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00:00 Cette fois, nous voulons faire le plus fort de la course.
00:03 - C'est jaune ! - Je sais !
00:06 Oui, en ce modèle, le Peugeot 205.
00:09 Il est assez étroit autour des bords et les pompiers à l'intérieur du véhicule.
00:12 Les Français nous ont donné le version sous-pouvoir.
00:15 - Put your foot down. - Put my foot down, it is.
00:18 Mais nous voulons booster son performance.
00:20 - Je veux aller à la boite à roue. - Quoi ?
00:22 Et battre les Européens à leur propre jeu.
00:24 Allez, mon frère ! Allez !
00:26 Oh, ce véhicule est fou !
00:28 C'est un peu comme un rallye.
00:30 Allez, mon frère, c'est parti.
00:43 Regarde comment c'est serré cet endroit.
00:45 Mon visage va être cassé !
00:47 C'est une journée difficile au workshop.
00:49 - Sors de là ! - Je suis en train de traiter Elvis
00:52 pour une journée de rallye de la plus icônique de son temps.
00:56 C'est génial, ça sent très spécial.
00:59 Le T16-205 est un rocket de poche.
01:03 Ils voulaient aller rallyer au Peugeot, et le seul moyen de faire ça,
01:06 c'est de faire une certaine quantité de versions de route de rallye.
01:11 - Ils ont fait seulement 200 de ces versions. - Oui.
01:16 Ils sont si rares.
01:18 C'est un véhicule très spécial,
01:20 car tout a été conçu uniquement pour la performance.
01:23 Il avait un moteur puissant, mais il a un châssis en tube.
01:26 Il ne pèse rien.
01:28 - C'est tout sur la performance. - Tout sur la performance, oui.
01:31 Tu sais combien tu as gagné en conduisant ?
01:40 Je ne pense pas à ça.
01:42 Je vais te le dire, un quart de million de quid.
01:45 Non, non ! C'est de la folie !
01:48 C'est de la folie !
01:51 Le Peugeot 205 GTI
01:54 C'est à partir de ce véhicule que sort le 205 GTI,
01:59 qui est devenu un petit hot hatch iconique.
02:02 C'est le grand-père de tout ça.
02:04 Merci, Peugeot et Mike.
02:09 Mais où est-ce que tout ça va ?
02:12 Quel véhicule !
02:15 - Quel jour ! - Quelle expérience !
02:18 C'est certainement renouvelé mon besoin
02:21 de nous rendre un Peugeot 205.
02:24 Même un 1.9 GTI, qui est actuellement à 15 000 euros,
02:28 il y a un point d'entrée chers dans le monde du 205.
02:32 C'est le rallye 205.
02:34 Ils ont fait quelques versions de ça.
02:36 Une, la version européenne,
02:38 était plutôt amusante.
02:40 Elle avait de la puissance.
02:42 Je ne parle pas de la version européenne,
02:44 car elle a beaucoup de monnaie.
02:46 Je parle de cette voiture,
02:48 qui est actuellement en ligne.
02:50 Les prix sont de 2 500 euros.
02:52 C'est une bonne raison pour ça.
02:54 C'est la version européenne, qui était un peu dégueulasse.
02:56 - Et c'est jaune. - C'est de la poudre.
02:58 - C'est de la poudre. - Mais,
03:00 comme projet, tous les véhicules peuvent être améliorés.
03:03 C'est ce que je veux entendre.
03:05 Est-ce que je dois mettre un prix chelou ?
03:07 C'est chers, alors pourquoi pas ?
03:09 Je vais me faire un coup et dire que le 205
03:13 était le plus grand hatchback de tous.
03:16 Et le modèle qui a fait son nom
03:18 était le T16,
03:20 le roi de la rallye de l'année 1980.
03:23 Cette réussite a été un catalyste
03:25 pour une excellente production de 15 ans
03:27 de voitures.
03:29 Un gros 5 millions ont été vendus au monde entier.
03:32 Tout, du GTI à l'excès.
03:36 Mais ils sont tous à des prix de top dollar
03:39 ces jours-ci.
03:41 Il y a un petit débat là-bas.
03:43 La rallye, un modèle super léger et léger.
03:46 Manufacturé de 1988 à 1992,
03:49 il y avait deux versions.
03:51 Une version à l'euro avec un bon 103 hp
03:54 et une version américaine avec seulement 75.
03:57 Est-ce qu'on a enlevé le français ou quelque chose ?
04:00 Avec ce pouvoir de punition,
04:02 les modèles que je vends vont être chers.
04:04 Et regardez, j'ai gagné !
04:06 C'est le moment de le faire à la workshop.
04:10 - Mec, secouez vos mains.
04:12 Prenez votre veste, car regardez ce qui est arrivé.
04:15 - Quoi ? - La 205 Rallye.
04:17 - C'est celle que vous avez pris une bataille.
04:19 Vous n'avez pas encore vu ça.
04:21 - Non, c'est nouveau pour nous deux.
04:23 - Regardons.
04:25 - C'est jaune ! - Je sais !
04:30 - C'est encore plus jaune que ce qu'on a vu dans les photos.
04:33 - Je ne savais pas que ce serait si brillant.
04:35 Mais écoutez, nous n'avons pas de choix.
04:37 Si vous achetez une de ces 205 Rallye,
04:39 en Angleterre, nous avons trois couleurs différentes.
04:42 Vous avez 500 en Bianca, qui est blanche.
04:45 250 en Express Yellow,
04:47 qui est de ce couleur, d'un seul coup.
04:50 Et 80 en bleu.
04:52 Les blancs, les gens les gardent.
04:54 Les bleus ne sont pas existants.
04:56 Si vous achetez un, vous devez choisir l'Express Yellow.
04:59 - C'est aussi assez joli autour des bords.
05:01 Et les pompiers sont à l'intérieur du véhicule.
05:03 Et c'est cassé. - Ce n'est pas idéal, c'est ça ?
05:05 - Nous avons payé 2 850 pour ça.
05:08 J'ai un sentiment drôle.
05:10 Nous avons perdu ce prix.
05:12 - C'est ce qu'il y a en dessous qui le laisse tomber.
05:14 - Regardez.
05:16 C'est un véhicule de 1,4 litres,
05:18 qui produit, êtes-vous prêt pour ça,
05:20 75 hp.
05:22 - 75 hp !
05:24 Mon mouillon de cheval a plus que ça, c'est terrible.
05:27 - Dans la version européenne,
05:29 ils ont 103 hp.
05:31 C'est là que vous arrivez.
05:33 C'est l'idée derrière ce véhicule.
05:35 Vous vous faites habiter à faire que les choses vont plus vite,
05:37 alors que vous pouvez le transformer en, je ne sais pas,
05:40 disons, 104 hp,
05:42 peut-être 105.
05:44 Nous avons un véhicule pour le faire prendre en charge.
05:46 - C'est un énorme travail.
05:48 Même le moteur, un énorme travail.
05:50 Et le reste du véhicule, qui est aussi en bonne condition.
05:52 - Vous le ferez facilement.
05:54 - Pourquoi ne pas le prendre en tournage,
05:56 et voir ce qui se passe ?
