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00:00 "Si j'avais demandé aux gens ce qu'ils voulaient", a écrit Henry Ford, "ils auraient répondu des chevaux plus rapides".
00:09 Le moteur à combustion interne a soulagé de leur fardeau le cheval, l'âne, le mulet et l'éléphant. Et c'est tant mieux.
00:16 Mais ces animaux ont encore des choses à nous apprendre, car ils sont équipés d'un système de transmission intégrale très intelligent.
00:24 Le cheval s'embourbe rarement. L'éléphant n'a pas pour habitude de déraper dans les virages et finir dans le fossé.
00:30 Autant d'enseignements précieux pour les constructeurs de voitures destinées au peuple.
00:35 Aujourd'hui, les quatre roues motrices sont à l'honneur. Je pars à l'aventure en mode tout terrain.
00:45 C'est comme un bon majordome. Je rencontre le chauffeur privé le plus rapide d'Angleterre.
00:49 C'est un malade ! Je me transforme en jeune délinquant routier.
00:53 Oh purée, qu'est-ce qu'elle envoie ! Et je fais la course avec des Américains.
01:00 Je vois leur poussière, j'ai même le goût qu'ils n'auront que ce qu'ils méritent.
01:05 On a crevé !
01:14 Commençons par un véhicule qui ravira les amateurs de chevaux. Non, pas l'animal.
01:20 Ceci, quoi qu'on en dise, n'est pas une voiture destinée au peuple.
01:27 C'est un Range Rover tout équipé et suralimenté.
01:31 Il coûte environ 150 000 euros.
01:36 Il est particulièrement volumineux et ses capacités sont sous-exploitées par la plupart des gens qui en ont un.
01:44 Et c'est dommage, car ce formidable 4x4 en a sous le capot.
01:49 Il peut faire des trucs extraordinaires. Et ça vaut mieux.
01:54 Sinon, il ne serait pas crédible. Ce serait qu'un sac à main de luxe.
02:03 Oh, punaise, regardez-moi ça !
02:06 Il se débrouille tout seul.
02:13 Cet engin est absolument incroyable.
02:16 Je vais essayer de le noyer.
02:20 Je sais, c'est ridicule, personne ne fait ça.
02:25 C'est comme si je jardinais avec mes plus belles chaussures.
02:29 Mais c'est bien de savoir qu'on peut le faire.
02:33 Cette voiture non plus n'est pas destinée au peuple.
02:36 C'est une Lamborghini Aventador.
02:39 Elle développe 700 chevaux, ce qui est franchement inutile.
02:43 Et son prix, lui, avoisine les 400 000 euros.
02:47 Mais beaucoup de propriétaires de Lamborghini ne savent pas à quel point on peut défier les lois de la physique.
02:59 En la conduisant sur un circuit.
03:03 Virage à gauche.
03:10 Là encore, si elle ne fait jamais de piste, c'est que c'est un objet de luxe, pas une vraie supercar.
03:17 Mais à ce prix-là, je ne ferais pas ça si c'était la mienne.
03:27 Je ne ferais pas ça si c'était la mienne.
03:30 Je ne ferais pas ça si c'était la mienne.
03:33 Je ne ferais pas ça si c'était la mienne.
03:36 Je ne ferais pas ça si c'était la mienne.
03:39 Je ne ferais pas ça si c'était la mienne.
03:42 Je ne ferais pas ça si c'était la mienne.
03:45 Je ne ferais pas ça si c'était la mienne.
03:48 Je ne ferais pas ça si c'était la mienne.
03:51 Je ne ferais pas ça si c'était la mienne.
03:54 Le problème de la supercar est lié à celle des voitures populaires.
03:57 Je m'explique.
04:00 Certains estiment que d'ici 2030, la moitié des voitures abordables produites dans le monde seront des 4x4.
04:07 Ou tout du moins, des véhicules qui s'en inspirent.
04:11 Après tout, le 4x4 nous permet d'aller n'importe où.
04:17 Il attise plus que tout autre véhicule notre désir inné de liberté et notre soif d'aventure.
04:22 Où que nous soyons.
04:25 Pour qu'une voiture serve vraiment le peuple, elle doit être prête à s'aventurer sur les territoires les plus hostiles.
04:33 À partir à la conquête de l'Ouest, à affronter les glaciers du Grand Nord,
04:38 à plonger au cœur de l'Australie, à traverser la Fornaise du Désert, comme Laurence d'Arabie,
04:44 ou à gravir un chemin forestier glissant avec un VTT sur le toit.
04:49 Peu importe.
04:52 Pour comprendre comment le 4x4 nous a apporté cette liberté,
04:58 il faut remonter à une époque où nous avons failli la perdre à jamais.
05:02 Ça, c'est une Jeep Willys de la Seconde Guerre Mondiale.
05:17 Selon le général Eisenhower, trois véhicules ont joué un rôle clé dans la victoire des Alliés.
05:23 Le Douglas Dakota, les navires de débarquement et la Jeep.
05:28 C'est peut-être bien la voiture la plus importante de tous les temps.
05:34 Les Américains savent que la victoire passera par une invasion terrestre massive de l'Europe.
05:45 Une fois qu'ils l'auront trouvée.
05:48 Cet engin était indispensable pour les débarquements, pour les opérations spéciales,
05:53 et pour transporter John Wayne sur les terrains accidentés.
05:57 Les chefs d'état-major réclament un véhicule d'une charge utile de 250 kg et d'un empattement de 2 mètres maximum.
