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00:00Buenos días, Jennifer, y buenos días a toda la gente que nos sintoniza a través de la señal de Canal 13.
00:08Jenny, no me quiten a Jenny del recuadro para hacerle una pregunta.
00:13Jenny, yo no sé si usted cuando estaba pequeñilla, en algún momento determinado,
00:17los adultos llegaban a preguntar qué quería ser cuando fuera grande.
00:22¿En algún momento se lo preguntaron y usted respondió algo que no fuera ser periodista?
00:27Sí, muchas veces. Yo iba a ser doctora, según yo.
00:32¿Ah, de verdad? Bueno, eso me parece bien.
00:37Hubo una época en la que pretendía o quería ser antropólogo, aunque ni siquiera sabía qué significaba.
00:45Bueno, ¿por qué lo estoy mencionando, Jenny? Jenny tiene hijos pequeños, por supuesto.
00:50Porque a lo mejor usted le pregunta a algún chiquito o chiquita en ese momento qué quiere ser
00:55y le dicen, yo quiero ser maquinista de tren. Bueno, ¿cómo es ser maquinista de tren?
01:00A mi hijo le encanta.
01:01Y voy a caminar. ¿Ah, de verdad? Bueno, entonces ojalá que pueda repasar posteriormente el programa.
01:08Nosotros nos vinimos hoy hasta la estación del Pacífico, aquí en San José, por supuesto.
01:15Y hoy vamos a conversar precisamente sobre cómo es ser maquinista del tren con uno de ellos.
01:21Están obviamente realizando labores de limpieza. A partir de este momento no hay rutas que salen,
01:26sino hasta las dos y resto de la tarde. Entonces vamos a tener la posibilidad de montarnos al tren,
01:32como lo ven ustedes aquí, como mucha gente lo hace, por supuesto,
01:36pero desde luego que llegar hasta la cabina del maquinista y conocer un poco cómo es ese proceso de conducción
01:45de una máquina como lo es el tren, que habitualmente todos los días vemos y que son miles de personas las que los utilizan.
01:54Entonces, Jenny, no se despegue, permanezca usted también muy atenta para que le dé toda la información a su hijo.
02:03Y vamos a conocer hoy, en este su lado positivo, cómo es ser maquinista del tren.
02:10Definitivamente que estaré muy atenta, Sergio. Qué bonito, de verdad, un trayecto muy interesante nos va a dar usted hoy.
02:18Muchísimas gracias y estaremos al pendiente. Más adelante vamos a volver con usted.
02:23Nosotros vamos a continuar, nos vamos a ir con nuestro compañero Sergio, que ya está listísimo y yo creo que ya se subió al tren.
02:32Vamos a ver, Sergio.
02:34¿Al tren de la lectura o a cuál de los trenes? Porque, Jenny, usted tiene cara como que desde hace tiempos viene escribiendo cuentos,
02:44pero no los ha revelado y ahora se está decidiendo a poder sacar una publicación. Es así.
02:50¿Vio qué interesante? Yo anoté todo aquí, aquí para publicar mi propio libro. No es que tengo muchas historias.
02:58Yo también tengo muchas y esta que le voy a contar es bien interesante para que todo el mundo le preste muchísima atención.
03:07Gracias, Jenny. Vean, son las 11.35 minutos de esta mañana. Estamos en la estación Al Pacífico.
03:17¿Por qué? Porque vinimos a conocer cómo es ser maquinista de tren.
03:23Don Alex Figueroa es maquinista de Incofer y con él hoy literalmente nos vamos a subir.
03:31Don Alex, agradecerle que esté con nosotros. Bienvenido a su lado positivo. ¿Cómo me lleva? Primero.
03:36Muy bien, muy buenos días para todos los televidentes. Claro que sí, estamos a la orden para emprender este viaje.
03:43Don Alex, ¿con cuántos años de ser maquinista o de trabajar en el Incofer?
03:48Tengo aproximadamente 20 años de trabajar en el Incofer y de esos 20, 14 de ser maquinista.
03:5514 de ser maquinista, o sea que tiene experiencia suficiente para poder hablarnos al respecto.
