[Avant-première] Essai du Fendt 828 S4
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00:00Après avoir réussi le premier de ses duels sur la piste d'un aéroport parisien contre
00:20une Porsche 911 GT3, le Fendt 828 Stage 4 dernière génération a troqué le Macadam
00:27pour les terres limoneuses du Loiret.
00:30Direction l'exploitation d'Uberdavo, c'est réallié à Grisel pour tester les performances
00:35de ce tracteur dans l'univers pour lequel il a été développé.
00:38C'est donc durant les préparations de semis de maïs que ce tracteur haut de gamme a pu
00:43être essayé sur une quarantaine d'hectares.
00:46Dès les premiers tours de piste, notre agri-essayeur est agréablement surpris par le confort,
00:52le silence en cabine et les performances générales du tracteur.
00:56Je pense que c'est un tracteur très souple, l'adhérence puissance qui est bonne, demande
01:01à être bien équilibré, mais un bon tracteur.
01:04Une cabine très confortable, très silencieuse, c'est vraiment je pense un gros point fort.
01:10Ce qui m'a marqué tout de suite sur ce tracteur c'est le confort en cabine, une souplesse,
01:16on se sent trop souple, assez souple, et un silence assez bluffant.
01:22Côté purement mécanique, le nouveau moteur Deutz 6 cylindres et 6 litres 2 cylindrées
01:30se distingue par son double système de dépollution et sa vanne EGR.
01:34Il respecte grâce à ces éléments l'énorme moteur tiers 4 final ou stage 4.
01:40Le moteur intègre un filtre à particules passif et un système SCR à AD Blue.
01:45Le FAP ne réalise pas de régénération active mais brûle les suies des gaz d'échappement
01:51en continu dès que sa température atteint 250 degrés.
01:55En amont, deux turbocompresseurs en ligne compriment l'air injecté dans les chambres
02:00de combustion.
02:01On retrouve aussi un intercooler situé entre les deux turbos.
02:04A la sortie des gaz d'échappement, le moteur Deutz dispose d'une vanne EGR qui renvoie
02:10une partie des gaz d'échappement dans le circuit d'admission.
02:13La température de ces gaz est réduite par la présence d'un autre intercooler.
02:18Afin d'adapter le moteur à cette recirculation des gaz, la culasse a été renforcée tout
02:23comme les bistons qui sont en acier.
02:25Côté performance, après le passage au banc de PVJ System, le Fendt 828 développe 270
02:33chevaux en puissance max à un régime moteur de 1750 tours minutes.
02:37Même si le tracteur n'a qu'une cinquantaine d'heures au compteur lors du passage au banc,
02:43c'est légèrement moins que les 280 chevaux annoncés.
02:46Le couple max est lui obtenu à 1490 tours minutes pour 1200 Nm.
02:53Dès 1250 tours minutes, le tracteur développe près de 200 chevaux.
02:57La plage de travail du moteur durant cet essai au champ a majoritairement été comprise
03:02entre 1400 et 1500 tours minutes.
03:04Côté consommation, le 828 est loin d'engloutir le GNR des 500 litres de son réservoir.
03:12170 ont été consommés lors de la préparation de solde d'une parcelle de 20 hectares, soit
03:17une consommation moyenne relevée de 8 à 9 litres hectares pour travailler avec un des
03:22chômeurs Vario Co-Curling de 4,80 m à 12 km heure et 12 cm de profondeur.
03:29Au travail, comme dirait Hubert Davo, il n'y a rien à dire sur la transmission à variation
03:35continue.
03:36La réputation de la marque sur la transmission Vario est identique à la vie de notre agri-essayeur.
03:41Elle gère parfaitement le couple moteur-boîte de vitesse dans les zones faciles comme celles
03:46plus exigeantes et reste facile à utiliser.
03:49A la balance, le poids du 828 est de 9,5 tonnes.
03:54C'est un tracteur léger qu'il faut prendre le soin d'équilibrer.
03:57Sans masse et réservoir de GNR plein, la répartition des masses est de l'ordre de 60% sur l'essieu
04:02arrière et de 40% sur l'avant.
04:05Le 828 dispose d'un PTAC de 16 tonnes, soit l'une des charges utiles les plus importantes
04:10sur le marché avec 6,5 tonnes.
04:40J'avais un pourcentage de patinage de 2% en plus avec la grosse masse, donc je pense
04:50qu'il déséquilibrait complètement le tracteur, donc faire très attention à comment équilibrer
04:58le tracteur.
04:59Je pense qu'il y a plus besoin de le charger derrière que devant.
05:02Il était bien chargé derrière donc il n'y a pas eu de soucis particuliers mais trop
05:09chargé devant, je pense que ce n'est pas bon pour lui, ça déséquilibre le tracteur.
05:13Enfin, après une semaine d'essai, le bilan de ce test tracteur laisse une bonne impression
05:22à cet agriculteur et à la rédaction.
05:24Nous avons apprécié la finition en cabine et la qualité des matériaux utilisés, le
05:30nouveau système d'essuie-glace à 300° du pare-brise avant et la prise remorque pour
05:35la mise en fonctionnement automatique de l'hydraulique de l'essieu directeur.
05:39En cabine, l'interface de l'ordinateur variotronique est complète, en couleur et tactile, son
05:45utilisation est intuitive grâce au tactile et il intègre aussi le contrôle de l'autoguidage.
05:51Malgré une forme géométrique étonnante, l'ergonomie du monolevier est bien pensée.
05:57Enfin, malgré l'augmentation du volume de capot moteur, il n'y a rien à redire concernant
06:03la visibilité sur le relevage avant.
06:05Par contre, à l'arrière, la chape d'attelage limite grandement la visibilité sur le piton.
06:14Au final, Uber Davo attribue une note de 7,6 sur 10 et ne soulève pas de points problématiques
06:20sur ce tracteur.
06:21Son témoignage complet est à retrouver sur Ternet.fr