05:58 - Ce n'est pas strictement légal,
06:00 il n'a pas de capteurs ou de pompiers,
06:02 ni de terrain privé.
06:04 Alors, allons-y.
06:06 - Bien, alors, viens Elvis.
06:08 Voyons combien de 75 hp il reste.
06:12 Vas-y, mets ton pied.
06:14 - Qu'est-ce que tu veux dire, "mets ton pied" ?
06:16 C'est...
06:18 - Est-ce que tu es sûr qu'il a 75 hp,
06:20 et pas 7,5 ?
06:22 - Qu'est-ce que c'est ?
06:26 Peugeot a vendu ça pour un rallye.
06:28 Il a un petit bruit à ça.
06:31 - Mon gars, c'est tellement moins puissant.
06:34 Pour mesurer 0-60,
06:36 il faut un calendrier, pas un stopwatch.
06:38 - Bien, regarde, quoiqu'il arrive,
06:42 on est coincé avec ce véhicule,
06:44 alors on va le faire.
06:46 Si on a 75 hp,
06:48 comment on arrive à 107 hp ?
06:50 - Il a un carburant uniquement,
06:52 c'est assez basique.
06:54 On peut facilement aller au carburant en twin,
06:56 puis on parle de rébalancer des choses
06:58 comme des crans, peut-être des pistons.
07:00 Ça va commencer à pousser les limites.
07:02 C'est seulement un petit moteur,
07:04 mais je suis sûr qu'on peut s'assurer
07:06 de 107 hp. - Oh, regarde !
07:08 C'est exactement ce que je veux.
07:10 Mon gars, écoute, ça m'a fait hâte.
07:12 Si tu peux tirer ça,
07:14 ce petit véhicule peut vivre
07:16 à son nom en étant un rallye.
07:18 - Ça serait bien, n'est-ce pas ?
07:20 Et j'aimerais battre les Européens. - Ça serait fantastique.
07:22 - C'est actuellement plus un véhicule de rallye
07:26 que un véhicule de bicycle.
07:28 Il va falloir une énorme injection de puissance,
07:30 ce qui signifie d'abîmer l'engin
07:32 de haut à bas.
07:34 Pour tout décharger,
07:42 je dois sortir ce moteur de puissance.
07:44 C'est toujours un peu risqué d'acheter un véhicule
07:46 en ligne que vous n'avez pas vu,
07:48 et c'est ce que Mike a fait,
07:50 mais celui-ci est devenu assez solide
07:52 et a été transformé exactement comme il s'était décrit.
07:54 Ces véhicules étaient un peu un mystère.
07:56 Pourquoi ne l'a-t-il pas
07:58 mis en marche le version Eurospec
08:00 pour le Royaume-Uni ?
08:02 Il y a quelques idées sur ce qui s'est passé.
08:04 Il a pu être trop compliqué ou trop cher
08:06 de transformer un véhicule à gauche
08:08 en moteur à droite pour le marché américain,
08:10 ou il a pu être que Peugeot
08:12 avait vu suffisamment de valeur
08:14 en créant ce véhicule comme une édition limitée,
08:16 avec seulement quelques centaines de voitures
08:18 comparées à 28 000 voitures de la version Eurospec.
08:20 Il a aussi des caractéristiques
08:22 qui sont assez délicates,
08:24 comme le fait qu'il soit super léger
08:26 à moins de 800 kilos,
08:28 donc si l'engin est bien mis en place,
08:30 il y a de la performance à ajouter.
08:32 Donc mon premier travail est de sortir
08:34 de ce bâton-là et de commencer à travailler
08:36 à le transformer en lettre de la version Eurospec
08:38 que je sais qu'il peut être.
08:40 Pour enlever l'engin 205,
08:42 je dois déconnecter le couvercle de conduite
08:44 de la boîte à gants et aussi les bouchons.
08:46 Mais d'abord, je dois déconnecter
08:48 les roues, le couvercle de conduite
08:50 et les montants.
08:52 Puis enfin, je peux enlever l'engin.
09:04 Voilà donc notre point de départ.
09:09 Un bloc de 1,4 litres,
09:11 un carburateur seul.
09:13 Il a une puissance de 75 bhp,
09:15 donc il est assez puissant
09:17 pour un bloc de 1,4 litres.
09:19 Il a une puissance de 75 bhp
09:21 à 6200 rpm,
09:23 mais la version Eurospec
09:25 est avec des carburateurs twin Weber.
09:27 Celui-là a une puissance de 103 bhp
09:29 à 6800 rpm.
09:31 Si on veut obtenir le type de puissance
09:37 que l'on souhaite d'un moteur,
09:39 il y a beaucoup de choses que l'on peut faire.
09:41 En fait, c'est rarement le cas
09:43 que l'on se met à monter sur un objet
09:45 pour augmenter la vitesse de combustion.
09:47 Mais si on fait ça,
09:49 on doit éliminer ces gaz
09:51 de manière plus efficace.
09:53 Si on va travailler au bout du moteur
09:55 pour améliorer la performance,
09:57 on doit le matcher au bout
09:59 en allumant et en balançant
10:01 des choses comme le crâne-câble et la roue.
10:03 Ce moteur va être sous beaucoup plus de stress,
10:05 donc je dois aller dans chaque composant
10:07 pour en faire attention.
10:09 Je sais que nous traînons une ligne fine.
10:11 Si je le pousse trop loin,
10:13 je pourrais en tirer le moteur.
10:15 Nous voulons ajouter un peu de vavavoum
10:23 à notre rallye britannique sous-poussée 205.
10:25 Notre objectif?
10:27 De gagner la version Eurospec.
10:29 Cela signifie d'augmenter le moteur
10:31 pour gérer l'extra puissance.
10:33 La première étape est de balancer les pièces
10:35 comme le crâne-câble.
10:37 Avec la voiture qui va aller au maquillage,
10:39 je suis à Leicestershire.
10:41 Je commence par le bout de la roue
10:43 avec un crâne-câble.
10:45 Mais je n'ai pas tout le matériel
10:47 dans mon atelier,
10:49 et mon ami Billy,
10:51 ici à Midland Balancing,
10:53 m'a permis de venir utiliser son atelier.
10:55 Billy!
10:57 Ça va?
10:59 C'est ce que je te parlais.
11:01 Tu sais où est le moteur de balancer.
11:03 Salut!
11:05 Un crâne-câble convertit le mouvement vertical
11:07 des pistons en mouvement rotatif,
11:09 et le moteur se déplace via la boîte à roues.
11:11 Si le crâne-câble est mal balancé,
11:13 il ne fonctionnera pas correctement,
11:15 et nous ne ferons pas le plus de puissance
11:17 que nous puissions générer dans le moteur.
11:19 Bien sûr, le crâne-câble a été balancé
11:21 quand il a été fait pour la première fois
11:23 par les fabricants,
11:25 mais le moteur ne produisait que 75 hp.
11:27 Si nous voulons pousser plus fort,
11:29 la tolérance devient plus fine,
11:31 et le résultat de toutes les imbalances
11:33 devient magnifique à plus haut rythme
11:35 que nous voulons pousser notre moteur.