04:03Y eso que está sonando ahí es una máquina que va, pero en el lado contrario.
04:08Si quieren nos montamos, Don Alex, vamos a montarnos al tren.
04:14Yo sé que muchísima gente, obviamente, que normalmente, siéntese Don Alex, que normalmente utiliza el medio de transporte.
04:23Este medio de transporte no es nada novedoso. Yo tengo que confesar que una vez más este programa me permite hacer algo por primera vez.
04:30Y aún y cuando yo la vez pasada que funcionaba el tren, yo viajé a la universidad en tren, pero luego obviamente ya se quitó.
04:40Luego él regresó Incofer a abrir sus puertas y con trenes imaginarias muy diferentes.
04:46Porque Don Alex me decía, ¿usted a dónde tuvo que ir para poder perfeccionarse en la conducción?
04:54Bueno, es que eso es un proceso de varios años.
05:00En el caso mío, yo empecé como ayudante de maquinista.
05:04Me fui preparando, fui presentando exámenes. Luego de esto presenté los exámenes prácticos.
05:11Y pues acá a la fecha estamos en lo que nos gusta hacer, ¿verdad?
05:16Yo antes estaba molestando fuera de cámara. He tratado de aprender lo más posible.
05:21Pero es muy difícil porque obviamente existe toda una terminología, por ejemplo, para hacer referencia a algunas cosas.
05:30Más adelante vamos a estar conversando. Eso que escuchan tal vez ustedes de fondo, es la pitoreta.
05:34La pitoreta del tren tiene un significado especial. Ahora más adelante lo conversamos.
05:40Pero yo también estaba vacilando en relación a que...
05:46Antes dije algo de que los trenes nos chocan, ¿verdad?
05:50No.
05:51¿A los trenes los chocan?
05:54Esa es la palabra correcta. A los trenes los chocan o los colisionan.
05:57Exactamente. Y yo decía, bueno, no hay forma más fácil de conducir algo que el tren, porque solo va para adelante o para atrás.
06:05¿Eso ha sido fácil o no?
06:07No. Esto es un trabajo que conlleva, primero, mucho sacrificio.
06:13Y lo más grande, una responsabilidad enorme por la gran cantidad de personas que van literalmente en nuestras manos.
06:23En las manos del maquinista.
06:25Confiando, sí. Confiando en lo que nosotros hacemos. Entonces, es un trabajo muy satisfactorio.
06:33¿Usted ha tenido la oportunidad, por ejemplo, de ver esa modernización de este medio de transporte?
06:38Sí, claro. Porque cuando yo vine acá, estábamos con las locomotoras, con la General Electric.
06:46Luego ya empezaron a venir los trenes españoles, los Apolos, y a la fecha, pues, estos trenes chinos.
06:53Yo voy a levantarnos para que vayamos a la cabina y la gente conozca la cabina como tal.
07:01Entonces, creo que mi compañero Mau se va primero, porque la cabina en realidad es pequeñita, don Alex, ¿verdad?
07:08Sí. Es un espacio bastante limitado.
07:12Ok. Entonces, mi compañero Mau va a entrar para sentarse, como quien dice, en la parte del copiloto.
07:18Vamos a ver, ahí quedó amarrado ya Mau. Exactamente.
07:22¿Hay copiloto o no hay copiloto?
07:24Sí. Pásale, pásale, don Alex, porque yo no creo que pueda entrar.
07:27Muchas gracias.
07:28Me quedo como por aquí, exactamente, para que la gente pueda verlo.
07:32¿Hay copiloto? ¿Siempre llevan copiloto?
07:35Sí, señor. Acá, por el tipo de operación que tenemos, el tipo de infraestructura, sí ocupamos de la ayuda de un copiloto, como usted bien lo dice.
07:45Ok. ¿En cada ruta?
07:47Sí, señor. En cada tren. En cada tren que salga va maquinista y ayudante.
07:54En el caso de los trenes convencionales o los trenes de locomotora, ahí contamos con el maquinista, contamos con el ayudante del maquinista y un brequero.
