Category
🚗
AutoTranscription
00:00 La destination de vos prochaines vacances c'est peut-être la montagne puisqu'en effet on est en
00:11 hiver vous avez envie de faire du ski, de la rando ou manger tout simplement une bonne raclette ou
00:16 une bonne fondue, Karadzic a pensé à vous et a décidé se mettre à votre place en amenant des
00:21 véhicules électriques dans les principales chaînes de montagne française, le Jura par exemple, les
00:27 Alpes ou les Pyrénées, on va ainsi étudier station par station pour savoir s'il y a des bornes de
00:33 recharge, si elles fonctionnent et on va se mettre à votre place en partant dans les principales
00:38 stations de ski des Alpes au volant de 7 véhicules électriques, vous aurez par exemple une Peugeot
00:43 i308 SW, une Peugeot i208, un New Day Kona, une BYD Seal, une Renault Mégane E-Tech, une Tesla
00:52 modèle Y ou une MG4 X-Power, alors 7 véhicules avec bien sûr 7 journalistes et on va commencer
00:58 ce tour d'horizon avec Adrien Razetta, Adrien bonjour qu'est ce que tu as hérité comme voiture ?
01:04 Moi j'ai la i308 SW donc le break de la marque au lion qui dispose de 409 km, 410 km d'autonomie
01:11 à peu près et donc du coup je vais à Val d'Isère avec cette voiture on va voir ce que ça donne.
01:14 On continue chez Peugeot avec un petit jeune homme Cédric Pinatel, lui une Citadine.
01:20 La Peugeot i208 dans sa version avec le moteur de 156 chevaux et les batteries de 51 kWh de
01:28 capacité brute, autonomie annoncée 400 km mais dans de bonnes conditions.
01:32 Pour ma part j'ai hérité du New Day Kona de 2ème génération, véhicule entièrement nouveau,
01:38 grosse batterie 65 kW, destination Lac Lusat, on va voir si je vais y arriver.
01:42 Ensuite attention véhicule dont on parle beaucoup il s'agit de BYD et ça c'est Alain Froli qui
01:49 réitère cette berline, il s'agit de la Cil.
01:52 Tout à fait, normalement je devrais plutôt bien voyager, c'est quand même une routière électrique
01:56 4,80 mètres de long donc du confort, grosse batterie 82,5 kWh et une autonomie annoncée
02:02 de 520 km, 530 chevaux, 4 roues motrices, normalement je ne devrais pas être trop mal.
02:07 C'est à voir.
02:08 Ensuite on passe à un véhicule français, il s'agit de une Renault Mégane avec un personnage atypique, Stéphane.
02:16 Pourquoi tu dis ça ? C'est pour la couleur c'est ça ?
02:19 Alors moi j'ai hérité d'une Mégane EV60, 220 chevaux donc ça devrait aller bien je pense niveau performance.
02:27 Niveau autonomie un peu moins parce que tout à l'heure quand je l'ai prise j'ai vu qu'elle m'affichait 327 km.
02:32 J'ai ramené 450 pour arriver jusqu'au Grand Bornand donc je devrais prévoir une bonne heure au minimum d'arrêt recharge.
02:38 On verra comment ça se passe, le suspens est là de toute façon comble.
02:42 Alors le suspens je pense qu'il y en aura beaucoup moins pour Alexandre Bataille,
02:45 souvenez vous qu'elle était partie au rousse, il avait fait le pari de la tranquillité avec un diesel,
02:49 mais là aujourd'hui c'est encore pareil, modèle tranquille de référence.
02:53 Tranquille, je vais voyager en toute sérénité d'autant plus que j'ai la version grande autonomie,
02:57 533 km homologués WLTP, je pense que je vais passer moins de temps à la bande de recharge que mes petits camarades,
03:04 donc voiture la plus efficiente du plateau sur le papier.
03:07 Du coup j'ai la destination la plus haute, la plus lointaine, Val Thorens, 2300 m d'altitude.
03:12 Et on termine par Julien Berthoud, MG4, comme Alan, une voiture chinoise,
03:16 une voiture qui fait peur à beaucoup de monde.
