'à 9000 tours/minute.
00:09 Et oui, messieurs, dames, aujourd'hui, j'ai l'honneur de vous présenter
00:13 pour la première fois sur la chaîne une Honda S2000.
00:16 Et pas n'importe quelle S2000, puisque cette version date de 2002.
00:20 C'est une phase 1.5.
00:22 Dans sa déclinaison bleue Nurburgring, ça va secouer sévère.
00:26 [Musique]
00:31 Honda est une marque complètement fabuleuse.
00:34 Je pense, à mon humble avis, que durant les années 90,
00:37 ils ont peut-être atteint une forme d'apogée.
00:39 Pour moi, c'est vraiment la meilleure période du constructeur.
00:42 Parce qu'il y avait une certaine Honda NSX, une voiture fabuleuse.
00:44 Je pourrais vous en faire une vidéo Nostalcar dédiée.
00:47 Je ne pense pas en avoir la chance de l'essayer un jour.
00:49 C'est tellement dommage, parce que cette voiture est relativement incroyable.
00:52 Je pense aussi à la Honda Prelude de 4ème génération, ma favorite.
00:56 La Honda Civic de 5ème génération, ma favorite.
00:59 La CR-X. La CR-X d'elle seule.
01:01 Honda Integra Type R.
01:02 Ça commence à faire beaucoup sur une même décennie.
01:05 Et en sorte d'apothéose, pour fêter les 50 ans de la marque,
01:08 qu'est-ce qu'ils vont nous présenter en 1999 ?
01:10 Cette voiture complètement dingue.
01:13 Une véritable voiture d'ingénieur.
01:15 Pour tout vous dire, l'essentiel est dans le moteur.
01:17 D'ailleurs, le moteur, on va regarder ça maintenant.
01:19 La pièce maîtresse de ce véhicule, bien évidemment, se trouve ici.
01:23 Regardez-moi ce capot, comme il est immense.
01:25 Les vérins, ils sont où sur une voiture aussi luxueuse, aussi prestigieuse ?
01:28 Déjà, les Japonais, on les connaît. Ils n'aiment pas trop les vérins.
01:31 Mais en plus, c'est un véritable avantage,
01:33 parce que cette voiture a un poids assez contenu, avec 1250 kg,
01:37 pour 240 chevaux en Europe, et même 250 chevaux au Japon.
01:41 Je vous l'ai dit, Honda a fait de merveilleux modèles.
01:44 Et ces modèles, on s'en rappelle, surtout parce qu'ils étaient aussi
01:47 dotés de moteurs absolument fantastiques.
01:50 C'est le cas, peut-être, le plus flagrant avec cette version,
01:53 cette Honda S2000, où là, vraiment, c'est un petit peu
01:56 l'apothéose de l'Honda qu'on aime.
01:58 Là, on voit que c'est un vrai motoriste avant tout.
02:01 Donc, ce moteur, le fabuleux VTEC, ici, nous avons un 2 litres.
02:05 C'est d'ailleurs pour ça qu'elle s'appelle S2000.
02:07 Plus précisément, un 1997 cm3,
02:10 qui délivre donc la puissance folle de 240 chevaux.
02:13 En fait, la véritable folie de ce moteur, c'est que c'est un moteur atmosphérique.
02:17 Si vous êtes bon en maths, 240 chevaux, 2 litres, 120 chevaux par litre,
02:21 c'est tout simplement quelque chose d'absolument fou.
02:25 C'est le record du monde à l'époque.
02:27 Il aura fallu attendre d'ailleurs assez longtemps avant que Honda ne soit battue
02:30 avec la Ferrari 458 Italia, que je trouve fabuleuse, soit dite en passant.
02:35 C'est un autre budget. Niveau performance, qu'est-ce que ça donne ?
02:37 Vitesse maximale, 240 km/h, 0 à 100 en 6,2 secondes.
02:41 1000 mètres de départ arrêté effectué en 26,5 secondes.
02:44 Autant vous dire que là-dessus, on a une voiture de compétition.
02:47 La consommation est relativement raisonnable.