11:37 Le balancer implique l'adjustement des poids
11:39 de la couche pour compenser les components
11:41 qui bougent, pour que tout fonctionne correctement
11:43 sans bouge.
11:45 Tout d'abord, je coupe la bouteille
11:47 de rotation du bas,
11:49 et je retire le couvercle de cloche,
11:51 la roue de volée et la poulie de devant
11:53 pour pouvoir travailler seulement sur le crâne-câble.
11:55 C'est une machine de balance dynamique.
11:57 Elle tourne via un crâne-câble
11:59 et un moteur électrique.
12:01 Elle tourne le crâne-câble
12:03 à 450 rpm.
12:05 Ce qui est intéressant,
12:07 c'est que le crâne-câble tourne à 450 rpm
12:09 et que c'est assez rapide
12:11 pour obtenir une réduction précise,
12:13 mais pas trop rapide pour introduire
12:15 des imperfections ou des distorsions
12:17 au moment de la pousse du crâne-câble.
12:19 Quand nous obtenons cette information,
12:21 nous pouvons retirer le matériau,
12:23 soit en retirant les petits morceaux
12:25 de la poudre, soit, comme le faisaient
12:27 les fabricants à l'époque,
12:29 en débrayant les trous.
12:31 Le processus est laborieux.
12:33 Nous savons exactement
12:35 à quel point le crâne-câble
12:37 dévie de la ligne droite.
12:39 Pour garder mes propres mesures
12:41 accurées, je marque un point de départ
12:43 appelé un point de date.
12:45 Donc, chaque fois que j'utilise la machine,
12:47 je sais où prendre mes lignes.
12:49 Ensuite, nous tournons le crâne-câble
12:51 pendant environ une minute
12:53 pour trouver des imperfections.
12:55 J'ai un cercle de numéros
12:59 et une ligne ici.
13:01 Ce sont ces deux numéros,
13:03 qui sont à l'extrémité du crâne-câble,
13:05 et comment ils sont dépassés.
13:07 Le 22,5,
13:09 me dit immédiatement que nous sommes
13:11 bien dépassés.
13:13 Le 17, le numéro en dessous,
13:15 c'est l'angle de rotation
13:17 de notre position de départ.
13:19 Si nous le regardons ici,
13:21 nous pouvons voir le point de départ.
13:23 Ici, c'est 0.
13:25 Si nous le tournons à 17 degrés,
13:27 il doit être quelque part là-bas.
13:29 Il y a un élément de réalité
13:31 à ceci.
13:33 Je prends du temps
13:37 et je l'aime un peu
13:39 pour commencer.
13:41 Je le dégoutte
13:43 et je passerai la semaine suivante
13:45 à travailler dans les sables
13:47 pour trouver un crâne-câble.
13:49 [Musique]
13:51 Nous nous dirigeons
14:05 dans la bonne direction.
14:07 Les numéros descendent vers ce point de départ
14:09 magique, que nous ne pourrons jamais atteindre.
14:11 Si je peux les atteindre en dessous de 5,
14:13 je serai content.
14:15 Un peu plus,
14:17 et je pense que nous sommes presque là.
14:19 Oh, oui!
14:29 Les deux fins sont maintenant moins de 2.
14:31 C'est génial!
14:33 C'est incroyable!
14:35 Je suis vraiment content de ça.
14:37 Vous savez, vous pouvez courir ça pendant des heures
14:39 et ne jamais arriver à ce niveau de 0.
14:41 Boulot accompli.
14:43 Avec le crâne-câble plus balancé
14:45 et l'extrait de puissance que nous espérons
14:47 sortir de l'engin.
14:49 Je le retrouve en deux parties
14:51 pour pouvoir conduire toute l'assemblée
14:53 à travers la machine et vérifier
14:55 que le reste de la fin de basse est aussi balancé.
14:57 La raison pour laquelle nous faisons ce processus
14:59 avec chaque component individuellement
15:01 est que le volant et le câble
15:03 sont tous des pièces interchangeables.
15:05 Donc, si à un moment donné,
15:07 dans la vie de l'engin, ces pièces sont remplacées,
15:09 nous savons toujours que le centre du crâne-câble
15:11 est parfaitement balancé
15:13 et que nous devons se préoccuper seulement de ces pièces.
15:15 Mais il reste encore du temps avant que
15:21 notre 205 soit plus puissante
15:23 que mon crâne-câble.
15:25 La deuxième étape est la difficulté
15:27 de fabriquer de nouvelles pistons.
15:29 Je suis vraiment amoureux de cette challenge
15:31 que nous avons posé moi et Elvis
15:33 pour essayer de faire mieux
15:35 que la rallye de la 205 en Europe.
15:37 Je pense que nous avons besoin
15:39 de pistons légers.
15:41 Je suis en route pour les Etats-Unis
15:43 pour rencontrer une entreprise
15:45 qui s'appelle Amiga Pistons
15:47 et qui pense pouvoir me fabriquer
15:49 mon propre set de pistons.
15:51 Ça va être cool.
15:53 Nos pistons de fabrication actuels
15:55 ne seront pas en mesure de gérer
15:57 l'extrait de puissance,
15:59 alors je vais en faire des nouveaux
16:01 et pas seulement acheter un ancien entreprise.
16:03 Les gars ici fabriquent des pistons
16:05 pour les équipes de Formula 1,
16:07 MotoGP et Speedway, entre autres.
16:09 J'adore ces endroits.
16:11 Et le gars que je rencontre, Andy,
16:13 est l'un des meilleurs dans le business.
16:15 Andy!
16:17 Quand je t'ai parlé au téléphone,
16:19 je t'ai dit que j'avais cette rallye de la 205.
16:21 Je suis déterminé de gagner la carte Européenne.
16:23 Ils ont un moteur beaucoup plus élevé
16:25 que nous avons jamais fait en Europe.
16:27 Qu'est-ce que tu as fait?
16:29 Je vais chercher un piston de fabrication
16:31 semi-style.
16:33 Un piston de fabrication est-il plus léger?
16:35 Il peut être plus léger, mais il est aussi plus fort.
16:37 Il peut tenir le rythme sans distorsion.
16:39 La distorsion crée de la friction
16:41 et la friction rallie l'engin.
16:43 Ce qu'il nous faut faire,
16:45 c'est de garder un piston solide et stable
16:47 dans ce bois, en allant vers le haut et en bas.
16:49 Ce piston va aller vers le haut et en bas
16:51 de la bois 300 fois par seconde.
16:53 C'est incroyable!
16:55 Pensez à ça!
16:57 300 fois par seconde!
16:59 Quand c'est au centre de la barre,
17:01 il s'arrête instantanément.
17:03 Il va jusqu'au centre de la barre,
17:05 il s'arrête instantanément
17:07 et reprend le cycle.
17:09 Entre-là, il a accéléré à 85 km/h
17:11 et il s'est arrêté.
17:13 C'est fou!
17:15 Il y a beaucoup de pression.
17:17 Il y a beaucoup à prendre en compte
17:19 quand on fait le travail de conception.
17:21 Donc, vous me dites que nous pouvons construire
17:23 un piston de fabrication légèrement unique pour mon voiture.
17:25 C'est-à-dire, il est conçu spécifiquement pour nous.
