Wheeler Dealers - Saison 13 Episode 3 - Honda Civic
Transcript
00:00 Les voitures pouvaient-elles être écolo dans les années 70 ? Oui ! Et la preuve en est avec cette Honda Civic CVCC de 1977.
00:11 Cette voiture m'appelle !
00:13 Dans la fleur de l'âge, cette voiture consommait en moyenne 6 litres au 100.
00:18 Elle a combien de kilomètres ?
00:20 T'en fais pas pour ça, je te fais confiance. Tu vas nous arranger tout ça.
00:23 Le mieux, ce serait de remettre le moteur à neuf.
00:25 Je vais lui offrir 10 à 20 ans de vie supplémentaire, c'est du recyclage. Il n'y a rien de mieux pour l'environnement.
00:30 Réussirons-nous à faire en sorte que cette voiture de 40 ans redevienne écolo tout en parvenant à réaliser un bénéfice ?
00:35 Tu vas pas me dire qu'elle ressemble pas à un taco ?
00:38 Je suis en route pour aller voir une voiture qui a relevé le défi de respecter l'environnement dans les années 70.
00:54 La Honda Civic CVCC.
00:56 C'est la voiture idéale pour les gens qui n'ont pas envie de conduire les hybrides actuels.
01:00 Et croyez-le ou non, la demande est encore tellement forte que cette voiture peut se vendre entre 1 000 et 10 000 dollars.
01:07 Vous avez bien entendu, hein ? 10 000 dollars !
01:10 La CVCC que j'ai repérée est mise en vente à 3 000 dollars, ce qui représente environ 2 000 livres.
01:16 C'est un prix plutôt raisonnable.
01:18 La propriétaire de la voiture s'appelle Mandy et elle travaille dans un pub anglais qui se trouve ici même, à Los Angeles.
01:24 À ce prix-là, cette voiture pourrait être une bonne affaire, mais il faut savoir que si le prix est bon marché, c'est généralement qu'il y a une bonne raison.
01:31 C'est ici que travaille Mandy, mais comme c'est son jour de congé, elle m'a donné l'autorisation de jeter un oeil à sa voiture qui est garée sur le parking du pub.
01:41 Mon défi aujourd'hui va être de trouver la bonne voiture qui répond à mes attentes en termes de respect de l'environnement.
01:46 Les Californiens en général préfèrent rouler dans de grosses voitures qu'on remarque sur les routes.
01:51 Mais ne vous en faites pas, ce n'est pas cette voiture que je suis venu voir, non, non.
01:55 C'est celle-ci.
01:57 Je vous présente la Honda baptisée CVCC avant même d'avoir reçu l'appellation de Honda Civic.
02:03 Et aux premiers abords, je dois avouer qu'elle ressemble un peu à un vieux citron flétri.
02:08 Je n'aime pas du tout les voitures jaunes, et celle-ci accuse le poids des années.
02:12 Ça se voit qu'elle n'est plus toute jeune. Le ciel de toit est en bon état, les sièges aussi.
02:18 Le tableau de bord est pas mal, les tapis de sol sont intacts.
02:21 Elle a encore son volant d'époque, super !
02:23 Comme il s'agit d'une Honda, s'il y a bien une chose que je peux garantir avec cette voiture, c'est que dès que je vais mettre cette petite clé dans le contact, elle va démarrer instantanément.
02:33 C'est ce que je disais, les Hondas sont hyper fiables, et c'est ça qui fait leur succès.
02:38 Jetons un oeil à ce magnifique moteur V8 ultra puissant.
02:42 Non, je plaisante.
02:43 Ouh, le capot résiste !
02:45 Elle a un petit 4 cylindres !
02:47 Et regardez, j'ai l'impression que ce capot n'a jamais été ouvert.
02:50 Je pense que la dernière fois que ce moteur a vu la lumière du jour, John Travolta devait être en train de se déhancher dans la fief du samedi soir.
02:56 Ouh, et ça se voit qu'elle a connu des jours meilleurs.
02:59 Mais c'est pas étonnant, vu son âge.
03:01 Il y a une petite fuite d'huile au niveau du joint de culasse, et ce n'est pas rare sur ce genre de voiture.
03:06 Elle possède un bloc moteur en fonte et une culasse en alu.
03:09 Et à cause des contraintes thermiques, le joint de culasse se détériore peu à peu.
03:13 Il perd de son étanchéité, et c'est comme ça qu'on se retrouve avec une fuite d'huile.
03:17 Je suis certain que Ed va être ravi de s'occuper de ce petit problème.
03:20 Mais à part ça, il n'y a pas grand chose à dire.
03:23 Tout est là, tous les éléments sont d'origine.
03:25 Il va simplement falloir démonter tout ça et faire un peu de ménage là-dedans, mais...
03:28 C'est pas trop mal.
03:30 Par contre, la peinture laisse un peu à désirer.
03:33 Elle est un peu terne, et il y a des cloques qui se sont formés sur la majorité des panneaux.