06:10 Mais surtout, il devra être doté de quatre roues motrices pour mieux distribuer les chewing-gum et les bains en nylon.
06:17 L'armée américaine lance un appel d'offres auprès des constructeurs automobiles.
06:22 Elle ne leur laisse que 11 jours pour soumettre leurs idées.
06:26 Plus de 130 constructeurs américains sont invités à plancher sur le projet.
06:32 Mais un seul d'entre eux donnera satisfaction.
06:35 American Bantam.
06:37 Et voilà la gagnante. La Blitz Buggy.
06:40 Elle ressemble un peu à une Jeep.
06:42 Seulement, American Bantam ne peut pas en produire un nombre suffisant.
06:45 Alors le gouvernement américain confie les dessins à Willys et Ford, qui la modifient un peu.
06:50 Et c'est finalement Willys qui remporte le marché, grâce essentiellement à l'excellent moteur Godevil et à la boîte de vitesse 3 rapports.
06:58 Mais la Willys se distingue avant tout par ses performances tout terrain.
07:05 Sa boîte de transfert permet de passer en gamme courte pour franchir les obstacles les plus difficiles.
07:10 Aujourd'hui encore, on comprend pourquoi la Willys était autant appréciée des autorités militaires.
07:23 Elle a d'excellentes caractéristiques de couple à bas régime.
07:27 Ceux qui ont une BMW série 3 diesel savent de quoi je parle.
07:32 Bref, dès le début de l'invasion alliée, la Jeep fait ses preuves.
07:36 Des plages de Normandie aux Pays-Bas, en passant par le nord de la France et la Belgique,
07:51 ce sont souvent des Jeeps qui ouvrent la voie et libèrent les peuples des griffes du fascisme.
07:58 Vient ensuite le tour de Bologne, en Italie, une ville célèbre pour sa sauce.
08:03 Bologne est libérée le 21 avril 1945.
08:17 Ce n'est pas une certitude, mais il semblerait que le premier véhicule allié
08:22 que les habitants ont vu arriver sur la Piazza Maggiore, où je me trouve, soit une Willys.
08:28 Elle a prouvé l'utilité d'un tout-terrain léger et compact.
08:32 Elle a largement contribué à sauver le monde.
08:36 Mais à présent, une autre guerre l'attend.
08:41 Les Willys sont alors dispersées aux quatre coins du monde,
08:46 un peu comme des chaussettes salles dans une chambre d'étudiants.
08:49 Et elles vont devenir une source d'inspiration.
08:52 Une de ces Jeeps finit dans la maison de campagne d'un certain Maurice Wilkes,
08:57 qui n'est autre que le concepteur en chef de chez Rover.
09:00 Au lendemain de la guerre, Rover est en difficulté.
09:03 Wilkes cherche à fabriquer un 4x4 simple et solide, à l'aide des matériaux disponibles,
09:08 pour que l'entreprise continue de tourner en attendant que l'économie reparte
09:12 et que les gens rachètent de vraies voitures.
09:14 Et voilà le résultat.
09:18 Le Land Rover série 1.
09:21 Il possède un moteur 1,6 litres de 50 chevaux, issu de la Rover P3.
09:32 Et il a une boîte de transfert, comme la Jeep.
09:36 Mais c'est un 4x4 permanent, ce qui plaisait beaucoup.
09:45 Il ne reste aucun élément de la Jeep.
09:48 Mais on constate sans grande surprise que l'empattement est le même.
09:52 Deux mètres.
09:54 Et la transmission intégrale fonctionne à peu près de la même manière.
09:58 Pour promouvoir cet excellent 4x4,
10:03 Land Rover prête quelques exemplaires à des étudiants qui partent en expédition.
10:09 Dans certains endroits, c'était plus facile de faire avancer le chemin à travers les arbres virgins
10:13 plutôt que de se battre pour l'avant sur les routes érodées par la pluie.
10:17 Très vite, l'entreprise bat des records.
10:21 Les commandes affluent, les clients viennent de tous les milieux.
10:25 Le Land Rover. Un véhicule dur, chiant, délicat, versatile,
10:29 avec une capacité inévitable pour le travail dur.
10:35 Celui-ci a servi initialement à l'armée.
10:39 C'est l'un des premiers qu'elle a acheté.
10:42 L'habitacle est essentiellement en métal.
10:44 Les sièges ne sont pas très rembourrés.
10:46 Il y a plein de bords tranchants.
10:48 Mais chacun sait que les soldats britanniques se fichent pas mal du confort.
10:53 Le Land Rover s'exporte bientôt dans le monde entier.
10:59 Et sa solidité devient quasiment légendaire.
11:03 Le Land Rover est l'une des choses les plus estimables
11:07 que la Grande-Bretagne ait jamais créée.
11:10 Il mérite tous les éloges.
11:13 Quand la vie nous joue des tours,
11:16 le Land Rover est toujours là pour nous sauver la mise.
11:19 Il répare les poteaux télégraphiques,
11:26 sauve les espèces menacées,
11:29 dépanne les voitures,
11:32 livre les médicaments,
11:35 approvisionne les stations météo isolées,
11:38 et même maintient la paix.
11:41 Même la reine en a une.
11:44 Et ça a l'air de bien l'amuser.
11:47 Mais n'oublions pas le peuple dans tout ça.
11:50 On estime que la première voiture vue par un tiers de la population mondiale
11:53 est un Land Rover.
11:56 Le Land Rover avait un marché,
11:59 l'Empire colonial.