17:27 J'adore ça!
17:29 J'ai regardé la ratio de compression
17:31 que vous voulez utiliser.
17:33 C'est-à-dire, vous allez avoir un gros "bang"
17:35 sur le dessus de votre piston,
17:37 ce qui est ce que nous voulons.
17:39 Fantastique! J'adore le son de ça!
17:41 Est-ce qu'on peut en fait construire un?
17:43 Oui, bien sûr!
17:45 Allons-y!
17:47 Pour créer mes nouveaux pistons,
17:51 l'aluminium est coupé en morceaux de 40 mm
17:53 appelés "billets".
17:55 Ensuite, ils sont mis au four
17:59 et chauffés à 450 degrés.
18:01 A cette température,
18:03 ils sont malheureusement faibles à construire,
18:05 mais pas assez pour perdre la force de la structure.
18:07 Et son collègue Jason a un prêt à travailler.
18:11 Oui, je peux sentir la chaleur.
18:13 Oui, alors, ce qu'il va faire maintenant,
18:15 c'est de mettre le billet dans un lubricant
18:17 pour qu'il ne se retourne pas dans le pot.
18:19 Donc, ce billet est à 450 degrés.
18:21 Oui.
18:23 Et il va entrer dans ce moule,
18:25 qui est évidemment très chaud aussi.
18:27 Dans le moule, il est coupé
18:29 et il faut mettre 600 tonnes de pression
18:31 pour qu'il sorte dans le bon moule.
18:33 Et voilà!
18:35 Juste voir...
18:37 Et le sortir.
18:39 C'est fantastique!
18:41 Ce qui va se passer, c'est que ça sort.
18:43 Comme vous pouvez le voir, rien n'est bloqué
18:45 à cause de l'humidité.
18:47 Maintenant, on va tout vérifier.
18:49 Oh, regardez ça!
18:51 On veut s'assurer que tout le billet est fait.
18:53 Il n'y a pas de marques de dégâts
18:55 et que ça ressemble à un billet.
18:57 On voit que ça a l'air bien.
18:59 Avant de finir,
19:01 mes pistons sont bien tournés
19:03 jusqu'au diamètre exact
19:05 de nos cylindres 205.
19:07 Les trous sont pliés.
19:09 Enfin, ils sont nettoyés et traités de chaleur.
19:11 C'est un processus incroyable.
19:13 Et je sais que ces pièces
19:15 d'ingénieur génie vont faire
19:17 une vraie différence pour notre moteur.
19:19 En plus, le tout en un
19:21 m'a coûté juste 400 pounds.
19:23 Un débat!
19:25 On voit un certain nombre de pistons
19:27 qui sont en train de s'installer.
19:29 Je pense que le pire,
19:31 avec tout ce travail que vous avez fait,
19:33 ce sont comme des petits trinquettes,
19:35 comme des petits joules.
19:37 Ils ne seront jamais vus,
19:39 ils seront juste emprisonnés dans un moteur.
19:41 Oui, ce sera recouvert de carbone,
19:43 il y aura de l'huile,
19:45 il y aura toutes ces pressions
19:47 que nous avons parlé d'avant.
19:49 Mais nous avons un piston de qualité
19:51 qui va dans votre moteur.
19:53 C'est super, et ça a été un honneur.
19:55 Oui, c'est un bon souvenir pour aujourd'hui.
19:57 Alors que Mike est parti,
20:01 notre 205 est de retour du shop de peinture.
20:03 J'ai installé deux nouvelles pisteurs
20:05 que j'ai acheté en ligne pour 75 pounds,
20:07 et les crans sont de retour dans le moteur.
20:09 J'ai aussi ajouté un crâne de caméra de performance
20:11 et les cylindroides ont été polis et portés.
20:13 Maintenant, je suis sûr
20:15 qu'il peut gérer plus de puissance.
20:17 Donc, je dois commencer à générer
20:19 cette performance supplémentaire,
20:21 et je vais faire un petit moment brillant.
20:23 Avec le véhicule maintenant en forme,
20:25 et l'engin bien en route,
20:27 je vais me concentrer sur le système de puissance.
20:29 Ce que je veux faire,
20:31 c'est l'amélioration du seul carburant
20:33 que le véhicule est venu avec,
20:35 à ceci, un set de corps de frein.
20:37 Normalement, les corps de frein sont très chers,
20:39 mais ceci, ce sont de la seconde main,
20:41 et offrent une moto Suzuki GSX-R 600
20:43 qui est venu à une fraction des coûts.
20:45 C'est juste 125 pounds pour le set,
20:47 mais ils opèrent à une pression de puissance
20:49 beaucoup plus élevée,
20:51 ce qui signifie qu'il y a beaucoup de travail
20:53 à faire pour le véhicule pour que cela se passe.
20:55 L'engin génère de la puissance
20:57 en combinant le carburant et l'air.
20:59 Plus de carburant et de l'air
21:01 dans les cylindres, plus de puissance.
21:03 Les corps de frein, j'espère,
21:05 nous aideront à faire juste ça,
21:07 car ils nous déplaceront d'un carburant
21:09 à un système d'injection de puissance.
21:11 Avant de gérer l'air,
21:13 je commence avec le carburant.
21:15 Il y a quatre corps de frein,
21:17 et un carburant à puissance,
21:19 ce qui n'a jamais été le cas pour notre 205.
21:21 C'est notre puissance à puissance.
21:25 Je le monte sur le volant
21:27 en utilisant des bobines en papier
21:29 qui prendront la vibration
21:31 et arrêteront l'irritation
21:33 de pénétrer dans le carburant.
21:35 L'origine du carburant
21:37 a son propre réservoir de puissance
21:39 à l'intérieur du carburant,
21:41 mais les corps de frein ne l'ont pas.
21:43 Nous devons le répliquer
21:45 par notre réservoir de puissance
21:47 qui est rempli
21:49 par un système de pression basse
21:51 qui vient de l'étang.
21:53 Il se déplace dans ce système
21:55 dans une circulation circulaire
21:57 à l'intérieur de l'étang.
21:59 Cette circulation remplit
22:01 le carburant,
22:03 ce qui permet à la puissance
22:05 de dévisser un ressort
22:07 et de nourrir les corps de frein.
22:09 En faisant cela,
22:11 l'air se sépare du carburant
22:13 et se transforme en liquide
22:15 pour pouvoir se reposer dans le réservoir.
22:17 Notre nouveau carburant
22:19 opère à 7 bar,
22:21 mais nos corps de frein
22:23 en ont besoin de moitié.
22:25 Je vais donc baisser la pression
22:27 avec ce régulateur
22:29 et ensuite connecter
22:31 tout à ces fuses.
22:41 J'ai tous les éléments essentiels.
22:43 Je vais remplir le réservoir
22:45 avec un ressort
22:47 qui va être dévissé
22:49 par le puissant
22:51 et qui va baisser la pression
22:53 jusqu'à 3,5 bar
22:55 qui sera supplié directement
22:57 dans l'étang.
22:59 J'espère que cela nous donnera
23:01 la performance nécessaire.
23:09 Nous essayons de prendre
23:11 et de battre les Européens
23:13 en ajoutant plus de puissance
23:15 à notre rallye de 205 de la qualité américaine.