03:38 L'aile avant droite, c'est bon.
03:40 Il y a une trace sur cette portière, le bas de caisse, ça va.
03:43 Mais l'aile arrière droite est en piteux état.
03:45 Regardez, je peux presque passer ma main au travers.
03:48 Restaurer et repeindre la carrosserie risque de coûter cher.
03:51 Je pense que l'heure est venue de faire un petit test sur route.
04:01 À sa sortie, cette voiture a connu un franc succès parce qu'elle acceptait aussi bien le sans plomb que l'essence plombée,
04:07 qui avait l'avantage de coûter moins cher.
04:09 Elle a aussi l'avantage d'être spacieuse.
04:11 On pourrait faire tenir 4 Barry White à l'intérieur de cette voiture, et croyez-le ou non, c'est un petit bolide.
04:17 Vous avez bien entendu, hein ? Un petit bolide !
04:20 Je sais très bien ce que vous êtes en train de vous dire.
04:26 60 chevaux et 100 Nm de couple, on peut pas vraiment dire que ça vend du rêve.
04:30 Mais si on associe ce petit moteur à une carrosserie poids plume de seulement 770 kg,
04:35 on se retrouve avec une petite voiture qui ne manque pas de peps.
04:39 Vous voyez ? Elle est pêchue !
04:46 L'un des autres avantages de cette Honda, et il n'est pas des moindres, c'est son rayon de braquage.
04:53 Il est meilleur que celui d'un taxi londonien.
04:55 9,50 mètres pour être précis, ce qui veut dire qu'elle peut faire demi-tour dans un mouchoir de poche.
05:00 Regardez ! Je trouve ça incroyable !
05:02 C'est mieux que les mini-coupeurs actuels qu'on peut trouver sur le marché, c'est dire !
05:06 Si on ajoute à tout ça le fait qu'elle possède une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière,
05:11 on se retrouve avec la parfaite petite voiture compacte et économique pour faire un tour en ville.
05:16 Cette voiture est super, mais elle va nous demander pas mal de boulot.
05:23 A mon avis, elle n'a plus la consommation qui a fait son succès à l'époque.
05:27 Elle doit consommer plus de 6,1 litres parce que son moteur a pris un petit coup de vieux.
05:31 Mais je sens que cette voiture m'appelle.
05:33 Elle a besoin qu'Ed et moi, on lui vienne en aide.
05:36 Donc je vais appeler Mandy pour voir si on peut se mettre d'accord sur un prix.
05:39 Mandy souhaite vendre sa voiture 3 000 dollars, mais on va essayer de négocier ce prix.
05:47 Mandy, c'est Mike.
05:50 Elle a connu des jours meilleurs, elle a 40 ans tout de même.
05:53 Je serais prêt à mettre 2 000 dollars maximum.
05:56 Qu'est-ce que vous en dites ?
05:58 Vous êtes d'accord ?
06:00 Génial ! L'affaire est conclue alors !
06:03 C'est super ! Je viens de m'acheter une super Honda Civic CVCC !
06:08 Je suis content, j'ai fait une super affaire !
06:19 J'ai déjà vu des voitures de ce modèle se revendre pour un prix à 5 chiffres.
06:22 Je doute qu'on arrive à la revente 10 000 dollars, mais j'ai plus d'un tour dans mon sac.
06:27 Et je pense qu'une fois qu'Ed et moi on aura terminé de restaurer cette voiture,
06:31 elle sera encore plus économe en carburant que lorsqu'elle est sortie d'usine en 77.
06:34 Et ça, ça veut dire qu'on en tirera un meilleur prix.
06:38 Ed !
06:41 Ed !
06:42 Eddie !
06:43 Ed !
06:44 Ed !
06:45 Ed !
06:46 Ed !
06:47 Ed !
06:48 Ed !
06:49 Ed !
06:50 Ed !
06:51 Ed !
06:52 Ed !
06:53 Ah bah c'est pas trop tôt ! Vise-moi ça !
06:57 C'est écolo ça !
06:59 C'est qu'un vieux tacou !
07:02 C'est pas un tacou !
07:03 Cette voiture a fait le succès de Honda à l'époque du premier choc pétrolier.
07:07 Elle a permis à de nombreux Américains de faire des économies.
07:09 C'est pour ça que j'ai décidé d'investir dans cette Honda CVCC.
07:13 Tu vas pas me dire qu'elle ressemble pas à un tacou ?
07:15 Non, je suis d'accord avec toi, son apparence n'inspire pas forcément confiance.
07:18 Elle a combien de kilomètres ?
07:19 Deux cent dix mille.
07:20 C'est ce que je disais ! Elle est bonne pour la case.
07:22 Elle doit polluer un max, c'est pas bon pour l'environnement.
07:24 Ne t'en fais pas pour ça, je te fais confiance.
07:26 Tu vas nous arranger tout ça.
07:28 Elle a simplement besoin d'un petit coup de boost et c'est pour ça qu'on est là.
07:31 Ok, donc on a déjà une tonne de boulot, ne serait-ce que pour remettre ce moteur à neuf.