02:49 On est autour de 8 litres si on ne tape pas trop dedans,
02:52 si on tape dedans, forcément un peu plus.
02:54 Mais bon, si vous êtes joueur, mais que vous respectuez la plupart du temps,
02:57 vous serez à 8, 9 litres, ce qui est, compte tenu de l'année du véhicule,
03:02 de la puissance, des performances relativement correctes.
03:05 D'ailleurs, ce moteur, je ne sais pas pour rien, je vous dis qu'il est d'anthologie.
03:08 Il a été élu meilleur moteur au monde en 2000, en 2001, en 2002 et en 2003,
03:13 soit pendant quatre années consécutives.
03:15 Je ne sais pas si vous vous rendez compte, c'est un truc de malade.
03:18 Et aussi, cette S2000 aura eu l'honneur d'être élue en 1999,
03:22 sportive de l'année, par le fameux magazine "Échappement".
03:26 Tchio, il est grand le capot.
03:28 Comme toute voiture d'exception, cette voiture est issue d'un concept.
03:32 En fait, non, en réalité, de deux concept-cars.
03:34 Je vais déjà vous parler du concept-car qui n'a pas abouti,
03:37 celui d'un certain Pinfarina.
03:39 Je ne sais pas si vous connaissez, il a fait deux, trois voitures assez jolies.
03:42 Et pourtant, je trouve que le concept présenté par Honda,
03:45 le bureau de style maison, designé par Daisuke Sawai,
03:48 le Honda SSM est juste tout bonnement splendide.
03:51 Ça nous donne peut-être ce que je trouve de plus réussi sur cette voiture.
03:54 Regardez-moi cet arrière.
03:55 Ce que j'aime bien, c'est qu'il est agressif, mais sans montrer trop d'agressivité.
04:00 On a une double sortie d'échappement, on a des feux relativement fins,
04:04 un petit peu à la manière des feux de la BMW E60, les Angel Eyes.
04:08 Eh bien ça, vous avez les mêmes à l'arrière.
04:10 Ce grand feu stop là, qui donne un vrai cachet à ce véhicule.
04:14 Le logo Honda, juste fabuleux, merveilleux.
04:16 Franchement, moi cet arrière, je le trouve juste complètement réussi.
04:20 Si on se penche sur le profil, on a aussi quelque chose de pas mal.
04:23 Vous voyez, on a une ligne très trapue.
04:25 Moi, comme je l'ai dit en introduction,
04:27 ce que j'apprécie particulièrement sur une automobile,
04:29 c'est quand l'arrière est court, le capot est long,
04:31 quand c'est une propulsion, quand il y a un gros moteur, fiable en plus.
04:36 Vraiment, là, on a tous les ingrédients pour nous faire quelque chose de très réussi.
04:40 Cette S2000 est très bien proportionnée, 4,13 m de long.
04:43 C'est vraiment court, c'est à peine un peu plus grand qu'une Dacia Sandero.
04:45 En hauteur, on est à 1,27 m, c'est vraiment très bas.
04:48 Par contre, vous avez vu la largeur.
04:50 Là, on va venir un petit peu sur cette partie avant
04:53 pour vous montrer un peu ce capot qui est juste...
04:55 Quand on le prend de face, le propriétaire,
04:58 moi, je lui ai dit d'abord, on dirait un requin,
05:00 mais en fait, il avait peut-être raison, on dirait plus une vipère.
05:02 Il n'y a pas besoin de faire des lignes complètement folles
05:04 pour avoir une voiture réellement agressive.
05:06 Et ça, ça permettra à cette S2000
05:08 de passer les années normalement sans prendre de gros coups de vieux.
05:11 C'est vrai, cette voiture, elle a pratiquement 25 ans.
05:15 Elle est sortie en 1999, elle n'a pas si vieilli que ça.
05:17 Ça aurait pu être peut-être encore un petit peu plus agressif.
05:20 La calandre, à l'image du concept SSM,
05:22 j'aurais préféré que le logo Honda soit un petit peu plus gros,
05:24 avec une plus grosse calandre vers le bas,
05:26 pour vraiment laisser ce capot immense sans rien du tout.
05:30 Mais globalement, c'est vraiment quelque chose de très réussi.