23:17 Pour ce faire, je vais dévisser
23:19 mon intérieur de moto
23:21 en mettant des corps de frein
23:23 à la moto.
23:25 Regarde le travail de peinture.
23:27 Ça a l'air génial.
23:29 Donc mes pistons de forge
23:31 doivent être de retour dans l'engin.
23:33 Oui, il y a beaucoup de travail
23:35 qui a été fait ici.
23:37 Nous devons arriver à 100 hp.
23:39 C'est ça.
23:41 C'est commencé avec 74 hp.
23:43 Le but magique pour nous
23:45 est d'arriver à plus de 105 hp.
23:47 Nous avons encore des choses à faire.
23:49 Tu as des idées?
23:51 Bien sûr.
23:53 Je vais donner à chaque 4 cylindres
23:55 sa propre source de puissance.
23:57 Je veux utiliser des corps de frein.
23:59 Des corps de frein.
24:01 C'est une bonne idée,
24:03 mais ils sont plutôt chers.
24:05 Tu les achètes
24:07 de moto de Suzuki GSX-R 600.
24:09 Je me demande?
24:11 Tu dois prendre des corps de frein
24:13 et les mettre sur notre moteur Peugeot?
24:15 Ça va fonctionner.
24:17 Mais j'ai confiance que ça va fonctionner.
24:19 Si tu as confiance, j'ai confiance.
24:21 C'est ce que tu fais.
24:23 Tu fais que les choses vont plus vite.
24:25 Je vais trouver quelqu'un
24:27 que nous pouvons se battre contre.
24:29 Avec un Eurospik?
24:31 Oui, pourquoi pas?
24:33 Pendant que Mike sort ses corps de frein,
24:35 je peux mettre le moteur de nouveau
24:37 et commencer la deuxième partie
24:39 de la tâche du corps de frein,
24:41 en les montant sur notre moteur.
24:43 Ils doivent être attachés
24:45 à la manifolde qui distribue l'air
24:47 et le combustible au moteur.
24:49 Mais notre manifolde 205 n'a qu'une seule pipe
24:51 et je dois en avoir quatre.
24:53 Je suis convaincu
24:55 que les corps de frein
24:57 vont être aussi prêts
24:59 à ce que nous voulions.
25:01 Malheureusement,
25:03 ces corps de frein ne vont pas
25:05 se mettre sur la manifolde existante.
25:07 Elle n'a qu'une seule pipe.
25:09 Donc ça doit y aller
25:11 et je dois en faire un nouveau.
25:13 Pas seulement dois-je couper
25:15 quatre pipes pour la manifolde
25:17 de quatre plis,
25:19 mais parce que le diamètre
25:21 du corps de frein est plus grand
25:23 que celui du moteur,
25:25 la pipe doit être
25:27 de la même taille à chaque bout.
25:29 Pour que les pipes soient bien assorties,
25:31 j'ai coupé des étages.
25:33 Pour les mettre à la bonne taille,
25:35 j'utilise un marteau et un flingue d'entrée
25:37 que vous pouvez acheter en ligne
25:39 pour seulement 20 quid.
25:41 Ensuite, pour éviter
25:43 qu'il n'y ait aucun espace,
25:45 je mets les étages en place.
25:47 Et je les mets en place.
25:49 Je dois aussi changer l'angle
26:01 pour pouvoir m'adapter
26:03 aux espaces de nos corps de frein.
26:05 Si ces pipes étaient plus longues
26:07 et si je parlais d'un angle plus grand
26:09 que celui que je dois,
26:11 je vais directement dans la pipe
26:13 et je vais mettre des étages préformés.
26:15 Pour que les étages soient bien assortis
26:17 et que la pipe soit assez courte,
26:19 j'utilise la technique de coupe de pieds
26:21 où je coupe une forme de bâton.
26:23 Cela ressemble un peu à une pièce de pain,
26:25 et je peux la plier,
26:27 en fermant ce gage,
26:29 et donner l'angle que je veux.
26:31 [Musique]
26:33 Maintenant, on arrive là.
26:53 Les pipes sont coupées, pliées,
26:55 et c'est encore le moment
26:57 de plier tout ensemble.
26:59 [Musique]
27:01 C'est presque là.
27:11 J'ai presque fait mon propre manifolde.
27:13 Ça a été beaucoup de travail.
27:15 Ce que j'ai fait,
27:17 c'est pas seulement sauvé beaucoup d'argent,
27:19 mais j'espère qu'il nous a amenés
27:21 à la performance nécessaire
27:23 pour battre la version Eurospec.
27:25 Je suis très heureux.
27:27 [Musique]
27:29 [Musique]
27:31 [Musique]
27:33 [Musique]
27:35 [Musique]
27:37 [Musique]
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27:41 [Musique]
27:43 [Musique]
27:45 [Musique]
27:47 [Musique]
27:49 [Musique]
27:51 [Musique]
27:53 [Musique]
27:55 Un rallyeur à 205cc, spécifique européen.
27:58 - De toute façon. - Il m'a envoyé des photos.
28:00 - C'est pas mal. - C'est cool.
28:01 C'est un rallye spécifique, comme vous pouvez le voir.
28:03 Il a un petit volet en roche aussi.
28:05 Il a l'intention de nous rincer.
28:07 Il le dit ? C'est le combat.
28:10 C'est un combat.
28:11 J'ai demandé à le rencontrer à Pembrey Race Circuit,
28:14 - Une bonne course. - Une bonne course.
28:15 On peut mettre notre véhicule spécifique américain
28:17 contre son plus puissant, qu'il croit,
28:20 véhicule spécifique européen, et j'espère qu'on peut le rincer.
28:24 C'est une vraie défi, n'est-ce pas ?
28:26 Mais je suppose qu'à ce que nous terminions de rincer
28:28 et qu'on passe à la route,
28:30 on n'aura pas vraiment idée de combien de temps ça va durer.
28:33 Mais je pense que ça pourrait être proche.
28:34 La seule chose qui nous sépare de ceci dans Star Wars
28:37 sont ces arches de roue,
28:38 et j'adore ces arches européennes.
28:42 J'ai donc pris la liberté d'ordre un set.
28:44 Ils sont en route pour le workshop.
28:46 Si vous pouvez les peindre en moustard
28:47 pour les ranger, les mettre à la main,
28:49 ça va faire le travail.
28:50 C'est l'avantage le plus jaune que nous avons jamais fait.
28:53 Il doit y avoir quelque chose de mal avec votre vision.
28:55 C'est du moustard.
28:56 C'est bien, j'adore la défi.
28:57 Oui, top travail.
28:58 Mais avant notre défilé avec le Eurospec,
29:04 je dois terminer mon upgrade de corps de moteur.
29:06 J'ai connecté les deux à l'engin
29:08 à travers mon manifolde nouvellement fabriqué.
29:10 Ensuite, je dois les configurer.
29:12 Le but de ces corps de moteur
29:16 est de donner à chaque cylindre
29:17 sa propre source d'air et de combustible individuelle
29:19 pour aider à la performance.