07:35 T'as prévu quoi ?
07:36 Je vais te montrer un petit peu.
07:38 Je vais te montrer un petit peu.
07:40 Tu vas me montrer un petit peu.
07:42 Tu vas me montrer un petit peu.
07:44 Elle est un peu rouillée, donc un petit coup de peinture, ce serait pas du luxe.
07:47 Tu veux la repeindre en t...
07:49 On l'enverra dans un atelier spécialisé.
07:51 Et moi je vais m'occuper de dénicher des petits gadgets qui vont nous permettre de prolonger sa durée de vie au maximum.
07:55 Je vais lui offrir dix à vingt ans de vie supplémentaires à cette petite voiture économique.
07:59 Tu veux qu'on en fasse une voiture plus écolo que les hybrides qu'on trouve sur le marché ?
08:02 Un peu, mon neveu.
08:04 Je dois avouer que j'aime bien ce genre de défi.
08:06 Et l'idée de travailler sur ce moteur ne me déplaît pas.
08:08 Parce qu'elle a une préchambre de combustion pour optimiser le rendement.
08:11 On s'en fiche !
08:13 Allez, on se met au boulot.
08:15 Aide-moi à la pousser.
08:17 Tu es au courant qu'elle roule ?
08:19 Oui, mais on doit seulement aller de là à là-bas.
08:21 - Prêt à main ? - Ouais, c'est bon.
08:23 - Point mort ? - Oui, je l'ai mise au point mort.
08:25 Je ne suis pas bête, hein. Pousse.
08:27 Voilà.
08:32 Je suis prêt à travailler.
08:34 Aide-moi avec le capot.
08:37 On fait quoi ? On l'enlève ?
08:39 Contente-toi de le relever. Doucement.
08:41 Et après... Non, pas comme ça.
08:43 On doit l'ouvrir complètement et le soulever.
08:45 D'accord. C'est bon.
08:47 Parfait.
08:52 Bon, qu'est-ce que je peux faire pour te filer un coup de main ?
08:54 Je crois que c'est bon. Je vais m'en sortir.
08:56 Mais moi, je veux t'aider, moi.
08:58 Tu peux t'occuper d'acheter les pièces.
09:00 Oui, mais j'ai envie de mettre les mains dans le cambouis, de démonter le moteur.
09:02 J'en doute pas, mais ça ira.
09:04 T'es sûr ? Parce que ça ne me dérange pas de me salir les mains.
09:06 D'accord.
09:08 Et ça va aller. T'es sûr, hein ?
09:10 Ouais, ouais, c'est bon. Sûr et certain.
09:12 Dernier mot.
09:14 Bonne chance.
09:16 Mike voudrait que le moteur soit complètement réveillé à neuf.
09:20 Et je trouve que c'est encore un peu prématuré à ce stade.
09:22 En revanche, il va clairement falloir le restaurer.
09:24 Mike aimerait aussi qu'on repeigne entièrement cette voiture,
09:26 mais je vais commencer par jeter un coup d'œil à ce moteur,
09:28 parce qu'il m'intrigue vraiment.
09:30 Il était novateur et il a fait beaucoup parler de lui à l'époque.
09:32 On peut même dire qu'il a fait fureur.
09:34 Ce moteur a révolutionné le monde de l'automobile.
09:36 Mais qu'en est-il de celui qui se trouve sous ce capot ?
09:38 Pas bon.
09:44 J'ai mis la main sur une voiture écolo
09:52 dont la consommation de carburant pourrait rivaliser
09:54 avec les hybrides actuels, la Honda CBCC.
09:56 Premièrement, je vais le tester.
10:00 Je vais essayer de le mettre en place.
10:02 Je vais essayer de le mettre en place.
10:04 Je vais essayer de le mettre en place.
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17:58 Je vais essayer de le mettre en place.
18:00 Je vais essayer de le mettre en place.
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23:04 Je vais essayer de le mettre en place.
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24:00 Je vais essayer de le mettre en place.
24:02 Je vais essayer de le mettre en place.
24:04 Je vais essayer de le mettre en place.
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24:08 Je vais essayer de le mettre en place.
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24:24 Je vais essayer de le mettre en place.
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24:28 Je vais essayer de le mettre en place.
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24:40 Je vais essayer de le mettre en place.
24:42 Je vais essayer de le mettre en place.
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25:00 Je vais essayer de le mettre en place.
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25:04 Je vais essayer de le mettre en place.
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25:08 Je vais essayer de le mettre en place.
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25:40 Je vais essayer de le mettre en place.
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26:04 Je vais essayer de le mettre en place.
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26:40 Je vais essayer de le mettre en place.
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26:50 Je vais essayer de le mettre en place.
26:52 Je vais essayer de le mettre en place.
26:54 Je vais essayer de le mettre en place.
26:56 Je vais essayer de le mettre en place.
26:58 Je vais essayer de le mettre en place.
27:00 Je vais essayer de le mettre en place.