05:32 Et aussi, le détail qui nous enchante le plus sur ce design,
05:35 ces ailes-là, ça élargit énormément la voiture
05:38 et ça nous donne l'impression d'avoir un truc énorme à l'avant
05:41 qui va vraiment se rétrécir à l'arrière,
05:42 à l'image d'une certaine Citroën SM,
05:45 voiture qui, je trouve, est assez aussi jolie.
05:47 Elle est plutôt pas mal.
05:48 Attention.
05:50 Et voici la bête.
05:52 Comme vous pouvez le constater, le coffre n'est pas immense.
05:55 C'est le moins que l'on puisse dire.
05:56 160 litres, c'est un petit peu mieux que la Mazda, qui est juste derrière.
05:59 Je me doutais que le coffre ne serait pas immense,
06:01 mais des fois, on est agréablement surpris.
06:03 Je pense à la Renault Wind.
06:04 Après, le Renault Wind, le design aussi, il est un peu space.
06:06 Là, pour le coup, on a quand même une voiture très belle,
06:08 dotée d'un moteur phénoménal.
06:10 On ne peut pas tout lui demander, mais c'est vrai que le coffre...
06:12 Vous savez que moi, je suis un féru.
06:14 Pour un roadster, on va dire que c'est moyen OK.
06:16 Ça va parce que vraiment, l'arrière est tout court.
06:19 En fait, moi, je suis paradoxal aussi,
06:20 parce que je veux des petits arrières avec des longs capots,
06:22 mais à la fois des grands coffres.
06:23 Donc, au bout d'un moment, on ne peut pas tout avoir.
06:25 Donc, on va dire que ça va.
06:26 Pour un week-end à deux, en amoureux, ça le fait.
06:29 À l'intérieur de cette Honda S2000,
06:32 en fait, ce que je disais au propriétaire,
06:33 c'est cette Mazda MX-5, mais en version ++.
06:36 C'est-à-dire qu'on est assis, j'ai l'impression, un petit peu plus bas,
06:39 un petit peu mieux.
06:39 Tout tombe encore mieux sous la main, ce qui est assez fou,
06:42 parce que déjà, là-dessus, c'était hyper poussé.
06:44 Du coup, ça nous donne un petit volant.
06:45 Il n'est pas si grand que ça, c'est marrant.
06:47 Le compte-tours, la zone rouge à 9000 tours/minute,
06:50 je ne sais pas si vous vous rendez compte,
06:51 c'est quelque chose de phénoménal.
06:53 Ça, c'est digne de la moto.
06:54 En même temps, Honda, ils se sont aussi pas mal illustrés là-dessus.
06:57 La planche de bord, tout est orienté vers le conducteur, vous voyez.
07:00 En gros, ça se résume à ça,
07:01 parce qu'après, à partir d'ici, vous n'avez pas grand-chose.
07:04 Vous avez un airbag, il n'y a même pas de boîte à gants.
07:07 C'est vraiment des fous, Honda, quand même.
07:09 Ça, c'est un petit peu rigolo.
07:10 On a le radio CD d'origine avec des petits aérateurs cachés,
07:14 ce qui est génial aussi, la boîte de vitesse, 6 vitesses.
07:16 C'est encore une fois un petit peu en mode Mazda MX-5,
07:19 le petit levier qui tombe bien sous la main.
07:21 Le frein à main à droite pour drifter, bien sûr, c'est une propulsion.
07:24 Le petit sandard.
07:26 Pour recapoter, on appuie ici.
07:28 Le warning, et vous voyez, c'est vraiment d'une simplicité.
07:31 C'est presque déconcertante.
07:32 Le détail qui va nous enchanter tous les matins,
07:34 pour allumer la voiture,
07:36 engine start à gauche,
07:38 un petit peu en mode Porsche, Ferrari.
07:40 Ils auraient presque pu le mettre sur le volant pour aller encore plus loin.
07:43 Le klaxon, on teste un petit coup ?
07:44 [Klaxon]
07:45 Ça va.
07:45 Cette version, comme c'est une version restylée,
07:48 on a droit quand même à ces mini haut-parleurs d'une qualité juste monumentale.