03:19 Oui alors qui fait peur, je ne sais pas, en tout cas moi ce que je sais c'est qu'elle est assez puissante,
03:23 donc ça c'est plutôt sympa, en revanche niveau batterie ça va être un petit peu juste,
03:28 ce n'est pas la mieux lotie en termes d'autonomie, donc c'est possible que je fasse pas mal d'arrêts,
03:32 donc ça prendra le temps que ça prend, mais bon je suis confiant.
03:35 Vous l'avez compris, on va maintenant partir pour une aventure quasiment,
03:40 aller à la montagne en véhicule électrique, je suis sûr que ça ne va pas être tout repos,
03:44 il va y avoir des péripéties, des galères, même un petit peu, on va peut-être s'énerver beaucoup au volant,
03:48 mais en attendant on pense que ça va peut-être vous aider à porter en vacances.
03:51 Est-ce que vous pouvez vérifier ?
04:07 Oui, c'est la borne numéro 5, c'est sur l'autoroute A6, R, Chablis, Venoir.
04:14 Non c'est 5, c'est la borne numéro 5.
04:18 Vous pouvez essayer, débrancher la voiture.
04:20 La voiture est débranchée, ça y est.
04:27 Ok, ils vont redémarrer la borne.
04:29 Très bien.
04:29 Je vais redémarrer la borne de mon côté, je vous mets en attente en attendant.
04:34 Merci à vous.
04:36 Pareil, j'ai un écran blanc qui me dit que je dois choisir ma puissance et ça reste bloqué comme ça.
04:43 La première recharge pour moi, j'ai la plus petite borne, 50 kW, donc ça va être un petit peu lent,
04:52 mais par rapport à mes camarades qui ont des bornes qui ne rechargent pas, ça va, au moins elle prend du jus.
05:01 Pendant que la voiture charge, je vais décharger ma VSI, pour optimiser son temps.
05:07 Merci, merci beaucoup, au revoir.
05:13 Alors, suite à notre aventure, Cédric a appelé le service de chez Total Energy,
05:18 on est resté 10 minutes au téléphone et maintenant ça remarche.
05:20 Mais bon, ce n'est pas naturel quand même.
05:23 Bon, pour l'instant, tout va bien.
05:25 Moi je suis content, je vois mes petits copains galérer alors que moi j'ai zéro problème,
05:30 je n'ai même pas besoin de me recharger, la voiture m'annonce encore 175 km d'autonomie, je suis hyper large.
05:36 Moi c'est comme Alexandre, en fait, je n'ai pas besoin de charger pour l'instant, j'ai déjà fait 240 km,
05:40 j'ai encore 160 km d'autonomie, donc je suis large, alors que les petits copains sont déjà en train de charger.
05:44 On repart Alex, on n'a pas de temps interne nous.
05:56 Allez, deuxième arrêt, on a fait cette fois 200 km à peu près avec cette i300 Vitesse W,
06:03 et là on arrive tout juste avec 30 km d'autonomie, donc il ne fallait pas rater la station.
06:07 Oui, c'est cassé.
06:16 [Musique]
06:27 Il ne restait plus que 8% de batterie, et là on est bon, on va attendre jusqu'à 80% environ et après on reprend la route.
06:34 [Musique]
06:45 Premier ravitaillement pour ma BYD Seal, je suis à environ 300 km de mon lieu de départ,
06:51 à la station Tesla d'Avalon qui accepte les autres marques.
06:55 J'avais 19% en arrivant, j'espère bien entendu arriver à 80%, pour cela il va me falloir attendre une bonne demi-heure.
07:01 [Musique]
07:05 Nous voici au premier stop de ce voyage, on a parcouru précisément 287 km depuis mon domicile jusqu'ici à Avalon.
07:13 Il me restait encore un petit peu de batterie.
07:15 Le seul petit bémol c'est que ça vous oblige à sortir de l'autoroute,
07:19 donc à payer un peu plus cher que si vous faisiez un trajet en direct.
07:23 Pour l'instant, tout se passe bien.