27:02 Je vais essayer de le mettre en place.
27:04 Je vais essayer de le mettre en place.
27:06 Je vais essayer de le mettre en place.
27:08 Je vais essayer de le mettre en place.
27:10 Je vais essayer de le mettre en place.
27:12 Je vais essayer de le mettre en place.
27:14 Je vais essayer de le mettre en place.
27:16 Ça risque d'être un peu plus compliqué
27:18 maintenant que j'ai replacé le filtre à air.
27:20 [Bruit du moteur]
27:22 [Bruit du moteur]
27:24 Et comme le moteur est maintenant à la température voulue,
27:26 c'est un petit peu chaud.
27:28 Je vais juste la serrer un tout petit peu plus.
27:30 Pour celle-là,
27:32 on devrait être bon.
27:34 Maintenant, ce que je vais faire,
27:36 c'est que je vais réajuster la vis de richesse
27:38 qui va me permettre de régler le mélange
27:40 parce que l'analyseur me dit que le mélange est un peu trop pauvre.
27:42 Donc je vais l'enrichir un peu.
27:44 Et cette vis est encore moins accessible.
27:46 En desserrant la vis,
27:48 j'ouvre un peu plus le robinet
27:50 pour faire rentrer plus de carburant.
27:52 On est toujours à trop haut régime.
27:54 Donc je vais continuer de jouer avec les vis
27:56 pour obtenir un ratio R-carburant
27:58 de 13,5 à 800 tours par minute.
28:00 Il commence à faire vraiment trop chaud là-dedans.
28:02 Donc je vais essayer autrement.
28:04 Comme la petite vis en laiton
28:06 qui règle le mélange de ralenti
28:08 se trouve juste au-dessus du système d'échappement,
28:10 plus le moteur va tourner,
28:12 plus la vis va chauffer.
28:14 Du coup, au lieu de visser et de dévisser à la main,
28:16 je vais me servir de ce petit flexible.
28:18 Si j'installe cette partie sur la vis
28:20 et que je tourne une extrémité,
28:22 comme vous pouvez le voir,
28:24 l'autre extrémité tourne également.
28:26 Je vais donc visser par entraînement.
28:28 Et comme ça, je vais éviter de me brûler les mimines.
28:30 Maintenant, je vais resserrer un peu la vis de richesse.
28:34 C'est comme si je fermais le robinet
28:36 pour obtenir un mélange au dosage plus pauvre.
28:38 Et en faisant ça,
28:40 ça va entraîner une baisse d'environ 50 tours par minute.
28:42 Voilà, je crois que ça a baissé.
28:44 Je vérifie sur le compte-tours.
28:46 Super ! On est maintenant à environ 800 tours par minute
28:50 et notre vis de richesse est serrée pile-poil comme il faut
28:52 pour que le rapport air-carburant soit idéal.
28:54 Maintenant que notre moteur fonctionne correctement,
28:56 cette voiture devrait émettre aussi peu de polluants
28:58 qu'au jour où elle est sortie de l'usine.
29:00 Que demander de plus ?
29:02 Notre Honda CVCC fonctionne à la perfection.
29:08 Mais afin d'avoir un rendement idéal,
29:10 je vais installer quelques instruments
29:12 qui m'ont coûté environ 450 dollars
29:14 pour optimiser encore un peu plus sa consommation de carburant.
29:16 Le seul problème, c'est qu'il n'y a la place
29:18 que pour deux cadrans sur le tableau de bord,
29:20 alors qu'il m'en faut quatre. Je vais régler ça.
29:22 Ouais, je trouve ça pas mal.
29:24 Je suis plutôt content du résultat.
29:26 Ça, c'est le tout nouveau boîtier
29:28 qui va servir de support pour les jauges de notre Honda CVCC.
29:30 J'avais besoin d'un boîtier avec quatre emplacements,
29:32 mais j'ai beau avoir cherché,
29:34 j'ai pas trouvé de boîtier qui pourrait rentrer dans ce tableau de bord.
29:36 Et je voulais également rester le plus conforme possible à l'original.
29:38 Donc, ce que j'ai fait,
29:40 c'est que j'ai recyclé l'ancien boîtier de la voiture,
29:42 j'en ai acheté un autre,
29:44 et je les ai réunis pour ne faire qu'un seul et même boîtier.
29:46 Et je trouve que ça rend plutôt pas mal.
29:48 Il faut encore que je peaufine tout ça et que je le peigne,
29:50 mais après ça, j'aurai terminé.
29:52 L'avantage maintenant,
29:54 c'est que je vais pouvoir faire rentrer mes quatre jauges dans ce petit boîtier.
29:56 Donc, les deux premières jauges sont celles d'origine.
29:58 Une pour le carburant,
30:00 et l'autre pour la température.
30:02 Et notre objectif sur ce projet,
30:04 c'est de faire en sorte que la voiture sirote le carburant.
30:06 Et c'est pour ça que je vais avoir besoin de mes deux autres jauges.