29:21 Et juste ici, derrière ces plates de moteur,
29:23 il y a un port de vacuum
29:24 qui doit s'assurer
29:26 que chaque cylindre
29:26 obtient la bonne quantité d'air
29:29 quand vous mettez votre pied sur le moteur.
29:30 Donc, à basse vitesse ou à basse vitesse,
29:32 si chaque cylindre
29:33 obtient une différente quantité d'air,
29:34 il va rouler en l'air et moins lisse.
29:36 Et au long de l'heure,
29:37 vous pouvez même le rendre moins reliable.
29:39 Les ports de vacuum sont ajustables,
29:43 donc je vais utiliser ces gages
29:45 pour mesurer l'amount d'air
29:46 qui passe par chaque porte
29:47 et ensuite les modifier
29:48 individuellement en utilisant ces petits boutons.
29:50 Il y a un premier à l'arrière
29:53 qui ajuste tous les 4 cylindres
29:55 et ensuite, il y a des petits bouts individuels
29:57 entre chaque porte.
29:58 Maintenant, une fois que l'engin est allumé,
30:00 je vais les modifier un par un,
30:01 en allumant de gauche à droite
30:02 maintenant que j'ai tous les cylindres
30:04 isolés individuellement
30:06 par ces clamps.
30:07 Et je vais regarder les gages
30:08 pour s'assurer que tous les 4
30:09 soient bien balancés entre eux.
30:12 Donc, je pense qu'on est prêts
30:13 à allumer et à commencer.
30:21 C'est un peu comme allumer une guitare.
30:23 Chaque corde doit être allumée individuellement,
30:26 donc quand elles sont toutes jouées ensemble,
30:27 le son s'harmonise parfaitement.
30:29 Je ne cherche pas vraiment
30:34 à faire un mesurement exact
30:36 de ces gages,
30:37 mais ce que je veux trouver
30:39 est un point où ils sont tous bien
30:40 balancés avec l'un l'autre.
30:42 Et ça signifie souvent
30:43 les plus petits modifiés
30:45 un par un,
30:47 et ça peut prendre
30:47 assez de parties
30:48 jusqu'à ce que je les ai
30:49 vraiment, vraiment proches.
30:51 Ce sont des ajustements très petits.
30:53 Après un peu de bavardage,
30:58 je pense que nous sommes assez proches.
31:00 Oui, parfait.
31:03 Chaque gage
31:04 ressemble très bien,
31:06 ce qui me dit
31:07 que chaque de nos 4 cylindres
31:08 est parfaitement balancé
31:09 avec l'un l'autre.
31:11 Et ça signifie que ce magnifique moteur
31:13 et ce magnifique véhicule
31:14 sont maintenant prêts
31:15 pour le ralentissement de leur vie.
31:17 Et de leur vie.
31:18 Nous avons acheté un Peugeot 205 Rallye
31:28 en équipe américaine
31:29 avec un moteur de 75 hp
31:31 assez pathétique.
31:32 C'est tellement moins puissant.
31:35 Pour mesurer 0 à 60 km/h,
31:36 vous avez besoin d'un calendrier,
31:37 pas d'un stopwatch.
31:39 Mais si quelqu'un peut le faire
31:40 courir plus vite que le moteur en équipe européenne,
31:42 c'est mon Elvis.
31:43 Je veux aller à la boite à gages.
31:45 Je pense que c'est bon.
31:46 Avec une aide de votre main.
31:48 Nous pouvons construire
31:49 un piston léger
31:50 unique pour mon véhicule.
31:52 J'adore le son de ça.
31:54 Donc maintenant, c'est prêt
31:55 pour le test ultime.
31:56 Un ralentissement de la route
31:57 contre son adversaire européen
31:59 avant de l'acheter, j'espère,
32:01 pour un bon profit.
32:02 J'ai acheté un véhicule
32:03 dans un auction en ligne
32:04 pour 2 850 pounds.
32:07 L'amélioration du système de combustible
32:09 d'Elvis a été de 130.
32:10 Les moteurs, les corps de freinage
32:12 et l'électricité de circulation
32:12 ont été de 701 pounds.
32:14 Les pistons et les pièces
32:15 pour la réconstruction du moteur, 962.
32:19 Les nouvelles pommes, les décales,
32:20 les arches et la peinture, 1790.
32:24 Les pneus et la suspension, 860.
32:27 Les couverces et les couches
32:29 ont été de 645.
32:31 Ce qui signifie que notre rallye 205
32:32 nous a donné un grand total
32:34 de 7 938 pounds.
32:38 Un prix élevé pour un véhicule
32:40 de 75 hp.
32:41 Mais je pense que le nôtre
32:42 est bien plus loin que ça.
32:45 Nous allons donc
32:46 à un circuit de course en Vélo
32:47 pour voir si notre petite beauté jaune
32:49 peut enfin couper le moustard.
32:51 C'est comment ça ?
32:55 Ecoutez-le !
32:57 Nous sommes dans les vallées de la Vélocité.
32:59 L'éclairage dehors est épique.
33:02 Ce petit véhicule a l'air...
33:04 Je ne peux pas croire
33:05 à combien de bien ça a l'air.
33:06 Ça a l'air étonnant.
33:08 Je vais vous dire quoi,
33:09 ça a été un énorme travail.
33:11 Surtout dans l'engin,
33:13 mais en plus,
33:13 nous avons amélioré la suspension
33:15 car elle a besoin de ça.
33:16 Il y a eu la tête polisée,
33:17 portée,
33:18 amélioré le camion,
33:19 la liste continue.
33:21 Bien sûr, le nouveau éclairage
33:22 pour le faire fonctionner.
33:23 Donc, à l'arrière de ça,
33:24 nous avons dû le mettre sur la route.
33:25 En parlant de route,
33:26 combien de hp avons-nous ?
33:28 Je connais le nombre,
33:29 mais je ne vais pas vous le dire tout de suite.
33:31 Je veux que vous ressentiez
33:33 ce que ce véhicule est comme.
33:34 - Je veux que vous m'aides. - Non, mec.
33:35 Sois patient.
33:37 Parce que ce que vous allez trouver,
33:38 en particulier sur la course,
33:39 va vous faire tomber
33:41 à l'idée de la différence
33:42 entre ce véhicule et celui que nous avons choisi.
33:44 Et je pense
33:45 que ce sera un appel très proche,
33:47 une vraie challenge
33:48 contre un EuroSpec 205 Rallye
33:50 qui est un bonifié.
33:53 Si nous pouvons passer le jour
33:55 et que le véhicule survivra,
33:56 j'ai un appel à faire
33:57 à un gars nommé Nige
33:59 qui a découvert,
34:00 par les contacts,
34:01 que nous avons ce véhicule
34:02 pour South Caroline,
34:03 car je ne l'ai pas encore montré.
34:05 Guesse où il est.
34:07 Où ?
34:07 Il est à l'arrière.
34:08 Il est à New Zealand.
34:09 Mec, c'est incroyable.
34:11 Et je pense que,
34:12 possiblement,
34:13 je pourrais être contre un beau prix
34:15 de 12,5 millions
34:16 et que ce véhicule pourrait être
34:17 à son niveau en dessous.