07:25 [Musique]
07:30 On vient de s'arrêter avec mon cher collègue Alan sur la station d'Avalon,
07:36 une station Tesla qui est hors autoroute et du coup généralement réputée pour avoir un point de restauration ou quelque chose à côté.
07:43 Alors effectivement ici, on voit qu'il y a l'hôtel Ibis, mais qu'est-ce qui s'est passé quand on est rentré dans l'hôtel Ibis ?
07:48 On a demandé si on pouvait se restaurer, si on pouvait manger quelque chose et puis apparemment ce n'est plus possible.
07:53 Donc voilà, il n'y a rien à faire en fait sur cette borne Tesla.
07:58 Rien du tout, juste attendre, patienter. Donc l'avantage c'est que ça va très vite puisque la puissance de charge est assez élevée.
08:03 Donc voilà, on a été un peu déçu, c'est juste la petite déconvenue de notre voyage.
08:07 [Musique]
08:16 Sauvé, 2 km d'autonomie, non 2% d'autonomie de batterie restante.
08:21 Probablement moins de 10 km d'autonomie restante.
08:25 Ça donne envie d'être un peu joueur, le bon maillage sur les autoroutes avec les bornes de recharge.
08:30 Mais dès qu'on sort du réseau parfait, ça devient vite flippant.
08:35 [Musique]
08:37 On est toujours avec notre petite i208. Alors on le sait, c'est vraiment la voiture qui était la moins adaptée à ce grand voyage.
08:44 Et c'est une bonne surprise justement à ce niveau-là parce qu'on arrive à aller aussi loin qu'avec la i308 ou même la Renault Mégane E-Tech.
08:53 Donc c'est vraiment une bonne surprise.
08:55 Et si bien qu'on finit par acquérir beaucoup de confiance, peut-être même un peu trop.
09:00 Parce que par exemple, en allant vers la montagne, j'ai fini en mode tortue avec 2% de batterie restante.
09:09 Et je commençais à avoir un peu peur, je crois que j'ai trop essayé d'optimiser.
09:15 C'était un peu flippant.
09:16 [Musique]
09:19 Et on se retrouve une nouvelle fois à une borne.
09:21 J'ai vraiment l'impression de passer ma journée sur les montes de recharge.
09:25 Alors vous voyez, aujourd'hui, on est dans une zone indus. C'est super sympa la zone indus.
09:29 Je vais essayer de voir si je peux aller me réchauffer, prendre un café dans le restaurant, l'hôtel qui est derrière. Mais ce n'est pas sûr.
09:34 [Musique]
09:36 Bien sûr, c'est bon, ça charge.
09:37 En fait, quand c'est bleu, ça charge.
09:39 [Musique]
09:41 Alors moi, je suis une grosse flippette.
09:43 Donc je prévois très large niveau recharge parce qu'au grand bornant, il n'y a que deux petites bornes toutes limitées de 22 kWh.
09:52 Donc là, je vais recharger une bonne partie maintenant.
09:56 Je vais comme ça pouvoir faire la montée tranquillement, tranquillement, tranquille.
10:00 [Musique]
10:04 Bon voilà, je viens de m'arrêter pour ma deuxième charge.
10:06 Je suis aux alentours de Lyon, à Saint-Priest, à l'entrée de l'autoroute A43 qui se dirige vers la montagne.
10:13 Pour l'instant, toujours pas de problème.
10:15 Donc deuxième et dernière charge jusqu'à ma destination finale.
10:18 [Musique]
10:22 Deuxième arrêt après 260 km d'autoroute.
10:25 Là, j'ai moins de 10% de charge.
10:27 J'étais parti d'Avalon avec 85% de la batterie parce que la puissance de charge était de 80 kW jusqu'à ce niveau-là.
10:33 Donc je ne me suis pas privé et mon ravitaillement a pris environ 35 minutes.
10:37 Après ma recharge chez Tesla, j'ai roulé majoritairement à 130 km/h.
10:42 J'ai rencontré beaucoup de dénivelé, notamment avant d'arriver à Beaune.