08:04Pregunta, y yo le voy a decir a mi compañero, a mi productor Ronald, que me avise, por favor, cuánto tiempo tengo para distribuirme, más o menos.
08:12Yo, obviamente, el panel de control es también, o sea, tan moderno. ¿Tenemos cámaras? ¿Qué son esas cámaras?
08:19Sí, nosotros tenemos cámaras acá para ver el abordaje y el desabordaje de los pasajeros en las diferentes estaciones.
08:27Para seguridad de nosotros y para seguridad de los mismos usuarios.
08:31Ok, perfecto. Arranquémoslo, si quiere.
08:33Arranquémoslo. Vamos a ver si arranca.
08:35Ok. Es que hay que pedir permisos, porque nosotros estamos, obviamente, como quien dice, estacionados.
08:42Y hay que pedir los permisos para, incluso antes, sonar la pitoreta.
08:49Hay una serie de requisitos, don Alex, que tiene ser maquinista de tren.
09:02Sí, correcto.
09:03¿Como qué, por ejemplo?
09:04Bueno, lo primero, el que quiere ser maquinista o trabajar en cualquier puesto del ferrocarril, primero que nada tiene que gustarle.
09:14Ok.
09:15¿Verdad? ¿Por qué? Porque, como le decía anteriormente, esto es un trabajo que conlleva mucho sacrificio y responsabilidad.
09:22¿Sacrificio en qué?
09:24Muchas veces necesitamos, por el trabajo, sacrificamos el tiempo de estancia con nuestras familias.
09:32Nuestro trabajo generalmente empieza a 3, 4 de la mañana hasta, qué sé yo, 20, 21 horas de la noche.
09:44Digamos que tenemos una hora de entrada, pero no tenemos una hora de salida, por las diferentes situaciones que se pueden dar en el día.
09:51Es cierto, porque yo les voy a contar, la gente sabe que yo vivo en Tibás.
09:55Yo vivo en Tibás y el primer tren que escucho pasar por mi casa, pitando, pita aproximadamente cuando yo me estoy casi que metiendo al baño,
10:07y eso es como a las 4 y 40, 4 y 45. ¿A qué hora sale el primer tren?
10:14Sí, el primer tren sale hacia La Juela a las 4 y 50. Eso quiere decir que los compañeros que van con ese tren desde las 2 y media de la mañana deben estar ya en pie.
10:25Ok. Mi compañero productor me está preguntando algo, que le pregunte, pero valga la redundancia, algo muy curioso.
10:33Perdón por reírme con esa redundancia. No se me había ocurrido, ¿los trenes tienen marcha?
10:40¿Como los carros? No.
10:43O sea, la marcha me da la posibilidad.
10:46No, la marcha del tren en este caso, perdón que lo interrumpa, es este regulador de potencia, que va de 1 a 7 en este tren.
10:54Esos son los diferentes puntos de aceleración.
10:57Lo que me mide la velocidad. Exactamente.
10:59Lo que me da la velocidad. Lo que le da la potencia para que el tren adquiera velocidad.
11:02¿Y por qué tenemos para acá y para acá?
11:06Ok. En el caso de este tipo de tren, tenemos en un solo mando lo que es aceleración, que es del neutro hacia adelante y tenemos frenado del neutro hacia atrás.
11:17En este caso B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7. Quiere decir break.
11:23No hay licencia B1.
11:26No hay licencia B1. De hecho, voy a decir la licencia que...
11:29Que solo tienen licencia B1, solo para conducir.
11:32De hecho que la licencia que tenemos nosotros es el examen teórico que presentamos.
11:37Don Alex, tienen que tener licencia, si es cierto.
11:40Y esa licencia la da como las licencias de los otros conductores de vehículos, de motocicletas y todo el asunto.
11:48Ustedes tienen que hacer examen teórico y práctico.
11:52Ok, si necesitamos hacer un examen teórico, ¿para qué?
11:56Para saber que estamos capacitados de acuerdo al reglamento interno de operación de trenes.
12:02De que cumplimos con los requisitos. ¿Para qué?
12:05Para ejecutar y firmar órdenes de tren.