12:02 C'était le premier exportateur automobile britannique
12:05 et ce véhicule représentait le renouveau
12:08 et tout ce que la Grande-Bretagne avait de bien.
12:11 Le Land Rover aurait dû tout rafler.
12:14 Et pourtant,
12:22 en tant qu'anglais, c'est dur à entendre.
12:25 C'est comme si je disais
12:28 qu'on ne savait pas faire les tourtes.
12:31 Mais Land Rover s'est fait dame et le pion.
12:34 Dans la mythologie japonaise, c'est ici que Konohana,
12:45 fille du dieu de la montagne, accoucha au milieu des éruptions volcaniques.
12:48 Et il y a 65 ans,
12:51 ce lieu mythique a vu renaître un géant japonais endormi.
12:54 Cette route mène au Mont Fuji,
13:07 l'un des emblèmes du Japon.
13:10 Et la voiture que je conduis en est un autre.
13:13 Ce modèle date de 1980,
13:16 mais pour l'heure, je suis en 1951
13:19 et je revis l'exploit du pilote d'essai Toyota,
13:22 Ichiro Teira, qui a escaladé la montagne
13:25 et établi un nouveau record.
13:28 Il a atteint le 6e niveau du Mont Fuji,
13:35 qui se trouve à 2500 m d'altitude.
13:38 Jamais une voiture n'était montée aussi haut.
13:41 Mais Ichiro n'a pas simplement battu un record d'altitude.
13:47 Il a permis à son entreprise d'éviter la faillite
13:50 et de devenir le plus grand constructeur automobile de l'histoire.
13:53 Si l'après-guerre est dure pour Rover,
13:59 pour Toyota, il est désastreux.
14:02 En 1950, le plus grand constructeur automobile mondial actuel
14:05 est au bord du gouffre.
14:08 Cette année-là, Toyota, qui n'a toujours pas le droit
14:11 de fabriquer des voitures de tourisme,
14:14 a construit 300 camions comme celui-ci
14:17 et connaît la seule et unique grève de son histoire.
14:20 Une grève qui durera deux mois.
14:23 Qu'est-ce qui va sauver Toyota ?
14:31 Eh bien, paradoxalement, ce sont les Américains.
14:34 Et, indirectement, la Jeep.
14:37 En 1950, un nouveau conflit éclate.
14:42 La guerre de Corée.
14:45 Les Américains viennent à la rescousse de la Corée du Sud.
14:49 Et ils ont besoin de camions.
14:52 Puisqu'ils occupent le Japon, ils font appel à Toyota.
14:55 L'histoire connaît alors un rebondissement.
15:00 Les forces américaines qui occupent le pays
15:03 sont tellement diminuées par la guerre de Corée
15:06 que le Japon, désarmé, se sent soudain vulnérable.
15:09 On l'autorise donc à se réarmer partiellement.
15:12 Le programme prévoit notamment la fourniture de 1.4-4 à la PNR,
15:15 la Police Nationale de Réserve.
15:18 Une sorte d'armée territoriale.
15:21 Très vite, Toyota sort la Jeep P.J.
15:26 Plus grosse et plus puissante que l'original,
15:29 elle est munie d'un tout nouveau système de transmission.
15:32 Mais malgré ça, la police, contrainte de se déplacer à pied
15:37 depuis 1945, semble disposée à commander
15:40 des copies de la Willys aux concurrents de Toyota Mitsubishi.
15:43 Jusqu'à ce que Ichiro gravisse héroïquement la montagne.
15:49 La PNR commande alors 289 Toyota
15:54 et en fait son tout terrain de prédilection.
15:57 Toyota est prêt à exporter sa B.J. dans le monde entier.
16:03 Mais un problème se pose, en dehors du nom
16:06 qui fait rire le public anglophone.
16:09 Le terme "Jeep" est une marque américaine.
16:12 Le directeur technique, Angie Umehara,
16:16 réfléchit longuement à la question.
16:19 Et voilà sa conclusion.
16:22 En Angleterre, on a un concurrent, Land Rover.
16:25 Il fallait donner à notre voiture
16:28 un nom aussi digne que ceux de nos concurrents.
16:31 J'ai donc décidé de l'appeler
16:35 Land Cruiser.
16:38 Voilà pourquoi certains trouvent que les japonais copient tout.
16:41 En 1957, sur 10 véhicules japonais exportés,
16:46 4 sont des Land Cruiser.
16:49 Et ils ne tardent pas à chasser les Land Rover
16:52 de l'ancien empire colonial britannique.
16:55 Ce que je vais dire peut choquer,
16:58 surtout quand on est britannique,
17:01 mais en termes de véhicules tout terrain,
17:04 c'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:07 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:10 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:13 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:16 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:19 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:22 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:25 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:28 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:31 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:34 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:37 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:40 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:43 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:46 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:49 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:52 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:55 C'est un peu comme si on avait un peu de caractère.
17:58 Ça reste un véritable tout-terrain,
18:01 mais il est doté d'amortisseurs à ressorts, de freins à disques,
18:04 d'un gros moteur V8 et...
18:07 d'un habitacle luxueux.
18:10 Le nouvel espoir de Rover voit le jour à l'époque peu raffiné
18:14 des pantalons pas de def et des solos de guitare prétentieux.
18:18 Le Range Rover, très classe,
18:22 est donc une bonne surprise pour la Grande-Bretagne du début des années 70.
18:27 Quand je dis luxueux, tout est relatif.
18:30 Comparé au modèle suivant,
18:33 le série 1 est extrêmement basique et d'un confort limité.