10:45 Donc forcément, la consommation a augmenté.
10:48 Là, je suis aux environs de Lyon.
10:49 Il me reste 211 km à parcourir.
10:52 Je vais devoir m'arrêter une dernière fois après Chambéry parce que selon mon planificateur,
10:58 à ce niveau-là, j'aurais environ 35% de la batterie.
11:01 C'est clairement insuffisant avant de prendre de l'aptitude.
11:04 [Musique]
11:08 Quatrième recharge pour moi au volant de la MG4.
11:11 Alors je suis là sur une borne Tesla.
11:13 Il faut savoir que depuis mars 2023, il est possible de recharger sa voiture sur une borne Tesla
11:19 avec ce mode de paiement ChargeMap.
11:21 Pour savoir si la borne est compatible avec l'application et le mode de paiement ChargeMap,
11:26 dans ces cas-là, il suffit d'aller sur cette application-là justement
11:29 et dans les filtres de configurer les bornes qui sont compatibles avec ce type de paiement.
11:36 [Musique]
11:45 On est ici sur la 43, station de recharge Unity.
11:49 C'est notre dernier arrêt normalement avant de quitter l'autoroute.
11:52 Ensuite, la suivante, ce sera une station Électra à Albertville
11:56 pour enfin attaquer le col de montagne qui nous mènera à la station de Val d'Isère.
12:00 Allez, on y va !
12:01 [Musique]
12:07 Troisième et dernier arrêt pour moi.
12:09 Je ne suis plus qu'à 65 km de ma destination finale.
12:12 En fait, j'aurais pu y aller directement parce qu'il me restait encore 40% de batterie
12:16 mais comme je ne sais pas ce que je vais trouver comme borne de recharge là-haut,
12:19 je préfère assurer le coup et passer par une borne en courant continu.
12:23 [Musique]
12:35 Ça y est, on est à notre station Électra d'Albertville,
12:39 notre dernier arrêt de recharge de tout notre voyage.
12:42 Et donc après, on va attaquer les belles routes.
12:44 [Musique]
12:52 Ah, il fait beau au Grand Bornand, il y a des belles montagnes,
12:55 le ciel est bleu, ça change de Paris, de Sagrésa, je peux vous dire.
12:59 Et là, nous sommes arrivés avec la Mégane électrique.
13:03 Globalement, c'est plutôt une bonne surprise en fait
13:07 pour monter jusqu'ici dans les hauteurs
13:10 et où se trouve l'air pur que nous ne polluerons pas avec cette voiture électrique.
13:14 [Musique]
13:19 Nous voici donc à la Clusaz devant les fameuses bornes de recharge tant espérées.
13:23 Et bonne nouvelle, il y en a, vous en avez 6
13:27 qui permet donc de recharger 12 véhicules électriques.
13:29 Mais attention, ce sont des bornes de 22 kW et comme vous pouvez le voir,
13:33 je ne suis pas tout seul, on est en vacances scolaires.
13:35 Il y a déjà rien que sur ce point de recharge 3 véhicules.
13:38 Alors, qu'est-ce que ça donne vraiment durant les vacances scolaires ?
13:41 Je pense que c'est un peu plus compliqué, il faut avoir un peu plus d'attente.
13:44 [Musique]
13:49 Voilà, c'est bon, la MG est en train de charger.
13:52 Donc j'ai trouvé assez facilement, là je me situe vraiment pas très loin
13:55 du centre-ville des Césis, sur le parking de la Légette exactement.
13:58 Alors ici, on a deux points de charge qui débitent 11 kW.
14:02 Alors ce n'est pas énorme, mais ils ont le mérite d'exister.
14:04 [Musique]
14:16 Ça y est, on est arrivé à la station de ski de Val d'Isère, après 771 km.
14:21 Bon, j'ai mis 3h50 au total sur les bornes.
14:25 Et voilà, nous avons cette borne municipale qui est juste ici, avec 24 kW.
14:30 Donc c'est quand même mieux les bornes rapides qu'on avait jusqu'à présent.
14:34 Sinon ici, vous avez aussi un Club Med qui a de nombreuses prises.