12:08Esa es básicamente la licencia de nosotros y la cual también nos autoriza a la conducción del equipo.
12:13Ok, yo quiero ver parte del panel que tenemos aquí.
12:17Obviamente es muy moderno.
12:20Velocímetro. O sea, ¿hay alguien en un automotor, un automóvil?
12:24Tenemos velocímetro porque necesitamos saber a qué velocidad vamos.
12:26Y esto significa que pueden llegar a 100 kilómetros por hora.
12:29Exactamente. Lo que pasa es que acá en este país no se puede.
12:33¿Qué es lo máximo que alcanza?
12:35Acá nosotros corremos a velocidades entre los 40 y 45 kilómetros por hora.
12:40Obviamente con las reducciones del caso en los puntos más críticos de la ciudad.
12:46Ya, digamos, lugares muy poblados, si manejamos bajo control.
12:50Y que depende también, don Alex, de la cantidad de pasajeros que puedan llevar.
12:55Que disminuya la velocidad por llevar el tren muy cargado.
13:00Sí, es que, digamos, en caso de emergencia nosotros tenemos que estar preparados, o no de emergencia,
13:05necesitamos estar preparados para parar el tren.
13:09Entonces, ¿qué tenemos que tomar en cuenta?
13:11Obviamente la topografía del terreno, la velocidad a la que se desplaza el equipo,
13:16el peso que llevamos y, muy importante, si es una gradiente.
13:21Entonces el tren, obviamente, una gradiente va a llevar más distancia de frenado para poder parar.
13:28Claro que sí. Por aquí pasa de todo.
13:31Aquí pasa de todo.
13:32Exactamente. Es un carro de bomberos que obviamente si estamos en vivo no podemos cortar.
13:39¿Es la operación de la máquina como tal muy complicada o no es tan complicada?
13:47Pues sí, sí es complicado porque, como le digo,
13:53tiene usted que estar preparado para los diferentes escenarios que se le puedan presentar a usted durante la operación del tren.
14:00O sea, saber qué puede hacer usted y qué no puede hacer.
14:05Una mala maniobra acá puede conllevar a tener un accidente y un accidente de consecuencias graves.
14:13Catastróficas, exactamente.
14:15Bolímetro.
14:16Bolímetro. Esto es la cantidad de voltios que presenta la batería.
14:21Ajá, que vamos a llevar a esa parte.
14:23Perdón, yo sin micrófono. El bolímetro, perdón.
14:26Vamos a llegar a esa parte. Esto es la parte eléctrica de funcionamiento interno,
14:31pero no lo que le permite la movilidad.
14:34No, la movilidad es por medio de un motor diésel.
14:38Correcto.
14:39Sí, señor.
14:40Que ocupa bastante. Bueno, sí, ocupa bastante, pero tiene capacidad grande también cada uno.
14:46Sí, cada tanque tiene una capacidad de 1800 litros, al menos en estos trenes.
14:51Gastan un promedio.
14:54Pero, ¿son rendidores o no?
14:56Pues en realidad sí.
14:58¿Son rendidores?
14:59En realidad sí, porque un tren de estos le puede caminar a usted al día 120, 130 kilómetros.
15:06Kilómetros más, kilómetros menos.
15:08Dice uno como conductor, mi carro es motor 2000, pero es rendidor, ajá.
15:12O sea, yo le saco el jugo suficiente como para que me pueda rendir por los precios, obviamente.
15:17Es bastante rendidor, sí.
15:19También estaba haciendo consulta a la gente de si solo tiene un motor.
15:24Eso se lo vamos a contestar más adelante.
15:27Porque luego nos vamos a bajar para que ustedes vean cómo es la cabina.
15:33O sea, que tienen, voy a decir esto, tiene cabina adelante y cabina atrás.
15:37Correcto, hay un inicio del tren y hay un final.
15:41En este momento estamos en la cabina de final.
15:44No, estamos en la de inicio porque es donde se está operando el tren en este momento.
15:48Ok.
15:49Donde se encuentra el maquinista.
15:51Ok, perfecto.