18:38 Les sièges sont en vinyle, comme le revêtement du tunnel central.
18:43 On peut tout laver au jet d'eau.
18:45 Je viens de faire l'erreur classique quand on conduit un 4x4,
18:48 laisser le pouce à l'intérieur du volant.
18:51 Enfin, passons.
18:55 C'était, et c'est toujours, un très bon tout-terrain.
18:59 C'est même le premier à avoir traversé l'Amérique d'un bout à l'autre
19:04 en passant par le bouchon du Darien.
19:07 Toc !
19:10 Le Range Rover a de quoi séduire les aventuriers.
19:15 Mais il s'adresse aussi à une nouvelle catégorie de clients.
19:20 Ce ne sont plus forcément des vieux barbus ravagés.
19:24 Certains ressemblent plutôt à Purdy de chapeau melon et bottes de cuir.
19:29 On n'y perd pas au change.
19:33 Mais surtout, on peut rouler en ville sans passer pour un truc de fou.
19:44 C'est un peu comme le voyage de la route.
19:47 Surtout, on peut rouler en ville sans passer pour un timbré sorti tout droit de sa cambrousse.
19:53 Le Range Rover a fière allure.
20:00 Et le monde entier est d'accord.
20:04 La Grande-Bretagne s'est enfin trouvé un héros pour contrer ses rivaux étrangers.
20:08 Et comme chaque modèle est plus luxueux que le précédent,
20:11 les clients fortunés tombent de plus en plus sous le charme.
20:16 Génération après génération, le Range Rover a toujours été un merveilleux véhicule tout-terrain.
20:22 Et pourtant, c'est devenu une voiture de luxe.
20:26 Certaines compagnies aériennes emmènent leurs passagers de première classe à l'aéroport en Range Rover.
20:33 C'est totalement absurde.
20:35 Malgré sa réputation de 4x4 urbain, le Range Rover a joué un rôle important dans l'histoire automobile.
20:43 C'est le premier 4x4 au monde à avoir allié les capacités d'un utilitaire aux performances et à la qualité d'un véhicule haut de gamme.
20:51 Rappelez-vous ce que je vous disais tout à l'heure.
20:57 D'ici 2030, la moitié des voitures abordables produites dans le monde s'inspireront des 4x4.
21:02 Eh bien, s'il y a un véhicule qui a amorcé la tendance, c'est incontestablement le Range Rover.
21:10 Comparé au prestigieux Range Rover, le Land Cruiser ressemble à un dessin d'enfant de maternelle.
21:17 Mais si Toyota est snobée par les bourgeois, la marque a un franc succès auprès d'un public plus endurci.
21:34 Ça, c'est le Hilux, qu'on appelle plus souvent le "Pick-up Toyota".
21:40 Celui-ci est de 1992 et il a 400 000 km au compteur.
21:48 Idéal pour les agriculteurs, les maçons, les paysagistes ou ceux qui aiment la bagarre.
22:00 La sortie du Hilux en 1968 coïncide avec l'émergence de conflits d'un nouveau genre dans les pays du tiers-monde.
22:06 Ils sont le plus souvent menés par des groupes d'insurgés.
22:09 Pour ces rebelles sans foi ni loi, le Hilux, solide et modulable, devient vite indispensable.
22:15 Partout où ça chauffe, il y a un Toyota qui rôde.
22:28 Le Pick-up Toyota a connu un tel succès en tant que véhicule militaire qu'une guerre a même porté son nom. Véridique.
22:38 Lors de la guerre des Toyota en 1987, 400 Hilux de l'armée tchadienne mettent en déroute les forces du colonel Kadhafi et leurs mille chars d'assaut soviétiques.
22:49 Coup dur pour Kadhafi, mais bonne nouvelle pour les ventes de Toyota dans la région.
22:55 C'est la meilleure pub qu'ils aient jamais eue.
23:11 Honnêtement, les insurgés n'auraient pas monté des armes aussi lourdes sur ce véhicule s'ils n'étaient pas d'une fiabilité absolue.
23:18 Donc s'il convient à ces types-là, c'est qu'il convient à tout le monde.
23:22 Malgré son passé tumultueux, le Hilux en est aujourd'hui à sa 8e génération, et c'est le Pick-up le plus vendu d'Europe.
23:31 Au total, il s'en est vendu plus de 16 millions à travers le monde.
23:35 Au vu d'un tel chiffre, on pourrait le croire intouchable.
23:40 Vous voulez rire ? C'est du pipi tchad !
23:44 Ça, c'est un Ford F-Series. En l'occurrence, le F-150 King Ranch FX4. Le top du top. Mortel.
23:59 Depuis 13 générations, le F-Series est le véhicule le plus vendu des Etats-Unis.
24:08 Je dis bien le véhicule, pas seulement le Pick-up. Ça fait pas moins de 33 ans. 33 ans !
24:17 La production totale de F-150 s'élève à 35 millions d'exemplaires.
24:23 On ne peut pas dire que le Pick-up soit aussi vieux que l'automobile, mais presque.
24:30 Le tout premier a été fabriqué par Ford à partir du châssis d'une Model T en 1917.
24:37 C'est donc Ford qui a eu l'idée. Mais le plus important, c'est que tout ce qu'elle représente est 100% américain.
24:45 Le Pick-up correspond exactement à ce qu'on peut attendre d'un peuple de pionniers.
24:54 On est assis dans la cabine, à l'abri des éléments, des serpents à sonnette et des chasseurs de péquenots.
