Olivier Leroy : « 1000 Vario, le plus puissant des tracteurs conventionnels »
Essai tracteur Fendt
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00:00Bonjour, soyez les bienvenus sur Tarnet, je vous retrouve avec plaisir pour un nouvel
00:11essai et cette fois-ci c'est un tracteur un peu particulier que je vous propose de
00:16découvrir.
00:17Pour cela, je suis avec Olivier Leroy, responsable publicité et promotion des ventes chez Fendt.
00:24Olivier bonjour, alors quelles sont les caractéristiques principales de ce monstre que l'on aperçoit
00:29derrière toi ? Alors bonjour, nous sommes en présence aujourd'hui
00:33du 1042 qui a été testé pour Tarnet Media.
00:37Alors ce 1000, en quelques mots, aujourd'hui le Fendt 1000 Vario c'est vraiment un nouveau
00:42concept de tracteur.
00:43Ce tracteur, on peut le résumer via la phrase suivante, le 1000 est le tracteur standard
00:48le plus puissant du monde.
00:49Et pour cause, aujourd'hui dans le segment des 500 chevaux, donc tracteur qui peut atteindre
00:56cette puissance, on est les seuls à avoir ce gabarit, à savoir les grosses roues derrière,
01:02les petites roues devant.
01:03Aujourd'hui, qu'est-ce qui nous permet d'atteindre cette puissance ? C'est tout simplement le
01:07bras de levier obtenu par les pneumatiques, notamment les pneumatiques arrière qui aujourd'hui
01:12atteignent un diamètre de 2,35 m.
01:14Ça, ça nous permet quoi ? Ça nous permet d'avoir tout simplement un bras de levier
01:17suffisamment conséquent pour que l'intégralité de la puissance passe au sol et on a aussi
01:22recours à d'autres stratégies, par exemple le VarioGrip, qui est le système de télégonflage
01:29intégré au concept du tracteur.
01:31Ce VarioGrip, il va nous permettre tout simplement de moduler la pression des pneumatiques en
01:35fonction à la fois des besoins de traction et aussi dans un souci de préservation des
01:41sols.
01:42La puissance de ce tracteur, elle est procurée par quoi ? Tout simplement par un moteur MAN,
01:46donc de 6 cylindres, 12,4 litres de cylindrée et bien évidemment, une fois que la puissance
01:52sort du moteur, il faut qu'elle passe par la transmission.
01:54La transmission, donc il s'agit de la nouvelle transmission Fendt VarioDrive, c'est une transmission
01:59à variation continue, sauf qu'elle a eu une grosse évolution par exemple par rapport
02:03à la série 900, c'est qu'on a une décorrélation totale entre l'entraînement de l'essieu arrière
02:09et l'essieu avant.
02:10Donc là, un peu comme les systèmes, on pourrait l'assimiler au système par exemple Quattro
02:14d'Audi.
02:15On va avoir une répartition partagée entre le pont arrière et le pont avant en fonction
02:21des besoins de passage de puissance à l'instant T.
02:26L'autre avantage de cette transmission et comme on l'a sur l'ensemble des autres tracteurs
02:31de la gamme, c'est la décorrélation aussi entre le régime moteur et la vitesse d'avancement.
02:35L'autre particularité de ce tracteur, on évoquait un tracteur de 500 chevaux, donc
02:41là, ce tracteur qui est juste derrière nous en fait 420, donc le 1000 comporte 4
02:46modèles, 1038, 1042, 1046 et 1050.
02:50Son autre grosse particularité, c'est son poids à vide, ce tracteur fait 14 tonnes
02:54à vide quand l'intégralité des concurrents que l'on va retrouver sur ce segment de puissance
02:59vont être de l'ordre de 21, 22, 23 tonnes.
03:02Ça, ça va permettre quoi ? Ça va permettre tout simplement d'obtenir une consommation
03:07moindre puisque forcément le tracteur aura moins de poids à traîner dans cette configuration
03:13standard à vide et ça va permettre aussi d'avoir des possibilités de réalisation
03:20de travaux vraiment divers et variés, à la fois du travail superficiel du sol, du travail
03:25aussi plus type décompactage, aussi du transport, bref, on va vraiment pouvoir tout faire avec
03:31ce tracteur, d'autant plus qu'il est un PTAC de l'ordre de 21 tonnes, donc une charge
03:36utile qui est vraiment conséquente et qui atteint les 7 tonnes de charge utile.