15:53Aquí podemos caminar para adelante o para atrás.
15:56Pero esta es la cabeza de tren.
15:59La cabina que está atrás no es así.
16:02Es igual.
16:03Ok.
16:04Tiene la misma función.
16:05Pero no se le dice que sea la de cabeza porque no está operando en este momento.
16:10Exactamente.
16:11Ahora, aquella, la cabina de atrás en este momento es el final del tren.
16:14Ok, perfecto.
16:15Hoy estamos conversando con don Alex Figueroa, maquinista de Incofer,
16:18sobre cómo es esta dinámica de ser maquinista de los trenes en Costa Rica.
16:24Más adelante continuamos, Jenny, para que la gente siga descubriendo cómo es esto,
16:29que podemos creer que es como muy fácil, pero la verdad es que no lo es.
16:33Tienen que estudiar, tienen que practicar y tienen que tener años suficientes de experiencia
16:38para poder transportar gente todos los días en los diferentes trenes,
16:44en las variadas rutas que tienen en este momento el Incofer disponible para toda la gente
16:50y facilitarnos llegar de un punto a otro.
16:53Jenny, pero más adelante entonces continuamos.
16:55Sergio, más adelante, dentro de unos días, queremos verlo en un barco, en una avioneta.
17:03Nos faltan muchos.
17:04Ferri.
17:08Me parece, voy a intentarlo, por supuesto que sí.
17:10Y más adelante les vamos a...
17:11Ahí escucharon la pitoreta.
17:12Les vamos a decir cómo es que funciona porque la forma en la que la pitoreta suena
17:18significa algo.
17:20¿Para quién?
17:21Para los conductores, para los maquinistas del tren Jenny.
17:34Son las 11, 11 con 43 minutos de la mañana.
17:37Regresamos hasta la estación Al Pacífico en San José Centro,
17:42donde nos vinimos a compartir con la gente del Incofer, con don Alex Figueroa,
17:48que es maquinista de Incofer, sobre cómo es la dinámica en los trenes.
17:54Y antes don Alex nos estaba explicando que los trenes tienen cabina adelante y cabina atrás.
18:02Correcto.
18:03¿Eso depende de la capacidad del tren?
18:06Sí, depende de la conformación del tren, sí señor.
18:09¿Se arma como bloques, como un Lego?
18:11Se arma como un Lego.
18:13Eso era lo que yo quería también entender.
18:15En este, en el que nos encontramos montado, usted recuerda cuánta capacidad tiene de gente.
18:21372 personas.
18:24¿Sentadas y de pie?
18:26De todo.
18:27¿De todo?
18:28De pie y sentados.
18:29Ok, antes lo estábamos preguntando y decíamos, sí, mucha gente viaja de pie.
18:33Correcto.
18:34¿Verdad? Mucha gente.
18:35Vamos a levantarnos para que por fuera ustedes puedan ver esas dos partes,
18:39pero también levantémonos porque yo le quiero mostrar algo que estábamos viendo fuera de cámaras
18:44y es esto.
18:45Para la gente que tiene algún tipo de discapacidad, que está en una silla de ruedas,
18:49también tienen acceso obviamente por cumplimiento de la ley 7600
18:54y aquí en esta, ¿en todas o solo hay algunas?
18:57No, en todas.
18:58¿En todas?
18:59En todas las puertas.
19:00En todas las puertas, exactamente.
19:01Se levanta, voy a ver si no causa algún daño y me vienen a regañar a mí.
19:07Se coloca y esto llega a la altura del andén.
19:10Correcto, sí señor.
19:11Para que la persona en silla de ruedas pueda ingresar de manera muy, muy fácil,
19:14muchísimo más fácil que la forma en la que ingresan en un autobús.
19:19Obviamente aquí hay que cerrarlo para que no causemos ningún accidente y nos vamos a bajar
19:24y yo me agacho como que si yo fuera tan alto como don Alex para poder bajarme.
19:30Ustedes ven que esta parte es más alta pero es porque no estamos a la altura del andén.
19:37Y si don Alex no sabe, nos soplan por ahí, ¿cuántas máquinas existen?