25:01 Et à l'arrière, on peut charger tout ce qu'on veut. On n'est pas limité par le toit, contrairement à un Range Rover.
25:08 On peut mettre des matériaux de construction, des armes, des cadavres, des packs de bières, un général sudiste ou des auto-stoppeurs chanteurs de blues.
25:18 J'ai un peu romancé à la fin, mais vous avez compris, on peut tout mettre.
25:26 Ce héros de la classe ouvrière est un excellent tout-terrain. Il possède un moteur V6 3,5 litres de 365 chevaux, la transmission intégrale et un système d'aide à la descente en pente.
25:37 Sans oublier l'habitacle grand luxe.
25:40 Mais ce qui le rend aussi populaire, c'est son prix.
25:50 Un F-150 d'entrée de gamme coûte seulement 23 000 euros, ce qui peut paraître incroyable.
25:57 Comment font-ils ?
25:59 Il faut dire qu'ils en fabriquent un toutes les 58 secondes. Ils font les 3 vites, l'usine ne s'arrête jamais.
26:06 Et ce pick-up a tellement la cote que les dirigeants de Ford ne peuvent pas s'en servir de véhicules de fonction.
26:13 Impossible d'en mettre un de côté.
26:16 Vous vous rendez compte ?
26:19 Un pick-up !
26:21 Le F-150 coûte si peu que l'américain moyen peut s'en payer un tout en continuant à bien manger.
26:32 Merci, ça a l'air délicieux.
26:35 Plus sérieusement, le F-150 porte la marque du bon sens, contrairement à pas mal de choses aux Etats-Unis.
26:44 Comme les menus petit-déjeuner ou les carrefours à quatre voies.
26:48 Et comme ses concurrents européens et japonais, c'est devenu en quelque sorte un véhicule de luxe.
26:53 Mais au fond de lui, il reste résolument américain.
26:56 Comme une grosse omelette au fromage avec supplément de fromage et une fraise par-dessus.
27:02 Le pick-up est l'un des emblèmes de la culture américaine.
27:07 Il n'est donc pas étonnant que le concept ait été poussé à l'extrême.
27:11 Mesdames et messieurs, voici une course de monster trucks.
27:16 [Musique]
27:31 Honnêtement, ce n'est pas dans une salle qu'on peut tester la vraie valeur d'un 4x4.
27:36 Mais plutôt dans un lieu comme celui-ci.
27:44 Le désert des Moab, dans le Nevada.
27:47 50 000 km² de désolation.
27:51 Un territoire hostile à l'homme et à la machine.
27:55 Je récapitule. Nous sommes 70 ans après l'invasion mondiale de la Willys.
28:04 Et on a là trois des véhicules les plus représentatifs de notre désir d'aller partout où on veut en voiture.
28:13 On a le Pécno américain, l'insurgé japonais et l'anglais refoulé mais toujours fringant.
28:20 Ce qui va suivre n'est pas une course, mais plutôt un hommage télévisuel à trois glorieux représentants du véhicule tout terrain.
28:28 Une épopée fantastique qui partira d'ici, au cœur du désert des Moab.
28:33 Et s'achèvera 40 km plus loin, dans cette petite rue, devant le Sphinx et la pyramide de Khéops en Égypte.
28:43 Version Las Vegas.
28:45 Dernière précision. Les deux types devant le Ford viennent de chez Ford.
28:51 Les deux types devant le Toyota, de chez Toyota.
28:57 Et grâce à Mel Pomen, la muse grecque de la tragédie, j'aurai l'honneur de représenter la Grande Bretagne.
29:06 Donc c'est quand même une course. D'accord ?
29:10 Prêts ? On y va.
29:12 Chaque équipe peut suivre l'itinéraire de son choix.
29:21 Moi, j'opte pour une ancienne piste que les autres n'ont pas vue.
29:25 Allez, allez, allez, allez ! En avant toutes !
29:29 Pas mal !
29:32 On évite la pierre. Impossible que les autres aillent aussi vite.
29:39 Tu me préviens si tu vois des pierres. Ça marche.
29:42 Attention à gauche.
29:44 Bien joué.
29:49 Un des inconvénients du Range Rover, depuis que c'est devenu un accessoire de mode,
29:54 c'est qu'il a de grosses jantes.
29:56 Celles-là font 21 pouces, avec des pneus à profil bas.
30:00 Donc le risque le plus probable, c'est la crevaison.
30:05 Si je garde la tête froide, il semble en revanche que le désert est un drôle d'effet sur l'équipe Ford.
30:11 Joe, est-ce que tu connais l'histoire du monstre du Loch Ness, en Suède ?
30:22 C'est une sorte de dahu, non ?
30:24 C'est ça !
30:25 Ben tu sais quoi ? Il paraît qu'il existe.
30:28 Et quand on réfléchit, un animal, un animal qui est en train de mourir,
30:34 un animal avec un corps de chamois et une tête de chèvre, il serait dans son élément ici.
30:39 J'avoue que je serais déçu si on ne croise pas de dahus sur le parcours.
30:45 On peut toujours rêver.
30:48 Pendant que Joe et John partent à la chasse aux dahus,
30:55 je me heurte à un obstacle bien réel que même un Range Rover ne peut pas franchir.
31:03 C'était trop beau pour être vrai. Je vais essayer par là.
31:07 Le chemin est sans issue. Heureusement que les autres ne font pas la course.
31:15 Bravo ! Magnifique ! Bonne trajectoire !