14:38 Et sinon, dans les parages, d'autres prises 22 kW.
14:41 [Musique]
14:46 Ça y est, me voici enfin arrivé à Courchevel 1850.
14:49 Après un deuxième arrêt de 40 minutes pour recharger,
14:52 puis un troisième de 30 minutes et évidemment quelques heures de route.
14:55 Il m'aura fallu au total 10 heures pour effectuer mon parcours.
14:58 Ici à Courchevel, pas de borne en courante continue pour se recharger.
15:01 L'office du tourisme nous indique 4 bornes en courant alternatif 22 kW.
15:06 Et une poignée de bornes en 3 kW.
15:09 Ça ne fait pas beaucoup, mais effectivement, si on reste toute la semaine,
15:12 ça laisse la possibilité de repartir avec la batterie pleine.
15:15 [Musique]
15:21 Bon, ça y est, je viens d'arriver à ma destination finale.
15:24 Après 2 recharges et à peu près 9h de trajet, zéro difficulté.
15:29 Par contre, une assez mauvaise surprise à l'arrivée.
15:33 Il faut savoir que Val Thorens, c'est une des stations de ski les mieux pourvues en borne de recharge,
15:36 qu'elle soit publique ou privée, on en compte environ une trentaine.
15:39 12 dans les hôtels et les locations et une vingtaine publique répartie sur 3 parkings.
15:44 Je me suis rendu à l'une d'entre elles, qui était dans le planificateur.
15:48 Et la mauvaise surprise, c'est qu'il faut une réservation,
15:51 enfin, il faut passer par un SAS pour pouvoir avoir un petit ticket avec un flash code.
15:57 Donc, il faut payer l'entrée 9,50€.
16:00 Ce qui est bien, c'est que vous avez toute la journée de stationnement, mais à cela, il faut ajouter la recharge.
16:05 Donc, si vous restez à la semaine, évidemment, il y a des forfaits dégressifs,
16:08 mais ça a quand même un coût supplémentaire par rapport à celui de la recharge.
16:12 [Musique]
16:17 On sort le câble des type 2.
16:19 Alors, c'est dommage, il y avait carrément une charge rapide qui permettait de se passer de ça, mais elle ne marche pas.
16:26 Donc, on sort le câble de type 2, on va brancher la voiture en espérant que ça marche.
16:31 Normalement, oui, ça devrait être le cas.
16:34 [Musique]
16:38 Ça y est, c'est la fin du parcours.
16:40 On est arrivé à destination dans la station de Villars de Lens
16:43 et on est sains et saufs après un peu plus de 700 km de trajet
16:48 qui se sont finalement très bien passés.
16:51 Alors qu'on partait pourtant avec la voiture la moins indiquée pour ce genre de grand trajet.
16:55 D'ailleurs, dans les commentaires sur Caradisia, il y en a souvent qui viennent dire
16:59 "mais non, on ne peut pas partir en voyage avec une citadine électrique, on ne peut pas".
17:03 Eh bien, si en fait on peut.
17:05 Alors oui, il y a beaucoup de contraintes malgré tout.
17:08 Ce n'est pas aussi simple qu'avec un véhicule thermique.
17:10 Donc, il reste encore des efforts à faire à destination et notamment dans les stations de ski.
17:15 D'autant que là, ici, on n'est vraiment pas dans une période avec une grosse fréquentation.
17:21 Le week-end prochain, lorsque tous les touristes vont arriver
17:24 et que toutes les bornes, les six qui sont là vont être prises,
17:27 là aussi, ce sera un petit peu plus compliqué pour ceux qui viendront avec leur voiture électrique.
17:31 Mais c'est quand même devenu plus facile de voyager avec une voiture électrique aujourd'hui,
17:37 même une petite.
17:38 Ce n'est plus forcément la taille qui compte.
17:41 Peut-être bien.
17:41 Alors ça y est, notre périple à la montagne en véhicule électrique est fini.
17:53 On est aujourd'hui aux abords du lac d'Aix-les-Bains pour faire le point sur cette aventure.