07:52 Non, je plaisante, c'est pas terrible.
07:53 On est installés dans une voiture complètement bleue.
07:55 Donc, l'extérieur est bleu, les sièges sont bleus.
07:57 D'ailleurs, on est maintenus, mais du tonnerre.
08:00 Les contre-portes, vous voyez, elles sont bleues.
08:03 La vie en bleu, il faut le savoir.
08:05 Tiens.
08:06 Voilà, et là, on remplit son carburant.
08:09 Sinon, la putette est vraiment pas mal aussi.
08:11 Je vous ai dit qu'il n'y avait pas de boîte à gants.
08:12 En réalité, il y a quand même...
08:14 Tiens, tiens.
08:16 Waouh !
08:18 Et là, on peut ouvrir le coffre depuis ici.
08:19 Et là, du coup, on a un autre rangement.
08:21 On peut mettre des lunettes.
08:22 Ça, c'est vraiment fait exprès.
08:23 Quelle voiture de frimeur !
08:25 Ce mini, mini rangement.
08:27 On ne met même pas un téléphone là-dedans.
08:29 On met quelques pièces, un ticket de péage,
08:30 et puis, ça s'arrête à peu près ici.
08:32 En soi, c'est un intérieur que je trouve complètement atypique.
08:34 C'est vraiment quelque chose qu'on n'a pas l'habitude de revoir
08:37 quand même dans le monde automobile.
08:39 Tourner vers le conducteur, en fait, c'est une ode à un plaisir égoïste.
08:42 Il ne faut pas se le cacher parce que la place de choix,
08:44 elle sera vraiment ici.
08:46 Bon, les atmophiles, alors au volant de cette Honda S2000,
08:49 c'est là où vraiment on se rend compte de tout le potentiel de cette voiture.
08:53 Là, je vous avoue, pour l'instant, on commence, on est tranquille.
08:55 Mais déjà, une chose que je trouve géniale,
08:57 c'est qu'on prend ses repères de façon instinctive.
09:00 Le volant tombe parfaitement.
09:02 Le châssis est en X.
09:04 Le moteur, c'est un moteur de Formule 1.
09:07 C'est un moteur de compétition.
09:09 Une zone rouge 9000 tours/minute.
09:10 La boîte de vitesse, elle est d'une précision juste chirurgicale.
09:14 Par contre, c'est vrai qu'en dessous de 6000,
09:17 on a l'impression, oui, j'en parlais avec le propriétaire,
09:21 j'ai l'impression d'être dans ma Mazda.
09:23 Moi, ça me plaît parce que j'adore ma Mazda.
09:25 C'est bien aussi d'avoir une voiture qui n'est pas tout le temps radicale.
09:28 Pour un usage au quotidien, ça peut être pas mal.
09:30 On se fait plaisir, mais tranquillement.
09:32 Direction assistée électrique,
09:35 peut-être l'une des premières à être dotée de ce genre d'assistance.
09:39 Répart des masses 50/50, propulsion.
09:42 Là, on est à 3000 et quelques, donc c'est tranquille.
09:44 Vous voyez déjà ? Là, c'est un peu différent.
09:49 Là, je vous dis, c'est maintenant qu'on va voir ce que ça vaut.
09:52 Tu sens qu'elle bombarde, quand même.
09:55 C'est vraiment les Atmos à l'ancienne.
09:57 En plus, vous connaissez le nom de la chaîne.
10:00 Moi, ça me fait plaisir d'essayer ce genre.
10:02 Là, c'est l'Atmo ultime.
10:03 Cette voiture est rentrée au Panthéon collecteur limite dès leur sortie.
10:08 C'est très rare.
10:09 D'ailleurs, elle avait quand même un bon nombre de concurrentes.
10:12 Je pense à la BMW Z3, puis la Z4.
10:15 Je pense à la Porsche Boxster, à la Mercedes SLK.
10:18 Mais la vérité, c'est que les Z3, Z4 et Boxster,
10:23 avaient des moteurs six cylindres un peu plus onctueux à bas régime,
10:26 un peu plus flatteurs.