31:22 C'est dingue ! Avant, ces véhicules étaient solides mais primitifs.
31:30 Maintenant, ils sont solides et perfectionnés.
31:33 C'est vrai.
31:34 Voilà une heure que la course a commencé. Le soleil tape de toutes ses forces.
31:43 Je tente désespérément de trouver une piste qui mène quelque part.
31:49 Ça en a peut-être pas l'air sur votre écran, mais c'est spectaculaire.
31:56 Je crois que je ne m'y suis pas très bien pris. Je vais plutôt essayer de passer par là.
32:01 La pente est plus raide que ce que j'imaginais.
32:12 Mais pour respecter la mémoire des premiers conducteurs de Land Rover, je dois au moins tenter ma chance.
32:20 C'est parti pour une descente vertigineuse et terrifiante.
32:25 Sachez que j'ai été ravi de vous présenter toutes ces émissions.
32:28 J'espère que mon remplaçant sera bon. Allons-y.
32:32 On ne dit pas ce mot-là à la télé.
32:42 Merci les freins.
32:49 Il faut que je tourne un peu à gauche, sinon je tombe dans le précipice.
32:55 Qu'est-ce que c'est raide.
32:57 J'y suis presque.
33:01 Un petit patinage.
33:06 Et c'est reparti.
33:10 Merci Birmingham.
33:16 Le Range Rover a fait ses preuves, mais j'ai maintenant plusieurs kilomètres de retard sur les autres.
33:22 Par chance, à l'avant de la course, la malédiction s'abat sur l'équipe Ford.
33:27 Tourne légèrement à gauche, à gauche, grosse pierre à droite.
33:33 Un jeune voyant qui s'allume, on a crevé, à l'arrière.
33:44 Ça craint.
33:46 Je t'avais prévenu.
33:50 Je t'avais pourtant dit Joe, grosse pierre à droite.
33:53 C'est à cause du dahu que j'ai vu sur la gauche.
33:57 Pas le temps de s'occuper de ça.
34:00 On sort les outils, on monte la roue de secours et on se tire.
34:04 Leur crevaison me permet de revenir dans la course.
34:08 Mais loin devant, l'équipe Toyota a déjà franchi les montagnes pour atteindre un immense lac à sécher.
34:15 Une fois encore, le Japon fait mordre la poussière à ses adversaires.
34:19 C'est maintenant que je vais avoir besoin de toi.
34:24 N'hésite pas à crier.
34:26 De mon côté, je fonce entre les montagnes comme si j'étais en retard pour les soldes.
34:40 On met les gaz.
34:41 Accroche, accroche.
34:45 Il se débrouille tout seul comme un bon majordome.
34:48 À gauche, à gauche.
34:55 Voilà, super.
34:57 À droite, à droite.
34:58 Impeccable.
35:06 La piste est là.
35:07 Et voilà le travail.
35:08 Nickel.
35:09 T'as assuré.
35:10 Cette piste qui longe le lac mène directement à Las Vegas et à la ligne d'arrivée.
35:15 On est au top.
35:18 Je me demande où sont les autres.
35:20 On va savoir.
35:22 Sûrement derrière, au ralenti.
35:24 Au ralenti ? On n'a jamais vu un ralenti aussi rapide.
35:28 Compresseur activé.
35:29 Je vois leur poussière.
35:31 J'ai même le goût.
35:32 Je suis en train de vous rattraper, les gars.
35:35 Me voilà.
35:40 510 chevaux contre 370.
35:42 Les ai eu.
35:43 Je suis en train de vous rattraper, les gars.
35:53 Je suis en train de vous rattraper.
35:55 Je suis en train de vous rattraper.
35:57 Je suis en train de vous rattraper.
35:59 Je suis en train de vous rattraper.
36:01 Je suis en train de vous rattraper.
36:03 Je suis en train de vous rattraper.
36:05 Je suis en train de vous rattraper.
36:08 Je suis en train de vous rattraper.
36:09 Il a peut-être 500 chevaux, mais nous on a les sièges maçons.
36:13 J'ai doublé l'équipe Ford, mais toujours aucune trace du Land Cruiser.
36:21 Ça doit être juste là.
36:27 Et voilà.
36:30 Tu vois ce que je vois ?
36:31 La civilisation.
36:32 Nickel.
36:33 Et voilà le travail.
36:34 Bienvenue à Las Vegas.
36:37 Oh !
36:38 J'ai l'impression d'avoir couru pieds nus dehors et de marcher à nouveau sur la moquette.
36:43 Eh, regarde !
36:48 Le panneau Las Vegas.
36:49 On y est.
36:51 On a traversé le désert et on roule dans l'azur.
37:02 On a traversé le désert et on roule dans Las Vegas à bord d'un véhicule aussi confortable qu'une limousine.
37:09 Tu veux que je te dise ?
37:11 Cet engin m'impressionne drôlement.
37:13 Pour ma part, je suis fier du Range Rover.
37:19 Il a vaincu le désert sans difficulté.
37:21 Mais est-ce qu'il a fait mieux que le Ford et le Toyota ?
37:25 Je suis curieux de connaître le résultat.
37:30 Je suis sûr d'être devant le Ford.
37:32 À moins qu'il m'ait doublé en douce.
37:34 Mais je ne sais pas où est passé le Toyota.
37:36 Je ne l'ai pas vu de la journée.
37:37 Personne en vue.
37:42 Ils ne sont pas là.
37:43 Nickel.
37:44 Bien joué.
37:45 On est les premiers.
