BMW ActiveHybrid X6. Explicación del módulo de gestión y del transformador. Conectores y refrigeración del sistema.
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00:00¿Cuál es el modelo principal de gestión?
00:08Pues aquí en la parte delantera, en la parte de capó motor, vamos a verlo con más facilidad.
00:13Quitaríamos la tapa de protección.
00:20Y ahora ya aquí a la vista tenemos distintos componentes de parte híbrida.
00:24Aquí vemos un módulo muy grande y este es el módulo principal de gestión de todo el vehículo híbrido.
00:32Aquí dentro lo que nos vamos a encontrar es el cerebro principal.
00:37Además, distintos componentes electrónicos para la gestión de cada una de las máquinas eléctricas que van dentro del cambio.
00:46Como por ejemplo podemos ver en la parte trasera, como tenemos un conector con 6 cables,
00:52de esos 6 cables vamos a tener 3 cables de la derecha que son los cables de corriente de alta tensión en alterna
00:59que nos van a ir a una de las máquinas eléctricas y los otros 3 cables corriente alterna alta tensión
01:07que nos van a la otra máquina eléctrica, a las dos máquinas dentro del cambio.
01:11Y estos dos cables naranjas que vemos aquí son los dos cables, como son naranjas es alta tensión,
01:16en este caso continua que son los que nos vienen de la batería de alto voltaje del maletero.
01:24Ahí hemos visto cables que nos llegan a máquinas, cables que nos llegan a batería
01:28y por aquí podríamos ver cable que se nos va a la bomba de aceite que está incluida dentro del cambio.
01:34Todo eso está gestionado aquí sobre todo con el cerebro principal.
01:38Más componentes que podemos ver.
01:42Para la unión entre los dos módulos que tenemos aquí en el capó, dos módulos de parte híbrida,
01:48tenemos este lado, cable naranja de alta tensión que si seguimos el recorrido veríamos que nos llega de un módulo al otro.
01:56Entonces ahí ya tenemos la unión de los dos.
01:58Este módulo es el que nos hace de transformación entre alta tensión y baja tensión
02:03y aquí tenemos por un lado la entrada de alta tensión, cable naranja,
02:07la salida en un conector ya normal de la red a bordo de 12 voltios del vehículo.
02:13Entonces aquí se transforma la tensión de alta a baja en un sentido o en otro, de alta a baja o de baja a alta.
02:20Otra unión que podemos ver aquí, si uno era la unión entre las dos centralitas híbridas,
02:27el otro conector que nos falta por aquí vemos que es un conector también naranja,
02:31en este caso alta tensión y sería de corriente continua y si persiguiéramos el cable
02:37se nos va hacia el compresor del aire acondicionado que es eléctrico.
02:42Como el vehículo puede moverse en modo eléctrico, eso ha obligado a hacer ciertos cambios.
02:47Por ejemplo, uno es que el aire acondicionado, si yo me estoy moviendo en modo eléctrico,
02:51yo también quiero ir a 21 grados, por ejemplo.
02:55Si el motor gasolina está parado, no puede arrastrar un compresor como se hace normalmente,
03:01entonces en este caso tiene que ser eléctrico.
03:03Otro cambio importante es que como se mueve en modo eléctrico, igual que antes,
03:08la dirección no puede ser una dirección hidráulica, también tiene que ser una dirección eléctrica.
03:12En el caso nuestro del X6 tenemos una dirección eléctrica, pero en este caso es de 12 voltios,
03:18como podemos tener en otros modelos como serie 1 o serie 5.
03:22El desarrollo de potencia de estas máquinas es muy grande.
03:27Estamos hablando siempre de kilovatios, más que en una casa.
03:31Como hay tanta potencia, la temperatura puede ser alta.
03:36Entonces, lo que hace es refrigerar los dos módulos.
03:41Por este lateral podemos ver que llega líquido refrigerante a las dos centralitas grandes,
03:47a los dos módulos grandes.
03:50Para esa gestión del frío en el coche podemos tener hasta 5 bombas eléctricas
03:56para forzar la refrigeración a los distintos componentes.
03:59Este es un motor V8 con dos turbos que tenemos en la parte inferior.
04:05Este motor V8 tiene dos circuitos casi independientes de refrigeración.
04:11Uno es el circuito principal de motor
04:14y este otro bote que vemos aquí es el del circuito de refrigeración de los intercoolers para los turbocompresores.
04:20De este circuito se ha sacado refrigeración para los dos componentes de la parte híbrida.
04:27Aquí podemos ver los componentes, tubo de refrigeración para enfriar los dos componentes.
04:33Como hay mucha temperatura, hay mucha potencia eléctrica,
04:36se calientan y para refrigerarlos se utiliza refrigeración de uno de los circuitos de motor.
04:44Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org