10:28 Mais dans les tours, si on veut vraiment se la coller,
10:31 la meilleure, bien évidemment, c'est elle.
10:33 De l'aveu même de ses concepteurs,
10:35 ce véhicule a été développé pour les courses en montagne japonaise.
10:40 Tout a été conçu pour que cette voiture soit la plus efficace dans ce domaine.
10:45 Même "monsieur tout le monde" qui n'aime pas l'automobile,
10:49 peut la conduire de façon complètement raisonnable.
10:52 Là, vous voyez, il n'y a pas de bruit.
10:54 Ça se conduit de façon pépère.
10:56 Par contre, on va y venir.
10:58 C'est un peu le Dr. Jekyll and Mr. Hyde.
11:01 On se met en deux, tranquille.
11:03 110.
11:04 Allez.
11:06 Putain.
11:10 C'est édouant.
11:14 C'est un truc de ouf.
11:22 Oh là là là là.
11:23 C'est trop.
11:25 Franchement, c'est trop.
11:26 Quel rage.
11:30 J'en perds mes lunettes.
11:32 Après, on se fait quand même doubler par des Iveco,
11:46 parce qu'on ne veut pas se prendre les radars
11:48 et qu'on respecte toujours les limitations.
11:50 Mais franchement, c'est quelque chose.
11:52 En plus, ça drifte, bien sûr.
11:54 On va respecter le propriétaire, on ne va pas faire n'importe quoi.
11:57 Mais c'est démentiel.
11:59 Franchement, j'ai rarement ressenti ça dans une voiture.
12:02 Vous savez quoi ? Il faut refaire un petit tour.
12:05 Histoire de voir un peu le châssis aussi.
12:07 Ça tient bien.
12:08 Et là, je vous dis, on est au début.
12:14 En fait, je rallonge pour ne pas rendre la S2000 au propriétaire.
12:19 Parce que franchement, un truc comme ça...
12:21 Là, vous voyez, là maintenant,
12:24 je pense qu'on peut partir direct en route gauche.
12:26 Et là...
12:28 Putain, mais c'est vrai que passer 6 000,
12:33 c'est un truc de malade, un truc de malade mental.
12:36 Vraiment, en dessous de 6 000, c'est tranquille.
12:39 Passer 6 000, c'est démoniaque.
12:41 Réellement, j'adore cette voiture.
12:43 Véritablement, l'évolution de la Mazda.
12:45 Vous avez la Mazda, elle est géniale, j'en suis fan.
12:48 Mais il y a des petites sensations, mais c'est pas non plus spectaculaire.
12:51 Là, on est vraiment un palier au-dessus.
12:53 Et c'est génial. Peut-être encore plus polyvalente.
12:56 Il fait moins de bruit quand on passe la 5, la 6.
12:58 C'est plutôt sympa aussi.
13:00 Par contre, passer 6 000, 7 000, 8 000,
13:03 c'est un truc de malade.
13:05 Déjà, j'avais fait le Honda CRX d'El Sol en 160, que j'avais adoré.
13:09 Là, c'est un degré au-dessus.
13:11 Je vais mettre en 3, histoire de revoir un peu.
13:13 [Vrombissement du moteur]
13:15 Achetez une S2000. Allez, un dernier coup.
13:22 Je voulais arrêter, mais un dernier coup.
13:24 [Vrombissement du moteur]
13:26 Et là, surtout là.
13:28 [Vrombissement du moteur]
13:30 Sur circuit, ça doit être très marrant.
13:34 Ce que je voulais dire aussi,
13:36 cette Honda, c'est l'héritière en réalité des S350,
13:40 S500, S600 et S800.
13:43 Il aura fallu du temps avant que celle-ci arrive.
13:45 Le S suivi de l'appellation derrière, c'est par rapport à la cylindrée.
13:49 Le fait à noter là-dessus,
13:51 c'est que, contrairement à beaucoup de constructeurs
13:53 qui auraient pu jouer sur la fibre un peu nostalgique,
13:56 Honda, OK, ils ont rendu hommage à ces modèles d'antan,
14:02 mais cette S2000, c'est un véritable modèle contemporain
14:06 qui a des lignes résolument modernes.