30:08 La première va nous permettre de connaître
30:10 la quantité d'air qui est aspirée à tout moment,
30:12 et l'objectif est de faire en sorte
30:14 que cette valeur soit la plus basse possible
30:16 quand on conduit notre voiture.
30:18 Et celle-là,
30:20 c'est pour le mélange air-carburant.
30:22 C'est elle qui va nous informer de la façon
30:24 dont tourne le carburateur de la voiture.
30:26 Et pour ça, il va falloir que j'installe cette sonde lambda.
30:28 [Musique]
30:30 Ici, on a la ligne d'échappement
30:32 de notre Honda CVCC,
30:34 et j'ai demandé à Ed de l'équiper d'un piquage
30:36 pour que je puisse y installer ma sonde lambda.
30:38 Le rôle de cet instrument
30:40 est de mesurer le mélange air-carburant.
30:42 Toutes les voitures modernes en sont équipées,
30:44 mais comme cette voiture est assez ancienne,
30:46 ce n'est pas le cas.
30:48 C'est une opération très facile à effectuer.
30:50 Il suffit de raccorder la sonde au piquage.
30:52 Mais j'ai un conseil pour ceux qui compteraient faire la même chose chez eux.
30:54 Assurez-vous de laisser le capuchon
30:56 sur la sonde lambda,
30:58 ou n'importe quel autre capteur d'ailleurs,
31:00 et si je dis ça, c'est parce qu'en dessous,
31:02 on a la sonde,
31:04 et le simple contact du sébum de votre peau
31:06 fausserait la valeur.
31:08 Maintenant que j'ai enlevé le capuchon,
31:10 autant l'installer.
31:12 [Musique]
31:14 Voilà, c'est bon.
31:16 Ma sonde est bien installée
31:18 sur la ligne d'échappement.
31:20 Ce connecteur va être placé derrière le tablier
31:22 pour être raccordé à l'une de mes jauges installées
31:24 sur le tableau de bord.
31:26 Donc pour le moment, je vais le placer ici
31:28 pour que ça fonctionne.
31:30 Je pense que c'est bon, j'ai fait tout ce que j'avais à faire en dessous de la voiture,
31:32 donc maintenant, je vais la redescendre
31:34 et m'occuper de l'intérieur.
31:36 [Musique]
31:38 Je me suis assuré
31:40 que mes 4 jauges
31:42 rentraient bien dans mon petit boîtier,
31:44 et je veux maintenant
31:46 vérifier que le boîtier
31:48 rentrera bien dans le tableau de bord.
31:50 [Rire]
31:52 Oui, parfait !
31:54 Il faut ensuite que je découpe 2 emplacements
31:56 dans le tableau de bord pour mes 2 nouvelles jauges.
31:58 Je pense que le résultat va être pas mal.
32:00 [Musique]
32:02 Regardez-moi ça !
32:06 Il est magnifique, ce boîtier !
32:08 Et il a l'avantage d'être unique.
32:10 Tout ce qu'il me reste à faire, c'est de brancher les connecteurs
32:12 pour être sûr que tout est opérationnel.
32:14 Je dois d'abord récupérer le câble
32:16 de la sonde lambda.
32:18 Et ce qui est pratique,
32:20 c'est que c'est cet embout
32:22 que je dois relier au connecteur,
32:24 et c'est la sonde que j'ai raccordée à la ligne d'échappement.
32:26 Donc, il ne me reste plus qu'à les emboîter
32:28 l'un dans l'autre.
32:30 Maintenant, il faut que je raccorde le tuyau de dépression.
32:32 L'avantage, c'est qu'il y a une entrée
32:34 disponible sur laquelle je vais pouvoir raccorder
32:36 le flexible de mon manomètre.
32:38 Et voilà ! Maintenant,
32:42 je peux amener les câbles jusqu'au cockpit.
32:44 C'est bon, on y est presque !
32:48 J'ai tous les câbles qu'il me faut,
32:50 ils partent sous le capot et arrivent jusqu'au tableau de bord.
32:52 Et ils sont tous dans le remplacement intitré.
32:54 Tout ce qu'il me reste à faire,
32:56 c'est de raccorder tous les fils pour tester mon système.
32:58 Le fil pour le carburant,
33:00 celui de la température,
33:02 l'ampoule, notre tuyau de dépression,
33:04 et les deux fils qu'il me faut pour mon capteur d'oxygène.
33:06 C'est parti !
33:10 C'est l'instant de vérité !
33:12 Ça s'allume, super !
33:14 Le manomètre fonctionne,
33:16 et la jauge de carburant aussi.
33:18 Mais bien sûr, on n'aura pas la température parce que la voiture n'est pas encore chaude.
33:20 Je suis content !
33:22 Maintenant, il ne me reste plus qu'à démonter tout ça,
33:24 faire un peu le ménage,
33:26 peaufiner les derniers détails du boîtier,
33:28 et installer le contrôleur de pression des pneus.
33:30 Mais ça, ce sera vraiment un jeu d'enfant.
