L'industrie maritime mise aussi sur l'électrique et les bateaux ne sont pas les seuls à en profiter. Des paddles et kayaks avec un moteur à fixer, c'est l'innovation de Kahe Nautic. Profiter de la mer et la respecter ne sont pas incompatibles !
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00:06 Smart Ideas avec en duplex mon invité Nicolas Candès, le cofondateur de Kaenotic.
00:12 Bienvenue à vous, entreprise que vous avez fondée en 2018 avec Christian Aulier.
00:19 C'était quoi l'idée de départ ? Racontez-moi.
00:21 Alors, ça part d'une idée assez simple qui est de se dire que tout ce qui se passe aujourd'hui sur la Terre
00:29 va se passer également dans le milieu maritime.
00:32 Donc c'est notamment l'assistance dans le sport pour aider,
00:38 d'ici les personnes pour rendre le sport plus accessible, plus facile,
00:41 accessible aux personnes handicapées, etc.
00:45 Et le deuxième point, c'est sur ce qui est par exemple le mode de transport,
00:49 c'est de basculer des énergies thermiques, des moteurs thermiques,
00:53 vers des énergies qui sont décarbonées, vers l'électrique.
00:58 Donc on a commencé en se disant qu'on allait faire ce qui était probablement le plus difficile sur le sport,
01:06 sur le sport en outil, et puis aujourd'hui on est en train de basculer vers la motorisation sur deux bateaux.
01:12 Justement, avec une solution d'assistance électrique marine, de quoi s'agit-il ?
01:19 Oui, alors on a ça de différent.
01:23 Déjà, on a démarré dans le domaine du sport,
01:25 et puis on ne le fait pas comme certains acteurs actuels, un copier-coller des moteurs thermiques.
01:31 On arrive avec une solution qui est beaucoup plus modulaire.
01:36 Donc vous l'avez en arrière-plan derrière moi, c'est un moteur électrique hors-bord pour bateau,
01:44 mais qui est multifonction.
01:46 Donc très rapidement, en quelques secondes, on peut également le transformer en scooter sous-marin, par exemple,
01:51 ou le plugger, pareil, en quelques secondes sur un kayak ou un stand-up paddle pour avoir de l'assistance électrique.
01:59 Pour autant, avant tout, c'est un moteur hors-bord, par exemple, pour des annexes de bateau jusqu'à 600 kg,
02:06 3-4 personnes à bord, ou pour des voiliers dans les ports pour opérer la sortie du voilier et sa rentrée au port,
02:14 avant de basculer en mode voile.
02:17 Ça s'appelle le Carrepod, vous l'avez, combien d'années de recherche et développement ?
02:22 Est-ce qu'il y a des brevets déposés ? Vous en êtes où ?
02:25 Alors, on n'en est pas à notre premier produit, on a déjà mis deux produits sur le marché,
02:30 donc une version beaucoup plus petite, vraiment spécialisée pour les stand-up paddle et les kayak,
02:35 une assistance sportive, et puis une micropropulsion également dans des planches de surf.
02:40 Le premier produit, la première micropropulsion qu'on a conçue et développée, on a mis 6 ans.
02:47 On a mis 6 ans, on a déposé effectivement 3 brevets dessus.
02:51 Ça a été beaucoup plus vite pour le second produit, on a mis moins d'un an et demi à le concevoir et à le mettre sur le marché.
02:58 Ça va à peu près être la même chose, là on a finalisé le développement du Kaypod 600,
03:04 et il va arriver sur le marché en mai prochain.
03:08 Donc ces 3 brevets initiaux sont dans ces produits.
03:13 La vérité c'est qu'il y en a deux dans le Kaypod 600, deux brevets, mais on est en train d'en écrire un nouveau.
03:19 À quel point on pourrait propulser des bateaux plus gros avec ce principe ?
03:26 Alors, le principe de la motorisation électrique, il n'y a pas de limite, il n'y a pas de limite physique, on sait faire.
03:32 On a des moteurs électriques qui sont extrêmement puissants, il y a quand même une contrainte, et non des moindres.
03:37 Alors il y a plein d'avantages à la motorisation électrique, il y a une contrainte aujourd'hui qui reste,
03:43 le rapport autonomie par rapport au poids.
03:46 C'est que les batteries électriques telles qu'elles sont aujourd'hui, elles restent assez lourdes pour des autonomies qui restent faibles.
03:54 Alors à côté de ça, il y a des avantages qui sont énormes, il y a le fait qu'elles soient décarbonées,
03:59 notamment quand on propulse un bateau, on n'émet aucun rejet carboné ni dans l'eau ni dans l'air.
04:05 C'est des motorisations qui sont nettement plus silencieuses que les motorisations thermiques,
04:10 et c'est des motorisations qui ont un rendement bien supérieur, plus de deux fois supérieur en termes de rendement pur.
04:15 Donc ça c'est pour les avantages.
04:17 L'inconvénient effectivement, aujourd'hui c'est l'autonomie en général, ou le poids,
04:22 parce qu'en multipliant le nombre de batteries on arrive à avoir des autonomies conséquentes,
04:26 mais ça pèse lourd et c'est coûteux.
04:29 Après il y a plein de recherches, c'est pas nous qui les ont, mais il y a plein de nouveaux systèmes d'énergie en développement,
04:36 pour la partie électricité, que ce soit des piles à hydrogène ou de la recherche par panneau solaire, etc.
04:42 Merci beaucoup Nicolas Quindez et bon vent à votre CAEPOD.
04:45 Voilà c'est la fin de ce numéro de Smart Impact, je vous dis à demain sur la chaîne des Audacieux.
04:49 Salut !
04:50 [Musique]