37:50 Bon, ça va, il n'y a pas de quoi pavoiser.
37:52 Ce n'est jamais qu'une course.
37:54 Merci d'avoir participé.
37:55 J'en ai marre du tout terrain.
37:57 C'est un affront au bitume.
38:00 C'est comme faire un barbecue dehors alors qu'on a un très bon four dans la maison.
38:04 Ça ne sert à rien.
38:05 Je ne sais pas pourquoi, mais je suis content.
38:07 Je suis content de m'y mettre.
38:08 Je suis content de m'y mettre.
38:10 Je suis content de m'y mettre.
38:12 Je suis content de m'y mettre.
38:14 Je suis content de m'y mettre.
38:16 Je suis content de m'y mettre.
38:18 Je suis content de m'y mettre.
38:20 Je suis content de m'y mettre.
38:22 Ça sert à rien.
38:23 Et peu importe, c'est mon jour de chance.
38:25 Je viens de gagner une Lamborghini à la roulette.
38:27 Ouais.
38:30 Ciao.
38:32 J'aime beaucoup le Range Rover, le Toyota et le gros Ford.
38:50 Mais j'aime encore plus la Lamborghini.
38:52 Je suis sûr que vous avez fait le rapprochement.
38:57 C'est une 4 roues motrices.
38:59 Ouais.
39:01 La Lamborghini Aventador illustre parfaitement l'intérêt de la transmission intégrale sur un véhicule conçu uniquement pour la route.
39:08 Et j'en suis fan.
39:10 J'ai touché le jackpot.
39:17 Mais les voitures de tourisme n'auraient jamais bénéficié de la transmission intégrale sans une avancée extraordinaire et un véhicule hors du commun.
39:24 C'est à cette voiture qu'on voit la révolution de la transmission intégrale.
39:35 C'est la révolution !
39:46 C'est l'Audi Quattro, la Hurlquattro comme l'appellent les aficionados.
39:50 Freinage.
39:52 Je suis à bord de la version rallye.
39:56 Et lui, c'est Dave Higgins, pilote professionnel.
39:59 C'est un malade !
40:01 Malheureusement pour mon coccyx, cette révolution ne s'est pas faite sur la route, mais sur des chemins de terre.
40:13 A l'époque, les ingénieurs automobiles trouvaient la transmission intégrale trop lourde, trop compliquée et trop fragile pour équiper une voiture de rallye.
40:21 Mais chez Audi, un homme n'était pas de cet avis.
40:26 Le principal obstacle à la production de 4 roues motrices de série, c'était la boîte de transfert.
40:35 Lourde et compliquée, elle avait peu évolué depuis l'époque de la Willys.
40:42 Mais lorsqu'en 1978, la Fédération Automobile crée une catégorie de voitures de rallye à 4 roues motrices,
40:47 Jörg Bensinger, ingénieur chez Audi, se penche sur le problème.
40:51 Son concept, un arbre de transmission léger et creux relié à un différentiel central, supprime la boîte de transfert et prouve que la transmission intégrale peut équiper toutes les voitures.
41:05 Audi tenait là un système de transmission intégrale formidable, pas compliqué, pas lourd du tout et absolument pas fragile.
41:14 Aussi fiable que la coupe de cheveux d'Angela Merkel.
41:18 Dès l'entrée en liste de ce monstre de 420 chevaux, le monde du rallye est chamboulé.
41:28 Pendant 6 ans, l'Aquatro règne en maître.
41:30 Les pilotes Anou Micola, Stig Blomkvist, Michel Mouton et Walter Rohrl remportent à eux 4, 23 rallyes et 4 titres mondiaux.
41:38 Leur domination ne prendra pas de place.
41:44 Les deux derniers à se battre pour la place de l'Aquatro, les deux plus grands des rallyistes,
41:50 ont gagné 3 rallyes et 4 titres mondiaux.
41:57 Leur domination ne prendra fin qu'avec la suppression de la catégorie due aux nombreux accidents.
42:02 Malgré de bonnes références, l'Aquatro restera un véhicule cher, chic et rare.
42:07 Il ne s'en vendra pas plus de 11 000.
42:10 Ce qu'il nous faudrait, c'est une voiture performante mais abordable.
42:14 Quelque chose d'un peu plus...
42:17 Terre à terre.
42:19 Que diriez-vous de ça ?
42:21 Une Subaru Impreza WRX STI, première édition, version japonaise.
42:28 Moteur 2 litres turbo, transmission intégrale et jante dorée.
42:33 Elle a la réputation d'être une voiture de chauffard.
42:36 Je vais donc partir d'ici, à Nagoya, et prendre la direction d'une célèbre route locale,
42:43 située près de Suzuka, et très appréciée pour ses virages en zigzag par les...
42:47 les chauffards japonais.
42:50 Ok.
42:52 Imaginons que la caméra filme du point de vue de votre rétroviseur.
43:06 Voilà l'image classique de la Subaru Impreza WRX.
43:10 Bouge-toi.
43:12 Merci.
43:13 En Grande-Bretagne, on l'associe au hooligan.
43:20 Mais est-ce que c'est mérité ?
43:22 L'Impreza s'est forgée une mauvaise réputation à coup de dérapage sur les parkings de centres commerciaux.
43:30 Les spectateurs se rassemblaient par centaines dans l'espoir de voir une STI.
43:34 STI est l'abréviation de Subaru Technica International.
43:40 Et WRX, de World Rally Experimental.
43:44 Comme pour la Quattro, c'est le rallye qui a fait la gloire de l'Impreza.