19:43Hay en Cofed, dentro de las viejitas, las nuevas y todas.
19:47¿Las que estén en uso?
19:50Hablemos de unas 30 tal vez, así siendo.
19:55Ok, ¿30 y que están todo el día en todas las rutas?
19:59Todo el día, tanto las que están jalando carga como las que están operando con pasajeros.
20:03Ok, don Alex, no se me vaya, quédese a la par mía.
20:06Esta es la parte delantera, obviamente, de una de esas maquinarias de las que estamos hablando.
20:13Y entonces aquí era donde don Alex estaba antes.
20:17Esta es la cabina, ¿qué dijo don Alex de la cabina?
20:19Esa era la cabina guía o cabeza de tren en ese momento.
20:22Ok, nos vamos a ir entonces hasta el otro extremo que hay que caminar un poquito.
20:28Pero mientras caminamos, hablamos tal vez lo de la pitoreta.
20:31¿Cómo es?
20:33Mau, si quieres se va adelante para que la gente nos pueda ir siguiendo.
20:37¿Cómo es que suena la pitoreta?
20:42Sí, hay diferentes tipos de pito.
20:46Eso es para que tanto el maquinista como el personal sepan lo que está ocurriendo.
20:57Voy a ponerle un ejemplo muy cotidiano de acá al rato,
21:02que es la aproximación a cruces de vía o pasos a nivel.
21:06En ese caso se pitan dos largos, un corto y un largo.
21:13¿Otra vez? ¿Dos largos?
21:15Dos largos, un corto y un largo.
21:18Ok, sonaría...
21:29¿Eso significa que se están acercando a un cruce?
21:32A un paso a nivel, sí señor, a una vía cruzada a nivel.
21:35Ok, gráficamente, yo le voy a contar a la gente.
21:37Yo me estuve estudiando el reglamento que tienen ellos.
21:41Bueno, y el reglamento de pasajeros.
21:43Hay un reglamento para pasajeros.
21:45Hay algunas cosas que la gente no puede hacer.
21:50Y en el reglamento está estipulado, o está representado gráficamente,
21:57esa forma de sonar en la pitoreta.
21:59Ok, aquí llegamos a esta parte.
22:01Mau, perdón, date vuelta otra vez, porque aquí hay otra cabina.
22:05Exactamente, esa es otra cabina.
22:07Lo que pasa es que en este caso este tren está en una configuración doble.
22:12Entonces, aquí hay cuatro unidades acopladas.
22:16Desde la unidad de la que estábamos anteriormente, la cabeza de tren o guía,
22:22se opera y lo que yo haga en esa cabina, en ese mando, lo hacen las demás unidades.
22:28¿Cómo? Por medio de este conector eléctrico que está acá.
22:32Entonces, exactamente.
22:34Aparte de que por medio de las trompas se pegan lo que son los pasos de aire, de tren a tren.
22:40¿De aire acondicionado?
22:42No, aire de la parte neumática.
22:44Ah, ok.
22:45Para frenado.
22:46Ok.
22:47Sí, señor.
22:48Voy a preguntar esto también.
22:49Cuando usted va adelante, y antes vimos las marchas, ¿verdad?
22:54Las marchas no, la parte de la velocidad que lleva y la forma de frenar.
23:03Cuando se frena, por ejemplo en este, ¿cuál frena?
23:08¿Dónde están los frenos, pues?
23:10¿Adelante o en todo lado?
23:12No, todo el tren frena, todas las ruedas tienen frenos.
23:14Todas, absolutamente todas las ruedas tienen frenos.
23:18Ok.
23:19Aprovecho también para preguntar esto.
23:22El mantenimiento que se les tiene que dar a las máquinas,
23:27es como los que tenemos carro y que manejamos un carro,
23:31y que estamos pendientes del aceite, del sistema de refrigeración,
23:35para el enfriamiento, que no se nos caliente el motor.
23:39Sí, en este caso el mantenimiento de lo que es,
23:41estamos hablando de lo que es frenado, eso es a diario.
23:45¿A diario por qué?