33:32 Et ensuite, on va pouvoir la tester sur route.
33:34 On a déniché une voiture de 1977,
33:36 économe en essence,
33:38 qui n'a rien à envier aux hybrides actuels,
33:40 et qui dormait paisiblement sur le parking d'un pub.
33:42 Euh, la voiture, pas moi.
33:44 La Honda CVCC.
33:46 Une voiture qui a révolutionné l'industrie automobile,
33:48 avec son moteur unique.
33:50 Il a fallu remettre complètement le moteur à neuf,
33:52 et régler le carburateur pour optimiser sa consommation.
33:54 On a aussi réparé la carrosserie,
33:56 et on la repeinte entièrement.
33:58 Si on ajoute à ça les instruments que j'ai installés,
34:04 on a une voiture aussi performante qu'esthétique.
34:06 Regardez, elle est magnifique !
34:08 Cette voiture m'a coûté 2000 dollars.
34:10 On a dépensé 1250 dollars pour remettre le moteur à neuf,
34:12 2200 dollars pour la peinture,
34:14 420 dollars pour le moteur,
34:16 8200 dollars pour la peinture,
34:18 450 dollars d'instruments pour faciliter l'éco-conduite,
34:20 et 300 dollars pour la maintenance générale.
34:22 Ce qui fait un total de 6200 dollars,
34:24 soit environ 4000 livres.
34:26 Et ce projet nous a pris 26 heures.
34:28 Il ne nous reste plus qu'à mettre notre CVCC à l'épreuve,
34:32 pour savoir si elle aura retrouvé sa consommation d'antan
34:34 de 6 litres au 100,
34:36 ou si elle parviendra à faire encore mieux.
34:38 Elle commence à m'inquiéter.
34:40 La jauge d'essence.
34:42 Oh là là, ça sent pas bon, ralentis un peu.
34:44 Je suis un moteur, je sais ce que je fais.
34:46 Ouais, ça se voit pas vraiment.
34:48 Maintenant qu'on a retapé notre Honda CVCC,
34:58 on est impatients d'attester.
35:00 Mike m'a dit qu'il avait un plan du tonnerre,
35:04 mais il n'a pas voulu m'en dire plus
35:06 et m'a seulement donné rendez-vous au milieu de nulle part.
35:08 Merci. À la prochaine.
35:10 Ouais.
35:12 Ça va, Ed ?
35:14 Je dois avouer qu'elle en jette, cette voiture.
35:16 Mais tu vas me dire que je suis venu jusqu'ici en vélo
35:18 pour réduire mon empreinte carbone au maximum,
35:20 et toi t'arrives comme ça ?
35:22 Si j'ai remorqué la voiture jusqu'ici,
35:24 c'est parce que je l'ai vidée de son carburant.
35:26 Et j'ai exactement 8 litres d'essence dans ce bidon.
35:28 OK.
35:30 Et si j'ai fait ça,
35:32 c'est parce que je sais qu'il y a une station d'essence
35:34 à 140 km d'ici.
35:36 Et comme on a retapé cette voiture
35:38 pour qu'elle soit la plus économe possible,
35:40 on devrait pouvoir y arriver.
35:42 Tu es sûr d'avoir bien fait tes calculs ?
35:44 Ouais, je suis pas bête, t'en fais pas.
35:46 On y arrivera.
35:48 J'ai pris en compte tous les facteurs.
35:50 L'état de la route, le vent, tout.
35:52 Sur la voiture, j'ai pas de doute.
35:54 Le moteur a été entièrement remis à neuf
35:56 et j'ai réglé le carburateur.
35:58 Donc elle devrait avoir une consommation au moins aussi basse
36:00 que lorsqu'elle est sortie de l'usine en 1977.
36:02 Je crois que t'es trop grand pour tenir derrière le volant.
36:04 Donc je vais conduire.
36:06 Mais d'abord, on met l'essence.
36:08 1800 tours/minute,
36:22 c'est la valeur idéale pour tirer le meilleur de notre Honda
36:24 au rapport de transmission le plus élevé, bien entendu.
36:26 Tout est question d'équilibre.
36:28 Il faut doser l'accélération,
36:30 bien gérer le changement de vitesse,
36:32 et adapter sa conduite en fonction de l'état de la route.
36:34 Le mélange air-carburant aussi est important.
36:36 Et 14,7 c'est la valeur parfaite pour notre mélange.
36:38 Parce qu'on veut un dosage aussi pauvre que possible.
36:40 T'as passé du temps sur le moteur.
36:42 Ouais.
36:44 Et je dois dire qu'il fonctionne à merveille.
36:46 Merci.
36:48 On sent que les quatre pistons s'amusent bien sous le capot.
36:50 J'ai aussi réglé le carburateur.
36:52 Donc maintenant, il envoie la quantité idéale d'essence dans le moteur
36:54 pour avoir une combustion parfaite.
36:56 Et bien sûr, la chambre de pré-combustion marche du tonnerre.
36:58 Donc on va pouvoir faire un petit peu de dégâts.