43:49 En 1995, la société de sport automobile Prodrive la modifie pour le championnat du monde des rallies,
43:56 qu'elle remporte trois fois d'affilée.
43:58 Ce qui a donné naissance à ce modèle qu'on pouvait acheter dans les salons.
44:05 La WRX.
44:08 Tout le monde se prenait pour Colin McRae.
44:10 Comme moi.
44:13 Purée, qu'est-ce qu'elle envoie !
44:18 Ouais, c'est vrai qu'une Subaru Impreza bleu foncé avec les jantes dorées,
44:30 ça peut faire peur à toutes les personnes dotées de bon sens.
44:33 Seulement voilà, moi, j'aime bien les jantes dorées.
44:37 J'en ai même mis sur ma voiture.
44:39 Et c'est pas tout.
44:41 L'Impreza a lait un système de transmission intégrale intelligent et efficace,
44:45 un design splendide et des performances haut de gamme.
44:49 Tout ça ressemble peut-être à du baratin,
44:52 mais si j'employais les mêmes termes pour parler d'une Porsche, vous seriez convaincus.
44:57 Alors arrêtons avec ces histoires de chauffards.
45:01 Cette voiture est une pure merveille.
45:06 Il est temps de lui offrir la reconnaissance qu'elle mérite.
45:09 Sous le capot, on a un moteur turbo 4 cylindres à plat de 2 litres qui développe 280 chevaux.
45:22 La disposition du moteur libère assez de place pour une transmission intégrale parfaitement équilibrée.
45:29 L'avantage d'une transmission intégrale symétrique,
45:32 tous ceux qui ont une Subaru vous le diront,
45:35 c'est que le système anticipe les pertes d'adhérence.
45:38 On n'a plus à attendre que la roue patine pour corriger le tir.
45:42 Elle est extrêmement vive, elle change de direction comme une girouette.
45:46 J'ai pas l'impression de conduire une vieille voiture alors qu'elle a 20 ans.
46:02 Elle n'a pas pris une ride, ça reste un bonheur à conduire.
46:05 Accroche, accroche, accroche, accélération, aucun problème.
46:12 Pourquoi j'en ai pas une ? Elle est extra.
46:15 Elle a des jambes dorées.
46:18 [Musique]
46:33 Cette voiture a une importance majeure.
46:36 Dans les années 60 et 70, le style et l'élégance ont été démocratisés par la Ford Mustang et la Capri.
46:45 Dans les années 80, la performance a été démocratisée par les petites sportives.
46:48 Et dans les années 90, la transmission intégrale, issue de la compétition automobile,
46:53 a été démocratisée par des voitures comme la Subaru Impreza.
46:57 C'est vraiment une super voiture dont l'image a été ternie par des porteurs de casquettes.
47:01 On pourrait en rester là, mais je pense qu'on peut trouver encore plus populaire.
47:06 [Musique]
47:10 Depuis le début de l'émission, je vous ai parlé d'un tas de choses.
47:14 Le release, le Range Rover, le désert, la montagne, les Monster Trucks, la Lamborghini, le Daewoo,
47:21 les voitures de rallye et la Subaru Impreza.
47:24 Toutes ont joué un rôle dans l'histoire de l'automobile.
47:27 [Musique]
47:30 Mortelle.
47:32 Sans ces véhicules à toute épreuve, nous n'aurions jamais pu vaincre l'adversité,
47:36 développer de nouvelles technologies, aider les plus démunis et apporter de la joie à des millions de gens.
47:43 [Musique]
47:49 Mais si c'est une voiture populaire, abordable et fiable que vous recherchez,
47:54 on aurait pu gagner du temps en venant directement ici.
47:57 [Musique]
48:03 Toutes ces qualités, on les retrouve dans cette voiture tout à fait normale, qui est aussi un tout terrain.
48:10 C'est l'héritière de la Jeep, des voitures de rallye et des supercars à 4 roues motrices.
48:15 Elle a un peu de tout ça en elle.
48:17 [Musique]
48:21 Il s'agit…
48:23 [Musique]
48:25 Tadam !
48:27 De la Fiat Panda 4x4.
48:30 J'espère que vous n'êtes pas déçus, il n'y a aucune raison de l'être.
48:35 Elle remplit tous les critères.
48:38 Elle peut transporter une famille, tout juste.
48:40 Elle ne coûte pas cher et elle est facile d'entretien.
48:43 Elle a tout ce que doit avoir une voiture, sans plus.
48:46 [Musique]
48:49 Mais l'essentiel n'est pas là.
48:52 D'après mes recherches, qui s'appuient sur des années de voyage à travers l'Europe,
48:57 la moitié au moins des vignobles français et italiens ne pourraient pas être cultivés
49:02 sans les services d'une vieille Panda 4x4 toute cabossée.
49:07 Ce qui est paradoxal, car on sait que l'alcool et l'automobile ne font pas bon ménage.
49:11 Alors, j'ai une idée.
49:14 Je ne sais pas ce que vous avez comme véhicule,
49:17 mais il doit sûrement beaucoup à l'une de ces voitures qui ont marqué l'histoire.
49:21 Et on ne peut que s'en réjouir.
49:23 Donc voilà l'idée.
49:25 Vous, vous conduisez, et moi je bois.
49:28 [Silence]
49:30 Hum !
49:32 [Musique]
49:34 Fruité.
49:37 Au revoir.
49:38 [Musique]
49:40 [Musique]
50:06 *musique*
50:08 [Musique]