14:08 Je trouve ça sympa de ne pas toujours tomber dans le néo-rétro
14:10 et d'essayer d'inventer des nouveaux designs,
14:13 chose que les constructeurs de nos jours ont de plus en plus de mal à faire.
14:16 Il faut se l'avouer.
14:18 Dernier petit point, ce cabriolet était considéré,
14:21 et je pense qu'il est toujours,
14:22 comme le cabriolet le plus rapide à décapoter de l'histoire.
14:26 Est-ce que je vous conseille d'acheter une Honda S2000 ?
14:27 A votre avis ? Bien évidemment que je vous conseille d'acheter la S2000.
14:30 Encore une fois, comme je l'ai dit tout au long de ce test,
14:33 c'est une voiture un peu différente des sportives qu'on a l'habitude de voir.
14:36 C'est-à-dire que c'est vraiment assez élitiste.
14:38 Le plein potentiel de ce véhicule
14:40 se révèle vraiment entre 6 et 9 000 tours/minute.
14:43 Là où beaucoup de sportives, je pense à la Z3, la Z4,
14:46 la Porsche Boxster en six cylindres,
14:48 ça va être plein à peu près tout le temps.
14:49 Donc c'est vraiment une définition un petit peu différente.
14:51 Le souci, entre guillemets, c'est que ses cours ne cessent d'augmenter.
14:55 Une jolie version comme celle-ci, maintenant, c'est autour de 30 000 euros.
14:59 Après, 30 000 euros, c'est le prix assez délirant, je trouve,
15:02 de la Peugeot 205 GTI, voire d'une Renault Clio Williams.
15:06 Bon, à choisir, je prends 100 fois une Honda S2000.
15:09 Mais sans hésiter, je prends même 2 000 fois.
15:12 Cette voiture, c'est vraiment une déclaration d'amour automobile,
15:15 mais de façon un petit peu élitiste.
15:17 C'est une voiture d'égoïste, une voiture de passionné,
15:19 une voiture d'ingénieur, une voiture de connaisseur.
15:21 Elle ne plaira pas forcément à tout le monde,
15:23 parce que l'image de marque Honda, aussi, c'est les tondeuses.
15:26 Les tondeuses Honda, forcément.
15:27 Mais bon, moi, j'ai envie de vous dire, l'image de marque,
15:29 qu'est-ce qu'on s'en fiche ?
15:30 Nous, on n'est pas là pour faire les kékés.
15:32 Et ça, je peux vous dire que cette S2000, sur circuit,
15:34 elle peut mettre bon nombre de Germanic à la vente.
15:38 La Honda S2000, c'est une déclaration d'amour à l'automobile.
15:41 C'est le genre de voiture qui me font aimer l'automobile,
15:44 vraiment, avec un grand A.
15:45 C'est ce pourquoi je me suis lancé, depuis plus de 3 ans,
15:48 dans ma chaîne Atmo.
15:49 Ça a été un véritable régal d'essayer
15:52 ce que je considère comme l'un des plus grands 4 cylindres
15:54 atmosphériques au monde.
15:55 Je suis amoureux de cette voiture, voilà.
15:57 Je ne peux pas dire plus.
15:58 Les Atmophiles, j'espère que cette vidéo vous a plu.
16:00 Si c'est le cas, vous pensez au like, à l'abonnement,
16:01 c'est hyper important.
16:02 Dites-moi, vous, ce que vous en pensez de la S2000.
16:04 Est-ce que vous préférez ça, une Z2/3 ?
16:06 Merci à tous ceux qui me soutiennent
16:07 depuis l'espace des commentaires.
16:08 C'est un véritable plaisir.
16:09 C'est grâce à vous que je suis encore là.
16:11 Donc, merci du fond du cœur.
16:12 Le plus important, ce n'est pas ça.
16:13 C'est quoi le plus important ?
16:14 C'est de prendre soin de soi, de prendre soin de vous.
16:16 C'était Atmo.
16:17 Je vous dis à la prochaine.
16:18 Bisous. Ciao.
16:19 [musique]