37:00 N'oublions pas que c'est grâce à la petite jauge que j'ai installée
37:02 que tu as cette information. T'en penses quoi ?
37:04 Ouais, c'est super pratique.
37:06 On a les deux jauges d'origine pour la température et le carburant,
37:08 mais on a aussi un manomètre et une jauge qui indiquent le ratio air-carburant.
37:10 J'imagine que sur le manomètre,
37:12 tu veux avoir la plus grande dépression possible.
37:14 Parce que plus il y a de vide,
37:16 moins on a de mélange air-carburant dans le moteur.
37:18 Et du coup, on fait des économies de carburant.
37:20 Ici, c'est notre contrôleur de pression.
37:22 Et grâce à lui, tu peux savoir
37:24 combien de pression il y a dans le moteur.
37:26 Ici, c'est notre contrôleur de pression.
37:28 Et grâce à lui, tu peux savoir ce qui se passe
37:30 au niveau des quatre pneus de ta voiture.
37:32 Parce que sur la valve de chaque pneu,
37:34 il y a un petit émetteur qui envoie les données
37:36 concernant la pression des pneus vers cet écran.
37:38 Du coup, on peut s'assurer
37:40 que le gonflage de nos pneus est optimal
37:42 et par conséquent, que le rendement
37:44 de notre réservoir l'est également.
37:46 D'accord, mais du coup, ils sont gonflés à combien ?
37:48 Je les ai gonflés à la pression adaptée
37:50 à cette voiture et j'ai rajouté
37:52 un tout petit peu de pression.
37:54 Mais il faut faire attention parce que
37:56 si tu ne gonfles pas correctement tes pneus,
37:58 quand la température va grimper, ils vont chauffer.
38:00 Et s'ils montent en température, ils risquent d'exploser.
38:02 C'est un risque,
38:04 mais je suis un éco-conducteur,
38:06 je sais ce que je fais. Fais-moi confiance, t'inquiète pas.
38:08 D'après le GPS, on a fait 15 km
38:12 et pour l'instant, ça va.
38:14 Oui, tout se passe bien. Et sur ces 15 km,
38:16 j'ai bien fait attention à utiliser le moins de carburant possible.
38:18 Maintenant qu'on est en descente,
38:20 comme tout éco-conducteur qui se respecte,
38:22 ce que je vais faire, c'est que je vais relâcher l'accélérateur
38:24 et tu vois le virage, là ?
38:26 Oui. La clé, c'est d'essayer de ne pas freiner.
38:28 C'est ce qui va te permettre d'avoir un rendement optimal.
38:30 Peut-être, mais n'oublie pas que
38:32 si tu as trop gonflé tes pneus...
38:34 T'as vu le mec derrière qui me colle ?
38:36 Ça m'étonne pas, t'es un danger ambulant.
38:38 Mais j'essaie d'économiser de l'essence, il a qu'à me dépasser.
38:40 Oui, mais tu l'obliges à utiliser plus de carburant.
38:42 Il ne se rend pas compte que je fais ça
38:44 pour sauver la planète.
38:50 Les GPS indiquent qu'on a parcouru 35 km.
38:52 Ça donne quoi ? Ça va, non ?
38:54 Si je me base sur les jauges, tout se passe bien.
38:56 Je trouve que je me débrouille très bien.
38:58 Je dois avouer que la peinture de notre voiture
39:00 est magnifique. En plus, elle est écolo.
39:02 Oui.
39:04 Le résultat est fantastique.
39:06 Oui, et c'est une couleur qui lui va bien.
39:08 Ça ne servait à rien d'en changer.
39:10 Et en plus, ça nous aurait obligé à utiliser plus de produits.
39:12 En bon éco-conducteur, je vais retirer ma chaussure.
39:14 Quoi ? Oui, oui, j'enlève ma chaussure.
39:16 Tiens-moi ça. Tu fais quoi ?
39:18 Je suis en train de faire un truc qui ne faut faire qu'un avec l'accélérateur.
39:20 Il faut que je sente tout ce qui se passe sous mon pied
39:22 pour pouvoir conduire au mieux
39:24 et tirer le meilleur de toutes les jauges que j'ai installées.
39:26 Ça ne me plaît pas du tout, Mike.
39:28 Pourtant, c'est super agréable de conduire pieds nus.
39:30 Je te jure.
39:32 Oui, mais ça pue.
39:34 Ne fais pas long vent. Tu vas t'y habituer.
39:46 Elle commence à m'inquiéter, la jauge d'essence.
39:48 Ça ne sent pas bon.
39:50 Tu n'as qu'à admirer le paysage et arrêter de scruter cette jauge.
39:52 Concentre-toi sur autre chose.
39:54 Ne fais pas attention à elle.
39:56 D'accord.
39:58 Et évidemment, il y a une côte juste avant qu'on arrive à la station.
40:08 Ne ralentis pas. Chaque coup d'essence compte.
40:12 Regarde la jauge d'essence.