17:58 Et on commence par Alexandre avec sa Model Y.
18:00 Alors Alexandre, pas de surprise, la suprématie de Tesla.
18:03 Exactement, la confirmation.
18:05 Et si cette voiture est la voiture électrique la plus vendue au monde, ce n'est pas un hasard.
18:09 Elle coche toutes les bonnes qualités.
18:11 C'est une voiture qui a un excellent rapport prééquipement et surtout une grande efficience.
18:14 On l'a vu même dans des conditions assez difficiles, comme on a réalisé pendant ce test.
18:18 J'ai roulé à peu près une heure de plus par rapport à une voiture thermique.
18:21 Ce qui en soi est complètement indolore pour un conducteur.
18:25 C'est le temps d'une pause pipi, d'une pause déjeuner.
18:28 Au global, cette voiture, c'est la sérénité.
18:30 Elle accompagne carrément le conducteur grâce à son planificateur qui est assez évolué.
18:35 Au final, les consommations sont assez correctes.
18:38 Vu, je le répète, les conditions.
18:39 On a emprunté beaucoup d'autoroutes, donc la vitesse est élevée.
18:41 On est chaussé de pneus hiver qui impactent les consommations.
18:44 J'ai réalisé 23 kWh au 100 km sur l'autoroute.
18:47 Et naturellement, moi j'avais la station la plus haute, la plus lointaine.
18:51 Avec 30 km de col.
18:53 Et là, j'ai de la consommation à grimper à 35 kWh au 100 km.
18:56 C'est beaucoup, mais c'est normal.
18:58 Donc au final, la question c'est, est-ce que je prends cette voiture pour partir à la neige en famille ?
19:02 Absolument, Olivier, absolument.
19:05 Dernier petit point sur Val Thorens, la station la plus haute d'Europe.
19:08 Qui se place parmi les bons élèves en matière de maillage de bandes de recharge ?
19:12 On en compte à peu près une trentaine.
19:15 Donc, dans des réseaux privés et accessible au public.
19:18 Notez toutefois que c'est associé à un paiement du parking.
19:22 Donc, il faudra quand même bien étudier votre destination avant de vous y rendre.
19:26 Pour ne pas avoir de mauvaise surprise.
19:28 On continue d'emblée, par contre, c'est vraiment une surprise avec Alan, avec sa BYD.
19:33 On ne connaissait pas trop la marque et attention, c'est dangereux.
19:35 Surprise, sans rêve, vraiment une surprise.
19:38 Parce qu'on sait très bien que BYD, c'est un grand acteur du véhicule électrique à l'échelle mondiale.
19:41 Nous, on découvre la marque.
19:42 Mais effectivement, c'est plutôt une bonne surprise.
19:44 Parce que là, on a un rapport prix/performance qui est exceptionnel.
19:47 530 chevaux pour 50 000 euros, c'est top.
19:49 Grosse capacité de batterie, donc du confort de roulage en termes d'autonomie.
19:54 Vu que j'ai fait à peu près 23 kWh au 100 km.
19:57 Je pouvais avoir des relais entre 250 et 300 km sur l'autoroute.
20:00 Ce qui fait que sur un trajet de plus de 740 km, il ne m'a fallu que trois arrêts.
20:07 D'un qui était un peu facultatif, mais d'un autre côté, il fallait le faire.
20:10 Parce qu'à Courchevel, ce n'est pas très bien équipé.
20:12 Il n'y avait que quatre bornes 22 kW.
20:14 Et une poignée de bornes 3 kW dans des parkings souvent payants.
20:18 Donc effectivement, on conseillera quand même de faire cette dernière recharge.
20:22 Surtout si ça prend 20 minutes.
20:23 Le reproche que j'ai à lui faire quand même, c'est qu'elle ne planifie pas les trajets.
20:27 Elle ne préconditionne pas sa batterie.
20:29 Donc les recharges sont quand même un petit peu longues.
20:31 Malgré tout, je n'ai mis qu'une heure 40 de plus qu'un véhicule thermique qui ne s'arrêterait pas.