23:46Porque son muchas las personas que viajan en los equipos, ¿verdad?
23:52Entonces, eso tiene que estar al 100%.
23:55Vámonos a Salandén, se me había olvidado que íbamos para Salandén,
23:58y yo sigo caminando más despacio,
24:01y nos quedan aproximadamente como unos tres minutos.
24:04Voy nada más también a hacer una de las últimas preguntas aquí.
24:08Cuando la gente, el público, entra a tomar el tren aquí,
24:11¿aquí lo pueden tomar?
24:12Sí, señor.
24:13¿Dónde entran? ¿Entran allá?
24:15Entran por la estación, por el edificio principal.
24:17Ok. ¿Y ingresan?
24:18Ingresan a los andenes.
24:20¿A dónde vamos a ir nosotros?
24:21A los respectivos andenes, a ese o este otro que está por este lado.
24:23Ah, ok, ok. ¿Qué son estos?
24:25Sí, señor.
24:28Perfecto. Ah, sí, aquí están.
24:30Ok, y aquí está lo que decíamos,
24:32que es la... aquí nos van a ver quemados por el sol,
24:37porque aquí tenemos otra iluminación.
24:39Ágase para acá, don Alex.
24:41Perdón que les dé la espalda.
24:42No, no, no, tranquilidad.
24:47Usted se preguntará, ¿qué tan puntuales son los trenes?
24:52¿Llegan a la hora?
24:54Porque las rutas están establecidas por horas, ¿verdad?
24:56Sí, hay un itinerario establecido,
24:58tanto para lo que es salidas y llegadas,
25:01así como también para lo que son cruces entre trenes.
25:05En este país es muy, muy difícil.
25:07Primero, obviamente, por la gran cantidad de pasajeros que viajan en el tren,
25:12entonces, pues por ahí es un poquito lerdo el abordaje,
25:17y muchas oportunidades.
25:19Luego también, pues al compartir la vía férrea con lo que son las calles,
25:25también es complicado porque muchas veces hay colisiones entre vehículos
25:29sobre el derecho de vía.
25:31Entonces, eso nos produce, pues, varias demoras.
25:35Exactamente, no es lo mismo.
25:38Y aunque digamos que, por ejemplo, el tren...
25:41Y aquí hay algo curioso y vacilón.
25:45Antes yo le iba a preguntar en cámaras,
25:47¿verdad? Es que lo pregunté fuera de cámaras.
25:49Yo estaba montado dentro del vagón y dije,
25:51Ey, ¿pero dónde está el timbre?
25:53Y, o sea, no tiene por qué tener timbre.
25:56El tren sale de un punto y se detiene hasta ese otro punto.
26:01Eso quiere decir que, aunque compartamos carretera,
26:06el tren no se detiene una vez que salió.
26:08No, señor. Ya, digamos, para eso hay paradas establecidas.
26:12La única manera de que el tren se detenga es, bueno,
26:16lo primero, para evitar un accidente.
26:18Exactamente.
26:19Que eso, las carreteras, lamentablemente,
26:24lamentablemente en este país no existe la suficiente cultura
26:29para convivir tanto el ferrocarril como la carretera
26:32en un mismo derecho de vía, por decirlo así.
26:36Exactamente.
26:37Don Alex, yo le quiero agradecer, de verdad,
26:39que haya compartido esta mañana con nosotros,
26:41que nos hayan abierto las puertas de Incofer
26:43para poder meternos al tren de esta manera.
26:46La gente que usa el tren todos los días,
26:48pues estará acostumbrada,
26:50pero hay mucha otra gente que no, que no sabía
26:52y que no sabe cómo funciona esta parte de la operación,
26:55de la operacionalidad de una máquina del tren.
27:00Muchísimas gracias, de verdad.
27:01Con mucho gusto, a la orden.
27:02Y éxitos a la gente de Incofer.
27:04Nosotros tenemos que devolver el pase, Jenny.
27:07Creo que vamos a ir a una pausa
27:08y regresamos nada más para despedirnos.
27:10Nos vamos a corte inmediatamente y regresamos.
27:13Esto es su lado positivo.
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