34:18 Mais avant une possible
34:19 voyage de 11 000 kilomètres
34:21 vers l'autre côté du monde,
34:22 nous avons seulement 1,4 kilomètres
34:24 de circuit de Pembry à gérer.
34:26 Encore au sud de la Valle de la Valle,
34:28 c'est le lieu parfait pour voir
34:29 si notre Peugeot puissant
34:31 peut vaincre un EuroSpec véritable.
34:33 Il a été porté par un jeune
34:34 pilote de course, Max.
34:35 Bon, et Elvis,
34:36 c'est le fils d'un ami de moi,
34:38 Max.
34:38 C'est Elvis.
34:39 Bonjour, mec.
34:39 Comment vas-tu ?
34:40 Merci de me porter le véhicule, Max.
34:41 Pas de souci.
34:42 Il a l'air magnifique.
34:43 Dis-moi un peu plus sur le véhicule.
34:44 C'est mon EuroSpec 205.
34:47 Il a été construit par Peugeot-Talbot Sport.
34:49 Ils ont fait un peu de choses.
34:51 Il a une cage,
34:51 un diffuseur de couche limité.
34:53 Il n'a pas beaucoup de carpet.
34:55 Donc, ce n'est plus
34:56 un véhicule standard.
34:57 Pas de panneaux de porte.
34:58 Ce n'est pas même de verre.
35:00 Non, non.
35:01 Donc, tu as sauvé du poids partout.
35:03 C'est un véhicule de route
35:05 avec tout dedans.
35:06 Combien de temps as-tu, Max ?
35:07 18 ans.
35:07 Combien de temps as-tu, Mike ?
35:08 Je vais bientôt avoir mon passage de bus.
35:10 D'accord.
35:10 Combien de temps as-tu ?
35:11 72 kilos.
35:12 La dernière fois que je me suis pesé,
35:15 j'avais 18 ans.
35:16 J'avais 72 kilos.
35:17 C'est à peu près la même taille.
35:18 C'est pareil.
35:19 C'est pareil, oui.
35:19 D'accord.
35:20 Ce sera proche.
35:21 Ce que je vais faire,
35:22 c'est que je vais vous emmener
35:23 sur la course.
35:24 Vous allez sur mon premier couche.
35:26 Et puis, 5 secondes plus tard,
35:27 vous allez dans notre voiture.
35:29 Vous allez le chasser.
35:30 La dernière chose que je veux que vous fassiez,
35:31 c'est de vous amener trop près
35:32 et de commencer à trader la peinture.
35:33 Je vais vous dégager
35:34 dans les deux couches.
35:35 Je vous rencontrerai à la fin de la course
35:37 et je vous dirai comment on a réussi.
35:38 Ça me parait bien.
35:39 Est-ce que je peux manger d'abord ?
35:41 Non.
35:41 On doit s'épargner plus de poids,
35:43 pas plus de manger.
35:44 D'accord ?
35:45 Je vous verrai sur la route.
35:47 Préparez-vous à perdre.
35:48 En tant que Delvis
35:52 se concentre sur la nouvelle
35:54 moteur de Paravar,
35:55 je sais que ça va être bien plus
35:56 que la version originale de 75 hp.
35:58 Mais est-ce que ça sera suffisant
36:00 pour battre Maxi's Eurospec
36:02 avec ses modèles de course
36:03 qui réduisent le poids ?
36:04 Voilà, c'est parti.
36:09 Proche de moi,
36:11 c'est Maxi, un jeune pilote de course
36:13 qui a l'air assez malade et médecin.
36:15 Il porte des vêtements de course.
36:17 Il porte un vêtement de course.
36:19 Je suis en veste.
36:21 J'ai du papier,
36:22 des sièges.
36:23 Il n'a rien.
36:24 C'est un vrai pilote.
36:26 Il n'a rien.
36:28 Ça va être dur.
36:29 Il n'a aucune chance.
36:31 Avec les deux voitures en position
36:33 sur la ligne d'entrée,
36:34 c'est temps de courir.
36:36 Êtes-vous prêts ?
36:37 C'est parti.
36:38 C'est terrifiant.
36:40 Maxi, 3, 2, 1, go.
36:44 Maxi est en route.
36:45 Il a un peu de vol de course
36:46 en dehors de la ligne.
36:47 Et Mike, 3, 2, 1, go.
36:53 Oh, j'ai beaucoup de vol de course
36:55 dans la ligne,
36:56 mais je l'ai dépassé.
36:57 Je l'ai dépassé.
36:58 Oh, dans la deuxième gear.
37:00 J'ai déjà vu Maxi
37:01 disparaître dans la distance.
37:03 Mais je l'attrape
37:04 le plus vite que je peux.
37:06 Oh, sur les freins, sur les freins,
37:10 sur les freins, Mike.
37:11 Retourne dans sa première tour.
37:13 Laisse-moi juste retourner.
37:14 Oh, ce véhicule est tellement bon.
37:16 Il est vraiment à la roue.
37:18 Ce voiture jaune
37:19 a beaucoup de pouvoir.
37:21 Il a presque été
37:22 tiré dans la ligne.
37:24 Oh, ce petit véhicule
37:28 est en train de se débrouiller.
37:30 Maxi est fort sur les freins.
37:32 Je suis en train de le suivre.
37:34 Je suis fort sur les freins aussi.
37:36 Je peux entendre
37:39 ces pistons léger et de Ford
37:41 qui s'éloignent
37:43 sous le corps de ce véhicule.
37:45 Mais ces deux
37:49 sont vraiment en train de le pousser.
37:50 Je ne suis pas sûr
37:51 de savoir ce qui se passe entre eux.
37:52 Il ne disparaît pas,
37:53 je vais vous le dire.
37:54 Maxi est sur les freins,
37:59 Sebby.
38:00 Je suis sur les freins,
38:03 Sebby.
38:04 On tourne.
38:05 Je le prends.
38:06 On tourne, on tourne, on tourne.
38:09 Je l'ai.
38:14 Oh, ce véhicule est fou.
38:17 Il essaie de me faire chier.
38:19 Regarde-moi,
38:20 je me suis fait chier.
38:21 Allez, Bruno.
38:23 Allez.
38:24 Il est juste au-dessus des freins.
38:26 Ils le poussent vraiment.
38:28 Il a l'air d'être
38:30 à la même distance.
38:31 Il l'était quand on
38:32 l'a monté.
38:33 Regarde-le.
38:34 Il est juste là.
38:35 Il n'est pas si loin.
38:37 Allez, petit véhicule.
38:42 On va faire un circuit rapide
38:45 de ce circuit.
38:49 Rappelez-vous, on a
38:50 ces trucs de freins
38:51 sur cette voiture
38:52 qui font
38:53 son sang
38:54 s'échapper.
38:55 Maxi est maintenant
38:57 dans la dernière circuit.
38:58 Je descends.
39:02 La dernière courbe.
39:03 Allez, allez.
39:04 Il me tue.
39:05 On va à la fin du chemin.
39:10 Allez, Mike.
39:13 Allez.
39:14 Allez, tu peux le faire.
39:16 J'espère que c'est ce que tu veux.
39:18 J'espère que c'est dans 5 secondes.
39:20 Quelle course.
39:24 Maxi a fait un bon travail.