20:36 Donc ce n'est vraiment pas dramatique.
20:38 Alors honnêtement, on pensait que c'est celui qui allait avoir le plus de difficultés.
20:42 C'est le Cedric AMSAPEUGEAU i208.
20:44 Et finalement, on s'est trompé.
20:47 Oui, ça aurait dû être la Lanterne Rouge.
20:49 Et sur mon trajet qui faisait un peu moins de 700 km pour aller jusqu'à Villars-de-Lens,
20:54 je n'ai rechargé que trois fois.
20:56 Alors j'ai été très joueur.
20:57 Je ne recommande pas aux gens d'attendre jusqu'à 2% de batterie pour essayer d'obtenir le maximum.
21:05 Mais vraiment, la voiture en termes de consommation n'était pas mal.
21:07 J'étais à moins de 23 kWh au 100 km sur autoroute.
21:11 Lorsque j'ai débuté la montée du col pour aller à la montagne,
21:14 évidemment, ça consommait beaucoup plus.
21:16 J'étais à 30 kWh au 100 km.
21:18 Mais voilà, globalement, en termes d'efficience, c'était pas mal.
21:20 La voiture est aussi assez confortable, agréable à rouler.
21:25 Bon, il faisait très froid.
21:26 On avait des pneus hiver, ça n'aide pas l'efficience.
21:29 Mais dans ces conditions, c'était pas mal.
21:31 Alors par contre, attention, à Villars-de-Lens,
21:34 il y avait six points de charge sur la place de Villages répartis en deux bornes.
21:39 Il y en avait qui ne marchaient pas.
21:41 Nous, on s'est chargé, mais au bout d'une demi-heure sans raison, ça coupait.
21:45 Donc voilà, toujours méfiance à destination, y compris à la montagne.
21:49 Pour moi, ça, c'est un petit point négatif.
21:52 Et donc, à partir de là, ça commence à se gâter.
21:54 Vous voyez, ces trois voitures, c'était moins de deux heures par rapport à un véhicule thermique.
21:59 À partir de là, c'est deux heures et demie, voire plus.
22:02 Et donc, parmi celles, il y a la MG4, avec Julien.
22:04 Oui, alors effectivement, la MG4, les longs trajets, c'est pas trop sa tasse de thé.
22:08 Alors, on a une batterie de capacité moyenne, 64 kWh.
22:11 En revanche, on a une consommation qui est élevée, 29 kWh au 100 sur l'autoroute.
22:16 Il n'y a pas de planificateur, donc il faut prévoir un peu d'anticipation et prévoir son trajet à l'avance.
22:23 Alors ensuite, pour atteindre la station des Sési, j'ai dû m'arrêter au total pendant deux heures et demie,
22:27 deux heures et demie de recherche sur tout le trajet, donc c'est beaucoup.
22:31 Ensuite, arrivé au Sési, il faut savoir qu'il y a deux bornes de 11 kW, donc c'est pas beaucoup.
22:36 En revanche, sur un rayon de 5 km, on peut trouver quatre autres bornes de 11 kW.
22:40 Et on a différentes résidences et hôtels aussi qui proposent des bornes de recharge.
22:45 Et enfin, dernier point pour celui qui recherche une voiture qui marche fort, pour pas cher.
22:49 C'est clairement ça qu'il faut acheter, parce qu'en ce moment, MG propose 4000 euros de remise,
22:53 donc pour 36 000 euros, 435 chevaux, c'est imbattable.
22:59 Alors, pour ma part, je suis parti à la Clusaz avec ce Hyundai Kona.
23:05 Et l'expérience a été un petit peu difficile.
23:07 Cinq recharges, deux heures cinquante de plus qu'un véhicule thermique pour la même destination.
23:12 Alors oui, ce Kona est très bien équipé.
23:15 Vous avez ses chauffants, le volant chauffant, vous avez un super planificateur de voyage,
23:18 ça c'est vraiment très pratique, mais quand même, il en reste que le voyage est long.
23:22 Et c'était un petit peu décevant là-dessus.