40:14 Elle est bien vide. Je ne crois pas qu'on va y arriver.
40:16 Je vais être honnête avec toi.
40:18 C'est une blague.
40:20 Non, non, non.
40:22 Tu es en train de me dire qu'on ne peut plus avancer ?
40:24 Non, non.
40:26 Il reste combien de kilomètres ?
40:28 Environ un kilomètre. Allez, un dernier petit effort.
40:30 Avance.
40:32 Allez, allez. On peut y arriver.
40:34 Je ne pense pas qu'on y arrivera.
40:36 Non, on n'a plus du tout d'essence.
40:38 Tu es nul en maths.
40:40 Tu as dû te planter dans tes calculs.
40:42 Je ne peux pas bien faire attention.
40:44 J'ai pris en compte toutes les variables.
40:46 Je ne sais pas ce qui s'est passé.
40:48 On était presque arrivés.
40:50 On a parcouru 139 kilomètres.
40:52 Et pourtant, j'ai pris en compte l'état de la route.
40:54 La force du vent.
40:56 Ah, je sais ce que j'ai oublié.
40:58 Je ne nous ai pas comptés.
41:00 Et en plus, tu as pris un petit déjeuner copieux ce matin.
41:02 Si tu n'avais pas mangé autant, je suis sûr qu'on serait arrivés à bon port.
41:06 Tu as un autre bidon ?
41:08 Qu'est-ce qu'il a, mon bidon ?
41:10 J'ai plus d'essence.
41:12 Non, non, non, j'ai plus d'essence.
41:14 Mais on a un bidon, oui.
41:16 Ah, je n'y crois pas.
41:18 J'avais tout calculé.
41:20 Mais bon, on s'en sort pas trop mal.
41:22 Je suis sûr que si on avait forcé un peu,
41:24 on aurait pu arriver jusqu'à la station d'essence.
41:26 Non, un vrai co-conducteur ne force jamais ces choses-là.
41:28 On y va à pied, alors ?
41:30 Oui.
41:32 J'ai mis une annonce sur Internet.
41:34 Et il y a une organisation qui m'a contacté.
41:36 Peut-être que vous en avez déjà entendu parler.
41:38 C'est la Honda Motor Company.
41:40 Ils sont intéressés par la voiture
41:42 et m'ont donné rendez-vous dans leur musée,
41:44 où ils souhaitent l'exposer.
41:46 On est très honorés qu'une de nos voitures ait été choisie
41:48 pour être admirée par des milliers de passionnés.
41:50 Wow !
41:52 Regardez ça ! J'adore mon métier.
41:54 Je vais pouvoir admirer une collection privée de Honda.
41:56 C'est génial.
41:58 Wow !
42:00 Dave,
42:02 je tiens à vous remercier de m'avoir accordé le privilège
42:04 de visiter un endroit tellement incroyable.
42:06 Wow !
42:08 Honnêtement, je ne me rendais pas compte
42:10 qu'il y aurait autant de voitures ici, aujourd'hui.
42:12 J'ai des difficultés à exprimer à quel point on serait honorés
42:18 que notre voiture fasse partie de cette collection.
42:20 OK.
42:22 Alors, Dave, vous en pensez quoi
42:26 de notre petite CVCC ?
42:28 Je l'adore. Premièrement, c'est la bonne couleur.
42:30 Elle lui va parfaitement.
42:32 Ce modèle a un boîtier 5 vitesses et un moteur CVCC.
42:34 L'intérieur est vraiment joli.
42:36 J'aime beaucoup le volant en bois.
42:38 C'est la crème de la crème.
42:40 Je pense qu'elle s'est retrouvée dans notre atelier
42:42 parce qu'elle était destinée à faire partie de cette collection.
42:44 Elle a fait le succès de l'entreprise, donc je suis d'accord.
42:46 Je suis ravi de l'entendre.
42:48 En ce qui concerne le prix,
42:50 j'en demandais 15 000 $ et vous avez répondu à notre annonce.
42:52 Mais maintenant que je suis là et que je vois votre collection,
42:54 je vais moi-même baisser le prix
42:56 et je vais vous la proposer à 14 000 $.
42:58 14 000 $ ? Ça me va parfaitement.
43:02 Super !
43:04 Vous venez de vous offrir une super CVCC. Félicitations !
43:06 Merci.
43:08 La très bonne nouvelle, c'est que cette voiture nous a permis
43:10 d'engranger un bénéfice de 8 000 $,
43:12 ce qui représente environ 5 500 livres.
43:14 Et l'autre excellente nouvelle,
43:16 c'est que cette voiture est entre de très bonnes mains.
43:18 Elle sera entretenue à la perfection
43:20 et admirée par les générations à venir.
43:22 Et si vous souhaitez me voir retaper
43:24 de nouvelles voitures avec l'aide de l'autre grand Daday,
43:26 retrouvez-nous dans le prochain épisode
43:28 d'Occasion à Saisir.
43:30 À bientôt.
43:32 [Sous-titres réalisés par la communauté d'Amara.org]
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