03:40Autre détail sur ce tracteur, on va aussi avoir, lorsqu'on évoque le comportement routier,
03:48on va avoir pas mal de subtilités dont l'ABS, à savoir que ce tracteur tourne sur le marché
03:55allemand à 60 km heure, en France, on est bien évidemment bridé à 40 km heure.
04:01Tout à l'heure, on évoquait aussi la sobriété en carburant, ce tracteur va atteindre 40
04:05km heure à 950 tours minutes et pour cause, ce tracteur bénéficie du système Fendt
04:12ID, c'est-à-dire un régime de rotation moteur très bas, la place d'utilisation du moteur
04:18va être entre, on va dire, 1000 tours minutes et 1600 tours minutes, généralement le tracteur
04:24va se stabiliser aux alentours des 1200 tours minutes, là où il a son couple maximal,
04:28ça l'autre intérêt, c'est bien évidemment toujours dans l'optique d'une consommation
04:32moindre.
04:34Donc là, on se trouve devant une autre innovation du Milwario, le ACS, donc c'est le Air Concentrating
04:40System, c'est vraiment une nouvelle approche du refroidissement des moteurs, généralement
04:47sur les moteurs, on va avoir le ventilo qui est placé côté moteur et donc c'est l'air
04:51chaud qui va être aspiré au travers des différents radiateurs, avec ce nouveau système,
04:57on a le ventilo qui est placé en amont et qui va venir pulser l'air frais qui a été
05:02aspiré de l'extérieur vers les différents blocs de refroidissement, sachant que l'autre
05:07particularité aussi de son entraînement, il s'agit d'un entraînement hydraulique.
05:11Cet entraînement hydraulique va nous permettre quoi ? Il va nous permettre tout simplement
05:15de gérer la vitesse de ventilation vraiment comme on le souhaite et il va aussi nous
05:19permettre par exemple d'inverser les flux d'air, notamment pour le nettoyage des grilles.
05:25Autre particularité aussi, derrière on peut voir qu'on a différents blocs de refroidissement,
05:30chacun des radiateurs peut venir appeler la commande du ventilo en fonction des besoins
05:37pour refroidir individuellement un radiateur ou l'autre.
05:41Le tracteur que l'on a derrière nous est déjà conforme à la nouvelle norme MOTHER
05:46REGULATION, donc norme qui s'applique au niveau européen, l'avantage c'est que ces
05:49tracteurs s'y prédisposaient déjà à 99,9% et pour cause ils bénéficiaient déjà
05:54du freinage pneumatique et de tout un ensemble d'autres dispositifs tels que les rétroviseurs,
06:00grand-angle et ainsi de suite, par contre la particularité de ce fait c'est que ces
06:03nouveaux tracteurs conformes à la norme MOTHER REGULATION vont arriver sur le marché français
06:08sans limitation de vitesse, c'est-à-dire que les tracteurs pourront rouler à 65 km
06:13d'heure, par contre la charge à l'utilisateur de se conformer à la législation routière
06:18et donc à être à 40 km d'heure sur la route, voire 25 avec des outils qui ne bénéficieraient
06:25pas des nouvelles homologations.
06:26Concernant le marché français, ce tracteur a fait une entrée sur le marché français
06:32un peu en fanfare et pour cause aujourd'hui on a plus d'une trentaine de modèles qui
06:38ont déjà été commercialisés, sachant que la campagne de démonstration a réellement
06:43débuté en septembre dernier, donc là aujourd'hui on est vraiment sur un marché qui est assez
06:49demandeur de ce type de tracteur, comme j'évoquais un tracteur polyvalent et ce qui explique
06:56aujourd'hui qu'on soit déjà à plus de 30 unités vendues, par contre ces unités
06:59vendues vont tourner à la fois sur les marchés agricoles, sur des marchés TP et la grosse
07:04cible aussi bien évidemment d'entrepreneurs.
07:06Merci beaucoup Olivier pour toutes ces informations, quant à vous je vous donne rendez-vous prochainement
07:11pour connaître l'avis de notre agri-essayeur Hubert Thomas, agriculteur à Eplessiers,
07:16dans la Somme.