23:25 J'allais à la Clusaz, heureusement que c'est une station pas très haute, 1000 mètres d'altitude,
23:29 sur autoroute, une consommation de 26,7 kWh/100 km.
23:33 En montant, j'étais à plus de 29 kWh/100 km.
23:37 Donc en clair, ce n'est pas vraiment exceptionnel en termes de consommation, même c'est plutôt mauvais.
23:41 À la Clusaz, vous avez 12 points de recharge pour les véhicules, c'est du 22 kW.
23:47 Plus après, dissimulé dans la station, certains hôtels, mais il faut se renseigner.
23:50 Donc au final, l'expérience un petit peu difficile avec ce Kona.
23:54 Même combat pour Adrien avec sa Peugeot i308 SW,
23:58 ça s'est moins bien passé qu'avec Cédric et sa 208.
24:01 Oui, j'ai mis trois heures de plus que le trajet normal avec une thermique.
24:05 Et j'ai rejoint Val d'Isère, donc à 1850 mètres d'altitude.
24:09 Cette voiture, ce que j'ai bien aimé en revanche, c'était sa dynamique.
24:14 Parce qu'aujourd'hui, les électriques, c'est souvent des crossovers, des SUV.
24:17 Là, on est sur un profil de brake de berline compact, donc elle se comporte plutôt bien.
24:22 On a aussi pas mal de volume de coffre, donc pour partir en vacances d'hiver, c'est plutôt bien vu.
24:26 Sinon, du côté des problèmes, l'autonomie, la batterie, je trouvais qu'elle était un peu limite.
24:31 54 kWh, c'est ce qui a principalement rallongé ce parcours.
24:34 Et voilà, sinon au global, la station de Val d'Isère est plutôt bien équipée en bornes.
24:39 Il y a un centre de vacances sur place avec une vingtaine de bornes, principalement des 22 kW.
24:45 Après, il y a une 24 kW qui appartient à la municipalité et qui permettra de gagner un peu de temps.
24:50 Mais ce n'est pas non plus beaucoup plus court.
24:54 Et on termine par la Mégane E-Tech.
24:56 Alors, la dernière, souvenez-vous, elle était allée au rousse et ça avait été compliqué d'aller au rousse avec.
25:00 Et Stéphane, tu as un petit peu galéré encore avec cette voiture.
25:03 C'est la rousse qui est allée à la voiture, du coup.
25:06 Compliqué, il faut prendre son temps.
25:07 C'est pas compliqué.
25:09 Il faut savoir que là, il faut quatre arrêts et grosso modo trois heures pour rejoindre la station du Grand Bornant.
25:18 1300 mètres d'altitude, je précise.
25:19 Au Grand Bornant, au niveau des stations, ça se passe comment?
25:22 Le Grand Bornant est mal nommé parce qu'il n'y a que deux bornes et de 22 km/h.
25:26 Donc, ce n'est pas terrible, terrible.
25:27 Il faut prendre ses précautions.
25:29 C'est pour ça aussi que j'ai pris un peu de temps en recharge pour être sûr d'arriver là-haut avec un peu de réserve.
25:34 Une chose à savoir aussi, c'est que par exemple, durant la nuit, quand il fait froid, la voiture perd en charge.
25:39 On peut perdre en tout cas deux points de charge.
25:41 Donc ça, c'est factorisé.
25:44 Donc au final, vous avez compris une aventure variée selon les participants.
25:47 S'il faut retenir quelque chose d'un voyage à la montagne, tout d'abord, pensez que votre voyage en électrique durera plus longtemps qu'avec un véhicule thermique.
25:55 Ensuite, si vous équipez votre véhicule de pneus hivers, cela va forcément altérer votre consommation.
26:01 Le froid est également l'ennemi des véhicules électriques.
26:05 Et enfin, pensez bien à vous renseigner auprès des différents offices de tourisme pour savoir si la station dans laquelle vous vous rendez est disponible avec tant ou tant de bornes.
26:16 Et on vous conseille surtout de faire une recharge en bas de la montagne.
26:20 Comme ça, vous serez tranquille durant votre séjour.
26:22 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]