39:26 Bien joué, mon ami.
39:27 Je sens que,
39:30 avec toutes les améliorations
39:31 que Selvis a faites,
39:32 j'ai un sentiment drôle.
39:33 Je suis dans le même temps
39:36 que Maxi,
39:37 mais on va voir
39:39 quand on va pousser.
39:40 Je suis celui
39:42 avec le stopwatch, mon ami.
39:43 Croyez-moi,
39:44 il n'y a pas grand-chose.
39:45 Ça a l'air épique.
39:46 C'était absolument...
39:47 fantastique.
39:48 Mon ami,
39:49 tu as construit
39:50 un petit véhicule étonnant.
39:52 C'est tellement rapide.
39:53 Il pousse partout.
39:54 Quel est le poids de ce véhicule?
39:56 Tu veux savoir?
39:57 Oui, allez.
39:58 Le poids.
39:59 Le poids.
40:00 Je l'ai pris
40:01 pour la route de roulement.
40:02 Ça a commencé avec...
40:03 74, 75.
40:04 74 et tu as...
40:05 Un peu plus de 105.
40:06 105.
40:07 135 poids.
40:09 De toute façon.
40:11 Sérieusement.
40:12 Cet engin est brillant.
40:13 Quoi?
40:14 C'est étonnant.
40:15 Ça explique tout.
40:16 Je peux vraiment le sentir.
40:17 Le plus grand poids
40:18 de cet engin.
40:19 C'est absolument...
40:20 Bien fait, Elvis.
40:21 Tout le travail a vraiment payé off.
40:23 Tu peux entendre que ça a l'air génial.
40:24 Tu peux voir
40:25 que tu es en train de fermer
40:26 sur les lignes.
40:27 Et bien sûr, tu as fait
40:28 un peu de dégât
40:29 dans les coins.
40:30 Parce que tu as un dégât limité
40:31 de slip-diff.
40:32 Avec ça, on n'a pas réussi.
40:33 Ce qui signifie
40:34 que c'était très proche.
40:35 Tu sais combien de proche.
40:36 Comment je suis allé loin derrière lui?
40:37 Max,
40:38 c'est ton stopwatch.
40:39 Tu l'as fait en 1 minute
40:41 29,10.
40:44 Très respectueux.
40:45 C'est dur.
40:46 1 minute 29,10.
40:47 Notre petit voiture.
40:48 1 minute 29,20.
40:53 Mais il est...
40:54 Mais...
40:55 1 minute 18,10.
40:57 C'est incroyable.
40:58 Je suis tellement fier
40:59 de ce que nous avons réalisé.
41:00 C'est une petite voiture brillante.
41:02 Mais tu as fait
41:03 un travail incroyable.
41:04 Max, merci beaucoup
41:05 de nous avoir donné
41:06 cette opportunité.
41:07 Tu as été brillant.
41:08 Mais maintenant,
41:09 c'est le moment de le vendre.
41:11 Parce que j'ai un téléphone,
41:12 Nigel,
41:13 qui est en train
41:14 de me téléphoner
41:15 et de voir s'il veut
41:16 faire un accord ensemble.
41:17 Après ce fantastique test de route,
41:20 j'aimerais garder le contrôle
41:21 de notre Hot Hatch,
41:22 mais il faut le faire.
41:24 Alors, voyons si Nigel,
41:26 en Nouvelle-Zélande,
41:27 veut prendre le 205
41:28 de nos mains.
41:29 Nigel!
41:31 Mike, comment vas-tu?
41:33 Je vais bien,
41:34 pas mal du tout,
41:35 comment vas-tu?
41:36 Très bien, merci.
41:37 Nigel, ton écart
41:39 est étonnant.
41:40 Quelle série de voitures
41:41 que tu as mis en ligne pour moi.
41:42 Et c'est réel.
41:43 C'est réel.
41:44 Ce n'est pas un écart de fausse.
41:45 C'est quoi, un 996 GT?
41:47 Non, c'est juste un turbo.
41:49 C'est bien.
41:50 Jaguar E-Type?
41:51 Oui, V12 manuel.
41:53 Je vois que tu as le meilleur britannique
41:55 et le meilleur allemand.
41:56 Le seul truc que tu manques
41:57 est le meilleur de France,
41:58 qui est ce magnifique
41:59 petit 205 Raleigh
42:01 que nous avons.
42:02 J'espère que tu as vu les photos
42:04 et que tu aimes ce que tu vois.
42:05 Ça a l'air incroyable.
42:06 C'est incroyable.
42:07 Tu as fait un très bon travail.
42:08 Alors, Nigel,
42:09 pourquoi veux-tu
42:10 un de ces petits 205?
42:12 En grandissant au Royaume-Uni,
42:14 on les voyait tout le temps,
42:15 tous les GTI,
42:16 mais on n'avait jamais vu les Raleigh.
42:17 Les Raleigh étaient toujours
42:18 quelque chose de l'an 80.
42:19 Je me suis dit,
42:20 tu sais quoi?
42:21 En an 90,
42:22 c'est ce que je vais avoir.
42:23 Donc, je suis assis dans l'espace
42:24 où je vais aller en ce moment.
42:26 Ça a l'air comme si tu avais déjà décidé
42:28 que tu voulais l'acheter.
42:29 Comme tu le sais,
42:30 ce véhicule n'est pas encore
42:31 adverti.
42:32 Je dois payer 12 500 pour le.
42:34 Si je le mets sur Internet,
42:36 je pense que je vais le vendre
42:37 en un instant.
42:38 Alors, que dis-tu?
42:39 Oui, je pense que c'est un bon prix,
42:41 je suis content de cela.
42:42 Donc, 12 500 pour le.
42:44 Tenez votre main virtuelle.
42:46 Tu as réussi à acheter.
42:48 Bien joué, Nigel.
42:49 Tu as juste acheté un véhicule.
42:50 Fantastique.
42:51 Merci beaucoup, ami.
42:52 C'est un plaisir, ami.
42:53 J'espère que tu l'aimeras
42:54 pour de nombreux années à venir.
42:55 Notre petit Raleigh 205 UK-Spec
43:01 était vraiment un plan
43:03 ambitieux et ambitieux,
43:05 mais on l'a arraché.
43:06 On a construit un véhicule
43:08 qui ne peut pas seulement
43:09 prendre le meilleur de la France,
43:11 mais qui l'équalise.
43:12 Et sans doute,
43:13 si il avait un meilleur chauffeur
43:15 derrière le cockpit,
43:16 il gagnerait.
43:17 Il l'aurait même mieux.
43:18 Maintenant, il faut juste prouver
43:20 que avec Elvis dans le workshop,
43:22 il est destiné à faire
43:24 les choses aller plus vite,
43:26 et il peut vraiment le tirer.
43:27 Et pour moi,
43:28 je peux prouver
43:29 que je peux toujours
43:30 rouler et faire des affaires.
43:31 Si vous voulez voir
43:32 plus d'autres véhicules iconiques
43:33 comme celui-ci
43:34 tournés par moi et Elvis,
43:35 rejoignez-nous bientôt
43:36 sur Wheeler Dealers.
43:37 Salut.
43:38 ...